防寒过冬知识

第一讲

冬季铁路运输的特点 1

、冬季运输生产的基本特点有哪些。

冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对

铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不

便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不

停的俄铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思

想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。 2

、冬运中机车、车辆的特点有哪些？

铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，

极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走

行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。 3

、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、

信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作

时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干

部报告，立即通知有关部门组织抢修；在输接发列车和调车作业时，按非正常情况处理，绝不能手忙脚乱、

揣测行事，影响安全。 4

、冬运中室外作业场所的特点有哪些？

“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路行车工作特别是调车工作有很大部分是在室外进行的。冬季 经常有冰、雪覆盖车站的站场。特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的接

发列车人员、调车人员带来了极大的不便。尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容

易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。

因此，在冬运中，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结

冰；二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是调车人员在上、下车

前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。 5

、冬运中夜间作业的特点有哪些？

冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场内照明不好会产生死

角，给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。

根据这些特点，在冬运中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细

致，不要盲目求快。 6

、冬运中作业人员变化的特点是什么。

在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、

晚出务或出务不全的现象时有发生； 人员变化的特点之二， 是行动不灵敏。

冬运行车作业人员要穿上棉衣、

棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，

是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、

节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工

的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握

规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信

号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全

第二讲冬运前的准备工作 1

、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训 对 “ 三新 ”

（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全 不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、 新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防 止过冬可能出现的问题。 2

、冬运前如何做好思想准备？ “

不打无准备之仗 ” ，

这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。 冬季铁路运输生产的准备工

作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。

首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大张旗鼓地宣传 “

过硬冬、保冬运 ”

的意义和目

的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的 “

抗严寒、过硬冬 ”

的思想观念；第二，

各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施， 解决职工在生产和生活

中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励， 坚定

“ 过硬冬 ”

的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握在冬运的规律，有 针对性的提高自己的业务水平和实作能力， 用坚定的思想信念和过硬的技术业务， 在冬运中 发挥作用； 第五，

要做好职工家属的思想工作， 处理好家务事，

使职工在冬运中无后顾之忧，

团结协作，共同搞好冬运铁路运输生产。 3

、冬运前如何做好物资准备？ “

兵马未动，粮草先行 ”

。冬运前，做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。 冬运前主要应做好以下物资准备：

⑴生产设备和工具准备。

要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修， 按要求准备好道岔的

防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；

⑵防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作，各单位工作房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以 及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助职工解决 好住宅的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；

⑶职工的防寒服装准备。 各单位要按时发放、

配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前

必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手 套要分五指， 棉鞋要合脚， 防滑。 此外，

职工和家属也必须认真准备， 尤其是脚汗多的职工， 要准备好替换的鞋、袜； 。

⑷职工家庭生活必须品的准备。 粮、 油、 菜、

煤等生活必需品及节日的生活用品， 要早打算、

及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。

冬运前各方面的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨） 、按时配置，发放，要本着实 用、 实效、 利旧、

节约的原则。

适用质量良好的器具和材料， 做好冬运前的物资准备和储备。 4

、冬运来临之前重点抓好哪些工作。

按照《技规》要求，对过冬防寒应提前做好准备。各级主管部门要抓好以下几项工作： （ 1

）对有关人员进行过冬防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试； （ 2

）对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修，并做好包扎管路等工作； （ 3

）做好易冻设备、物资的防冻解冻工作； （ 4

）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰 雪队伍。 5

、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训？ 对

“ 三新 ”

（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全 不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、 新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防 止过冬可能出现的问题。 6

、行车有关人员作业中关于着装的规定？

行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具； 室外

作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）

、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色

眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。

第三讲人身安全（一） 1

、冬季横越线路时必须执行的要求 .

横越线路或通过桥梁时，应做到 ”

一站、二看、三通过 ”

，注意左右机车，车辆动态及脚下障 碍物。 2

、必须横越列车或车列时应怎样做？

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过， 勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，

经常需要横越列车或车列。

横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。 有通过台

的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要 碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过， 极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件， 钻车很困难， 动作也不灵活， 很可

能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。 3

、行车作业人员班前要注意什么？

行车作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业 马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬运 中，接班（出乘）前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体 力和旺盛的精力。

铁路行车职工的同意着装和防护用品， 是为保证方便作业而精心设计、 统一规定的。 接班 （出 乘） 前，

穿戴好规定的服装和防护用品， 不仅有利于安全生产，

也是作业标准化的具体体现。 4

、车站客运人员顺着铁路线路行走时应做到哪些？

顺着线路行走时， 应走两线路中间， 并注意邻线的机车、 车辆和货物装载状态。 严禁在道心、

枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。 5

、接发列车人员应掌握站内的哪些行车设备情况？

接发列车人员应熟知站内一切行车设备， 并随时注意使用情况， 如遇设备异状或变化时，

应

及时通知有关人员，并采取安全措施。

接发列车人员必须熟知站内一切行车设备的情况。 在作业中，

随时注意观察了望， 发现行车

设备损坏、施工或其它意外影响或侵限 /

电气化设备故障对行车作业有影响等情况时，要及 时报告有关人员，并采取相应的安全措施。 6

、车站值班员、助理值班员及车号员接发列车时怎样注意人身安全？

接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆的动态。 《站细》规

定的立岗接发列车地点，

应当是既不侵入机车、车辆限界，又方便与机车乘务员联系， 也便

于了望的安全地点。

在该处接发列车，能够保证作业人员的安全， 方便作业，可以观察到其

他情况。在线路之间接发列车时，要随时注意邻线上的调车作业、机车出、入库等情况，就 易造成人身伤害。 7

、车站值班员、助理值班员向司机递交行车凭证时应注意什么？

向司机递交行车凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

车站值班员、

助理值班员向通过列车的机车乘务员递交路票等行车凭证的同时， 还要向列车

显示通过手信号，动作有一定难度，掌握不妥易发生危险。所以，必须面向来车方向、便于 观察了望。站立的位置、姿势、与接路票者之间的距离，要既能准确递交凭证，又能保证自 身安全。递交后应立即回到安全位置。如果交接凭证时精神比较紧张， 交后迅速后退，

有时退到侵入邻线的位置，又来不及确认邻线机车、车辆动态，是非常危险的。尤其在冬季，人

员行动受到一定影响，更应该注意安全。 8

、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？

所谓 “ 扒乘 ”

，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如

扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。 “

以车代步 ”

时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成

超速上、下车。另外，作业时不按时出务、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒乘随车 到岗位， “

以车代步 ”

就更难以保证安全。 9

、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？

在扳道作业时，

应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外， 均应站在安全地眯。 在扳

道作业时，应遵守 “

一看、二扳、三确认、四显示 ” 和 “

眼看、手指、口呼 ”

的制度。要随时注

意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。只有在检查道 岔和无联锁 “ 对道 ”

时才可进入道心。

扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小， 防止用

力过猛甩脱，

使用弹簧道岔时要防止因站立位置不当把脚砸伤。

在冬季作业时， 视觉和听觉

都受到一定影响，更应当加倍注意。 10

、运转车长冬季作业 “

七字安全法 ”

的内容是什么？

根据长期的实践经验，运转车长在冬季作业时要执行 “

早、备、细、查、防、准、严 ” 的七字 安全法。

早：冬季穿戴多，路滑难行，要早出乘；

备：出乘前要充分休息，不饮酒，准备充沛的精力和体力；

细：准备工作要细，特别要注意对所携带的无线调度电话、信号旗（灯） 、蓄电池等要细致 检查、试验；

查：冬季气温变化大，对列车技术状态和风压表等情况要认真检查；

防：冬运中遇客流大时要注意在显示信号后及时上车，防止漏乘；

准：风、雪、雾天瞭望条件差，看信号要准确，切不可臆测行事；

严：严格执行乘务作业标准，在车站或列车运行中，要严格执行 “

车机联控 ”

中规定的呼唤应

制度，及时出务，切不可因天冷不出外看信号或者会车时不出来瞭望。 11

、冬季在室外作业如何防止冻伤脚？

严冬季节，

行车人员特别是调车人员长时间在室外作业，

很容易将脚冻伤。 在长期的实践中，

广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验，就是；一要 “ 早 ”

，接到作业计划后早出务，由室 内外出作业时，

先在无雪处停留或行走几分钟，

待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪 地，防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚；二要 “ 勤 ”

，室外作业要勤活动，使腿脚的血液加快流通；三 要 “ 换 ”

，脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜，必要时班中换掉湿鞋、袜，防止冻 伤脚。 12

、结合冬季室外作业场所特点，冬运中应做好哪些工作？

①要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免起结冰。

②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。

③调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上下车，以免发生危险。

第四讲人身安全（二） 1

、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查？

去专用线或货物线调车作业，

须事先指派专人检查线路有无障碍物， 大门开启状态及线路两

侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

为了保证作业安全，去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查，掌握薄弱环节。 经过无人看守的道口、道岔，要注意了望，提高警惕，防护意外，检查有无障碍物；检查大

门开启状态、是否插（拴）牢固；线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足 1 、 5

米时，不

准调车作业；夜间照明不足、地势条件复杂时，要特别注意。冬季调车作业时应认真确认， 以防意外。

有的专用线走行距离较远，事先派人检查有困难，应在《站细》内规定检查确认办法。 2

、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行 ?

如何防护？

摘接制动软管，调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼 间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 3

、溜放调车作业中提钩时如何注意人身安全？

溜放调车作业应站在车梯上， 一手抓牢车梯， 一手提钩。

不准用脚提钩或跟车边跑边提钩 （驼

峰调车作业除外）

，在车列走行中严禁抢越线路去反面提钩，严禁探身到两车之间处理制动 软管或提钩，以防脚下障碍物将人绊倒。 4

、使用铁鞋制动时如何注意人身安全？

使用铁鞋制动时， 应背向来车方向， 严禁徒手使用铁鞋， 并注意车辆、

货物状况和邻线机车、

车辆的动态。严禁带铁鞋叉子上车。

溜放调车作业中使用铁鞋制动时，如果面向来车方向，当车组压上铁鞋而来不及撤出叉子， 或者当车辆撞击铁鞋叉子时很容易将人撞倒； 徒手使用铁鞋时，

身体大部分都在机车车辆限 界以内，易被车组撞倒， 或被车轮轧伤手指；

铁鞋制动时，既要注意本线的溜放车组和货物 装载状态，

还要时刻注意邻线上的机车、 车辆动态。

制动人员要提前上岗， 选择好下鞋位置，

准备足够良好的铁鞋，严格禁止携带铁鞋叉子上车，以车代步。 5

、调车人员上、下车时应遵守哪些规定？

调车人员上、下车时必须遵守以下规定： （ 1

）上车时，车速不得超过 15km/h

；下车时，车速不得超过 20km/h 。

按照惯性运行原理， 调车人员上车时，

必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、 车辆

的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于 15km/h ，即 4m/s

。车速再高时，人跑有可能

跟不上而出现拖、拉。下车时，要沿着机车、车辆运行方向顺跑，以便克服惯力，车速超过 20km/h

时，落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度，可能摔倒； （ 2

）在站台上上、下车时，车速不行超过 10km/h 。

在站台上上、下车时，因站台面高，作业人员不能用车梯上、下车，不易掌握平衡，因此要

比在平地上下车时适当降低速度； （ 3

）在路肩高、路基窄的线路和高度超过 1 、 1m

的站台上作业时，必须停车上下。

在路肩高、路基窄的线路调车作业时，上、下车无法助跑；高度超过 1 、 1m

的站台处，车 梯处于站台下面，

脚踏在车扶手上容易蹬空。

尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、 下车。

所以，要在机车、畏罪停稳时再上、下车。 （ 4

）蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬 的调车机车除外） ；

利用内燃、电力机车作业时，如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手，走行中上、下机 车易发生危险，所以，必须在停车时下下。 （ 5

）上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。

如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲，或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢，易 将人摔伤。

所以，上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意，上车前要清除净脚 踏板、车梯上的冰雪，擦抹掉扶手上的霜，以多吃多占

车时滑落造成伤害； （ 6

）不准迎面上车。

调车人员在机车、

车辆走行中的正确上车方法，

应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决， 才

能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸，只要有一处失误，就会坠车受伤 （ 7

）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外） 。

调车人员作业的正面，

应该是调车机车司机操纵机车的一侧。 在反面上、

下车时如果发生意

外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾， 也不便于相互间的作业联系， 所以， 禁止在司

机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信号、确认车 列命起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。 （ 8

）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。

上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握 柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情 况，以防滑、绊摔伤。 6

、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？

调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为： （ 1

）在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端 板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险；

（ 2

）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶 或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能； （ 3

）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。 轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。 （ 4

）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，

经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。 站台边缘距线路中 心线一般为 1750 ～

1850mm

，机车、车辆一侧宽为 1600mm

（不含列车标志） ，与站台的间 隙只有 150 ～

250mm,

作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。 （ 5

）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧， 如车列、

车辆走行中加减速或连挂

冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤； （ 6

）骑坐车帮。 “ 车帮 ”

是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上， 在运和中如果加、 减速、

停车或经过曲线或道岔时， 因无扶手抓不牢， 极容易摔下造成伤害； （ 7

）跨越车辆（使用对口闸时除外） 。

如在车列、

车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上， 遇车列减速或经曲线、道岔处

会左右摇摆，很容易摔下。特别应当指出的是，一般货车连接处没有适合脚踏的地方， 也没

有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑，更加不能在走行中跨越车辆。

在溜放作业中，

使用对口闸进行制动需要跨越车辆时，要先清除闸台上的冰、雪， 抓牢相对

的闸盘后，方可跨越； （ 8

）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

上述部位面积较小， 不便于两人以上站立。

特别是一旦发生紧急情况时， 可能下车不及而造 成伤害； （

9

）进和线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、 钩销

不良等情况时， 应停车处理。

在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。 因为一方面

要处理车钩或风管，另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪，往往顾此失彼，一旦失足， 便有伤亡之危险。 7

、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全？

调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车之间。对平车、沙石车、罐车、客车及特种车辆，

特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态，避免被挤伤。 8

、手制动机制动时如何使用安全带？

车辆运行中使用手制动机时，必须使用安全带。要做到 “

上车先挂钩、下车先摘钩 ”

。不能使

用安全带的车辆，如平车、沙石车、 、罐车等作业时必须选好站立地点。

闸台上危险性很大，松开手制动机时，手制动机的回弹力大，易将双手甩脱，所以，使用手 制动机必须挂好安全带。 平车、

沙石车的手制动机比较低，安全带不起作用，必须站在车内

制动；罐车虽然有通过台护栏，在车辆运行中使用手制动机时，也要选好位置。 9

、防溜工具交接班时 “

三清、二不交 ”

的内容？

止轮地点清，措施清，数量清；一批作业未完不交，工具数量不符不交。

10

、调车作业中对速度有何要求？（技规 230 条）

调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定： 1

、在空线上牵引运行时，不准超过 40km/h

；推进运行时，不准超过 30 km/h 。 2 、

调动乘坐旅客或装载爆炸品、 压缩气体、 液化气体、

超限货物的车辆时， 不准超过 15 km/h 。 3

、接近被连挂的车辆时，不准超过 5 km/h 。 4 、

推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、 减速顶的线路上的调车速度， 在

《站细》 内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》 。 5 、

在尽头线上调车时， 距线路终端应有 10 m

的安全距离； 遇特殊情况， 必须近于 10 m 时，

要严格控制速度。 6

、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有 10 m

的安全距离。 7

、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 11

、调车作业应做好哪些准备？ 1.

提前排风、摘管、核对计划、确认进路；检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施； 2.

手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； 3.

准备足够的良好铁鞋； 4.

无线调车设备试验良好。

第五讲设备安全 1

、冬季，道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么。 （ 1

）因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动（或转动）一次时，浮雪就被尖轨挤在 基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴； （ 2

）尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此，下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积 雪、无冰块和其他杂物，禁止使用铁石器敲打，

2

、冬季道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装置会冻结什么原因。

原因是道岔区积雪、 积水或防寒槽挖的过浅。 因此，

下雪时应随下随扫； 用火把浇上煤油烧； 禁止使用铁石器敲打； （ 1

）清扫员坚守岗位，密切关注道岔运行及天气变化情况，必要时组织休班职工共同进行 清扫冰雪冻害； （ 2

）下雪时随下随扫，保持道岔区不积雪、不积水； （ 3

）清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点，以免化冰后又流回道岔区； （ 4

）发现冻结处时，只能用火把烤，切忌用开水浇； 3

、道岔 “ 十坏 ”

中车务人员能发现的有哪几项？ 1.

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互 分离或外锁闭装置失效。 2.

尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.

尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

5.

尖轨、基本轨或辙叉损坏。 6.

道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺 栓的同一部位同时有 2

根螺栓缺少或折损。 4 、 6502

操纵控制台出现异样如何处理。 5

、如何判明手制动机性能的好坏。 6

、运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车。 7

、列车运行中，发现列尾主机故障如何处理？

列车在运行中发现列尾主机故障不能使用时， 司机立即报告列车调度员， 并在前方站停车处 理。

不能排除故障时，

要立即通知车站值班员，

由车站值班员派人将列车列尾主机端的车辆

折角塞门关闭，并通知列车调度员，列车可继续运行到有列尾作业的车站进行更换。

第六讲讲行车安全 1

、何谓 “

行车安全 ”

指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。 它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安

全。 2

、什么叫调车安全？

除列车在车站的到达、 出发、

通过及在区间内运行外， 凡机车、

车辆进行一切有目的的移动，

统称为调车作业。在调车作业中，要严格执行调车工种有关规定， 缩短车辆停留时间， 加速

车辆周围，

保证按运行图行车和调车有关人员的人身安全及铁路技术设备、 运输货物的完好。 3 、 “

五清五不交 ”

的内容是什么？

为保证行车安全，车站交接班人员要真正做到 “

五清、五不交 ” 。 “ 五清 ”

是：列车运行计划清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各 种行车备品清；有关命令注意事项清； “ 五不交 ”

是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站 前不交； 发车时，

自待发列车的出站信号开放或已悦色付行车凭证至友列车整列出站前不交； 调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新传达计划）

；备品不清卫生不好不交。 4

、冬季，如何把好接发列车的 “ 三关 ” ？ “ 三关 ”

是指闭塞、凭证（信号） 、进路，这是接发列车 “ 防错办 ”

的关键环节。车站值班员在 接发时要严格把好 “ 三关 ” ，

尤其是在冬季， 要提前预想，

适时试验道岔的使用状态是否良好，

以便及时、准确地排列进路，燕监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施；在 无联锁接发列车时，

要严格按作业标准和作业程序， 认真核对行车凭证正确无误后， 再发出

列车，保证列车安全正点运行。 5

、冬季，调车长在指挥调车作业中，如何防止调车作业中车辆冲突？ 冬季，

调车长在指挥调车作业中， 要特别注意防止车辆冲突。 冬季由于气温低车辆配件极易 断裂，俗称 “

高寒铁脆 ”

，若稍有冲撞，就很容易发生车辆破损事故。因此，冬季的调车作业

中，要掌握下述方法：在连续连挂时，要确认空隙（天窗）远近，正确显示 “

十、五、三 ”

车距离信号和接近连挂时的稍微移动信号； 接近被连挂的车辆时， 调车速度要调整到 5km/h

以内，做到稳当连挂。经验证明，不能在连挂上求效率，要做到 “

稳挂车，快牵出 ”

，这样既

能保证安全，又能提高效率。 6

、针对冬季调车设备的特点，调车作业应采取什么预防措施？ （ 1

）避免牵出时机车发生空转，可开放砂管，预先撒上砂子，以增加牵出进的粘着力，在 挂车后，全部车钩要压缩到三分之一或三分这二以上，起动时应起车快，加速猛； （ 2

）彻底放尽余风，最好以专人放风，在调车组人员少的情况下，采取轮流放风； （ 3

）运用分部牵出作业，可根据气温、风向、车阻大小，待解车辆停留时间、列车种类、 禁溜车的编挂位置等灵活掌握； （ 4

）注意停留车辆位置和早、午、晚间气候的差别是。下雪天轨面有积雪，第一钩好采取 顶送，先把雪压化后，第二钩再进行溜放，并严格掌握溜放速度； （ 5 ）

手制动机制动后， 首先我要选好闸位，

一般冬季选前部车辆易于瞭望，

同时进行检查，

检查闸瓦是否与车轮密贴，以及有无冰雪和油物。检查闸杆与闸链有无与冰柱冻结在一起， 检查手制动闸盘和掣子锤等出的冰雪并清除干净， 对折叠工手闸要看闸柄能否竖起， 方轴套、 月牙板、

插锁等是否被冰雪冻结而不能使用。 在使用手闸前需进行磨闸， 磨掉闸瓦上的冰雪， 以防止动力减小。

第七讲冬季除雪 1

、为什么冬季道岔除雪要高度重视？ 冬季，

铁路运输生产设备、

运输生产秩序和运输生产人员的特点都会发生很大的变化， 给铁

路车务部门的作业人员带来重重困难。 气候条件虽然恶劣，

但是铁路客货运量十分繁忙。 据

近十多年的统计，

冬运期间的事故约占全年的一半以上。 每年冬季，

雪害对运输生产造成的 危害特别大。 因此，

所有与行车有关的运输生产干部、 职工必须高度重视冬季道岔除雪工作， 要 “

以雪为令 ” ，

真正做到 “

中雪保畅通、 大雪不憋堵 ” ，

有效地保证冬季铁路运输生产的安全、 高效、畅通。 2

、除雪人员应注意哪些安全事项？ （ 1

）除雪人员要注意自身安全，在现场行走、除雪时要严格遵守《铁路车站行车作业人身 安全标准》的规定，不准脚踩道岔转辙机等可动部分，以免滑倒、挤伤； （ 2

）用短工具清理尖轨与基本轨间冰雪时，必须使用安全木塞； （ 3

）在电气化区段除雪时，长柄工具禁止举过头顶，防止触电； （ 4

）冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除； （ 5

）除雪中，听到防护人员撤离的通知时，立即撤到安全处所。 3

、冬季清扫道岔时，怎样注意安全？

清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意， 清扫集中控制或联动道岔， 应先将安全木 塞置于尖轨 （可动心轨） 于基本轨之间。

清扫后及时将清扫工具撤除， 并向车站值班员或有 关人员报告。

冬季下雪天对道岔要做到随下随扫。 清扫道岔前要与车站值班员或有关人员联

系，了解列车到、发和调车作业等情，得到同意后方可进行清扫， 还要密切注意列车及机车

车辆动态。多人除雪时，要派专人防护，并要及时撤除清扫工具，以免发生危险。

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