光敞区间二衬方案 - 图文

目 录

目 录 ................................................................ - 1 - 第一章 编制说明 ....................................................... - 3 - 1.1 编制目的 .......................................................... - 3 - 1.2. 编制原则 ......................................................... - 3 - 1.3 编制依据 .......................................................... - 3 - 第二章 工程概况 ....................................................... - 3 - 第三章 二次衬砌总体方案 ............................................... - 6 - 3.1 二次衬砌总体组织 .................................................. - 6 - 3.1.1 区间隧道二次衬砌施工 .......................................... - 7 - 3.1.2联络通道二次衬砌施工 .......................................... - 7 - 3.2 二次衬砌材料运输方案 .............................................. - 7 - 3.3 施工用电 .......................................................... - 7 - 3.4 衬砌断面及台车结构形式 ............................................ - 7 - 3.4.1衬砌断面及台车结构形式 ........................................ - 7 - 3.4.2联络通道断面 .................................................. - 9 - 3.5台车及仰拱模板投入情况 ........................................... - 12 - 第四章 二次衬砌施工方案 .............................................. - 12 - 4.1 仰拱衬砌施工工艺 ................................................. - 12 - 4.1.1 仰拱衬砌工艺流程 ............................................. - 12 - 4.1.2 仰拱模板 ..................................................... - 13 - 4.2 拱墙衬砌施工工艺 ................................................. - 13 - 4.2.1 拱墙衬砌工艺流程 ............................................. - 13 - 4.2.2 衬砌前施工准备 ............................................... - 14 - 4.2.3 台车行走到位 ................................................. - 15 - 4.2.4 刮模打磨、涂刷脱模剂 ......................................... - 15 - 4.2.5 台车定位 ..................................................... - 16 - 4.2.6 模板台车紧固锁定 ............................................. - 16 - 4.2.7 木制堵头模板、橡胶止水带安装 ................................. - 17 - 4.2.8 砼输送泵、输送管安装 ......................................... - 17 - 4.2.9 混凝土浇筑 ................................................... - 18 - 4.2.10 混凝土等强 .................................................. - 20 - 4.2.11 堵头模板拆除 ................................................ - 20 - 4.2.12 衬砌台车脱模 ................................................ - 20 - 4.2.13 混凝土养生 .................................................. - 20 -

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4.3 隧道防水施工 ..................................................... - 21 - 4.3.1 二衬防水 ..................................................... - 21 - 4.3.2 变形缝防水 ................................................... - 21 - 4.3.3 施工缝防水 ................................................... - 21 - 4.3.4 注浆止水 ..................................................... - 22 - 4.3.5 排水系统施工 ................................................. - 22 - 4.4 钢筋施工 ......................................................... - 22 - 4.4.1 钢筋存放 ..................................................... - 22 - 4.4.2 钢筋加工 ..................................................... - 22 - 4.4.3 钢筋安装 ..................................................... - 23 - 4.5 杂散电流防护 ..................................................... - 24 - 4.5.1 结构钢筋的焊接 ............................................... - 24 - 4.5.2 连接端子的安装 ............................................... - 25 - 4.5.3 测量端子安装 ................................................. - 25 - 第五章 工期计划 ...................................................... - 25 - 第六章 人员组织及设备配置 ............................................ - 26 - 6.1 仰拱衬砌人员组织 ................................................. - 26 - 6.2 拱墙衬砌人员组织 ................................................. - 27 - 6.3 机械设备配置 ..................................................... - 27 - 第七章 质量保证措施 .................................................. - 28 - 第八章 安全保证措施 .................................................. - 29 - 第九章 文明施工及环境保护 ............................................ - 30 -

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第一章 编制说明

1.1 编制目的

为了保证光敞区间隧道二衬施工有序展开，同时保证衬砌施工质量、安全和进度，特编制此方案。

1.2. 编制原则

为使光敞区间隧道二次衬砌与开挖支护同步的进行，避免工期紧的特点、难点的基础上，按照“施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本方案:

1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写二衬施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行技术规范和质量检验标准办理，精心组织施工，确保工程质量优良。

2、坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、安全、高效地完成隧道二衬的施工。

3、坚持项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资，实现质量、工期、安全、环保等目标。

4、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主、工程师及设计单位的指令，确保工程质量达到国家验收规范优良标准。

1.3 编制依据

1、实施性施工组织设计

2、光敞区间TBM改钻爆法施工段隧道变更设计蓝图 3、《重庆市轨道交通工程结构耐久性混凝土施工技术规范》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路隧道施工规范》

《地下铁道工程施工及验收规范》 4、我单位在以往类似工程的施工经验

第二章 工程概况

山羊沟水库敞开段区间隧道为光电园站～竹林公园站区间隧道，原设计左线ZDK27+690～DK29+045.884（ZDK28+971.804=ZDK29+000,短链28.196m）,全长1327.688m。

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右线YDK27+787～YDK29+055,全长1268m为TBM施工，其中5m为TBM接收洞采用钻爆法施工。由于考虑到施工工期的原因，经我单位建议，建设单位研究决定，两台TBM在光电园小里程端扯卸吊出，本区间TBM施工段调整为钻爆法施工，缩短TBM施工工期。由于工法变更，原山羊沟敞开段钻爆法5mTBM接收洞也纳入本次施工。

山羊沟水库敞开段工程设计里程为：左线ZDK27+690～DK29+050.884（ZDK28+971.804=ZDK29+000,短链28.196m）,全长1332.688m。右线YDK27+787～YDK29+060,全长1273m，为两座单线隧道；其中YDK28+655～664.350及ZDK28+618.561～627.261为区间机械风井道影响段。区间在YDK27+880（ZDK27+871.624）设一处联络通道兼泵站，在YDK28+180（ZDK28+159.579）、YDK28+480（ZDK28+447.894）、YDK28+750（ZDK28+712.688）3处设置一处联络通道。（光敞区间隧道左线衬砌形式及施工长度详见表1,右线衬砌形式及施工长度详见表2）

表1 区间左线隧道衬砌形式及施工长度

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 围岩级别 VI VI VI VI VI VI VI VI VI V VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI 支护类型 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 V级 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 起止里程 YDK27+787 YDK27+960 YDK27+965 YDK27+980 YDK27+985 YDK28+070 YDK28+075 YDK28+090 YDK28+095 YDK28+195 YDK28+231 YDK28+265 YDK28+270 YDK28+285 YDK28+290 YDK28+375 YDK28+380 YDK28+395 YDK28+400 YDK28+525 - 4 -

长度 173 5 15 5 85 5 15 5 100 36 34 5 15 5 85 5 15 5 125 5 YDK27+960 YDK27+965 YDK27+980 YDK27+985 YDK28+070 YDK28+075 YDK28+090 YDK28+095 YDK28+195 YDK28+231 YDK28+265 YDK28+270 YDK28+285 YDK28+290 YDK28+375 YDK28+380 YDK28+395 YDK28+400 YDK28+525 YDK28+530 中铁隧道集团有限公司

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21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI级错车道 过渡段 VI级 VI级加强 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级加强 风机段 VI级加强 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 YDK28+530 YDK28+545 YDK28+550 YDK28+560 YDK28+600 YDK28+545 YDK28+550 YDK28+560 YDK28+600 YDK28+620.65 15 5 10 40 20.65 5 15 5 10 8.7 10 175.65 5 15 5 100 5 15 5 60 YDK28+620.65 YDK28+625.65 YDK28+625.65 YDK28+640.65 YDK28+640.65 YDK28+645.65 YDK28+645.65 YDK28+655.65 YDK28+655.65 YDK28+664.35 YDK28+664.35 YDK28+674.35 YDK28+674.35 YDK28+850 YDK28+855 YDK28+870 YDK28+875 YDK28+975 YDK28+980 YDK28+995 YDK29+000 YDK28+850 YDK28+855 YDK28+870 YDK28+875 YDK28+975 YDK28+980 YDK28+995 YDK29+000 YDK29+060 表2 区间右线隧道衬砌形式及施工长度

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 围岩级别 VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI 支护类型 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 起止里程 ZDK27+690 ZDK27+760 ZDK27+765 ZDK27+780 ZDK27+785 ZDK27+960 ZDK27+965 ZDK27+980 ZDK27+985 ZDK28+060 ZDK28+065 ZDK28+080 - 5 -

长度 70 5 15 5 175 5 15 5 75 5 15 5 ZDK27+760 ZDK27+765 ZDK27+780 ZDK27+785 ZDK27+960 ZDK27+965 ZDK27+980 ZDK27+985 ZDK28+060 ZDK28+065 ZDK28+080 ZDK28+085 中铁隧道集团有限公司

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13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 VI V VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI VI级 V级 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 VI级加强 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级加强 风机段 VI级加强 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 过渡段 VI级错车道 过渡段 VI级 ZDK28+085 ZDK28+190 ZDK28+227 ZDK28+260 ZDK28+265 ZDK28+280 ZDK28+285 ZDK28+345 ZDK28+350 ZDK28+365 ZDK28+370 ZDK28+485 ZDK28+490 ZDK28+505 ZDK28+510 ZDK28+520 ZDK28+560 ZDK28+190 ZDK28+227 ZDK28+260 ZDK28+265 ZDK28+280 ZDK28+285 ZDK28+345 ZDK28+350 ZDK28+365 ZDK28+370 ZDK28+485 ZDK28+490 ZDK28+505 ZDK28+510 ZDK28+520 ZDK28+560 ZDK28+583.561 105 37 33 5 15 5 60 5 15 5 115 5 15 5 10 40 23.561 5 15 5 10 8.7 10 162.739 5 15 5 100 5 15 5 100.884 ZDK28+583.561 ZDK28+588.561 ZDK28+588.561 ZDK28+603.561 ZDK28+603.561 ZDK28+608.561 ZDK28+608.561 ZDK28+618.561 ZDK28+618.561 ZDK28+627.261 ZDK28+627.261 ZDK28+637.261 ZDK28+637.261 ZDK28+800 ZDK28+805 ZDK28+820 ZDK28+825 ZDK28+925 ZDK28+930 ZDK28+945 ZDK28+950 ZDK28+800 ZDK28+805 ZDK28+820 ZDK28+825 ZDK28+925 ZDK28+930 ZDK28+945 ZDK28+950 ZDK29+050.884 第三章 二次衬砌总体方案

3.1 二次衬砌总体组织

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3.1.1 区间隧道二次衬砌施工

区间隧道二次衬砌分仰拱衬砌及拱墙衬砌两部分施工，在拱墙二衬开始之前，先现浇仰拱（仰拱超前拱墙至少36米），后浇注拱墙衬砌。二次衬砌采用两台圆形模板台车从大里程向小里程方向施工，仰拱采用定型模板超前于拱墙衬砌施工。

3.1.2联络通道二次衬砌施工

本标段共设联络通道3座，1座联络通道兼泵站。左、右线开挖初支后，进行该区间二次衬砌的同时进行联络通道的施工，联络通道二次衬砌均采用组合模板施工。

3.2 二次衬砌材料运输方案

钢筋、防水材料等采用专用四轮农用车运输到作业面。仰拱混凝土及拱墙均采用商品混凝土，混凝罐车运输至衬砌位置，泵送混凝土送入模浇注。由于本区间隧道断面小，又考虑到开挖初支、衬砌同时作业，运砟车辆无法通过衬砌台车。因此在每个错车道断面处直接将左右线开挖贯通，创造出运输通道。仰拱混凝土浇注时间安排时和拱墙混凝土浇注时间错开。

3.3 施工用电

模板台车用电考虑从隧道施工用电中接入。

3.4 衬砌断面及台车结构形式 3.4.1衬砌断面及台车结构形式

衬砌为圆弧形断面，仰拱侧弧顶面标高低于设计轨顶面10cm，以便道床施工时将施工缝部位进行遮盖，拱墙分界以拱部120°划分，详见图3-1光敞区间隧道衬砌断面图。仰拱形式为平底侧弧，衬砌厚度为30cm钢筋混凝土，采用定型钢模板先进行仰拱衬砌，每循环施工长度为36m，待仰拱施工超前一定距离后，采用12m拱墙模板台车进行拱墙部分的衬砌施工。

二衬混凝土采用C40,P12防水混凝土；二衬钢筋布置为：①Ⅳ级围岩衬砌断面主筋布置为 18@200和12@200双层布置；②IV级围岩错车道及V级加强围岩主筋布置为22@200和14@200双层布置。

结构防水等级为二级，采用结构自防水及于初期支护与二衬间全断面铺1.8mm厚单挂式单面自粘防水卷材，二衬施工缝采用水泥基渗透结晶型涂料、钢边橡胶止水带、遇水膨

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胀止水胶及多次注浆管等综合措施。

拱墙模板台车长度为12米（11.94米），模板厚度为1cm，行走电机驱动台车，走行轨道设在已施工的仰拱混凝土上，台车上设配电柜提供电源。两侧模板与已施工的仰拱混凝土搭接5～10cm，端头采用木堵头，在拱墙模板上设置间隔的观察孔（同时也是浇筑孔、排气孔和振捣孔），拱部6个，边墙两侧各6个，对称布置。模板顶部设置4个浇筑孔，混凝土泵送入模，两侧对称浇筑，采用插入式振捣棒振捣混凝土确保其施工质量。（光敞区间隧道台车断面详见图3-2）

台车在曲线段衬砌施工时每循环搭接部位会出现明显的错台，台车加工时通过在搭接端加装特制小模板对搭接错台情况进行消减，当曲线转弯方向发生变化时，通过调整搭接模板的点位进行相应部位搭接长度的调整，直线段衬砌施工时不使用搭接模板。

台车两端设抗上浮撑靴，以抵抗混凝土浇注过程中所产生的上浮力。台车底脚加设丝杆与型钢或地锚连接，封闭成环，防止台车侧部模板发生形变和位移。

系统锚杆L=2.5m,@1.2m31.2mC25网喷混凝土预留变形量30mm1.8mm厚自粘防水卷材C40.P12模筑钢筋混凝土120°0'0\0'0\R2=2=28031030°r05r1=2801=R02010203'2500349°26'58\R5=00430r5=4r3=47019504'04设计轨顶面整体道床底面r4=1005301519125,8368,4125,885,5756460601,573302322°3937°426\'2

图3-1光敞区间隧道衬砌断面图

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图3-2 光敞区间隧道台车断面

3.4.2联络通道断面

联络通道拱部位置是161°18’50”范围，边墙为直墙形式。可见图3-3光敞区间联络网通道衬砌断面、图3-4 光敞区间联络网通道平面图。

联络通道衬砌施工在区间隧道二衬完成后施工，衬砌厚度为30cm钢筋混凝土，采用组合钢模板进行衬砌施工，先施工底板，后施工联络通道拱墙，联络通道衬砌每循环施工长度为6米。

联络通道衬砌采用C40,P12防水混凝土；衬砌钢筋布置为：主筋为 18@200和12@200双层布置；

结构防水等级为二级，采用结构自防水及于初期支护与二衬间全断面铺1.8mm厚单挂式单面自粘防水层，纵向与环向施工缝设置水泥基渗透结晶型涂料及钢边橡胶止水带的防水措施。

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用I16钢架的作为联通通道的衬砌的主骨架，在骨架上铺设组合钢模板，作为浇注联络通道的台车。

系统锚杆L=2.5m,@1.0m31.0mC25喷射混凝土预留变形量30mm2.0mm厚自粘复合防水卷材C40,P12模筑钢筋混凝土C40,P10模筑钢筋混凝土豆石混凝土保护层2mm厚自粘复合防水卷材C25喷射混凝土

图3-3 光敞区间联络网通道衬砌断面

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设计轨顶面整体道床底面右线隧道中线设计轨顶面整体道床底面左线隧道中线图3-4 光敞区间联络通道图

图3-4 光敞区间联络网通道平面图

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3.5台车及仰拱模板投入情况

详见表3衬砌台车及仰拱模板投入情况

表3 衬砌台车及仰拱模板投入情况

序号 1 2 3 4 5 6 施工部位 区间隧道拱墙 仰拱 联络通道 防水板铺设作业 钢筋作业 衬砌修补 结构形式 衬砌台车 弧形模板 脚手架及组合钢模板 台架 台架 台架 长度 12m 36m 6m 9 12 9 数量 2 2 1 2 2 2 台车来源 购置 购置 购置 自加工 自加工 自加工 第四章 二次衬砌施工方案

二次衬砌采用C40，P12钢筋混凝土结构，仰拱填充采用C30混凝土，结构防水为二级，在初期支护与二衬之间设置全包防水层，防水材料采用1.8mm自粘防水卷材料，二衬施工缝采用水泥基掺透结晶型涂料、钢边橡胶止水带，遇水膨胀止水胶及多次注浆管等综合措施。

二次衬砌分仰拱衬砌及拱墙衬砌，仰拱衬砌超前拱墙衬砌36m。仰拱衬砌采用弧形钢模板及脚手架体系，拱墙衬砌采用模板台车衬砌施工。各施工工艺如下：

4.1 仰拱衬砌施工工艺 4.1.1 仰拱衬砌工艺流程

仰拱衬砌前施工准备工作（材料物资准备、机械设备检修、钢模板组装）→防水铺设→保护层浇筑→钢筋绑扎→脚手架、模板搭设安装→堵头模板、止水带安装→砼输送泵、输送管安装→班组自检→质检工程师专检→报监理工程师现场检查→仰拱衬砌砼浇筑施工→拆除砼输送泵、输送管并清洗→仰拱砼等强→拆除堵头模板→拆除脚手架、钢模板→下循环衬砌施工准备，详见图4-1仰拱施工工艺流程图。

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初期支护基面处理上一 循 环施 工完

毕 仰拱防水卷材铺设 仰拱钢筋绑扎仰拱模板施作

4.1.2 仰拱模板

仰拱砼浇筑脱模仰拱砼养护仰拱填充图4-1 仰拱衬砌施工工艺流程图

仰拱衬砌侧部采用定制弧形钢模板，堵头采用木模板，加固体系采用钢筋拉杆、斜支撑及脚手架体系。

4.2 拱墙衬砌施工工艺 4.2.1 拱墙衬砌工艺流程

拱墙衬砌前施工准备工作（材料物资准备、机械设备检修、台车组装、基面清理）→防水铺设→钢筋绑扎→台车行走到位→刮模打磨→涂刷脱模剂→衬砌台车定位→衬砌台

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车紧固锁定→堵头模板、止水带安装→砼输送泵、输送管安装→班组自检→质检工程师专检→报监理工程师现场检查→衬砌砼浇筑施工→拆除砼输送泵、输送管并清洗→衬砌砼等强→拆除木制堵头模板→衬砌台车脱模→下循环衬砌施工准备，详见图4-2拱墙衬砌施工工艺流程图。

防水板铺设（超前）衬砌钢筋绑扎（超前）衬砌台车行走到位

模板清理、刷脱模剂衬砌台车测量定位砼输送泵、输送管安装准备

衬砌台车紧固锁定下一循环衬砌施工准备堵头及橡胶止水带安装班组自检质检工程师复检 衬砌砼灌注施工 衬砌砼等强及拆除、清洗输送泵管路 衬砌台车脱模 砼养生 图4-2拱墙衬砌施工工艺流程图

4.2.2 衬砌前施工准备

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二次衬砌施工前，必须做到模板台车组装、检修完毕，状态良好，机械设备运转正常，能满足施工需要。

施作前将仰拱衬砌与拱墙衬砌施工缝及拱墙环向施工缝范围内的泥浆、灰尘、杂物、水全部清理干净，并用清水对基面进行清洗。

防水、钢筋、木料等物资材料准备齐全，能保证连续2周的施工生产。有施工发电设备作应急备用。

4.2.3 台车行走到位

模板台车走行前应在仰拱砼填充面铺设好走行轨道，走行轨道的间距及高度应在设计允许偏差范围内，轨道应牢固可靠。

模板台车的行走依靠模板车台自身的动力系统实现前移。整个台车走行过程应有专人指挥，专人操作，遇到障碍时必须提前停止，防止冲撞，只能等到排除障碍后才能再次前行；台车前行12m到位后应设置防溜装置，并对模板台车进行锁定。

衬砌台车在行走过程中，需做好以下几方面工作：

（1）台车行走前必须在台车走行轨前后两端先设置限位铁靴。 （2）行走时需要有专人在前后指挥、看管，确保步调一致。 （3）台车行走速度需控制在6m/min以内。

（4）台车行走时，前后障碍物，如锚杆，木（钢）支撑必须及时清理干净，防止将台车抵压变形形成安全隐患。

（5）行走完成后，必须由专人负责制动台车，防止衬砌台车前后滑移。 （6）定位完成后，必须用铁靴将模板台车行走轮卡死，以防意外遛车事故发生。

4.2.4 刮模打磨、涂刷脱模剂

待模板台车走行到位后，将模板上升油缸提升到最高位，为清理模板提供最大的空间。清理模板时，尽量使用灰刀、钢刷、角磨机、砂纸等清除，严禁使用钢钎、钢铲及用榔头等敲击模板面，确保模板表面不受损伤。模板清理要完全、彻底。

模板必须光滑、洁净并使用专用的脱模剂。涂刷脱模剂时，先用喷枪进行喷涂，喷涂后再用棕刷（排刷）把脱模剂涂匀，不得使脱模剂出现线柱状和成堆积聚现象，并不得出现遗漏现象。脱模剂的拌制严格按试验室要求执行，并确保能够使用喷枪进行正常的喷涂要求。机具的使用、保养按有关要求执行，确保脱模剂涂刷效率和质量。

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使混凝土表面经常保持湿润状态。

当气温在5℃以上时，裸露的混凝土面覆盖后应及时洒水养护；当气温低于5℃时，应覆盖保温并不得向混凝土面洒水。

4.3 隧道防水施工

区间隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2，漏水平均渗透量不大于0.05L/m22d，任意100m2防水面积渗透量不大于0.15/m2d。

隧道防水采用单（挂）面自粘复合高分子防水卷材，中间EVA层厚度≥1.0mm，丁基橡胶自粘层≥1.0mm，总厚度≥2.0mm；结构施工缝和变形缝等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止薄弱环节出现渗漏水现象。

结构施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多到设防，防止薄弱环节出现渗漏水。

2

4.3.1 二衬防水

（1）二次衬砌采用C40，P12防水砼。在初期支护与二次衬砌之间设置全包防水层，防水层采用单（挂）面自粘复合高分子防水卷材，厚度为1.8mm。防水层铺设完成后应采取必要的保护措施。

（2）区间隧道底部仰拱范围内，在防水层内侧增设一层无纺布作保护层。

4.3.2 变形缝防水

（1）在变形缝部位的模筑砼外侧设置外贴式止水带，利用外贴式止水带突起的齿条与模筑防水砼之间的密实咬合进行密封防水。

（2）在变形缝中间设置中埋式中孔型钢边止水带。 （3）变形缝内侧采用聚氨酯密封胶进行嵌缝密封止水。

4.3.3 施工缝防水

（1）纵向施工缝涂刷水泥基渗透结晶型材料、钢边橡胶止水带、并预埋可重复注浆管止水。

（2）拱墙环向施工缝设置同纵向施工缝。

（3）仰拱环向施工缝涂刷水泥基渗透结晶型涂料、钢边橡胶止水带及遇水膨胀止水

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胶止水。

4.3.4 注浆止水

二衬砼灌筑时在拱顶预埋一根Φ42钢管，纵向间距6m，对二衬背后回填灌浆，预埋方式同初支，注浆压力不大于0.5MPa。

IV级围岩衬砌断面预埋钢管长500mm； V级围岩衬砌断面预埋钢管长600mm；IV级围岩加强及IV级围岩错车道衬砌断面预埋钢管长550mm； 联络通道、联络通道兼泵房衬砌断面预埋钢管长500mm。

不同断面的过渡所形成的初衬背后的阴阳角应预埋小导管注浆，以防止防水板的淤积。

4.3.5 排水系统施工

在初期支护和防水卷材之间环向设置Φ50高密度聚乙稀单壁双波纹透水管(有孔)，设置间距为5～8m，隧道两侧墙角处纵向设置Φ50高密度聚乙稀单壁双波纹透水管(有孔)，并每隔6~10m。

环向和纵向透水管汇集的水通过横向排水管排入隧道内两侧排水沟。横向排水管采用Φ50高密度聚乙稀单壁双波纹透水管(有孔)，纵向间距10m设置。环纵向盲管外需裹一层无纺布。

环向透水管与纵向透水管，纵向透水管与横向导水管之间均采用三通连接，接头处裹无妨布。横向导水管应尽量设在纵向透水管处，以便环向透水管里的水能迅速排入排水沟。

排水系统自上而下铺设，透水管不得侵入二次衬砌。

4.4 钢筋施工 4.4.1 钢筋存放

现场钢筋堆放场地布置处，用混凝土对地面进行硬化，在硬化场地上间隔砌砖400mm高垫板，钢筋分规格放在垫板上，支架上方用彩条布或塑料薄膜覆盖，防止雨天受淋。用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识，并分型号堆放，设专人管理。

4.4.2 钢筋加工

在现场设置钢筋加工场，钢筋进场经检验合格后，即可进行钢筋加工。

先由钢筋专职翻样员按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单，经项目总工程师审

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核，按复核后的钢筋加工料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋挂上牌子，分类堆放整齐，以便于使用和管理。钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯折。钢筋加工中应遵循下列规定：

（1）按施工图纸及技术规范进行钢筋制作。钢筋绑扎、安装在现场进行； （2）钢筋原材出厂合格证、原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据必须符合设计及规范要求；

（3）钢筋加工料表经复核无误后，方可施工；

（4）钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，成品经检验合格后，方准使用。

（5）丝头加工时，加工的丝头牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距一致。滚扎钢筋直螺纹时，应采用水溶性切削润油液，当气温低于0℃时，掺入15％-20％的亚硝酸钠，不得使用机油代替或不加润油液滚扎丝头。

4.4.3 钢筋安装 4.4.3.1 准备工作

半成品钢筋的形状规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的镀锌铁丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土。

4.4.3.2 钢筋绑扎

（1）钢筋的布置

在绑扎前作出标记，控制好主筋的间距，并保持每环主筋在同一平面内，且与隧道轴线正交。环、纵向每隔1.5m梅花型布置定位钢筋，保证钢筋的整体性，控制好两层主筋的层距及保护层厚度，设计净保护层厚度为3.5cm。受拉钢筋锚固长度大于35d；直径22mm的主筋采用直螺纹套筒连接，其余采用单面焊，焊缝长度10d，且位于同一连接区的纵向受力钢筋接头面积百分率不应大于50%。受力钢筋接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不大于50%。钢筋绑扎允许偏差见

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表5。

（2）直螺纹连接

①.直螺纹连接套筒在工厂预制后运至施工现场，经验收合格后方可使用。采用套筒厂家提供的配套的直螺纹套丝机加工钢筋，先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用扳手把钢筋和连接套拧紧在一起。

表4 钢筋安装位置的允许偏差和检验方法

项目 长、宽 网眼尺寸 长 绑扎钢筋骨架 宽、高 间距 排距 受力钢筋 保护层 钢筋弯起点位置 绑扎钢筋网 允许偏差（mm） ±10 ±20 ±10 ±5 ±10 ±5 ±3 20 检验方法 钢尺检查 钢尺连续3档，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 钢尺量两端、中间各一点，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 ②.直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过一个完整丝扣。

③.环向主筋采用直螺纹套筒连接，拱墙预留筋的丝扣加装塑料保护帽。

4.5 杂散电流防护 4.5.1 结构钢筋的焊接

结构钢筋的焊接详见图4-3

1、每隔5m（或小于5m），选1个横向钢筋闭合圈与仰拱及拱墙内表层所有的纵向钢筋焊接；

2、每个结构段两端第一排（或第二排）横向钢筋闭合圈与内层所有纵向钢筋焊接； 3、区间每个结构段（相邻两个伸缩缝之间为一结构段）的底板中每根钢轨位置下方各选1根纵向钢筋作为排流条，排流条在本结构段内电器贯通，并与所有内层（上层）横向钢筋焊接，若有搭接，应进行搭接焊，搭接长度≥300mm，焊缝高度≥6mm。

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横向钢筋横向钢筋纵向钢筋伸缩缝排流条搭接焊接搭接焊接排流条

图4-3 杂散电流防护—结构钢筋焊接示意图

4.5.2 连接端子的安装

（1）在隧道结构伸缩缝两侧分别安装一个结构钢筋连接端子，每个结构段共设4个连接端子。

（2）在隧道结构两侧及结构缝处隧道侧的侧墙、中墙上分别引出结构钢筋连接端子。连接端子安装高度为轨顶面上300mm，安装位置距沉降缝 400mm，连接端子采用5038mm镀锌扁钢制作，并与侧墙内表层2根纵向结构钢筋焊接后引出，扁钢外露部分长150mm，打Φ12的孔，圆孔中心距扁钢端头和两侧分别为25mm，并用95mm2的电缆将伸缩缝两侧连接端子连接。

4.5.3 测量端子安装

沿线路方向，在上下行整体道床及隧道侧墙、中墙各引出一测量端子，安装高度同连接端子，测量端子采用5038mm镀锌扁钢制作，并与墙内结构钢筋焊接后引出，扁钢外露部分长150mm，打Φ12的孔，圆孔中心距扁钢端头和两侧分别为25mm。

第五章 工期计划

仰拱施工进度指标根据隧道的开挖进度确定，拱墙衬砌滞后仰拱衬砌10天开始。 根据总进度计划要求及施工经验、人员设备配置情况考虑，隧道衬砌作业时间见表6。

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表5 隧道衬砌循环时间表

序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 铺挂防水板、绑扎钢筋 台车就位 立挡头板，安止水带 浇混凝土 等强养生 脱模、清理、涂脱模剂 合计 衬砌时间(h) 8 1.5 2 8 22 2.5 36 备注 超前施工 对称浇注 混凝土强度达到要求后拆模 不含铺设防水板时间 根据上表，衬砌施工进度指标：

720小时/月 36小时/循环 考虑模板台车之间、仰拱现浇之间、错车道、联络通道施工之间的相互干扰，取每台台车的进度指标为214.2m/月（18个循环），环线区间隧道钻爆法开挖及初期支护后，二次衬砌适时紧跟。钻爆段开挖与支护最大施工进度为90m/月，因此二次衬砌施工进度能够满足施工需要。

311.9m/循环＝238m/月（20个循环） 第六章 人员组织及设备配置

6.1 仰拱衬砌人员组织

详见表6一个工作面仰拱衬砌施工人员配备，每工作班两班倒。

表6 一个工作面仰拱衬砌施工人员配备

序号 1 2 3 4 5 工种 班长 普工 防水板施工 木工 砼振捣工 人数 1人 6人 5人 8人 6人 从事工作 仰拱衬砌的总体组织安排 隧道底部清渣 防水板、盲管铺设 立模、模板加固 负责工浇注、振捣工作 备注 中铁隧道集团有限公司

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6 7 8 总计 钢筋工 测工 施工工程师 8人 3人 1人 38人 负责钢筋绑扎 负责模板台车及轨道的定位工作 负责该仰拱台车衬砌的施工管理 6.2 拱墙衬砌人员组织

详见表7一台拱墙模板台车人员配备。 每工作班实行12小时两班倒。

表7 单台拱墙模板台车人员配备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 总计 工种 班长 台车操作工 防水板施工 钢筋工 木工 砼振捣工 测工 施工工程师 人数 1人 2人 5人 8人 6人 6人 3人 1人 32人 从事工作 拱墙台车衬砌的总体组织安排 负责台车操作 防水板、盲管铺设 负责钢筋加工、绑扎 负责台车立模板、脱模定位工作 负责砼浇筑工作、砼振捣工作 负责模板台车及轨道的定位工作 负责该仰拱台车的施工管理 备注

6.3 机械设备配置

详见表8衬砌施工主要设备表。

表8 区间隧道衬砌施工主要设备配备表

序号 1 2 名称 拱墙模板台车 仰拱模板 规格 数量 2 2 单位 台 套 备注 中铁隧道集团有限公司

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3 4 5 6 7 8 9 10 衬砌钢筋台架 防水板台架 反铲 梭矿 四轮农用车 输送泵 变压器 水泵 30 m/h 75KW 32 2 2 2 2 3 2 4 个 个 台 台 台 台 个 台 清渣运输 材料运输 衬砌台车用 施工排水 第七章 质量保证措施

二次衬砌是整个隧道施工的最后一道工序，每一工序都非常关键。从材料的选购到最终的衬砌成型的具体实施过程中，必须做到层层把关、层层负责制，职责明确、专项专人负责制度，力争确保一次到位。

（1）实行行政负责“终身制”，分管此项工作领导对整个施工的全过程负责，工区领导（包括材料室）要对各分项工程负责。职、权、责明确到人头，层层把关，层层负责，建立完善的责任制度，并必须相关渗透，不留盲点，一级对一级负责。

（2）成立“质量管理小组”，由工区领导牵头，工程部、安检室密切配合。依据本公司制定的“质量管理办法”中的条款要求，对衬砌施工进行有效的质量管理。

（3）实行工序卡死制度，上一工序质量不合格，不准进行下一工序，此质量标准由质检工程师执行，具体实施实行工序质量签认制度，签认单内容包括时间里程段、工程量、上一工序质量情况。衔接工序相关的质量安全负责人签名、质检工程师签名、现场施工负责人签名等。此单由质检工程师填写，缺少任何一方签名均作无效处理，责任由下一工序责任人承担。

（4）台车定位过程测量工作为关键工序，按特殊工序处理，必须严格把关。测量组务必严格按照技术交底放线，测量放线过程中应坚持数据三级复核制度，以确保测量放线的准确性。

（5）为确保衬砌砼质量，砼生产、运输、浇筑全过程按关键工序处理。实行签认制度，签认单内容包括：各工序起讫时间、施工里程、方量、各工序具体执行之签名、相关

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责任人签名、质检工程师签名，缺少任何一方签名均作无效处理，责任由浇筑责任人负责。

（6）现场施工工程师必须坚守自己岗位，监督各工序施工，严格落实各工序相关作业指导书中的要求，确保各工序施工达到施工要求。

（7）质检工程师应严格执行检查制度，清底、铺轨、模板定位、砼浇筑工序均需经过质检工程师的检查，合格后方可进行下一工序施工，否则进行返工处理，直到合格为止。制订混凝土衬砌施工作业指导书，确保衬砌施工作业程序和作业标准。

（8）材料部门及实验室把好原材料进场关，严格控制进场原材料质量，选用质量稳定的原材料，保证衬砌砼质量。

（9）加强混凝土运输调度程序，确保混凝土在最短的时间内浇筑入模。

（10）加强模板清理，确保模板外表面平整、光滑、干净；脱模剂涂刷均匀，不出现漏刷、积聚成堆或流滴现象。

（11）模板台车定位操作严格按照规程进行。确保定位质量；同时在混凝土浇筑过程中，注意严格控制模板两侧混凝土高度，使模板两侧对称、连续浇筑，并随时注意紧固松动的丝杆，彻底杜绝跑模、模板移动现象发生。

（12）加强振捣，确保混凝土均匀密实，不存在漏捣和过捣现象，杜绝衬砌混凝土表面出现蜂窝麻面和流砂现象。

（13）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。

（14）与衬砌有关的所有机械设备的维护、保养严格桉设物部有关制度执行，确保衬砌期间正常施工。

（15）加强定期培训工作。要有相应的系统性的培训计划，定期分阶段进行。并加强交流，以便及时掌握施工实际，总结经验教训，有针对性地进行培训，提高施工及管理水平。

第八章 安全保证措施

（1）工区建立“安全质量保证体系”，分清各部门的责任，切实做到各工序、各步骤有章可循，有法可依，彻底杜绝有章不循和苍白制度现象，达到党政工团齐抓共管，分工协作，真抓实干，将各项规章制度落实到实处。

（2）工区配备专职的安全管理人员3人，同时成立安全生产监督岗15人，制定了相应的《安全生产责任制》、《安全操作规程》、《安全管理制度》、《行车安全规则》的安全规

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章制度，并在二衬施工中严格遵守执行。

（3）定期进行安全文明施工大检查，每月定期由主管安全和生产的副经理组织，由工区经理、工区书记、工区土木总工、工区机械总工、工区安质部长、调度主任、办公室主任、材料主任等成员组成的检查小组对全公司的各施工场所和生活区域进行全面细致的检查，检查完毕后，召开会议通报检查结果，并提出相应的整改措施，由各部门负责落实，对检查中存在的问题按相应的管理办法进行处罚。

（4）设备物资部门每月定期组织各台车及用电等二衬相关工作的主管工程师和维修保养人员对施工机械进行全面检查，对存在的问题及时解决，确保施工机械的正常运转。

（5）专职安检员每日对各施工部位进行检查，严格按各规章制度检查处理违章行为，对各类违章行为依照公司的各项措施进行奖惩。

（6）积极开展每周一的安全质量教育学习，自查自纠，并结合本部门、班组的实际情况，严格过程控制，消除安全质量隐患，保证施工安全。

（7）加强用电、模板台车行走、操作、混凝土运输、浇筑过程中的安全培训，特别是洞内二衬各工序作业人员，严格遵守施工安全管理要求，坚决杜绝违章指挥、违章操作，确保施工安全。

（8）防水板铺设、焊接，电力安装等特殊工种作业人员坚持岗前培训，持证上岗。 （9）防水板铺设采用热熔焊接技术，严禁明火作业；防水板铺设地段及钢筋绑扎地段每10米放置两个灭火器，如有特殊情况，确保第一时间处理到位，保证损失、影响最小。

（10）隧道环向钢筋采用套筒连接，箍筋采用人工绑扎，严禁采用电焊进行钢筋连接。 （11）防水铺设台架、钢筋绑扎台架四周设50cm高防护栏杆，上部作业人员系安全绳及安全带。

第九章 文明施工及环境保护

（1）成立以工区经理为组长的环境保护领导小组，建立与质量、安全保证体系并行的环境保护保证体系，配备相应的环保设施和技术力量，与当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，达到国家及重庆市环保标准。

（2）施工方案同时要具备环保防范措施，保护现场环境，避免由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

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（3）强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用。

（4）把环保作为文明施工的首要工作来抓，抓措施，抓设施，抓落实。制定施工现场环境保护的目标责任书，定岗定责，责任到人。

（5）强化管理，无条件地接受环境保护监测部门对施工工地的指导和监督。 （6）把环保作为文明施工的首要工作来抓，抓措施，抓设施，抓落实；加强环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用；施工方案同时要具备环保防范措施，保护现场环境，避免由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

（7）加强通风和照明的管理，确保文明施工各项指标符合要求。

（8）对施工现场进行统一规划，配备相应的管理机制并制定相应的操作规程和规章制度，做到任何物品的堆放都有相应的固定位置，在施工的任何时候均能做到最佳的文明施工效果。

（9）每一个衬砌工序完成后，应按文明施工的要求对材料和工具进行归类分放，并堆码整齐。

（10）对重新铺设的管线，主要是水管、照明线、运输轨线的铺设要平直美观。 （11）对模板台车要经常进行清理和维护，使模板台车达到常用常新的标准。

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