铁路施工测量技术方案

铁路施工测量

新建青岛至连云港铁路工程

胶南（不含）至赣榆北（不含）段站前工程

施工测量技术方案

编制：

审核：

批准：

中国水利水电第八工程局有限公司

青连铁路二标项目经理部

二○一四年十二月

铁路施工测量

铁路施工测量

目 录

目   录 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 1 ‐ 

一、工程概况 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 1 ‐ 

1.1、工程概况 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 1 ‐ 

1.2、施工测量内容 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 1 ‐ 

二、施工测量技术规范 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 2 ‐ 

三、施工测量精度技术指标 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 2 ‐ 

3.1、CPI点和CPII点复测 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 3 ‐ 

3.2、加密点测量等级和精度 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 3 ‐ 

3.3、路基施工测量精度 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 4 ‐ 

3.4、涵洞、框构桥施工测量精度 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 4 ‐ 

3.5、桥梁施工测量精度 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 5 ‐ 

四、人员、仪器设备配置 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 5 ‐ 

4.1、人员配置 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 5 ‐ 

4.2、仪器设备、应用软件配置 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 6 ‐ 

五、施工测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 6 ‐ 

5.1、工程施工测量放样 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 6 ‐ 

5.1.1、施工测量作业流程图 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 6 ‐ 

5.1.2、施工测量放样准备 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 7 ‐ 

5.1.3、施工测量放样 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 7 ‐ 

5.1.4、施工测量复核和资料移交 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 8 ‐ 

5.2、施工测量作业方法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 8 ‐ 

5.2.1、直接测坐标法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 8 ‐ 

5.2.2、极坐标法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 9 ‐ 

5.2.3、直角坐标法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 10 ‐ 

5.2.4、GPS RTK法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 11 ‐ 

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5.3、路基施工工程测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 11 ‐ 

5.3.1、路基施工测量流程图 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 12 ‐ 

5.3.2、路基原始地形地貌测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 12 ‐ 

5.3.3、路基断面施工测量部位 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 12 ‐ 

5.4、涵洞、框构桥施工工程测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 14 ‐ 

5.5、桥梁施工工程测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 15 ‐ 

5.5.1、桥梁线下施工流程图 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 15 ‐ 

5.5.2、墩身及基础施工测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 16 ‐ 

5.5.3、墩身及支座垫石高程测量方法 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 18 ‐ 

5.5.4、架桥施工测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 20 ‐ 

5.6、车站施工工程测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 21 ‐ 

六、竣工测量 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 21 ‐ 

七、质量安全保证措施 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 23 ‐ 

7.1、施工控制网质量保证措施 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 23 ‐ 

7.2、施工测量质量保证措施 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 23 ‐ 

7.3、施工测量安全保证措施 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐ 24 ‐ 

八、附件 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 1 

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施工测量技术方案

一、工程概况

1.1、工程概况

新建青岛至连云港铁路工程胶南（不含）-赣榆北（不含）站前工程ZQ-2标段起点里程DK75+741.56，终点里程为DK130+359.50。ZQ-2标北起胶南市区，向南经河头村东、东草泊 村东、刘家草泊村，在藏南镇黄家营村南设黄家营站（DK89+050)。 出站后向南经丁家皂户东，上跨城郊路（县道056 ),经小马家疃西、 大马家疃西、潘家庄东、岭南头、草桥村西，在泊里镇上跨334省道, 于旺山和蟠龙庵两村间设董家口站（改DK104+200 )。出站后上跨白马河、吉利河（水源二级保护地），在魏家湾南上跨同三高速公路， 经甲旺墩南、于家村西、后显沟西，依次上跨甜水河、220省道，于海清镇上跨潮河、两城河，进入日照市境内，经两城镇、河山镇到标段终点。正线全长55.06km ，跨越两市，途经8镇33村。主要上跨同三高速公路、334省道、220省道三条主要公路，白马河、吉利河、甜水河、潮河、两城河五大河流。该工程为为国家I级双线电气化客货共线铁路，设计速度200km/h。

本标段线路主要工点共计56个，包含路基27段（含139座涵洞）、特大桥8座、大桥11座、中桥7座、框构桥7座、车站3座。

1.2、施工测量内容

新建青岛至连云港铁路ZQ-2标建设工程施工测量任务包括：

1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。

2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。

3)本标段施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。

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4)本标27段路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测量复核。

5) 139座涵洞和7座框中小桥施工测量放样和复核。

6)桥梁（26座桥梁）桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核。

7)车站（3座）征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;

8)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。

9)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。

10)工程竣工测量的全部任务。

二、施工测量技术规范

1) 《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12879-2006）；

2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009 、J961-2009)；

3)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054－2010 、J1088-2010）；

4)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）；

5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）;

6) 青连铁路工程设计图纸文件 。

三、施工测量精度技术指标

为了确保工程施工测量作业质量和进度要求，做好施工测量过程中放样定位，保证施工测量任务完成。严格按照施工测量技术依据作业，以保障施工测量精度满足《铁路工程测量规范》(TB10101-2009、 J961-2009 )规范和青连铁路工程设计图纸设计要求。

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3.1、CPI点和CPII点复测

表3.1 控制网复测精度要求

控制网

二等（B）

三等（C）

四等（D） 基线边方向中误差 ≤1.3″ ≤1.7″ ≤2.0″ 最弱边相对中误差 1/180000 1/100000 1/70000

表3.2 GPS测量的精度指标表 级别 二等

≤5

≤1 三等 ≤5 ≤1 四等 ≤5 ≤2 a(mm) b(mm/km)

表3.3 三等水准测量主要技术标准

表3.4 三等水准测量精度要求

3.2、加密点测量等级和精度

加密网测量精度控制按GPS D级（CPII）最弱边相对中误差小于1/70000，基线 边方向中误差不大于2″的要求进行。四等导线测量，测角中误差不大于2.5″、方位角中误差±5测距相对中误差小于1/100000、n″、

导线相对全长闭合差小于1/40000、n为测站数。

表3.5 GPS加密测量网精度要求

控制网

四等（D） 基线边方向中误差 ≤2.0″ 最弱边相对中误差 1/70000

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表3.6导线加密测量网精度要求

高程系采用1985国家高程基准，高程控制网复测按三等水准测量的方法进行测量，复测相邻水准点间的高差。水准测量复测结束后，每条水准路线按测段往返测高差不符值计算偶然中误差MΔ。当水准网的水准环数超过20个时还需按水准环闭合差W计算每公里水准测量全中误差MW。 MΔ、MW分别按下列公式计算：

MΔ=1ΔΔ[]4nL MW=1WW [NL

式中： △ —— 测段往返高差不符值（mm）。 L —— 测段长（km）。 n —— 测段数。 W —— 经过各项修正后的水准环线闭合差(mm) 。 N —— 水准环数。

3.3、路基施工测量精度

相邻桩位误差限差≤±5cm，路肩宽与设计值限差≥0cm、≤10cm，路肩横坡误差限差≤0.5%，高程限差≤2cm。框构桥、涵洞几何中心与线路中心距离偏差≤2cm，框构桥、涵洞线路中心坐标限差≤2cm。边桩误差偏差≤10cm，档土墙、护坡等工程结构尺寸、基底及顶部高程误差限差≤5cm。侧沟深度和宽度与设计值误差限差≤5cm，路堤护道平台宽与设计值误差限差≤10cm。

3.4、涵洞、框构桥施工测量精度

框构桥、涵洞几何中心点坐标限差≤2cm，框构桥、涵洞模板尺寸限差≤4cm，高程限差≤3cm。

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3.5、桥梁施工测量精度

桥墩及基础（承台和桩基）、桥台几何中心与线路中心距离偏差≤10mm，桥墩及基础（承台和桩基）、桥台线路中心坐标限差≤10mm，桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10 mm(n为跨数)。承台几何中心点坐标限差≤10mm，承台模板尺寸限差≤40mm，高程限差≤30mm。墩身几何中心坐标限差≤10mm，墩身模板限差≤20mm，高程限差≤30mm，模板在同一高程线上限差≤10mm。桥台几何中心坐标限差≤10mm，桥台帽尺寸≤10mm，坐标限差≤10mm。钻（挖）孔灌注桩埋设护筒桩位中心允许偏差≤50mm。

表3.7

项目

墩台纵横向中心距设计中心的距离

梁一端两支承垫石顶面高程限差

支承垫石顶面高程 偏差(mm) ±20 4 0—10 四、人员、仪器设备配置

4.1、人员配置

依据青连铁路ZQ-2标建设工程施工测量任务和施工测量需求，在青连铁路ZQ-2标项目经理部领导下组建项目测量队，测量队设置3个分队，一分部测量分队、二分部测量分队、三分部测量分队，并按工程实际进展组建或扩建相应的测量班组，架子队测量组。

测量队人员配置队长1名、技术副队长、分部分队长各1人，施工测量预计投入测量技术人员52人，各分部班组42人、内业5人，其中工程师6人、助工8名、测绘技术人员10人，普通员工28名。

测量队组织机构图如下：

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4.2、仪器设备、应用软件配置

主要仪器设备配置及应用软件配置如下表3.8： 表3.8 主要仪器设备配置

序号

1

2 3 4 5

6

7 名称 GPS 全站仪 全站仪

全站仪 全站仪 型号 中海达V60 Leica TCA1800 Leica TCR402 Leica TS06 拓普康GTS-700 标称精度 1″ ±(1mm+2ppm*D) 2″ ±(2mm+2ppm*D) 2″ ±(2mm+2ppm*D) 2″ ±(2mm+2ppm*D) 单位台 台 台 台 台 台 台 数量 8 1 1 3 1 1 4 备注

水准仪 水准仪 Dini03 DAN03 0.3mm/km 0.3mm/km

五、施工测量

5.1、工程施工测量放样

5.1.1、施工测量作业流程图

施工测量作业过程按图5-1所示。

施工测量流程图5-1

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5.1.2、施工测量放样准备

1)、详细查阅青连铁路ZQ-2标建设工程施工设计图纸、了解设计要求与现场施工需要，并根据施工设计图纸尺寸、交桩资料数据以及控制点成果数据，计算施工测量所需要的放样数据。若有施工设计图变更时必须以书面变更通知单为依据进行重新计算施工测量所需要的放样数据。所有放样点数据必须由一人计算、另一人独立校核，确认无误后方可作为现场施工测量放样点数据。采用软件程序计算放样数据时，认真核对原始数据输入的正确性。

2)、施工测量放样过程起算依据是青连铁路ZQ-2标建设工程已有的CPI点和CPII点平面与高程控制复测成果资料及加密控制点测量成果数据。

3)、根据不同施工任务和不同路段施工条件及不同的施工工序要求，选择合理的施工测量仪器和放样方法。

4)、选择与放样精度相适应的仪器设备，并进行各项误差的检查与校正。

5)、输入到仪器内存模块中的控制点及样点坐标数据文件，经百分之百的核对无误后，方可使用。

6)、编制放样记录手簿，内容包括：工程部位、放样日期、观测、记录及检查人员姓名、放样所使用控制点名称、坐标和高程、设计图纸编号、放样数据、放样过程的实测资料以及所使用的仪器型号及编号等。

5.1.3、施工测量放样

1)、施工测量人员根据现场部位的实际情况选择相应设站方法及施工测量放样方法，以满足该施工部位的测量质量要求。

2)、施工测量放样过程中，前站人员设测量班长和质量检查员，后站人员设仪器观测员和记录员。

3)、测量班长负责与作业队协调，组织班组的测量工作。

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4)、质量检查员负责本班组的质量检查。

5)、仪器观测员负责仪器设备的操作，根据施工设计图进行测设及测定。

5.1.4、施工测量复核和资料移交

1)、分部架子队施工测量放样点数据必须经分部测量队复核后无误后方可作为现场施工放样数据。

2)、架子队现场放样施工测量放样数据必须经过现场有条件的校核，即现场放样点点位相对尺寸必须与设计尺寸对比校核。确认无误后报分部测队进行复核，或放样过程中同步报分部测量队进行同步复核。

3)、分部测量队复核无误后填写放样报验单和施工测量数据，经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师，待监理工程师复核签字，放样点数据移交分部工管部，现场放样点点位移交再施工员。

4)、报验资料一式三份（监理一份，测量队一份、工管部一份）。

5.2、施工测量作业方法

在施工测量放样中，常用的测量作业方法如下：

5.2.1、直接测坐标法

1)、在测站点安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程(方位角)。

2)、观测员测量放样点的坐标，根据测点和拟放样点坐标计算坐标偏差值并报给司镜员移动量。

3)、司镜员根据报给的坐标移动量移动棱镜，观测员再次测量放样点坐标。

4)、重复过程2，3过程，直到ΔX，ΔY小于放样限差，然后进行标定。

5)、测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认- 8 -

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无误后在标志旁加注记。

6)、重复2～5的过程，放样出该测站上的所有待放样点。

7)、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。

8)、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。

9)、填写放样报验单和施工测量数据，经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师，待监理复核确认无误后，移交现场施工员。 10)、直接测坐标法精度评定公式：

m2

p=(

m2

pmβmD222D+()2D2+mb+ms2ρD mβ：测量点位中误差。mD：测距中误差。：测角中误差。mb：对中误差。ms：观测误差

根据以上直接测坐标法精度评定公式和Leica 全站仪TS06的仪器测量精度（2″，2+2ppm）。对中误差mb：5mm。观测误差ms：5mm。仪器测站到镜站测距为400m，测量点的精度评定得出：

梁线下工程施工要求。

5.2.2、极坐标法

1)、在测站点安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程(方位角) 。

2)、根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角(或仪器自动计算) 。

3)、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角(，指挥司镜员移动棱镜至

- 9 - mp=±8.3 mm，满足铁路路基和桥

铁路施工测量

仪器视线方向上，测量平距D。

4)、计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。

5)、重复过程7，直到ΔD小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩）。

6)、检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标坐标和高程，与理定点位。

7)、测量并记录现场放样点的论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。

8)、重复6～10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。

9)、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。

10)、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。

11)、填写放样报验单和施工测量数据，经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师，待监理复核确认无误后，移交现场施工员。

12)、极坐标法直接测坐标法精度评定公式相同，同样能满足施工放样的精度要求。

5.2.3、直角坐标法

施工场地上或施工断面上的一些主要结构特征点被测设出以后，且被测设出这些主要结构特征点形成了一个彼此垂直的轴线或建筑物的方格网，就根据已知的两条相互垂直的方向线进行施工。直角坐标法便于计算，放样简单明了。

直角坐标法主要使用国家量测标志的或经国家检测单位检测过的钢尺进- 10 -

铁路施工测量

行量测。 直角坐标法精度评定公式：

mβmD2222m=( (Δx+Δy)+(Δy)2+mbρD 2

p

mDm：测量点位中误差;。D：丈量相对误差。Δx,Δy：钢尺从控制点丈2

p

量至放样点的距离。mβ：测角中误差。mb：对中误差

直角坐标法的一般在区域较小的施工场地上或施工断面上，面积基本上控制在20m×20m内。另设MD/D=1/10000,

8.3 mm，满足桥梁线下工程施工要求。

5.2.4、GPS RTK法

利用流量卡无线网基站式模式，RTK手持精度一般平面精度在±3cm，满足施工测量任务内的土方作业、路基边线定位放样、承台基础边线开挖等测量任务。

5.3、路基施工工程测量

路基施工测量任务由原始地形地貌测量、路基路堤填筑区段填筑边线、路基路肩放样和路堑开挖区段边线、路肩放样两部分。 mβ=±30″，mb=±5mm。mp=±

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铁路施工测量

5.3.1、路基施工测量流程图

5.3.2、路基原始地形地貌测量

路基区段原始地形地貌测量通常采用RTK动态数据采用作业法实现进行，按线中纵断面方向每隔15m测量一个横断面数据，平坦地带间隔10m左右测量1个地形点数据，丘陵地带间隔5m左右测量1个地形点数据，建（构）造物按建（构）造物测量方法测量数据。

5.3.3、路基断面施工测量部位

1) 路基施工测量按《路基工点设计图》设定里程横断面基础上进行路基施工放样，并增加以下第2条和第3条特殊情况下的横断面施工放样。

2) 路基施工测量一般情况下直线段>40m里程增加一个横断面，曲线- 12 -

铁路施工测量

段>20m里程增加一个横断面。

3) 路基施工测量在曲线五大要素点ZH、HY、QZ、YH、HZ里程、框构桥中心里程、涵洞中心里程、青台和连台里程增加横断面放样。

4) 路基高程放样依据线路竖曲线和横断面横坡确定，填筑和开挖过程中可采用三角高程或RTK进行高程放样，在级配碎石层高程采用水准仪或三角高程放样。

5）路基工点典型断面图

一般路堤填筑横断面图

5-2

路堤填筑横断面图5-3

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铁路施工测量

路堤填筑和路堑开挖横断面图5-4

一般路堑开挖横断面图

5-5

重力挡墙式路堑开挖横断面图5-6

5.4、涵洞、框构桥施工工程测量

涵洞、框中小桥施工测量放样定位为建（构）造物结构基础中心点线放样线性3个点、混凝土墙基础内边线每侧3个点。其精度中心点线限差≤2cm，- 14 -

铁路施工测量

涵洞混凝土内墙净宽净高与设计误差即为内边线限差≤2cm、高程限差≤3cm。

5.5、桥梁施工工程测量

桥梁施工测量任务桥墩及基础（桩基和承台）、台帽（支座垫石）定位施工测量和架桥定位施工测量。

5.5.1、桥梁线下施工流程图

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铁路施工测量

5.5.2、墩身及基础施工测量

1、桩基施工测量

首先复核桩位中心坐标，确认无误后将仪器架在已知加密点上或自由设站模式下直接放出桩基中心位置，现场施工员将中心位引出四个护桩，如图：1、2、3、4围护桩。

桩基定位图5-8

根据桩基施工工艺和桩基施工进度确定桩基中心点位校正方法。

1)、冲击钻孔桩定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校并纠正，检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上，用极坐标法测出其桩位的中心，看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距离来跟设计值比较，来判定其桩位的位置，其允许误差为≤5cm。

2)、旋挖机钻孔检校在钻孔2m左右深时重新测定桩基中心坐标，通过桩位中心与孔边距来判定桩位位置，其允许误差为≤5cm。

3)、有钢筒作业时通过桩基中心与钢护筒壁边距来判定桩位位置，其允许误差为≤5cm。

2、承台施工测量

1)、放样出承台的四角点，根据放样好的承台四角点指导承台基础开挖边线，在开挖过程中用水准仪控制承台的基底标高。等承台基础挖好之后在- 16 -

铁路施工测量

垫层上再次放样出承台的四角点和中心点，承台定位施工测量定位放样通常放样四个角点（1、2、3、4）和承台中心点（0点）如图5-9所示。并检查承台角点平面坐标相对尺寸与设计尺寸大小，检查承台角点坐标系定位精度，

其平面坐标允许误差≤2cm。

承台定位图5-9 墩身定位图5-10

2)、承台浇筑混凝土前在模板上测放承台顶标高，高程允许误差≤1cm；承台顶标高在模板立模调整校正后进行。

3)、承台顶层钢筋绑扎完成后墩身钢筋绑扎前放样墩身中心点、墩身外型点如墩身定位图5-10所示，通常放样定位点（1、2、3、4、5、6和中心点）其平面坐标允许误差≤2cm。

3、桥墩施工测量

±10mm，桥墩间距的误差控制在±10mm。桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10n mm(n为跨数)。墩身模板定位点放样通常在承台浇筑混凝土结束后进行，放样定位点（1、2、3、4、5、6和中心点）如墩身定位图5-10所示。

2)、墩身施工中，应置镜于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度的测量允许偏差为1﹪。因此在模板立模过程中尽可能

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