电喷系统的使用维护和故障诊断

电喷系统的使用维护和故障诊断

常用维修工具及设备

1、电控系统零部件的拆装——常用汽车机械零部件拆卸工具。 2、电控系统电路及系统电信号——数字式万用表(带蜂鸣)。 3、系统方波及脉冲波信号——示波器。 4、燃油压力——量程为0～1Mpa的压力表。

5、排放测试仪，用以诊断氧传感器和三元催化器的劣化。 6、超声波喷油嘴清洗机，清洗喷油嘴。

7、电控系统故障诊断及发动机工作状况检测——汽车电控系统故障诊断仪。

故障码

一、发动机故障指示灯

? 发动机运转时，当系统或零部件出现故障时，发动机故障指示灯会自动点亮，以提醒车辆驾驶人员及

时检查和维修。

? 在应急故障处理时，也可通过特殊的操作，使发动机故障指示灯频闪，以读取发动机故障代码，这是

最经济获取故障代码的手段。 二、发动机故障指示灯代码频闪读码方法

? 发动机运转时故障灯亮，有故障码；

? 将故障诊断插头中诊断请求端子1用导线对地线端子4或5短接；

? 不启动发动发动机，此时，若系统当前存在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码，发动机故障

指示灯将以一定的规律闪烁，输出系统所检测出故障的代码；(读取故障码的同时，怠速控制阀将进行复位动作)

? 依据故障码记忆的顺序报告故障，故障代码之间停顿3.2秒，数字以亮0.4秒灭0.4秒频率闪烁，数位之间

停顿1.2秒；数字0闪烁10次，其他数字与闪烁次数对应；

? 故障排除后，应使用故障诊断仪清除故障码，以免影响下一次维修时对故障的判断。

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三、读码卡(故障码读取器)

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读码卡提供一个快捷的故障码读取方法。 将读码卡插到故障诊断插头；

读码卡将依故障码记忆的顺序循环故障码；

车主发现整车异常或故障灯亮时，可通过电话与特约维修站联系，并告知读出的故障代码，维修站可根据用户报告的故障代码判断故障的程度，以提供相应的服务。若故障不危机驾驶安全和其他零部件，可建议用户驾车到维修站修理；若故障可能造成更严重的后果，则可建议用户就地等待维修站的现场救援，从而避免安全事故或其他零部件的损失。

四、故障诊断仪

诊断仪的主要功能包括读取系统工作数据流及系统信息、对系统零部件进行临时的控制和检测、读取或清除故障码。由于其操作简单的特点，使其成为目前整车故障判断和系统状况检测的主要工具。

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五、MT20发动机管理系统故障码表

故障码 P0105-1 P0105-2 P0110-1 P0110-2 P0115-1 P0115-2 P0120-1 P0120-2 P0130-4 P0170-1 P0170-2 P0201-0 P0202-0 P0203-0 P0204-0 P0230-1 P0230-2

说 明: 1.读码器可读出储存在电脑内未被清除的历史故障代码, 所以只有在故障灯指示故障时读码器读码有效。

2.读码器显示\表示系统工作正常; 显示\表示钥匙开关未打开。 3.建议在每次故障排除后,到维修站清除故障码。

故障说明 进气歧管压力过高 进气歧管压力过低 进气歧管气温过高 进气歧管气温过低 冷却液温度过低（与蓄电池短路或开路） 冷却液温度过高（与地短路） 节气门位置过高（与蓄电池短路或开路） 节气门位置过低（与地短路） 氧传感器无信号 氧传感器浓时间过长 氧传感器稀时间过长 喷油器A（1缸）电路出错 喷油器B（3缸）电路出错 喷油器C（4缸）电路出错 喷油器D（2缸）电路出错 燃油泵继电器与蓄电池短路 燃油泵继电器与地短路或开路 故障码 P0325-0 P0335-0 P0335-8 P0342-0 P0343-0 P0351-1 P0351-2 P0352-1 P0352-2 P0443-1 P0443-2 P0480-1 P0480-2 P0481-1 P0481-2 P0500-0 P0505-0 故障说明 爆震传感器无信号 58x曲轴传感器无信号 58x曲轴传感器信号出错 凸轮轴传感器信号长低 凸轮轴传感器信号长高 线图1-4与蓄电池短路 线图1-4与地短路或开路 线图2-3与蓄电池短路 线图2-3与地短路或开路 碳罐电磁阀与蓄电池短路 碳罐电磁阀与地短路或开路 风扇1与蓄电池短路 风扇1与地短路或开路 风扇2与蓄电池短路 风扇2与地短路或开路 车速传感器无信号 怠速控制出错 故障码 P0560-1 P0607-0 P0650-1 P0650-2 P1530-1 P1530-2 P1604-0 P1605-0 P1610-0 P1610-8 P2000-1 P2000-2 P2001-1 P2001-2 P2100-1 P2100-2 故障说明 蓄电池电压过高 爆震控制系统出错 故障指示灯与蓄电池短路 故障指示灯与地短路或开路 空调继电器与蓄电池短路 空调继电器与地短路或开路 EEPROM内存出错 FLASH内存出错 防盗控制器出错 ECM与防盗器通讯错误 前蒸发器温度过高 前蒸发器温度过低 后蒸发器温度过高 后蒸发器温度过低 空调后循环切断阀与蓄电池短路 空调后循环切断阀与地短路或开路 24

使用维护注意事项

一、日常使用保养

● 汽油应使用93号以上的优质无铅汽油，注意如果油箱加注一次含铅汽油，即可使三元催化器完全 失效。

● 机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效。 ● 发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除；

● 起动发动机时，不得操作发动机上任何机构(包括油门)，天冷时，可切开离合器；

● 整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳；并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。

● 当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏；若一时无法排除点火的故障，可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头，以中低车速行驶到维修站修理。

● 气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命。 ● 长期库存期间，发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶。

● 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次；正常使用条件下, 每年或2万公里清洗节流阀体和清洗喷嘴，采用免拆卸法清洗喷油嘴时，应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质。 ● 进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。

二、排除故障时的注意事项

● 电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况；在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。

● 拆卸燃油系统零部件时(如：更换滤清器、拆卸油泵或油轨进/回油管路)，先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管路上。 ● 不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。

● 在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。

● 在进行更换ECM检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器。若是，先给防盗器断电，再更换ECM，否则新ECM将会被防盗锁定而不能在其它车上工作。 ● 系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM。

● 更换进/回燃油管，务必采用耐受爆破压力大于2MPa的耐汽油管。 ● 不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。

● 需进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和ECM接头。 ● 在拆、装电喷系统零件过程中不可让零件承受激烈敲击。

● 不可打开ECM盖子，检查测试，避免造成更大的损失。拆过的ECM不与索赔。 ● 更换和拆卸氧传感器时，不可将任何密封剂涂在氧传感器螺纹处，以免烧死。 ● 燃油泵不得在无油状态下长时间干运转，也不得在空气中带汽油运转。

● 线路若有破损，维修时须用优质绝缘胶布将破损处包覆，以免造成更大的损失。 ● 绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后, 一般是更换处理。

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故障诊断方法

一、常用故障排除方法

1. 询问诊断法：

☆ 询问时要认真负责，态度和蔼，仔细听。

☆ 询问要有整体观念抓住重点，深入了解症状的历史、发生症状的频率。 ☆ 通过询问车主发生故障时的现象，加以分析判断，初步定位。 2. 观察诊断法：

☆ 人工观察要结合症状，既要全面系统，又要有所侧重，按照一定顺序进行。☆ 对车辆进行外部检查，仔细观察故障车的水路、气路、油路、电路。 ☆ 对车辆用相关的仪器、仪表进行检查，确定故障原因。 ☆ 仔细观察发生故障时的现象、故障码、声音等进行判断。 3. 零件置换法：

☆ 用新零件更换怀疑产生故障的零件。

☆ 将有故障的零件装在另一辆车上做进一步确认。 ☆ 更换任何零件一定要有根据，千万不要盲目更换。 4. 案例应用法：

☆ 应用典型案例的结果，直接查找原因，排除故障，减少不必要的检查。 ☆ 只适用于同型车或同类系统存在的同一现象的故障。

☆ 对于常见故障，即使故障现象相同，产生的原因却很多，不适用此法。 5. 经验法：

☆ 应用以前排除故障的结果，不断的积累经验，提高排故能力。

☆ 根据故障现象的相同点和不同点，灵活应用以前的经验，做出判断。 ☆ 对于特殊、典型故障要做总结，记录排故的成功与失误，以优化经验。 6. 逻辑推理法：

☆ 根据检测数据和系统的工作原理，对故障进行分析，推出故障点。 ☆ 要求对发动机、电喷系统和系统零件的工作原理、功能比较了解。 ☆ 有些故障做逻辑推理分析是非常有必要的。 7. 逆向逻辑推理法：

☆ 假如某个零件故障，反推回去会产生什么故障现象。

☆ 积累、总结零件损坏时的产生的故障现象；帮助很快找到故障点。 8. 流程图分析法：

☆ 比较复杂的故障所采用的方法。

☆ 按照给定流程图进行操作，找出故障点。 ☆ 操作时会用到其他的方法， 帮助分析判断。

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二、模块式故障排除方法

模块式故障排除方法是按优化次序检查的故障排除方法，分为整车检查模块，供油系统模块，点火系统模块，进气系统模块，排气系统模块，零件诊断模块。通过对这些模块的检查，可基本锁定电喷系统所引起的故障点。 1. 整车检查模块

第一步：冷车，钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止(约30秒) 检测项目 系统状态及限值 1) 显示故障码 无 2) 发动机故障指示灯 亮 3) 电瓶电压 11.5 ~ 13V 4) 冷却液温度传感器 正常温度 5) 进气温度传感器 环境温度 6) 进气歧管绝对压力传感器 环境大气压(平原地区约: 100kPa) 7) 节气门位置传感器工作范围 0 ~ 99.6% 8) 氧传感器 < 200 mV (加热式) ≈ 450 ± 10 mV(非加热式) 9) 怠速控制阀 40 ~ 159 steps(步) 第二步：怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)——低怠速 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 转速 标准怠速 ±30 rpm (风扇、大灯及风机开启时) 标准怠速+50 ± 30 rpm 6) 点火提前角 5 ~ 13° 7) 进气歧管压力 35 ~ 55 kPa 8) 怠速马达实际位置 15 ~ 30 步 9) 喷油脉宽 2 ~ 4 mS’ 10) 氧传感器/10 秒钟内跳变次数 ≥ 6 次 27

第三步：怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)——高怠速 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 转速 实际值 (应控制在2000 ± 50 rpm) 6) 点火提前角 20 ~ 30° 7) 喷油脉宽 2 ~ 4 mS’ 8) 氧传感器/10 秒钟内跳变次数 10 次 第四步：驾驶检查 驾驶过程中包括：节气门开度大于10％，持续15秒以上，以检查氧传感 器故障；直接档，车速达到80 km/h时，收油门滑行5 秒钟以上，以检 查车速传感器故障。 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 进气歧管绝对压力传感器 20 kPa ~ 大气压 6) 节气门位置传感器工作范围 0 ~ 99.6% 7) 氧传感器 50 ~ 950 mV 2. 供油系统模块

☆ 用诊断仪驱动油泵--- 观察油泵继电器和油泵的状况。

☆ 断开油轨进油口的胶管--- 驱动油泵--- 观察泵出油的状况。

☆ 接入燃油压力表--- 驱动燃油泵--- 观察压力值为300KP--- 高于300KP ☆ 更换压力调节器--- 低于300KP更换燃油泵或压力调节器。

☆ 着车观察压力值为250KP（怠速）--- 高于250KP检查喷油嘴。

☆ 根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。 根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。 28

3. 点火系统模块

☆ 拔下1或4缸高压线--- 另放入一火花塞--- 驱动点火线圈点火--- 观察火 ☆ 花状态---拔下2或3缸高压线--- 操作同上--- 判定点火线圈和相关线路 ☆ 取出4个火花塞--- 观察火花塞的状况--- 判定各缸的工作情况。

☆ 放入一组新火花塞--- 着车观察发动机--- 再次取出火花塞判定各缸工作情况。 根据以上次序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。 4. 进气系统模块

☆ 去掉节流阀体前端的滤清器--- 以保证进气的顺畅--- 观察发动机变化。 ☆ 案例；高怠速故障的判定。 5. 排气系统模块

☆ 去掉三元催化器--- 以保证排气系统的顺畅--- 观察发动机变化 根据以上次序的检查，可基本判定进排气系统否正常。 6. 零部件诊断模块

☆ -信号输入零件—各传感器根据读取数据是否符合该传感器所处状态来判定。 ☆ -信号执行器零件--- 用故障诊断仪控制执行器动作--- 观察执行器零件的动作。根据以上的检查，可基本判定零部件的工作是否正常。

三、典型故障诊断流程

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/fry3.html