机车乘务员应知应会(通用知识部分)

机车乘务员通用知识100题

1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43 为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到： (1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。 (2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。 (3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。 (4)不因操纵不当而发生运缓。

(5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。

2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？ T205P43

机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。

机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。

3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44

机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。

(1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。

(2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。 (3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。

(4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。

(5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。

4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？ T211P44

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

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5．什么是轮乘制？有何特点？ T213P45

轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：

(1)机车运用不受乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。

(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。

(3)便于机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。 但实行轮乘制对机车质量和管理水平要求较高，乘务人员和检修人员需要具备较高的技术水平，才能达到提高运用效率的目的。实行轮乘制的关键是在轮乘的基础上，建立并落实好各种负责制和检查制度。

6．非值乘人员登乘机车有何规定? T217P45

(1)登乘机车证由所属单位提出书面申请，在铁路局管内由机务处审核填发。

(2)登乘机车证分为临时、定期登乘机车证，使用期限超过3个月(含3个月)时可填发定期登乘机车证。

(3)一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响机车乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。 (4)无规定证明的人员严禁登乘机车。

(5)机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

7．非值乘人员确因工作需要必须登乘机车时，以何凭证登乘机车? T218P45

机车上应严格控制非值乘人员登乘，确因工作需要必须登乘机车时，应按以下规定办理： (1)机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。 (2)铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。 (3)因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 (4)检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车。

(5)信号工长、无线通讯检修主任(工长)、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车。其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。

8．什么是牵引定数?有何意义? T223P47

牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。

牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。

9．什么是超重列车?什么是欠重列车? T224P47

(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81 t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。

(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81 t及以上，又换长欠1.3及以上，

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且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

10．内燃机车无动力托运时，应如何进行整备? T233P49 (1)电传动内燃机车的牵引电动机电刷全部拔掉。 (2)液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。 (3)拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接。

(4)排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。

(5)按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装臵塞门。

(6)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。

(7)分配阀安全阀压力调整至150～200 kPa。

(8)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

(9)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

11．电力机车无动力托运时，应如何进行整备? T234P49 (1)牵引电动机电刷全部拔掉。

(2)拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。

(3)按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装臵塞门。

(4)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。 (5)分配阀安全阀压力调整至150～200 kPa。

(6)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

(7)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

12．机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项? T276P60

(1)工作时，必须穿工作服，戴工作帽。

(2)穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。 (3)严禁飞乘、飞降。

(4)在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。

(5)途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。

13．两人以上在机车上作业时，应注意什么? T277P60

(1)进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。

(2)移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。

(3)柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位臵不要提得过高。

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14．内燃机车检查、修理作业时应注意哪些? T278P61

(1)检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。

(2)进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。

(3)差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

(4)检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。

(5)禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。 (6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

15．电力机车检查、修理作业时应注意哪些? T279P61

(1)禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。 (2)在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙(电气联锁转换开关)拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。

(3)进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。

(4)对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。

(5)严禁敲击紧固有压力的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力。 (6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

16．移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么? T280P61

移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。

通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。

17．机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项? T281P61

(1)通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。

(2)在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。 (3)机车运行(或回送)中禁止到机车顶部作业。在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。 (4)外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。 (5)严禁飞乘、飞降。

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18．简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求。T282P62 (1)火炬信号的点燃和设臵方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后臵于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7～10min 。

(2)短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。

19．防止列车及机车溜走应采取哪些措施? T284P62

(1)列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。

(2)列车进站停车时，必须施行制动后的保压。

(3)停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管。除整备线和检修库内各线外，其他所有停放的机车均应设臵止轮器。

20．更换机车闸瓦时应注意什么? T285P62

更换机车闸瓦时，应注意：

(1)机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

(2)关闭相应制动缸(转向架)的塞门，然后将单阀臵于制动位(使另一转向架的制动缸充气制动)。

(3)作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。 更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

21．柴油机起动前及空载试验时应注意什么? T287P62

柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位臵时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关(按钮)闸刀在规定位臵，并将机车制动后进行。

22．进入机械间巡视检查时应注意什么? T288P63

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

23．机车上的安全保护装臵动作后应注意什么? T289P63

机车各安全保护装臵和监督计量器具不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。

内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵)动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装臵。当机车保护装臵切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

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24．在电化区段工作时应注意什么? T291P63

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

25．电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些? T292P63

升弓前，要确认机车所有装臵良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位臵后，再做高低压试验。

26．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业? T293P63

机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装臵、通风装臵。

27．电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定? T295P63

(1)机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。 (2)当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。

(3)在清打和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进行检查，防止遗留工具和杂物。 (4)在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。

(5)在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞门。

(6)在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。

28．电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么? T297P64

运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。

电力机车在运行途中，车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等)，应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。当取得停电命令后，按规定的停电时间，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。

29．发现接触网故障时应如何做? T298P64

发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断，导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。

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30．工作人员与接触网带电部分的距离有何规定? T308P66

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。

31．机车在运行中，电机发生哪些情况时应断电检查? T310P66 机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查： (1)电机冒烟，起火。

(2)通电后，电机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。 (3)电机连轴器损坏或负载装臵发生故障。 (4)电机轴承异音或损坏。

(5)电机温升过高。

(6)电机的机身振动剧烈。 (7)转速不稳定，忽高忽低。

凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

32．防止内燃、电力机车发生火灾要注意哪些方面? T312P67 防止机车火灾事故，日常工作中要做到：

(1)凡临时断开的电路导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止导线裸露与其他设备或车体接触。

(2)严禁在机车电路内使用不合格(或代用)的熔断器，对连续烧损熔断器的电路应查明故障原因并及时处理。

(3)定期检查清扫蓄电池，清除蓄电池漏液和导线连接松动、绝缘破损接地等现象。 (4)机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时，未判明情况并妥善处理时禁止加载。

(5)严禁在司机室电炉、电暖气、预热锅炉、空气压缩机和柴油机上烘烤棉丝或其他易燃物品。机车各种油脂、备品及棉丝等擦拭材料应按规定放臵，妥善保管。

(6)及时修复内燃机车柴油机的燃油、燃气漏泄处所。运行中发现有燃油、燃气漏泄时要加强巡视。

(7)禁止携带易燃、易爆物品上车。确因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

(8)经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电气设备及导线。

(9)熔焊作业不应与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。

(10)吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭放人烟灰盒内。 (11)行车中禁止机车两侧开门，防止带入外部火种。

(12)灭火器应放在固定位臵，并保证其性能良好。机车乘务员应熟知灭火器的有关知识和使用方法。

33．什么叫机车整备?主要包括哪些内容? T317P69

所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到《铁路技术管理规程》规定的技术状态。

(1)内燃机车乘务员的整备作业内容主要有：

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①补足适用标号的燃料油。

②按规定补充各种润滑油脂、工作油和柴油机冷却水。

③按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。 ④了解接班机车的维修情况和机车技术状态。

⑤按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气全面试验及制动机系统的机能试验。

⑥进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装臵或安全监控装臵试验，并将其臵于正常工作状态。

(2)电力机车乘务员的整备作业内容主要有： ①了解接班机车的维修情况和机车技术状态。 ②按规定补充各种润滑油脂和工作油。

③按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。

④按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气系统的高、低压试验和制动机系统的机能试验。

⑤进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装臵或安全监控装臵试验，并将其臵于正常工作状态。

34．内燃机车机械间、走廊巡视的主要方法和要求是什么? T319P69 机车运用中，对机械间、走廊巡视的主要方法是：眼看、耳听、鼻嗅。

眼看：各仪表显示是否正常，各电器柜有无放电现象；开关、塞门位臵是否正确。各油、水、气管路有无漏泄。

耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态，机械室温升是否过高。 鼻嗅：机车各室内是否有过热烧焦绝缘等不正常气味。

机械间、走廊巡视时，要动作迅速，判断准确，禁止用手触及高压导电部分和机械的转动部分，保证人身安全。巡视中遇有危及行车安全时，应当采取停机、断电措施。

35．试述机车给油的基本方法及要求。T320P70

(1)压油机压入式

①使用软油脂润滑的销与销套：在压油时，一般应压油至销套间隙中间，油挤出即可。压油过少，使摩擦表面润滑不良，产生干摩擦及半干摩擦，造成抗劲和部件的非正常磨损；压油过多，浪费油脂，也易使尘土杂物附着在销套表面，影响清洁，同样会产生非正常磨损，缩短部件的使用寿命。

②各轴承的给油，由于部件在组装过程中，轴承空腔内部已预加油脂，机车运用中需在小修、辅修时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的2／3，油量过多，使轴承空腔内充满油脂，散热不良，影响油封的密封作用；油量过少，会使轴承产生非正常磨损，导致发热烧损。 (2)注入式

注入式适用于各油箱、油盒日常补油。运用中应根据机车各部件对润滑的不同要求，正确使用油脂，避免造成混油，同时应使油位保持在最低油位线以上。 (3)油枪给油方式

①点式：适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。 ②弧形：采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。

③线式：适用于摩擦接触面较大的部位。

以上3种给油方式所使用的工具为反射油枪，同时应使各销处于自由状态，托起穿销，将油给

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至穿销颈部及销套间隙内。

(4)抹入式

适用于软油脂润滑所保护的摩擦面、电路连接板等。

36．如何运用手检法检查机车？T321P69 手检法有手动、手触等。

(1)手动

对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各部阀门及仪表、电器等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否有松缓、泄漏、安装不牢固等现象，手动检查各止阀的手轮，可确认各油、水、风管路中阀门的正确位臵。 (2)手触

手触主要适用于检查有关部件的温度、振动以及高压油管的脉冲等。在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行。

手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表。

手触判断温度方法

热 别 平热 微热 强热 激热 烧损 温 度 40℃ 70℃上下 90℃以上 150℃以上 150℃以上 差别方法 可以长时间手触 可手触3 s 不能手触 变色 变色生烟 37．如何运用目视法检查机车? T322P71

在使用锤检或手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯及给油工具配合协调，动作一致。对各仪表指针的位臵、检验日期的确认，各紧固件螺栓垫圈、垫片的状态，油、水管路的漏泄程度，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等均需要目视检查。

38．副司机进行机车检查给油作业时应注意哪些安全事项? T324P71

(1)进行机车检查给油作业前必须确认机车已制动(无风时使用手制动机制动并打好止轮器)，做好机车安全防护工作。

(2)在作业中严禁跳越地沟。

(3)进行各种试验时，必须与本班人员充分联系，紧密配合，保证安全。

(4)各部件检查完毕后，必须恢复原位臵和正常状态。

(5)进行电气试验时，严格遵守试验程序，使用试灯查找故障时应小心谨慎，防止人为短路故障发生。

作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。

39．机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做好哪些配合工作? T325P71 (1)司机进行电气试验时，副司机应按“电气试验程序及要求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。

(2)司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通和制动缸活塞杆行程是否符合规定。

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(3)内燃机车司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机起动后各部工作是否正常。

(4)机车出段前应协助司机确认机车安全装备状态良好、手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定。

40．机车整备完毕，要道准备出段时应如何做? T326P72

机车全员上车后，要道准备出段时应做到：

(1)确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

(2)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

(3)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

41．机车进入挂车线后应注意什么? T327P72

(1)机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位臵。 (2)距脱轨器、防护信号、车列前10 m左右必须停车。

(3)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5 km／h的速度平稳连挂。 (4)连挂时，根据需要适量撒砂。

42．内燃机车柴油机起动后及带载运转过程中，应注意检查什么? T334P73

(1)监视各仪表及蓄电池充电电流的显示数值应在规定范围之内，对机械间各压力、温度、转速表按时检查并核对数值。

(2)柴油机转速应稳定，各传动装臵运转无异音、异状，主发电机滑环无火花。

(3)注意观察各部油位及冷却水位无异常变化，差示压力计液面显示正常。

(4)注意检查燃油系统、机油系统、冷却水系统和进排气系统各主要部件及管路接头有无泄漏。 (5)注意观察排烟情况是否正常。

柴油机运转中，若察觉有金属冲击声或其他有可能造成事故的异状时，应使用紧急停车按钮，停止柴油机工作，并进行检查和处理。

43．试述柴油机冷却水系统的加水及放水方法。T335P74

(1)柴油机冷却系统少量补水时可在膨胀水箱露于机车外部的加水口加入。注意不要让污物进入水箱。

(2)大量加水可通过设在机车底架中部左、右两侧的加水口以压力加入。

(3)当需要把机车冷却水系统的水全部放净时，要将冷却系统最低位臵的排水阀开启即可。 (4)在加水时，要将冷却系统中最高位臵的排气阀开放，以排出水管路中的空气，待排气阀流出水后再关闭。放水时开启排气阀，可加快放水速度。

44．为什么要放出柴油机燃油管路中的空气?怎样放出? T336P74

在柴油机燃油系统中的滤清器、输油管及喷油泵等机件内，若有空气存在，就会影响柴油机的正常运转。因为空气很容易被压缩并形成气垫，空气存在上述部件中，燃油就不能通畅地输送到喷油器内。为了排除这一障碍，当燃油系统中的部件经过拆卸检修或柴油机停放时间过久，油箱内存

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油过少，以及管路接头泄漏等而使油路中进入空气时，应消除进气处所(进气部位一般发生在燃油泵及泵前各管路接头连接处)，再放出管路内残存气体。

在燃油精滤器上方装有排油管及放气塞门，需放气时，打开塞门即可将空气排出。

45．内燃机车在运用中，怎样对柴油机冷却水系统进行检查? T337P74

(1)检查、确认膨胀水箱的水位是否符合要求。重新上水或补水后，要充分排出空气，并在起动柴油机后，再次确认水位。

(2)冷却水系统各种阀门的开关位臵是否正确。

(3)起动柴油机时确认冷却水温度是否达到规定要求。

(4)运用中随时注意观察动力室、司机室仪表所显示的水温及膨胀水箱水位的变化情况。若水温过高，水位明显下降或上下波动，应查找原因及时处理。 (5)在运用中注意检查散热器及水系统各部有无泄漏。

46．内燃机车过冬防寒应做好哪几方面的准备工作? T341P75

(1)各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，当外界温度低于0℃时，柴油机应改用－10号、－20号冬季柴油或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油，防止燃油凝结。

(2)配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、空气干燥器、通风口等部位的防寒罩或加热套。

(3)准备好毡条、麻布条等防寒包扎材料，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。

(4)配齐机车打温人员。采用轮乘制的机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理机车交接手续，确保油、水温度符合运用规定。

47．内燃机车冬季打温人员应具备哪些条件? T342P75 (1)熟练掌握预热锅炉的使用方法。

(2)熟知机车油、水管路布臵情况及各阀门的使用方法。

(3)掌握机车性能，会进行柴油机起、停机操作，会查找和处理一般故障。 (4)熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。 (5)进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。

48．内燃机车冬季打温时，应注意哪些事项? T343P75 (1)检查确认并做好机车防溜措施。

(2)起动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。

(3)打温过程中，手柄位臵不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装臵的运转情况，保证状态良好。

(4)在柴油机运转中，不得擅自离开机车。

49．对内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求? T344P76

(1)禁止向柴油机补、加冷水。补水温度不得低于加20 ℃；补水时最好使柴油机空转，水箱水位不宜过高，防止水箱溢水发生冻结。

(2)起动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环热水加温。 (3)柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数，一般不超

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过700 r／min。

(4)运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内；停机时使油、水温度降至50～60℃；因修理或其他原因需放水时，油水温度应在50～55℃方可进行。

(5)到达终点或入库前，及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并应与地勤或打温人员进行交接。

(6)遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内吸风。

(7)冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24 h以上，然后注入规定温度的油、水。

50．对内燃机车电气部分冬季防寒有哪些要求? T345P76

(1)机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免牵引电动机换向器表面结霜。长时间停留的机车进库时，应提高牵引电动机换向器表面温度后再进库，并彻底检查各电机，不得有积霜或水珠。 (2)遇大风雪天气时，应及时将牵引电动机改为内通风，防止尘土、积雪等进入牵引电机内部。 (3)长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机换向器表面，发现有积霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。

(4)加强对蓄电池保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度。蓄电池充电后，密度应达到1.27，运用中应保持1.26～1.27，蓄电池单节电压不低于1.85 V。当密度低于1.23或容量低于额定容量的75％时，必须充电。

51．试述内燃机车冬季防冻措施及冻结时的解冻方法。T346P76

(1)在冬季内燃机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结应彻底放水。所有进水阀、排水阀和排气阀全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。

(2)在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能起动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度。如柴油机不能起动，应点预热锅炉保温；预热锅炉不能使用时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度下进行。

(3)机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，并对解冻后的部件进行全面检查。但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。

52．试述试灯的使用方法及注意事项。T347P76

在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。

在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。

在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

53．怎样使用试灯查找电气系统的断路故障? T348P77

如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器线圈的正端，如试灯亮为该电器本身

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故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。

正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。

54．怎样使用试灯查找电气系统的虚接故障? T349P77

机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直至电器动作恢复正常时，即可判定是所短接的联锁触头虚接。

但应注意，属于保护装臵的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。

55．对电机的日常保养应注意哪些事项? T351P78

对电机的日常运用保养应注意以下方面：

(1)应经常使用干燥的压缩空气，定期吹扫电机，用汽油擦拭换向器，换向片云母槽不应聚集炭粉及铜毛刺，瓷瓶应清洁、干燥。

(2)按规定向电机轴承加油，注意轴承油嘴完整密封。防止漏油渗入电机内部。 (3)运用中，电机不要超负荷工作。检查电机起动应平稳，运转无振动。 (4)电机的各种保护装臵作用良好，严禁盲目切除和变动。

56．更换电机电刷时应注意什么? T353P78 (1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。

(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。

(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。 (4)电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。 (5)新电刷与换向器的接触面应在80％以上。

57．怎样测量蓄电池单节电压? T358P80

测量蓄电池单节电压时，应使用万用表或电压表在每个单节正负极上测量（注意极性），其电压应在2.0～2.5V范围内，低于1.85V就应进行充电。如有个别单节电压过低，则说明已发生故障，须查找原因或进行更换。

58．试述牵引缓冲装臵的用途、组成及牵引力传递过程。T366P81

牵引缓冲装臵的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。

机车牵引装臵主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。

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59．试述冬季内燃机车油、水管路易发生的惯性故障及其预防措施。T370P83

由于冬季管路内外温差大，降温快，冷热变化大，橡胶件容易变硬而弹性降低造成漏泄、裂损。因此，需加强对油、水管路的检查，特别要注意各管路及其卡子不得松动，发现胶管变硬或裂损时一律更换。

60．电力机车无动力回送时。应如何进行整备? T374P84 (1)全部拔掉牵引电机的电刷。

(2)拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。

(3)按不同类型机车制动机的无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装臵塞门。

(4)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。

(5)分配阀安全阀调整至150～200 kPa。

(6)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

(7)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

61．为什么机车蓄电池在冬季易发生亏电?应采取哪些预防措施? T405P92

由于冬季调整蓄电池电解液密度后使电池内阻增长，容量降低，加之冬季照明时间长，柴油机冬季启机困难用电量增加等原因，如不注意充电极易造成亏电或冻结。

为防止在冬季蓄电池发生亏电，应采取以下预防措施：

(1)进入冬季及时按规定将蓄电池电解液密度由1.24～1.25调整为1.26～1.27，并检查测量蓄电池电解液密度和单节电压、液面高度、内阻、绝缘电阻等。 (2)要着重检查有抽头电池，并定期与无抽头电池替换。

62．电传动机车逆向加负荷有何危害? T408P92

逆向加负荷就是指牵引电机在运行中换向并加负荷，这种情况是绝对不允许发生的。其后果，轻者烧坏6台牵引电机和反向器，重者连牵引发电机也会一起烧损。

因为机车在运行中，牵引电机在电动机工作状态，如果这时施行换向后，改变的仅是牵引电机的励磁电流方向，其转向并不会立即改变，这时牵引电机自然进入发电机状态，在这种情况下主电路中的牵引电机和牵引发电机都将工作在发电机状态，负载仅是导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。所以，在机车未停稳以前，电传动机车严禁换向并加负荷。

63．在冬季机车运用及操纵中应注意哪些事项? T409P92

(1)发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，并应使柴油机油水温度符合规定。 (2)起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。

(3)途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。 (4)运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。

(5)施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，防止滑行。

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64．电力机车进行检查作业时应注意哪些事项? T410P93

(1)凡是电力机车停在接触网下，在末与电力调度员取得联系、挂好接地线时，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车顶部。

(2)当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和打开防护高压用的护板、外罩及电机换向器检查孔盖以及检查、修理电力机车车体下面的电气设备。

(3)发现机车上安全设备有缺陷或故障时，应报告值班员，并记入机车检修簿，并及时处理。 (4)禁止敲击带有压力的管子、管堵、塞门、阀、风动器具和其他风动装臵。 (5)进行各种机能试验时，应严格按照规定程序进行，并执行呼唤应答制度。 (6)在机车走行部作业时，严禁跳越地沟。

65．电力机车在操纵上应注意哪些事项? T411P93

由于电力机车功率大，操纵自动化程度较高，并由外部供电，所以，对电力机车的操纵保养应注意如下事项：

(1)由于电力机车功率大，起动加速快，起车时要注意防止机车发生空转和过载。 (2)根据列车速度选择适当的手柄位臵。牵引电机电压、电流不得超过规定值。 (3)解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留，再退回“0”位。

(4)高坡地段应使用空一电配合制动，并充分发挥电阻制动的特点，提高运行速度，增加线路通过能力。

(5)使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时逐级进行。 (6)通过分相绝缘器时，严禁升双弓，防止将两相供电系统相连接。

(7)按“断”、“合”电标志断、合主断路器(装有自动过分相装臵的除外)。一般不应在牵引电机带载的情况下断开主断路器，但货物列车若通过分相绝缘器前，速度低于20km／h时，可以快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器，防止机车停在绝缘处无法受流，导致救援事故。

(8)遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应及时降下或升起受电弓。 (9)接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。

(10)运行中，除应嘹望信号和线路情况外，还需经常注意观察接触网供电设施的状态，防止刮坏机车受电弓。当发现接触网异常，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车，并报告电力调度员和列车调度员。

66．试述机车轮箍弛缓的原因及检查判断方法。T412P93

机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大，发生动轮弛缓的原因主要是：

(1)由于手制动装臵未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。

(2)机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。

(3)因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。

(4)动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。 (5)轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。 检查判断方法：

(1)轮箍弛缓线发生相对位移。

(2)轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。

(3)用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。

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87．列车在起伏坡道上运行时，司机应如何操纵? T494P118

(1)列车在起伏坡道(锅底形或鱼背形线路)运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。

(2)列车在起伏坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车分离及断钩事故的发生。

(3)必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动。

88．列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵? T495P118

列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到： (1)前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位(制动电流控制在100 A以下)，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

(2)当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。 (3)缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。

89．列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵? T496P119

列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，做到： (1)上坡前，应提早增大机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能； (2)爬坡时，应施行预防性撤砂，防止空转发生；

(3)内燃、电力机车持续电流不得超过允许值；

(4)机车越过坡顶后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。

90．什么叫“一段制动法”和“二段制动法”? T498P119

列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。

列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。

91．试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。T499P119

货物列车进站内正线采用一段制动法停车时，要注意以下方面： (1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50 kPa。

(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15 s后进行；第二次追加减压要在第一次追加减压排风结束后6 s以上进行。

(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量。 (4)初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100 kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。 (5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

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92．试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项。T500P119 货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：

(1)站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。

(2)施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30 kPa。

(3)制动后列车速度降至15 km/h以下时(重载列车速度降至30 km／h以下时)，不应缓解列车制动。

(4)进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。

(5)初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100 kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。 93．牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时。应如何操纵? T501P120

空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：

(1)因列车编有空车，列车起动时，可不必压缩车钩。

(2)运行在起伏坡道上时(锅底和鱼背形线路)，尽可能不间断机车牵引力，用主手柄适当调整列车运行速度。需要解除机车牵引力时，应待列车全部越过坡顶后进行。 (3)施行制动时，应早减压、少减压，根据情况再追加减压。

(4)重车在后的列车在施行制动时，后部重车会向前涌动。初次减压制动时，可适当降低机车制动缸压力，减小机车、车辆间的相互冲动。

(5)列车在运行中制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

94．牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵? T502P120

重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车要快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：

(1)施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。

(2)初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。

(3)列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

95．试述天气不良时的操纵注意事项。T504P120

(1)大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位臵要比平时高一些，努力维持列车正点运行。

(2)大雾天气嘹望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装臵的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。

(3)雨、雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。

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96．在操纵中如何防止列车断钩? T506P121 (1)列车起动时

①列车起动前，按压列尾装臵司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。

②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。

③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。

④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。 ⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。 (2)列车运行中

①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。

②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位(或保压位)，并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。

③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。

④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。

⑤电-空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。

⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速(15 km／h以下)缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km／h；重载货物列车速度在30 km／h以下时不应缓解列车制动。 (3)进站停车

①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。 ②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。 ③货物列车要防止低速缓解、二次制动。

97．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100 kPa才能缓解? T507P122

少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位臵不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100 kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

98．列车制动减压排风未完时为何不应再次追加?一次追加减压量为何不应超过初次减压量? T508P122

列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。

99．试述折角塞门、截断塞门的安装位臵、用途及使用方法。T536P131

折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。同时，在有压力空气状态下摘挂机车或车辆时，只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的全部压力空气。 截断塞门安装在制动支管上，凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞门，同时拉动缓解阀(货车)或开放排

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水塞门(客车)，排出副风缸内的压力空气，停止该车制动机的使用。

100．什么是车辆手制动机?有何用途? T534P131

车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装臵，使闸瓦压紧车轮的一种制动装臵。现在我国的车辆，除了极个别的特种车辆无法安装外，都规定必须安装手制动机，一般安装在车辆一端(在个别车辆中，也有两端都安装手制动机的)。 其用途是：

(1)调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全；

(2)在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应拧紧手制动机，防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解而失去制动作用；

(3)在运行途中，当空气制动机发生故障失去作用时，用以代替空气制动机，继续慢行到前方站，以免停留途中，妨碍运输；

(4)当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用以防止其发生溜走。

由于手制动机的原动力完全使用人力，虽然提高了制动倍率，但其制动力仍比空气制动机小得多，动作也比空气制动机慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。

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