永宁黄河特大桥钢梁架设施工组织设计

XXXX特大桥钢梁设施工组织设计

一、工程概况

XXXX特大桥是XXXX(XX)新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥，全长3942.08m，孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m单线简支T梁。

1.1 、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁，钢梁桁高11.6m ,桁宽7.5m，节间长12m。主桁节点采用整体节点形式，节点板焊成整体，安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接；主桁其他斜杆为H形截面，采用插入整体节点板之内联接。桥门架与横联，因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。

主桁弦杆截面全部采用箱形断面，腹杆采用箱形和“工”字型两种断面形式，杆件截面外宽均为800mm，弦杆高度830~1200mm，腹板内宽均为600mm，腹板高800~1176mm，最大杆件吊重约19t，腹杆高度520~700mm，，杆件最大板厚40mm。主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体。

钢梁主体结构为栓焊结构，主桁结构钢材材质采用Q370qE，填板采用Q345qD，桥面系采用Q370Qe，联结系采用Q345qD，角钢材质采用16Mn。钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。

高强度螺栓采用35VB（M27）和20MnTiB（M22）。正桥钢梁总重量约为9479t；高强度螺栓共35万套，共重320t。

XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。

二、总体施工组织设计

引用的相关规范标准和依据

《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）

《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231-91）

《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《铁路桥涵施工技术安全规则》（TBJ403-87） 《XXXX特大桥钢梁制造规则》

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1.施工组织机构

根据本标段工程特点，在施工现场成立我公司滨州XX公铁路桥项目经理部，项目经理部下设管理层（四部二室）和作业层。作业层分为两施工单元，即预拼和架设各设一支队伍，统一接受项目部的管理。施工组织机构框图如下：

2．施工进度计划

详见“钢梁架设总体施工进度计划图” 3．劳动力组织

架梁负责人下设预拼组、架梁组、试验检查组、测量监控组、安全质量组、物资供应组及后勤组（见表）。对参加架梁操作的人员经过严格组织和培训上岗。

钢梁架设劳动力组织表

1 2

架梁负责1人，全面负责全桥的架梁工作。技术总负责1人，全面负责全桥的架梁的技术工作。 预拼及运输组，负责人1人，技术负责人，技术人员2名，工人30人 - 2 -

工作内容：① 负责与钢梁生产基地联系发运钢梁，现场验收。② 负责卸车、存放、检查、翻身等。③ 负责钢梁预拼，运输。 试验检查组，负责人1人（含技术），技术人员2人，工人12人。 工作内容： 3 ① 螺栓质量检查验收，摩擦板试验、扭矩系数试验。② 各种扳手修理及维护。③ 各种扳手标定及检查。④ 螺栓施拧质量的检查、包括资料的整理移交。⑤ 螺栓进库点收、标记发放，回收、库房管理。 4 5 施拧负责人（含技术）1人，工人18人。 工作内容：负责螺栓的补拧、复拧、终拧及补栓。 架梁负责人1人，技术负责人1人，技术人员2名，工人18人。 工作内容：负责杆件起吊、对位、安装、打冲钉、上栓及一般性拧栓。 支座安装及梁的调整，负责人1人（含技术），测量员2个，工人6人。 6 工作内容：负责支座安装（包括临时墩），中心线调整及纵横移，以及每节间测量监控。 7 脚手架及安全网：工人7人，负责脚手架的安装拆除，安全网的安装及拆除。以及其它安全设施的布置。 机动人员：负责人1人，工人6人。 汽车司机、吊车司机及其它值班人员另行安排。 4．机械设备组织

预拼场用一台20t汽车吊，配合2台20t龙门吊机负责卸车、预拼、发送。太原侧5孔钢梁架设采用30t汽车吊，XX侧钢梁采用一台30T梁上移动式吊机悬臂架设。从预拼场至吊机起吊点运输采用2台30T平板车。场内临时倒运采用1台10t半挂汽车。主要机具设备见表。

8 安全员2人，负责全桥架梁总体安全，另外名组指定一名职工兼职安全。 9 主要机具设备表

序号 1 2 3 4 5

名称 20t龙门吊机 QY25t汽车吊机 10t半挂汽车 QY30t汽车吊机 30t桥面吊机 单位 台 台 台 台 台 - 3 -

数量 2 1 1 1 1 用途 预拼场内卸车及预拼 临时卸车及倒运节点板，杆件 临时卸车及倒运节点板，杆件 太原侧钢梁架设及桥面吊机安装 悬臂架设钢梁

6 7 8 9 10 11 12 13 14 400t千斤顶 50t螺旋千斤顶 电动扳手 带响扳手 检查扳手 轴力—扭矩测定仪 试验仪器 检测设备 钢垫块 5.钢桁梁架设总体施工 5.1 钢梁架设方案

台 台 把 把 把 台 块 10 8 40 20 2 1 150 起落钢梁 横移钢梁 施拧高强度螺栓 施拧高强度螺栓 检查高强度螺栓 高强度螺栓试验 钢梁架设采用从两端往中间双向架设。

太原侧62、63号墩之间96m钢梁临时支墩半伸臂拼装，共设置5个临时支墩。采用30t汽车吊架设。架设完第5个临时支墩后在第一节间压重45KN/（m·桁），即钢梁为平衡架设所产生的倾覆力矩，需在尾端根据设计值压重。继续往XX侧架设，第一孔钢梁架设完成后取消第一节间的平衡压重。开始悬拼第二孔钢梁时需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来，使之成为连续结构，由于悬拼跨度较大，达48m，需辅以临时墩的方法架设，63至74号墩11孔96m梁共设11个临时墩。悬拼至临时支墩时，支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏。继续往前拼装至64号墩，顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。

XX侧首孔钢梁也采用临时支墩半伸臂拼装，共设置5个临时支墩。采用30t汽车吊假设至第5个临时支墩，在第一节间压重45KN/（m·桁）。此时用30t汽车吊将桥面吊机拼装于主桁上弦杆上，用桥面吊机悬臂拼装75、74号墩之间钢珩梁剩余部分。架设至74号墩后取消平衡重，开始悬拼第二孔钢梁时同样需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来，使之成为连续结构。悬拼至临时支墩时，支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏。继续往前拼装至73号墩，顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复XX侧第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。 5.2架设准备

本桥单跨施工悬拼跨度大，安装复杂，在施工中又辅以大型临时支墩、压重等关键设备，为了安全、优质地架设钢梁，有必要在施工前对各种控制工况进行准确的计算，为辅助结构设计和钢梁架设工艺参数的制定提供依据。

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5.2.1安装临时荷载

钢梁架设时主要含有以下临时荷载： 吊机自重 吊机走道重量 拼装脚手重量

风水管路及安全网重量 施工人群及携带工具等重量 压重重量；

计算临时荷载时均需按实际重量取值。 5.2.2计算工况

对本桥钢梁架设而言，其控制工况分为两种：

一种是架设第一跨时排架临时支墩反力计算的工况，按单一受力计算，不考虑其余支墩的共同作用，控制工况均为悬拼到达前方支墩但尚未抄垫时的最大悬臂状态。

另一种工况为架设中间11跨最大悬臂（悬臂48米）工况。需根据此种工况计算得出梁端挠度值、支点反力来进行临时墩设计和墩顶布置。

5.2.3架梁吊机

架梁吊机为在钢梁上弦行走的桅杆式起重机，具有提升、变幅、回转、整机前移及锚固的功能。吊机一次前移站位，完成一个钢梁的架设。架梁吊机的结构及技术参数详见附件图5.2.3

5.2.4临时支墩设计及施工

5.2.4.1.边跨96m在排架上拼装及半伸臂拼装，62号至63号墩之间、75号至74号墩之间均设5个临时支墩。临时支墩由基础、支架及分配梁组成，基础均采用明挖扩大基础，支架采用万能杆件拼装，分配梁采用工钢组拼而成，排架基础施工完毕后，应进行压重，以消除塑性变形。

5.2.4.2. 63#～74#墩之间每跨各设一个大型临时墩，初步方案为岸滩上大型临时墩基础采用钻孔桩基础，桩顶设承台予以衔接，承台上设钢管支架，支架上设置多层分配梁。水中大型临时墩基础均采用打入钢管桩群桩基础，由于支点反力大，桩顶需设置强大的分配梁体系才能将集中力均匀地传到每根管桩上，分配梁设计为箱形梁及工形梁两种截面，为增加稳定性，钢管支架之间设有横向及水平联结系，水中临时墩的设计需考虑河水的正常冲刷及洪水冲刷。

岸上临时墩支架及分配梁的安装采用25t汽车吊。分配梁安装时按照设计位置放线、安装，单根分配梁将位置调整好后再安装联结系杆件。上、下层分配梁之间通过螺栓连接或施焊固定。下层分配梁固定好后再安装上层分配梁。水中临时墩支架搭设及分配梁安装需利用现有的施工栈桥，搭设加宽平台，支架及分配梁采用加宽平台上的25t汽车吊安装。

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5.2.4.3临时墩施工监测

本桥钢梁架设所设计的11个临时墩，具有承受载荷大、自由长度大的特点，是钢梁架设的关键结构。除了作到计算准确、设计合理、精心拼装外，在钢梁架设过程中还需对该11个临时墩作好水平位移及沉降的监测，掌握支架的受力情况，作到心中有数。施工监测主要有以下几项内容：

a.沉降观测：支墩沉降观测由三部分组成，即基础的沉降观测、支架杆件的压缩变形观测、分配梁的变形观测。每个支墩上均需做好相应的观测点，在受力时做好观测记录，并与计算值比较。

b.水平位移观测：在钢梁架设过程中，在温度、风荷载、重力及偏心等因素影响下，支墩的受力复杂，水平位移观测也很关键。水平位移包括顺桥向和横桥向2个方向的位移观测，需根据测量通视条件做好观测点。影响顺桥向位移的主要因素是温度的影响，影响横桥向惟一的因素主要是风力的影响。

5.3.其他技术准备

钢梁架设前应具备以下技术资料：

钢梁施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、钢梁安装拱度图、钢梁支座安装位置图。

桥址附近地形图、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。 工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。

杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。 摩擦面出厂摩擦系数试验报告。

高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告。 5.4.1钢梁拼装主要工艺要点：

1）伸臂架设过程中，为保证钢梁的拱度和钢梁中线及架设的横向稳定性，主桁高强度螺栓终拧不得落后于拼装位两个节间，上平联、横向联结系不得落后三个节间，为防止伸臂拼装时桥面系与主桁的共同作用，造成横梁弯曲纵梁与横梁连接高强度螺栓只初拧（包括鱼尾板），待钢梁整孔架设完毕，主桁终拧并顶平后，再松开纵梁连接螺栓，全孔放松后再初拧，终拧，消除横梁弯曲。

2）每架设一个节间必须进行一次中线和挠度测量，严格控制拼装质量。 3）在安装最大悬臂的节间之前，清除伸臂部位多余杂物，尽可能减少多余施工荷载，以保留钢梁悬臂纵向倾覆稳定，悬臂拼装抗倾覆稳定系数不小于1.3。

5）架梁吊机在钢梁上弦行走，每次走行12m（即一个节间），落位后架设一个节间，架梁时停留在节点中心后2m，将前支点顶起，后底梁上好锚钩。

5.5 钢梁杆件的拼装

1）先架设E0，E2（已预拼）上游一根下弦作为基准杆件，带节点板位置必须摆准，高程抄垫后，再装E0EE0铁路横梁及下游侧下弦杆，使其成门形。

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架设E0E2铁路纵梁(铁路纵梁悬臂端需临时用扁担梁支托)，再装E2EE2铁路横梁，使主桁下平面连成一个整体。按工艺要求把高强度螺栓全部拧紧，并精确调整其位置及支点高程。

2）对称架设E0A1斜杆及A1E2斜杆，使主桁形成闭合结构。架设A1处门架、同样方法架设E2，A3节点后的主桁及铁路桥面系与横向联结系。详见架设程序图一、图二：

5.6 用架梁吊机架设钢梁，为了保证工程质量，应遵循以下原则： 1）膺架设计时，只考虑承受两个节间钢梁的重量（第一个膺架只考虑承受一个节间钢梁的重量），不能调整拱度，所以拼梁时应按悬臂架设进行，即钢梁前端要自由，不能约束，当下弦到达前方支点处，应保持脱空10～20mm。待主桁三角形闭合后，节点高强度螺栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才用钢板抄死。一节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。

2）架设钢梁杆件一般由下而上，先下平面，后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面。还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应，先装杆件不得妨碍后装杆件，上下体系两桁对称架设，避免偏载。

3）架设工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。

4）悬臂架梁架设时冲钉受力，为保证拱度，冲钉直径一般小于设计孔径0.2 mm的为定位冲钉，小0.3 mm的为拼装冲钉，要与工厂试拼时得出的钉孔重合率相适应（可取过孔率５０％的试孔器直径作为冲钉直径），冲钉圆柱体的长度要大于板束厚度。

5）主桁杆件架设对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧，首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入一般冲钉达５０％冲钉，上满３０％的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。

6）架梁吊机要在钢梁上弦可自由行走，每次前进12m，用钢枕，上铺型钢轨，架梁时停在节点中点后2m，将前支点抄垫后，后底梁锚固，悬臂较多时，钢梁下挠较大，注意架梁吊机要能够滞车。

7）下斜杆架设时，一般先对上端眼孔，下端由于弦杆塌头，眼孔不对（差20～30mm），需用吊机提下弦前端，并需约5t的力才能合拢。为防止吊机超载，起吊前应检查力矩限制器，吊机应微动（点动）。同时运梁道的前方大伸臂时，吊机需增加锚固。

8）当主桁下弦拼装距墩顶最后一个节间时，将一桁杆件尽快拼到墩顶，单桁成闭合的三角形稳定结构状态，但不搁置，与支点保持2～3cm间隙，立即拼装另一桁及其他杆件。当整体形成稳定结构及节点高栓终拧100%后，再将两桁支点抄死，但不起顶，等拼过墩顶一个节间后，并将主桁节点、桥门架、横联、

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铁路横梁高栓全部终拧后，才能起顶调梁。

6．墩顶布置与钢梁纵横移

在钢梁架设过程中，因支点处仅靠摩擦力约束而处于“悬浮”支承状态，支点相对约束不力，再加上制造和安装误差，日偏照，起落支点和体系转换的影响，致使钢梁必然产生纵横向偏移，故要求架设结束后对钢梁进行纵横移调整使其达到设计位置。

6.1 钢梁由两桁组成，横向有两个支点，横移通过施加外力法。横移量一般不会很大，但由于横移量不易控制，又有日偏照的影响，一般将顶力设备对称布置于上、下游，当一桁下的千斤顶工作时，另一桁下的设备起保险作用。

6.2 在布置横移顶力设备时，应考虑顶梁不被抽出，同时主动顶处竖向千斤顶与钢梁不发生相对滑动。

6.3 本桥纵移除了采用起落顶法外，还应考虑温差法，即利用钢梁温差的伸缩效应，锁定相应墩支座来达到钢梁自动就位。此法不增加杆件的附加载荷，同时安全性较高。

6.4 为了节省材料，施工时利用正式支座。正式支座上摆的转动既可适应节点在施工过程中产生的转角，又不使节点产生次应力。当竖向千斤顶起顶时，上摆与节点座板脱空，为保证上摆稳定和钢垫块不滑动，上下摆之间临时用支撑，起顶位正式支座变为活动支座，在支座上摆顶面布置由聚四氟乙烯板和不锈钢组成的滑动面，无需拆除型钢约束。滑块用短钢轨组焊而成，底面平整，并且有足够的面积，保证聚四氟乙烯板的比压小于15MPa，其结构见下图：

钢垫块或支座与支承垫石之间要加一层10～20mm后的中砂，以改善受力状态。各层垫块之间应加设石棉板，多层垫块高宽比2：1以内，以确保稳定。

6.5 对钢梁架设中的应力和变形进行质量监控，包括钢梁杆件的应力，钢梁在起顶过程中的应力，钢梁架设悬臂孔竖向、横向振幅、频率、钢梁挠度和悬臂的挠度等。使钢梁架设各工序都处于质量监督之下。

7. 钢梁支座安装 7.1 支座质量检查

支座材质和制造精度符合设计要求，同时在现场做外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复核。

7.2 固定支座安装

7.2.1 上、下摆接触部分密贴，上摆槽形与下摆顶部之间顺桥方向的前后侧向空隙均匀，允许偏差±1mm。

7.2.2 下摆扭转偏差及下摆四角相对高差的允许偏差见下表

钢梁和支座与设计线路中线和高程容许偏差表 表7.1

名称

项目 - 8 -

容许偏差

1、墩台处铁路横梁中心线对设计线路中线偏移 钢梁中线与设计中线和高程的关系 2、两孔间相邻铁路横梁中线相对偏差 3、墩台处铁路横梁顶与设计高程偏差 4、两联（孔）相邻铁路横梁相对高差 5、支座十字线扭转偏差 支座尺寸偏差＜2000mm 支座与设计线路中线关系 6、固定支座十字线中点与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差 7、纵向位移 8、支座底板四角相对高差 7.3 活动支座安装 10mm 5mm ±10mm 5mm 1mm 20mm ±3mm 2mm 活动支座定位后，活动支座底板安装根据设计文件办理，以施工气温（温度计挂在支座所在的弦杆上）为准，底板顺桥方向的安装容许偏差为±3mm。

7.4 钢梁安装完毕，纵横移和高程调整后，质量标准符合下表：

钢梁节点位置尺寸和容许偏差表 表7.2

1、弦杆节点对梁跨端节点中心联线的偏移 2、弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心联线的偏移 钢梁主桁平面位置 设计拱度≤60mm 设计拱度≤120mm 设计拱度＞120mm 钢梁两主桁相对节点位置 8．高强度螺栓施拧

高强度螺栓采用扭矩法施拧，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数，预拉力损失，温、湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。

8.1本桥使用两种高强螺栓有关参数见下表：

5、支点处相对高差 6、跨中心节点处相对高差 7、跨中其它节点相对高差 ±4mm ±设计拱度的8% 技术文件另定 11mm 22mm 按比例增减 4、拱度偏差 L/5000 L为跨度 5mm 高强度螺栓有关参数表

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规格 项目 螺杆材质 螺母材质 垫圈材质 设计预拉力（轴力） 扭矩系数 执行标准 制造厂家 8.2 机具配备

M22 20MnTiB 45钢 45钢 190KN 0.12～0.14 GB/T1228～1231-91 M27 35VB 45钢 45钢 290KN 0.12～0.14 GB/T1228～1231-91 一般拧紧采用臂长55cm的套筒板或开口扳手施工。 M22，M27高栓初拧采用PID-1000J型扭矩扳手施工。

终拧：M22高栓采用PID-1500型扭矩扳手，M27高栓采用PID-2000型扭矩扳手。不能使用电动扳手施拧的部分螺栓可用1000（N-m），2000（N-m）的带响扳手施工。

8.3 高栓施工工艺框图，详见附件“高强度螺栓施工工艺框图： 8.4 高栓验收及储存管理

高强度螺栓质量复验：生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场根据GB1228～1231-91的规定，对高强度螺栓连接副进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。

8.4.1 螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，分批号、分规格、分厂家存放，并作好防潮、防尘工作，下面应以木板垫高，通风，防止锈蚀和表面状态改变，影响螺栓的扭矩系数。入库后要建立明细库存表，发放登记表，加强管理。

8.4.2 螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持原有表面处理状况，螺栓、螺母及垫圈要逐个外观检查，有严重疵病影响使用者及用肉眼或低倍放大镜检查发现有裂纹者须予挑出。有轻度锈蚀者可用16号铜丝刷除锈，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净（但不得用汽油及其它有机溶剂擦洗），然后用棉纱擦一遍并凉干，此两项工作不宜提前太久，以免再度生锈。

8.4.3 螺栓、螺母、垫圈清理后应成套配好，每套为一个螺杆，一个螺母，两个垫圈。垫圈放置时要注意将45℃斜坡面贴向螺杆头和螺母支承面。螺母要旋入几扣，并在每个螺杆端部标明长度。

8.4.4 库房管库员必须按值班技术人员签字的领料单发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。

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8.4.5 领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距）。施工现场必须用规定的工具袋等容器将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂。

8.5 高栓施拧及检查

8.5.1 高栓施工采用扭矩法，施工前做好施拧工艺性试验，其内容如下： 1、高强度螺栓的扭矩系数； 2、施拧扭矩及检查扭矩；

3、温度与湿度对扭矩系数的影响试验； 4、板面滑动摩擦系数试验。

高栓发运工地时，制造方应按国标分批提供产品合格证、质保书、质量检验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数通过扭矩，轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。

板面之间的摩擦系数是影响栓接的一个重要因素。架梁前在工地要对板面进行摩擦系数试验，f≥0.45才能架梁。摩擦系数试验通过试验机拉伸取得。

8.5.2 施拧检查方法

高强度螺栓施拧检查验收采用紧扣法检查及验收。 8.5.3 高栓拧紧

高栓拧紧分初拧和终拧两步进行。初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手。（不能用电板的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用时加大10%。扭矩按下式：

M=K·N·d

式中：M—扭矩值（N·m）

K—扭矩系数（按试验的数理统计值）

N—螺栓的施工予拉力（KN）（设计予拉力的1.1倍） d—螺栓的公称直径（mm）

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，应跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数的试验，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

8.5.4 高栓的施拧管理

8.5.4.1 初拧值为终拧值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。

8.5.4.2 施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响栓群合格率。

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8.5.4.3 对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值3%时停止使用。

8.5.4.4 当班施拧的螺栓全部进行复验。使用完的带响扳手，检查完即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前应空转几分钟或先拧若干个旧栓，高温季节要限定电动扳手连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除输出扭矩的误差。

8.5.4.5 坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。

8.5.5 高强度螺栓施拧检查

1、高强度螺栓施拧质量检查应按《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。

2、高强度螺栓施拧质量检查应设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。

3、初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，如果间隙较大应按规范规定填塞平整。

4、终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不得大于实际规定值的10%。

5、螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不得少于5套。每个栓群不合格数量不得超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查须在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。

6、终拧检查合格的螺栓群，做出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除螺栓施拧脚手架。

8.5.6 所用电动扳手，带响扳手均须编号建立履历簿，扳手应在使用前后标定，当发现某把电动扳手或带响扳手误差超过3%时，要复查该扳手已拧过螺栓的合格率，标定的要求应在施拧施工工艺中明确规定。

8.5.7 终拧检查合格的螺栓群，作出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除脚手架。

8.5.8 对高强螺栓要加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不能同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。

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8.5.9 为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向应以便于施拧为主，但还要考虑到全桥螺帽方向一致性，在螺栓施拧工艺中应列出具体规定。

8.5.10 电扳电源应设专线并配稳压器以保证电压稳定。

9.架梁安全保证措施

9.1 钢梁安装开始前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量，机械应经过试运转并试吊认可后使用。安全网、安全带应按规定作模似人体冲击试验，合格后方能使用。

9.2 参加高空作业人员，必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业。

9.3 所用施工辅助结构按设计施工，应有足够的强度和刚度。 9.4 水中钢梁架设用的膺架应设置禁航标识。

9.5 架梁吊机、膺架及墩台顶等处应安装防护栏杆，上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业应有足够的照明设备。手持式工作灯应使用安全电压。

9.6 各种大临设施和重要临时设施（如临时支墩、下栈桥、钢梁提升站、吊机、架梁吊机、脚手架、安全网以及墩顶布置等），在安装完毕后，必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后，方能使用。对架梁吊机试吊，吊索架初张拉、膺架设施、安全网等应由项目经理部组织检查组检查认可。

9.7 钢梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。

9.8 起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。

9.9 在悬臂孔和通航孔的钢梁下面，必须挂安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。

9.10 在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备，救生船应停靠适当地点、船上人员不得擅离岗位。

9.11 钢梁上种种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。

19.12桥上应配备消防器材和通信设施。

9.13 起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

9.14 在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到

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位后，应将前后轮锚固，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。

9.15 架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。

9.16 拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，尽量避免双层作业。

9.17 拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松，其厚度不得小于50mm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。

9.18 杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

9.19 架梁吊机从水上吊梁时，应与航道部门保持密切联系，确保架梁及行船安全。

9.20 桥上要设砂箱等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。 9.21 顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。

9.22 在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。

9.23 在开始架梁前，各单项工程都应编制安全施工细则，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和专门训练。

9.24 钢梁进入最大伸臂阶段，应严格限制与伸臂工作有关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

9.25 所有运梁线路，均应有专人养护维修，发现问题及时纠正，运梁车司机和领车信号员，应配备经过培训的专职人员。

9.26 未经专职培训考核合格的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。 9.27 箱形下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢梁杆件上电焊。

9.28 冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

9.29 拼装钢梁上平联时，因在不能张挂安全网和搭设平台脚手的情况下操作，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况

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下沿上平联杆件骑行至作业点。

9.30 顶梁用千斤顶、油泵、油管接头等尽量防止漏油。如有漏油应及时清理，严禁流入支座锚栓留孔内。由于墩顶设施多、施工面窄，要布置好走道及梯子，并应经常清理。

9.31 钢梁架设过程中所有电缆严禁横穿轨道。 9.32 钢梁架设过程中要有防雷措施。

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