铁路及计算机联锁仿真教学系统

6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明

目录

一、概述

车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全，工作稳定可靠等特点。该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。

本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。

二、系统组成

行车仿真系统网络结构图如下：

6502控制台系统结构图：

控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32 mm ，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED

发光体，使用小型密封式按钮。所有控制台驱采条控制计算机

件均通过接口配线板由40芯扁平电缆引入STD总线工控机中的I/O板上。本系统由两种标准站型组成，可以由教师机设置成单机分别各自运行或联机互相对办模式。

每台控制台配备一台联锁模拟计算机，型号为DELL 390MT型。在该计算机上实现本站联锁关系模拟，并可控制本站的模拟行车和故障设置。该机界面还具备邻站显示模式，可实现TDCS邻站透明功能。

整个系统配备一台教师机，该机实现对所有控制台工作状态监控，并实现系统设置、行车模拟、故障设置等功能。在USB接口上插有一个类似U盘的软件锁，是本系统软件的唯一认证标志，系统检测到该软件锁后才能正常运行。

接口标准：6502控制台与联锁计算机之间采用RS232接口标准通信，所有计算机之间采用网络交换机互联。

为了满足演练需求，系统还配备了一个由24口电话交换机为核心的电话通信系统，实现各站之间及各站与中心的通话联系。

三、主要技术功能

(一)模拟教学控制台能完成的操作：

1、排列列车进路、调车进路；

2、排列列车和调车的平行进路及八字变通进路；

3、办理上下行列车通过进路；

4、在进路锁闭时实现重复开放信号；

5、在已排列进路上进行模拟行车占用；

6、以进路式引导方式办理开放引导信号；

7、以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号；

8、对列车、调车进路进行取消和不同条件下人工解锁；

9、实现列车和调车的3分钟和30秒延时解锁；

10、复线双向自动闭塞改变方向的正常办理和辅助办理，并点亮有关表示灯；

11、使用一台模拟控制台能够模拟与邻站之间站间联系操作；

12、实现与自动闭塞区间设备结合的接近及离去占用；

13、办理道岔单独操作和单独锁闭；

14、实现挤岔报警和信号断丝报警；

15、办理接通轨道光带；

16、办理接通道岔表示；

17、办理信号设备停电后恢复；

19、与人工解锁按钮盘配合实现区段故障解锁；

(二)教师计算机操作具备的功能：

1、实现控制台上的一般功能，如办理进路、单独操纵道岔、引导信号开放等；

2、设置信号、道岔、轨道的各种故障，并在控制台、显示器上同步显示。

3、设置列车速度、列车长度；

4、实现列车接车、发车、通过、调车等进路的列车自动压入、自动解锁进路；

5、实现非正常情况下的行车模拟；

6、对模拟控制台进行系统复位；

7、对所有控制台工作过程进行监控。

四、使用方法

（一）开关机

1、合上系统电源总开关，然后依次打开各控制台侧面的电源开关，再打

开各计算机电源，大约30秒种后计算机即进入WINDOWS XP桌面状态。开机完成以后，现在教师机上运行教师机程序，然后逐个运行各控制台电脑上的6502控制台应用程序，此时：

(1)各显示器屏幕显示：

教师机上为所有站状态概图：

在每个站区域双击鼠标左键可进入该站的控制模式界面：

各站联锁机默认进入单站控制界面,双击界面空白区可以进入邻站透明模式：

(2)各控制台上所有轨道区段亮白光带，系统处于上电锁闭初始化状态。

2、使用“故障解锁”方法逐段解锁所有区段，解锁后区段白光带熄灭。（也可单击屏幕下方工具条上“复位”按钮，使系统复位，控制台轨道区段白光带全部熄灭）,此即表示开机完毕，可以进行正常操作。

3、设备使用完毕，按“退出”键退出电脑程序，然后按照WINDOWS操作系统关机操作关闭计算机，最后关闭控制台侧面电源开关和切断系统总电源。本系统教师机上设置有“全部关机”按钮，可以一键关闭所有联锁计算机。

（二）6502控制台操作

1、信号停电恢复的操作：闭合电源开关时，控制台盘面的白色轨道光带将全部点亮，这时需采用轨道区段故障解锁的办法(见第14条)将各区段实行故障解锁，同时也可用操作电脑复位熄灭股道上的白色光带。完成以上操作后，方可进行其它操作。

2、排列列车进路时，顺序按压进路的始端按钮(列车按钮为绿色)，始端按钮内表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路即点亮白光带。排列进路表示灯灭灯，信号复示器亮绿灯。

3、排列调车进路时，顺序按压进路的始端按钮(调车按钮为白色)，始端按钮内表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路即点亮白光带。排列进路表示灯灭灯，调车信号复示器亮白灯。

4、列车或调车进路排列出来，信号复示器允许灯光点亮后，若办理模拟行车后，车列自进路内第一区段开始占用，信号复示器灭灯(进站信号复示器改点红灯),进路由白光带按区段顺序改点红光带。再自第一区段开始逐段红光带灭灯,表示进路解锁,列车全部进入股道后，股道由整条红光带改点两节红光带。调车信号的关闭时机为信号机内方的第一区段的红光带点亮，接近区段的红光带灭灯；在接近区段红光带的情况下，在信号机内方第一区段的红光带灭灯后信号机也应关闭。

5、以进路引导方式开放引导信号时，将道岔单独操纵至需要的位置，按下对应进站信号机的引导信号按钮。进路白光带点亮,信号复示器点亮一个白色灯光和一个红色灯光。当进路内第一个轨道区段出现红光带时，必须一直按压引导按钮,引导信号才可开放。

引导进路中,除红光带区段外，其余的区段点亮白光带。列车进入进路，轨道区段按顺序点亮红光带，列车出清后自第一区段开始，逐区段点亮白光带。

进路式引导进路解锁应采用人工解锁，即按压总人工解锁按钮，按钮上方红灯亮灯，同时按压该条进路上的始端列车进路按钮，进路不经延时即解锁。

如果先办理进路，然后因故信号灭灯，开放引导信号列车经过后，只有出清了全部进路，进路才能取消，否则只能通过区段故障解锁方式解锁遗留白光带。

6、以全咽喉总锁闭方式开放引导信号时，将道岔单独操纵至需要位置，然后按下全咽喉总锁闭按钮,总锁闭按钮上方表示灯亮白灯(该按钮按下时该咽喉内全部道岔均锁闭不能扳动)，再按下对应于该信号机的引导按钮，引导信号复示器亮一个红色和一个白色灯光，此时进路无白光带，列车进入进路，进路逐区段亮红灯，再逐一区段灭红灯。解锁时,只要将该咽喉引导总锁闭按钮拉出，总锁闭上方的表示灯灭灯,即可实现咽喉区内道岔全部解锁。

7、办理取消进路时，需同时按压进路始端按钮和总取消按钮，信号复示

器允许灯光灭灯,白光带熄灭，进路解锁。误碰进路按钮时,按压总取消按钮即可取消该误碰进路按钮。

接近区段占用时需用人工延时解锁。列车接车进路在第二接近区段红灯时及正线发车进路在股道红灯时(即接近锁闭)，要延时3分钟解锁。侧线发车进路在股道红灯时及调车进路在接近区段红灯时，进路要延时30秒钟解锁。

单击“人工解锁时间”可调整实际演练时的延时时间。

8、单线半自动闭塞的办理方法：

(1)请求发车：发车站按下闭塞按钮，接车站接车表示灯亮黄灯并响铃，发车站发车表示灯亮黄灯（可在计算机上模拟邻站按钮）。

(2) 同意接车：接车站确认接车表示灯亮黄灯并同意接车时，按一下闭塞按钮，发车站发车表示灯的黄灯熄灭，亮绿灯并瞬间响铃。同时接车站接车表示灯的黄灯熄灭，点亮绿灯。

(3)列车出发：发车表示灯点亮绿灯后，办理有关发车进路即可开放出站信号，出发列车进入进路后出站信号自动关闭，列车进入进路中最后一个区段，发车站发车表示灯绿灯熄灭，亮红灯，接车站接车表示灯绿灯熄灭点亮红灯，电铃瞬间鸣响。

(4)准备接车：接车站接车表示灯亮红灯时，即可准备接车进路，开放进站信号。

(5)列车列达：接车站进站信号机开放后，当列车进入进站信号机内方第一轨道区段时，接车表示灯和发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。

(6)到达复原：接车进路解锁后，接车站按一下复原按钮，接车站接车表示灯的红灯和发车表示灯的红灯均熄灭；发车站发车表示灯的红灯熄灭，并瞬间响铃，闭塞机复原。

（7）取消闭塞的方法：

发车站发车表示灯亮黄灯时的取消办法：由发车站按复原按钮，两站黄色表示灯均熄灭，接车站瞬间响铃表示闭塞机复原。

发车站发车表示灯亮绿灯时(未开放出站信号)的取消方法：由发车站按一下复原按钮,两站绿色表示灯均熄灭，接车站瞬间响铃，表示

闭塞机复原。

出站信号开放后，因故取消闭塞的方法：由发车站在关闭出站信号机后按一下复原按钮，双方表示灯熄灭，表示两站闭塞机复原。

（8）半自动闭塞事故复原的方法：

因停电或其他故障引起闭塞不能正常复原时,按压事故按钮，办理事故复原。

9、单独操纵某一组道岔时，同时按压该道岔单操按钮和该咽喉区的道岔总定位或总反位按钮，道岔只要未被锁闭就可转换到所需要的位置。需单独锁闭某一组道岔时，将该道岔单独锁闭按钮按下，按钮表示灯亮红灯，该道岔即单独锁闭了，恢复时，再按一下该道岔单独锁闭按钮使之弹出，按钮表示灯熄灭，该组道岔即解锁。道岔排列在某一进路内时，该组道岔不能单独操纵。

10、道岔位置表示灯平时都不点亮，当需要了解各道岔位置时，按下接通道岔表示按钮，道岔位置表示灯即根据此时道岔所在位置点亮绿灯或黄灯,拉出接通道岔表示按钮,道岔位置表示灯即熄灭。

11、欲了解道岔位置开通方向时，则可按压接通光带表示按钮，根据道岔开通位置点亮白光带，可确认整个咽喉的道岔开通状况。

12、办理上行或下行通过进路时，按压进路始端通过按钮XTA、STA和终端列车按钮XLZA、SLZA，接车进路和发车进路的白光带同时点亮，进站、出站信号复示器分别亮绿灯，表示通过进路办理完毕。

13、办理列车变通进路时,顺序按压进路始端列车按钮，进路中变通部分的调车按钮及列车进路终端按钮即可。

14、办理轨道电路区段故障解锁时，同时按压本咽喉的总人工解锁按钮和对应区段的人工解锁按钮，区段不经延时即可解锁。但在该轨道电路区段出现红光带时，是不能用这种方法解锁的。

15、已开放的信号因故关闭，在进路白光带依然保留(即进路锁闭)的情况下，可按压该进路的始端按钮，该信号即可重复开放。

16、本控制台设置复线改方功能，正常改变运行方向时，先按下允许改方按钮，然后排列反方向发车进路，即可改变运行方向，开放反向发车信号。当设置改方电路故障后，不能正常改方，需要用到辅助改方功能：按下允许改方按钮和总辅助按钮，然后发车站按下发车辅助、接车站按下接车辅助按钮，即可改变运行方向。（本控制台用电脑上设置的相应按钮模拟邻站操作）

（三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式）

1．显示屏上图形显示

（1）信号机显示

列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。信号机的名称用拼音字母表示。信号机名称是否显示受“信号名”按钮控制。信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。

（2）轨道区段显示

轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。

（3）道岔表示

道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。道岔名称用道岔号的数字表示，可重复点击“道岔名”按钮调出显示或消除显示。道岔在定位时，道岔名显示绿色。道岔在反位时，道岔名显示黄色。道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪光。道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。单独解锁后圆圈消失。道岔锁闭在定位，圆圈为绿色；道岔锁闭在反位，圆圈为黄色。道岔封闭时，道岔名上有红色方框显示，解封后消失。

（4）按钮封闭显示

列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其信机红灯外方及调车信号按钮外方均显示一个黄色方框。

（5）铅封按钮的计数显示

铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。计数值不能被维护人员人工消除或修改。计数值平时不显示。重复点击计取器按钮，可在屏幕上按页依次显示所有铅封按钮的计数显示。显示至最后一页，再次点击计数器按钮，即可消除屏幕上的计数显示。

（6）操作报警和提示

图形显示器屏幕的左下方，有操作提示显示区，用黄色汉字显示当前办理的作业。图形显示器屏幕的最下方为报警提示区。可同时显示三条报警信息。后来的报警信息覆盖先前的报警信息。点击清报警按钮，可以消除报警显示。（7）破铅封和车次号功能显示

用鼠标点击一个铅封按钮之后，显示器弹出密码输入方框。如果不想破坏这个按钮的铅封，必须用鼠标再点击一次该按钮，以取消前一次的操作，使屏幕上该按钮的密码输入方框消失。

（8）系统信息提示

控显A(B)机工作表示灯：表示控显的工作机是A机还是B机。

一系、二系工作表示灯：表示联锁机一系二系工作状态。

2．按钮的设置

（1）列车信号按钮

用信号机禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音安母表示。没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。

（2）道岔按钮

道岔按钮用道岔号的数字表示。

（3）区段按钮

区段按钮用轨道区段的名称表示。

（4）功能按钮

以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。具体按钮名称和作用如下：

总定、总反—用于单独操纵道岔；

单解、单锁—用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔的进路，但是不能单操道岔；

岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁／解封操做。道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔。

钮封、钮解－用于对信号按钮进行单独封锁／解封操作。信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；

取消、人解—用于取消进路和人工解锁进路；

总锁—用于引导总锁闭操作；

区解—用于区段事故解锁；

引导—用于显示／消隐引导按钮；

下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：

信号名—用于显示／消隐信号机名称；

道岔名—用于显示／消隐道岔名称；

区段名—用于显示／消隐轨道区段名称；

按钮隐—用于显示／消隐一些不常用的功能按钮

文字隐—用于显示／消隐站场图形上不常用的文字的功能按钮

清报警—用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。

计数器—分屏滚动显示铅封按钮的使用次数

以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

（5）其它按钮

包括：加电解锁、64D相关按钮、四线制改方按钮等。以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。对于这些按钮中的一些不常用的按钮，可通过点击“辅助”按钮，实现隐藏和显现的功能。

自复式按钮点击后，按钮自动恢复抬起。非自复式按钮点击后，图形显示器上该按钮图形出现红色方框，表示该按钮在按下状态。需要抬起该按钮时，必须再次点击该按钮，按钮恢复抬起。

继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消：总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段事故解锁等按钮采取延时抬起的方法。并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其它相关按钮。在上述功能按钮保持点击的延时期间内，有延时倒计时显示。

使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，CRT上弹出一个白色方框，方框中显示需破封按钮的名称。值班员确认按钮名称正确，输入正确的密码（“888”）后，点击确认按钮，操作即可生效。

3．按钮操作方式：

（1）排列进路操作

顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路，顺利点击始终端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。

（2）总取消、总人解操作

办理取消进路操作，首先用点击总取消按钮，总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮只能取消一条进路。若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始端信号按钮无效。

办理人工解锁进路操作与取消进路相同。首先用点击总人解按钮，输入

密码后再点击确认按钮。在10秒钟倒计时内点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时显示。在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。

取消引导进路，先点击总人解按钮，输入密码后再点击确认按钮，然后点击引导按钮，输入密码后再点击确认按钮。

本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。但进路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。因此当同一咽喉多条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒计时时间为当前倒计时时间最长的那条进路的

人工解锁延时倒计时时间。

（3）道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封操作道岔单独操纵：首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10秒钟倒计时时间内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，道岔单操按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。

道岔单独锁闭或单独解锁：首先点击道岔单锁或道岔单解按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单锁或道岔单解按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，道岔单锁或道岔单解按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔单锁或道岔单解按钮只能单锁或单解一个道岔。

道岔封闭或解封：首先点击道岔封闭或道岔解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔封闭或解封的操作。在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔封闭或道岔解封按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，道岔封闭或道岔解封按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔封闭或道岔解封按钮只能封闭或解封一个道岔。

（4）按钮封闭及按钮解封操作

先点击按钮封闭或按钮解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮，完成按钮封闭或解封的操作。在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮后，命令生效，按钮封闭或按钮解封按钮随之抬起。超过10秒不点击信号按钮，信号封闭或信号解封按钮自动抬起，再点击信号按钮无效。因此点击一次信号封闭或信号解封按钮只能封闭或解封一架信号机。

（5）引导按钮的延时抬起

引导按钮是自复式按钮。电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。由于鼠标或数字化仪操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。

在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按

下状态1 5秒。在此倒计时内，必须重复点击引导按钮(不再输入密码及确认，且此时对应的人解按钮在抬起状态)，使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。若在引导按钮的倒计时中，总人解按钮正在按下状态，则点击引导按钮后，实现的操作是弹出引导按钮的破封菜单，破封后，解掉该引导进路。

在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号即可开放。引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。列车压入信号机内方后，弓导信号随之关闭。

（6）特殊情况下取消引导进路

当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。引导进路延时解锁期间，显示器上显示其人工解锁倒计时。（7）引导总锁闭按钮操作

引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。操作时需用点击引导总锁闭按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮图形显示凹下，表示按钮在按下状态。屏幕上出现相应的功能提示。如点击x引导总锁按钮，输入密码后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X引导总锁”。抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。按钮图形恢复抬起状态，屏幕出现相应的解锁提示。

（8）区段事故解锁操作

计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮。

要对一个轨道区段实行区段事故解锁操作，须遵照以下步骤执行首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮，弹出破封菜单，输入密码后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示，点击需解锁区段的按钮，区段被解锁，屏幕下方出现“事故确认XXXX'’提示。“XXXX'’为解锁的区段名。若在破封前想取消此次操作，则点击该咽喉的事故解锁按钮即可。

注意：为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需三分钟、其它信号机需30秒延时后，进行区段事故解锁操作方可生效。如在延时期间进行区段事故解锁操作方可生效。如在延时期间内进行区段进行区段事故解锁操作，操作无效，CRT 上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。

事故解锁按钮本身不破封，在该按钮按下后，点击轨道按钮，此时区段名的破封菜单出现，输入正确密码后，则可对该区段事故解锁，若想取消该区段的事故解锁操作，则再点击该事故解锁区段即可。

非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其它操作正常进行。

每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持点击的延时期间内，图形显示器上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有倒计时显示即可确定按钮所在状态。

（9）半自动闭塞办理

本站有两个半自动接发车口，分别为XD和SD在每个接车口上有对应的半自动闭塞按钮和表示灯，其操作方法同64D，在教师机上对应有邻站配合操作按钮。

（10）其它按钮操作

加电解锁按钮

系统停电，联锁双机均重新加电时，此时点击加电解锁按钮并破铅封，一次解锁整个车站。

区间四线制方向电路的办理方式

区间四线制向电路中，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮，接车辅助按钮及发车辅助按钮。对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。办理反向发车进路前，必须首先按下相应方向的允许改方按钮。上述按钮未按压时，按钮为白色方框。按钮按压有效后，变化为红色方框，接车辅助按钮、发车辅助按钮同时出现按钮倒计时，允许改方按钮灯黄闪，CRT 上同时出现相应的提示。按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。

a)总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态，并有10秒延时倒计时显示。

b)接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(5秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。

c)发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(25秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。

正常办理时：在通常情况下，复线自动闭塞区段的上、下行两条正线，基本固定在一个方向。如果本方向为接车站状态，其接车箭头亮黄灯；如果本方向为发车站状态，其发车箭头亮绿灯。

a)向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车灯或接车方向黄色灯时，按下进路的始端按钮和终端按钮，发车灯绿色，即可开放出站信号。

b)向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车灯为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色灯熄灭，接车黄色灯点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色灯

熄灭，发车绿色灯点亮。运行方向改变过来之后，两站的区间方向灯同时点亮红色。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲1 3秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向灯恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。

由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。

辅助办理时：当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”观象(即它们均点亮红色接车灯)时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色灯点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(25秒)，表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向灯为稳定红色，本站开始辅助办理。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站的发车绿色灯点壳，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车站一次辅助办理结束。

本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，CRT上辅助灯点亮白灯，区间方向灯为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。此时值班员不需继续按压接车辅助按钮。经适当时间后，值班员看到辅助白灯熄灭，接车灯·点亮，表示本站已经改变为接车站，至此表明接车站一次辅助办理结束。如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作(本站的发车绿色灯未点亮)，要求本站值班员在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

注意事项

1.改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区段空闲的情况下进行。

2、由于方向电路自身的要求，两次改变运行方，不得少于13秒。

3、辅助办理时：必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，使其发车辅助按钮生生效，改为接车站的一方后动作。发车站一方要在看到发车绿色灯点亮后才可以松开按钮。

计数器按钮：自复式按钮。点击一次该按钮，在图形显示器屏幕弹出一页铅封按钮操作次数的计数值。重复点击此按钮，显示翻页。显示至最

后一页时，再次点击此按钮，计数值显示消失。

道岔名按钮：自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出所有道岔的名称。处于定位的道岔名为绿色，处于反位的道岔名为黄色，处于四开的道岔名为红色。再次点击此按钮，取消显示。

信号名按钮：自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出·所有信号机的名称。再次点击此按钮，取消显示。处于开放状态的信号机的名字始终显示，不受此按钮控制。

区段名按钮：自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出所有道岔区段的名称。再次点击此按钮，取消显示。无岔区段名和股道名经常显示，不受此按钮控制。

注意：为了使屏幕上的画面清晰，信号机的名称、道岔号的数字及轨区段的名称，平时不显示。需要操作信号按钮时，可以用信号名操作，使信号名称显示出来，需要操作道岔按扭时，可以用区段名操作，使道岔名称显示出来使，需要操作轨道区段按钮时，可以用区段名操作，使轨道区区段名称显示出来，以便于找到按钮的位置。

清报警按钮：自复式按钮，点击此按钮消除屏幕报警提示信息。（四）计算机联锁操作二（TYJL-II站）

该模式为铁科院版本，程序名称为TYJL。

1．显示屏上图形显示

屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。屏幕图形显示各种颜色的含义如下:

（1）轨道区段

灰色光带──基本图形；

白色光带──进路在锁闭状态；

红色光带──轨道区段有车占用，或故障；

绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁

闭状态；

兰色光带──进路初选状态；

青色光带──接通光带。?

（2）列车信号

红色──信号关闭；

绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放；

红色、白色同时显示──引导信号开放；

红色闪光──灯丝断丝。

白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；?

（3）调车信号

兰色──调车信号机关闭；

红色──起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）；

白色──调车信号机开放；

红色闪光──表示灯丝断丝。

白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；

信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、灯丝断丝或办理进路时显示。点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。

信号名称显示的含义为:

绿色闪光──办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；

黄色闪光──办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；

粉红色闪光──办理总取消；

红色闪光──办理总人解，正在延时解锁；

黄色──提示该信号在开放状态或或断丝(断丝时信号复示器为红闪)；

浅灰色──办理总人解时，等待输入口令。

深灰色──按下信号名称按钮，显示全部信号名称；

（4）道岔

道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。点压“道岔名称”时，在ＣＲＴ上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。

道岔名称有以下含义:

黄色──道岔正在转换；

红色──道岔单独锁闭；

白色──道岔封闭；

灰色──按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。

道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路, 但不能操纵; 道岔封闭是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。

2．按钮的设置

屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①和下方②会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。屏幕下方虚框为提示框。

?

（1）信号按钮

（2）功能按钮

包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检

查”等按钮。办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。

（3）道岔按钮

屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。

（4）上电解锁按钮

开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。

（5）信号名称按钮

全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。（6）道岔名称按钮

全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。（7）接通光带按钮

全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。

（8）清提示按钮

全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。

（9）清按钮按钮

对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。（10）车次按钮

先点车次输入按钮，弹出车次输入对话框，然后顺序点击增加和股道号，再依次点压车次号码，最后点压确定按钮，即可输入列车车次。点压取消、股道好和确认按钮，可取消车次号。

（11）区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）

用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9”即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。

（12）坡道解锁按钮

当进站外方有大于0.6%的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”, 延续进路立即解锁。

（13）与64D半自动闭塞有关的按钮

闭塞按钮

发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。

复原按钮

接车站确认列车完整到达后，点压此按钮，可解除闭塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。

事故按钮

发生事故站点压此按钮，可办理事故复原。

（14）与自动闭塞有关的按钮(接车辅助按钮、发车辅助按钮和总辅助按钮)当自动闭塞方向电路故障而不能自动改变运行方向时，只能采用“辅助办理”方式来改变运行方向。此时，两站值班员需共同确认区间空闲，双方都未办理至该区间的进路。若本站为要发车的车站，须先点压总辅助按钮及口令，再点压发车辅助按钮（10秒之内要重复点压），同时，接车站也要先点压总辅助按钮及口令，再点压接车辅助按钮（10秒之内要重复点压），总辅助灯从闪光变成稳定灯光，直至方向电路恢复。总辅助按钮属非自复式按钮，使用后应清除。可用点压“清按钮按钮”加“总辅助按钮”的办法解决。

3．进路的办理与操作

进路的办理方法如下。

点压始端--终端──开通基本进路。

点压始端--变更(或多个变更)--终端──开通变更进路。

（1）列车进路

先点压始端信号按钮。例如点压Ｘ信号, 相应的Ｘ信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示: “始端--Ｘ”。再点压终端信号按钮，例如点压Ｓ1信号, 相应的Ｓ1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为: “始端--Ｘ---终端--Ｓ1”。若满足选路条件, 则开始动岔、

锁闭进路、开放信号。若选路条件不满足, 则在上提示后面加“--按钮不符”或“—选路不通”或“--有区段锁闭”或“--有区段占用”或“--有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

（2）调车进路

调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。

反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

（3）对原铅封按钮的相应办理

为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。

以总人解Ｘ进路为例：先点压“总人解”，再点压Ｘ按钮，此时屏幕下方提示“总人解─Ｘ─请输入口令─１２３─”，据此依次点压数字１２３，正

确后屏幕下方提示“ＯＫ”，此时操作被执行。

（4）误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。

（5）进路的故障解锁

由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:

a）尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。

b）某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。

第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。

为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。

C）进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮将该区段解锁。

（6）车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢复灰光带。

（7）进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放，绿光带保持不变。

（8）单独操纵和单独锁闭道岔

道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位” ( 总反位 ) 按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“道岔总定(总反)……C×××”。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号显示黄色。

点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁闭……C ×××”，同时显示红色道岔号。单锁后，不能再单独操纵道岔，但还可通过该道岔排列进路。点压“单独解锁”和“道岔”按钮, 该道岔解锁。

（9）封闭信号和封闭道岔

先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔名显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，也不能再通过该道岔排进路。

（10）清封闭按钮，按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外的白色方框消失，白色道岔名消失，表明该信号或道岔的封闭取消。

(五) 教师计算机上的操作

在教师计算机和联锁计算机上通过鼠标可进行故障设置、模拟行车以及大部分的控制台操作。教师计算机可以切换控制所有控制台，联锁计算机只能控制本站控制台。

1、办理和取消进路

为方便在计算机上办理或取消进路，屏幕上设置有列车按钮（绿色方块）和调车按钮（白色方块），可通过单击这些按钮办理进路。如要取消所办进路，可在进路始端按钮上单击鼠标右键，然后在弹出快捷菜单中选择总取消或总人解。

2、单独操纵道岔

单独操纵道岔时，应先将“显示道岔名称”选中，屏幕上显示绿色（定位）或黄色（反位）道岔名称，然后右键单击相应道岔名称，在快捷菜单上选择手工扳动项，即可单独操纵道岔。注意：在计算机上操纵道岔不受联锁条件限制。

3、办理闭塞

通过按压“闭塞”“事故”或“复原”按钮可代替控制台办理半自动闭塞操作。

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