钣金试题

钣 金

一、填空题

1、虽然普通电弧焊在（车身）修理中的地位日益被（气体保护焊）代替，导纳在一般汽修厂中电弧焊仍是不可缺少的（焊接）手段。而且，它又是了解气体保护焊的（基础）。

2、为控制（熔池）温度，使焊缝具有一定宽度和（厚度），焊接时，焊条必须作有规则的（运动）。通常，焊条的运动有三种形式，焊接要同时实现三种运动才能保证良好的（焊接）效果。有（向下运动）、（向前运动）、（左右运动）这三种形式。 3、电弧焊、（气焊）和（气体保护焊），都可能由于焊缝位置不同，而采取某些特殊的（措施）。水平焊缝的焊接按常规操作要领即能保证焊接（质量），有能非常（美观）。非水平焊接分为四种类型，即（立焊）、（横焊）、（仰焊）和（平焊）。

4、汽车钣金材料有（金属材料）和（非金属材料）两种，并以（薄板料）或（型材料）为主。金属材料是基本的钣金材料；非金属材料，如（塑料）、（橡胶）、（玻璃）等也是汽车钣金不可缺少的（用料）。了解钣金材料的（性能）、（规格）及适用条件，对于有效地从事钣金修理是（十分必要的）。

5、金属材料的物理性能主要有（密度）、（熔点）、（热膨胀性）、（导热性）、（导电性）、（磁性）和（耐磨性）等。 6、金属材料的机械性能包括（强度）、（硬度）、（弹性）、（冲击韧性）和（疲劳强度）等。

7、三厢式轿车是一种最为流行的有代表性的（车型），车身为（封闭）、（刚性）结构，有（四个）以上侧窗，（两排）以上坐位和（两个）以上车门。由于（发送机室）、（乘客室）、（行李箱）分段隔开形成相互独立的三段布置，古称为（三厢）式轿车。

8、汽车的一角受到来自（前方）或（后方）的撞击时，导到车身及车架（歪斜），使其形成一个接近于（平行四边形）、的形状，统称为“（菱形变形）”。发生“（菱形变形）”的轿车，（发动机罩盖）与（后行李箱盖）发生错位，车顶部可能出现（皱褶），其它地方还会有许多断裂及（弯曲）组合的损伤。

9、当汽车在（高速）下撞击到（路缘）或其他的物体时就可能发生车

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架的（扭转变形）。受此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，与之相对的（另一角）则比（正常）低。在后侧角端受碰撞时，也会产生（扭转变形）。

10、了解了（车架）损伤的类型及其（受力）的特点，为校正修理打下了（基础）。校正的准备是沿（碰撞力）相反的（方向）对损伤部位施加（拉力）或（推力），这样才能有效地进行（校正）修理。

11、整体式车身（又称承载式车身）汽车的（前部）和（后部）均设计了抗（挤压）区域。受到撞击时，这些区域就会（按照）预定的形式（折曲），使碰撞震动产生的冲击能量被尽可能（吸收）。来自后方的碰撞震动被（后部）车身及（抗挤压区）所吸收，来自前方的碰撞震动被前部分吸收。来自侧向的碰撞震动则被（减震钢板）、（顶盖侧梁）、（中心支柱）和（车门）吸收。 二、简答题

1、什么是球头锤？

答：球头锤是一种对所有钣金作业都使用的多用途工具。它用于校正弯曲的基础构件、修平不见和钣金粗成型阶段。 2、什么是橡胶锤？

答：用橡胶锤轻轻捶击不会损坏喷漆表面。橡胶锤主要用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽。 3、什么是软面锤？

答：软面锤是一端是硬面的（钢制），另一端是软面的（可更换橡皮头），适用于修理铬钢件或其它精密部件，而不损害表面的光泽。 4、什么是铁锤？

答：铁锤是修整钣金件使之大致回到原形的锤子（或轻铁锤）。此类铁锤的手柄较短，适用空间较小的钣金作业使用。 5、什么是镐锤：

答：镐锤是专门维修小凹陷用的工具，镐锤的尖顶用于将凹陷敲出，其平端头与顶铁配合作业可以去除微小的凸点和波纹。使用镐锤时要小心，若用力过猛，其尖顶端可能戳穿车身的钢板。 6、什么是冲击锤？

答：冲击锤锤头形状一端是圆形，锤顶的表面近乎是平的。这种锤顶面大，打击力散布在较大的面积上，适用矫正凹陷板面的初始作业或加工非表露的钣金件。变形大的凹陷表面用冲击锤，另一端凸起顶面敲击下

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凹的金属下表面，使之逐渐恢复平整。 7、什么是精修锤？

答：用冲击锤去除凹陷之后，用精修锤精修外形。精修锤的锤面较冲击锤小。锤面隆起的锤头适用于修平表面微小高凸点和波纹的顶端。带有锯齿面或交错缝槽面的精修锤，适用于表面收缩作业，以便修整被过度捶打而产生的延伸变形。 8、什么是鹤嘴锤？

答：鹤嘴锤用精修锤基本相同它的一端是扁面它能用于简单地修复棱角比较好用。

9、什么是顶铁？

答：顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业。钉锤形状各不相同。每种形状的顶铁，适合于车身表面特定形状的凹陷或外形的修整，就必须选择这种形状的顶铁。顶铁的形状与面板外形的配合是十分重要的。

10、什么是匙形铁？

答：匙形铁是车身修理的特殊工具，将匙形铁贴紧待修表面，再捶打匙形铁对表面某些微小隆起、划伤部位恢复原状特别有效。不同的匙形铁可与不同的面板形状匹配使用。当面板背面的空间有限时，匙形铁也可当作顶铁使用。 11、什么是撬镐？

答：利用撬镐穿过车身固有的洞口，可以对车门侧板的凹点进行撬击，以消除凹陷的作用。 12、什么是铁皮剪？

答：用来剪切薄钢板的剪刀称为铁皮剪它可用来裁剪钢板的任意形状。 13、什么是金属切割剪？

答：金属切割剪用它们可以切开如不锈钢等硬金属。 14、什么是面板切割剪？

答：它是特殊的铁皮剪刀，用来切断车身钣金件中被损坏的部分。其切口清洁、准直，容易焊接。 15、气动工具用的有什么？

答：气动工具一般常用的有：油漆喷枪、气动扳手、气动钻、气动施具、气动打磨机、气动砂轮、气动钢锯等。 16、电动工具一般都包括什么？

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答：前面提到的各种电动工具、也可以用电动机为动力，形成电动工具。电动工具在修理行业中使用更普遍。汽车修理厂中最重要的电动工具有电钻、台钻、台式磨床、各种角磨机、各种焊机、塑料焊接机等。 17、氧乙炔焊炬的常见故障与排除方法是怎么样的？

答：1、阀门漏气或焊嘴漏气；①拧紧阀门。②更换焊嘴。

2、焊嘴孔径扩大或成椭圆形；①用锤轻轻敲焊嘴尖部，使孔径缩小，用钻头按要求钻孔（可短期继续使用）。②更换焊嘴。

3、焊炬发热；①暂时熄火冷却。②浸入水中冷却。

4、火焰调节变化不大；①吹洗焊炬。②修理乙炔阀门。 18、什么是密度？

答：金属材料体积的质量称为该金属材料的密度，不同的金属具有不同的密度。

什么是熔点？

答：金属由固态融化成液态时的融化温度称为金属材料的熔点。 19、什么是热膨胀性？

答：它是指固态金属热胀冷缩的性能，如柴油机的活塞在汽缸内即要自由往复运动，又需要保证良好的气密性，因此，活塞和汽缸套材料的热膨胀性要相接近。 20、什么是导热性？

答：金属材料传递热量的能力，由于不同金属材料的不同导热性能也不同，例如散热器、活塞等需要选用导热材料制造。 21、什么是导电性？

答：金属传导电流的能力，所有的金属都能导电，但导电的能力有大有小。金属中导电性最好的是银，其次的为铜和铝。 22、什么是磁性？

答：金属能倒磁的性能称为磁性，其特征是能被磁铁所吸引，最长用的磁性金属是铁等。 23、什么是耐磨性？

答：指金属材料在工作过程中承受磨损的耐久程度。耐磨性直接影响零件的性能和使用寿命，材料的耐磨性与其硬度、表面粗糙度、摩擦系数、运动速度等有关。 24、什么是强度？

答：强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力。金属材

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料的强度越高，表示所能承受的外力越大。 25、什么是硬度？

答：指金属材料抵抗更硬的物体压入其表面的能力。 26、什么是弹性？

答：金属材料在外力作用下或多少都要产生变形，当多力撤退除后，金属可能全部恢复或部分恢复原状。这种恢复其原来形状的性能，叫做弹性；随外力消失而消失的变形称为弹性变形。 27、什么是塑性？

答：金属材料在较大外力作用下产生永久变形而又不引起的性能，叫塑性。在外力消失后留下来的这部分不可恢复的变形称为塑性变形。金属材料是既具有弹性，有具有塑性的材料。 28、什么是冲击韧性？

答：金属材料抵抗击载的能力（也称为冲击韧度）。冲击载荷的速度快，应力及变形分布不均匀，因而其读材料的破坏作用远大于静载荷。 29、什么是疲劳强度？

答：当金属材料在无数次重复交变载荷作用下不至于引起断裂的最大应力，叫做疲劳强度。如果在交变应力作用下，材料发生断裂，这种现象叫疲劳破坏。

30、什么是钢的正火？

答：正火是将钢加热到转变温度以上30℃~50℃，经保温一定时间后在空气中冷却的一种工艺操作方法。

低碳钢经正火处理后，可细化晶粒，均匀组织，改善切削加工性能。正火的工艺过程简单经济，生产效率高。因此，低碳钢常常采用正火代替退火处理。

中碳钢经过正火处理后，可以提高强度和硬度。对一些机械性能要求不高的零件，正火常常是最后的热处理工序。

高碳钢常用正火为球化退火做准备。 31、什么是钢的淬火？

答：钢的淬火是将钢加热到临界温度以上30℃~50℃后，经过保温一定时间后在水（或盐水）中或油中快速冷却，以获得高硬度组织的一种热处理工艺。

淬火是应用广泛的热处理方法，例如各种刀具、量具、模具和工具以及各种要求具有高硬度和高耐磨性的零件，都需要采用淬火方法进行

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热处理。

淬火加热后需保温，目的是为了热透工件，使组织转变一致，化学成分均匀。

淬火加热温度要合理控制，过低则淬火钢件硬度不足；过高会产生热或过烧，使淬火后钢的性变脆而产生废品。 32、什么是非承载式车身（又称车架式）？

答：车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重和货物及乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。由于车身与车架的连接件能吸收一部分由地面和发动机传来的震动和噪声，事业能改善乘坐舒适性，非承载式车身广泛用于客车及货车，有些高级轿车也采用这种形式的车身。 33、什么是承载式车身？

答：承载式车身又称整体式车身，本身代替车架来承受全部载荷。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的性能框架，使整个车身、（底版、骨架、内外蒙皮、车顶等）均参与承载。这些结构件上，车身整体或局部承受适度载荷时，壳体不易发生永久变形，即钢性结合角 正常载荷作用下，一般不会永久性变形。而且这种由构件组成的刚性壳体，在承受载荷时“牵一发而动全身”。 34、什么是半承载式车身？

答：车身与车架是用焊接和螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现很少采用。

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