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飞行部安全通告

（总第122号）

FX-2012-038 2012-05-21 主题：关于RNP与RNAV运行有关问题的补充通告 发：各大队、直属中队及全体飞行员 正文：

事件：近期有机组反应对于部分RNAV终端区运行航图和进近航图上的标识不

能准确理解和区分运用，现飞行部将航图标注的各类RNAV终端区和进近的运行，以及RNAV终端区运行与进近阶段运行的连接逐一说明。同时对各类RNAV终端区和进近的适用机型进行分析，供大家学习和理解：

一、RNAV终端区运行的运行要求说明：

现阶段山航运行的机场中，终端区使用RNAV进离场的机场有：长沙、武汉、北京、深圳、虹桥、浦东、广州、天津、厦门、三亚、温州、洛阳、西宁。

1、以上这些机场的终端区RNAV运行对飞机的精度和导航源的要求有什么区别？我们山航现有的机型又分别适用哪些机场的RNAV运行？ 答：

现阶段RNAV终端区进、离场程序对飞机的精度和导航源共有三种要求： ①飞机必须具备RNAV1精度要求，导航源为GNSS（机型需具备GPS导航功能）。 〃这类RNAV终端区进、离场程序的机场有：长沙、武汉机场。

〃山航适用于这类RNAV运行要求的机型有： B737NG机型和CRJ机型。 〃对机组的培训要求：RNAV理论培训。（山航各机型飞行人员均具备资质） 〃机载导航数据库要求：山航所有机型的导航数据均符合运行要求。

②飞机必须具备RNAV1精度要求，导航源为GNSS（机型需具备GPS导航功能）或DME/DME/IRU（VHF甚高频接受地面台信进行导航功能）。

〃这类RNAV终端区进、离场程序的机场有：北京、深圳、虹桥、浦东、广州、天津。备注：天津机场的地面导航台仅要求VOR/DME作为导航源。

〃山航适用于这类RNAV运行要求的机型有：山航所有机型。 〃对机组的培训要求：RNAV理论培训。（山航各机型飞行人员均具备资质） 〃机载导航数据库要求：山航所有机型的导航数据均符合运行要求。

③飞机必须具备RNP-1精度要求，导航源为GNSS（机型需具备GPS导航功能）。 〃这类RNAV终端区进、离场程序的机场有：厦门、三亚、温州、洛阳、西宁。 〃山航适用于这类RNAV运行要求的机型有： B737NG机型（必须为双FMC配臵的NG飞机）。备注：山航B-737NG机队除B-5205、B- 5206、B-5207、B-5117、B-5119为单FMC 737NG飞机外，其他NG飞机均为双FMC配臵。 〃对机组的培训要求：RNP地面理论和模拟机培训。（山航B737机型飞行人员已完成RNP地面理论，RNP模拟机训练正在按计划进行，预计6月底全部完成。）

〃机载导航数据库要求：只有三亚和温州机场完全具备RNP-1导航数据库能力，厦门机场导航数据库RNP-1进、离场程序只有FQG、IKATA方向可用，厦门剩余几个方向的RNP-1进、离场程序预计将在5月31日完成维护。洛阳和西宁机场因为本身两头跑道都已具备ILS着陆程序，考虑到导航数据库维护成本，公司暂未对这两个机场导航数据库中的RNP-1进、离场程序进行维护。

2、我们使用的端区进、离场航图上均标注的“RNAV RWY xx”，我们如何从航图上区分机场的导航精度是要求“RNAV1”还是“RNP-1”？导航源要求是“GNSS”还是“DME/DME/IRU”，还是两者均可以？ 答：

虽然终端区进、离场图上标准的都是RNAV RWY xx，但是实际上运行的资质要求是不一样的，飞机机组在进、离场的直接准备中必须详细阅读进近图中的具体要求来区分对待，RNAV RWY xx有可能是RNAV-1进、离场，也有可能是RNP-1进、离场。

以厦门终端区进、离场为例：（属于RNP-1进、离场）

大家可以看到厦门RNAV RWY 05的机场图中明确标准有“要求GNSS、基本RNP1”的要求，这种进、离场需要的导航精度就是RNP-1，导航源要求是GNSS，山航同时具备RNP-1和GNSS的机型为B737NG双FMC配臵的飞机。( 除B-5205、B- 5206、B-5207、B-5117、B-5119飞机外，其他NG飞机均为双FMC配臵)。 备注：CRJ机型装有GPS，虽然可以使用GNSS导航源，同时也具备RNP-1导航精度，但是CRJ机型的导航数据库和机组资质均不符合要求，所以CRJ机型不能运行有RNP-1要求的机场。

以广州机场为例：（属于RNAV-1进、离场）

大家可以看到广州RNAV RWY20L的机场图中明确标准有“雷达监视、要求GNSS或DME/DME/IRU、RNAV-1”的要求，这种要求就是RNAV-1的要求，也就是传统的RNAV-1进、离场程序，山航所有的机型、机组和导航数据库均具备RNAV-1资质，且不需要RAIM预测，所以山航的所有运行均可以在广州终端区实施RNAV进、离场程序。

3、民航局为什么不直接在终端区图上标注上“RNP-1 RW05”，而是标注“RNAV RWY 05”，再在图内进行说明区分？如果直接标注上“RNP-1 RW05”不是更直观吗，更容易区分运行种类，避免混淆？ 答：

在PBN运行初期，民航局为了统一航图标识，统一使用 “RNAV RW05”这类的标识，在理论上是没有错误的，因为从程序设计的角度上看RNP和RNAV是一样的。终端区的运行精度是一样的（均为1），RNP就是RNAV的一种，用最通俗的话讲RNP就是RNAV的升级版，除了增加了机载告警功能以外，最大的区别就在于使用的导航源不同和指挥通讯要求不同：RNP用卫星信号，RNAV既可用卫星信号也可用地面信号和惯导，但最终达到的导航精度要求都是一样的。大家在直接准备阶段一定要加强对终端区进、离场图内资质要求的识别，以确定自身资质是否满足程序要求。

4、厦门机场的运行需要RNP-1精度，RNP-1精度的终端区运行除了飞机的资质要求还有其他要求吗？山航的双FMC的737NG飞机满足RNP-1精度的飞机资质要求，现在我们的737NG在厦门机场可以运行基于RNP-1要求的“RNAV RWY 05”终端区进离场程序吗？ 答：

根据局方要求，航空公司经过RNP APCH运行审定后，在正式运行之前必须具

备以下几个前提才能实施RNP APCH或基于RNP-1的运行：

①飞机资质。山航的双FMC的737NG飞机均满足RNP-1运行要求。

②机组资质。机组应经局方审定的机型训练大纲完成相应的理论和模拟训练后,才具备机组RNP APCH资质，山航已完成RNP APCH的理论培训，正按计划组织机组进行模拟机训练。

③导航数据库的完善。因厦门机场部分进离场程序没有完全对外公布，预计5月31日完成全部数据库更新，其他已运行的RNAV-1和RNP APCH机场的导航数据库均已完成维护。

注：厦门机场图上的程序都公布出来了，W84坐标还未完全公布，所以5月31日才能完成厦门全部的导航数据库维护。 ④运行部门提供有效的RAIM卫星预测报告。山航航务部门现阶段还未在航行通告（NOTAM）中提供RAIM报告，所以不能运行RNP APCH和基于GNSS的RNP-1终端区运行。

结论：山航的双FMC的737NG飞机满足RNP-1精度运行要求，但是机组培训和数据库更新尚未全部完成，且运行部门暂未提供RAIM预测，我们暂时还不能运行厦门基于RNP-1要求的“RNAV RWY 05”终端区进离场程序。

二、RNAV进近阶段的运行要求说明：（RNP APCH或RNP1 ILS） 上面我们讨论了RNAV的终端区进、离场运行，现在我们来看一下国内的RNAV进近阶段的运行，RNAV进近阶段的运行主要分两种，分别在进近航图上标注的：RNAV(GNSS) RWY xx，RNAV(GNSS)ILS RWY xx和RNAV ILS RWY xx

1、对于RNAV(GNSS)ILS RWY xx和RNAV(GNSS) RWY xx的标识该如何理解，这种运行是基于哪种运行资质要求进行的？

现阶段山航有哪些机型可以进行基于RNAV(GNSS)ILS RWY xx和RNAV(GNSS) RWY xx航图标识的运行？ 答：

以厦门机场05跑道为例：

厦门机场RNAV(GNSS) RWY 05：

对于RNAV(GNSS) RWY 05标识的航图，经过前一段时间的RNP APCH运行的理

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