亭卫南路平改立安全防护专项施工方案(2010.4.27)

上海金山铁路改建工程Ⅱ标段

（K33+563.25）亭卫南路 平改立工程安全防护专项施工方案

上海建工（集团）总公司

Shanghai Construction (Group) General Co.

2010年4月25日

上海金山铁路改建工程

目 录

1 编制依据、原则及目的 ........................................................................................... 1 1.1 编制依据 ............................................................................................................. 1 1.2 编制原则 ............................................................................................................. 2 1.3 编制目的 ............................................................................................................. 2 2、工程概况 ................................................................................................................. 2 2.1、工程概述 ........................................................................................................... 2 2.2、工程地质条件 ................................................................................................... 3 2.3、现场周边环境 ................................................................................................... 4 2.4、设计主要技术标准 ........................................................................................... 4 3、施工目的 ................................................................................................................. 4 4、运输条件 ................................................................................................................. 5 5、施工准备 ................................................................................................................. 5 6、劳动力组织 ............................................................................................................. 5 7、施工程序 ................................................................................................................. 6 8、施工方案 ................................................................................................................. 6 8.1、总体施工流程 ................................................................................................... 6 8.2、主要施工方案 ................................................................................................... 6 8.2.1、便梁临时混凝土支座施工 ...................................................................... 6 8.2.3、便梁安装 ................................................................................................... 7 8.2.4、工作坑围护施工 ....................................................................................... 8 8.2.5、基坑施工 .................................................................................................. 9 8.2.6、钢格构柱支撑 ........................................................................................ 10 8.2.7、基坑边坡防护 ........................................................................................ 10 8.2.8、箱身预制施工 ........................................................................................ 11 8.2.9、框架桥顶进施工 .................................................................................... 12 8.2.10、高压旋喷桩施工 .................................................................................. 12

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8.2.11、轻型井点降水施工 .............................................................................. 13 8.2.12、营业线监测 .......................................................................................... 14 8.2.13、交通组织及道口设置 .......................................................................... 16 8.3、框架桥顶进施工及纠偏措施 ......................................................................... 16 8.4、营业线施工注意事项 ..................................................................................... 19 9、营业线施工安全措施 ........................................................................................... 22 9.1、既有线封锁施工 ............................................................................................. 22 9.2、施工作业安全交底制度 ................................................................................. 23 9.3、施工作业安全防护制度 ................................................................................. 23 9.4、工地防护员设置 ............................................................................................. 26 9.5、防止挖断光电缆措施 ..................................................................................... 27 9.6、防设备及车辆侵限安全措施 ......................................................................... 27 9.7、防轨道电路短路措施 ..................................................................................... 27 9.8、大型机械使用安全措施 ................................................................................. 27 9.9、基坑施工安全措施 ......................................................................................... 28 9.10、夜间施工 ....................................................................................................... 28 9.11、架设便梁对策措施 ....................................................................................... 28 9.12、轨道车装运便梁安全注意事项 ................................................................... 29 9.13、便梁扣件，绝缘垫的安装 ........................................................................... 29 9.14、封锁时安全技术措施 ................................................................................... 29 9.15、既有线施工的安全事项 ............................................................................... 30 9.16、防触电事故 ................................................................................................... 31 9.17、防台防汛安全措施 ....................................................................................... 31 10、 应急预案 ........................................................................................................... 35 10.1、应急指挥体系及其职责 ............................................................................... 35 10.2、事故应急指挥机构职责 ............................................................................... 36 10.3、应急施工防护方法 ....................................................................................... 37 10.4、预防预警 ....................................................................................................... 37 10.5、预案应急响应 ............................................................................................... 41

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10.6、联控体系 ....................................................................................................... 44 10.7、后期工作 ....................................................................................................... 44 10.8、保障措施 ....................................................................................................... 45 11、指挥体系 .............................................................................................................. 46 11.1、项目指挥组织体系 ...................................................................................... 46 11.2、管理网络体系 .............................................................................................. 47 12、 附图及附件 ....................................................................................................... 48

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1 编制依据、原则及目的

1.1 编制依据

1.1.1、建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定。 1.1.2、中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件； 1.1.3、现行铁路测量、路基、桥涵、站房施工质量验收标准、规程； 1.1.4、上海铁路局局长一号令；

1.1.5、铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定；

a) 《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号

b) 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】

14号

c) 《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号

d) 关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知

上铁建发【2009】83号

e) 《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函【2009】120号 f) 关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知 上铁运发

【2009】451号

g) 关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知 上铁运发

【2008】316号

h) 关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知

上铁工发【2009】111号

i) 关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工函

【2010】117号

j) 《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》建工函【2009】

260号

k) 《关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知》 上工

安发【2009】189号 上海铁路局上海工务段 l) 上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法 1.1.6、上海建工（集团）总公司有关企业规章制度； 1.1.7、铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号）

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1.1.8、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）； 1.1.9、《铁路运输安全保护条例》； 1.1.10、《铁路工务安全规则》； 1.1.11、《铁路交通事故应急救援规则》； 1.1.12、《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.13、《铁路工程施工安全技术规程》； 1.1.14、施工现场调查资料。 1.2 编制原则

1.2.1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

1.2.3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则； 1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；

1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 1.3 编制目的

明确本标段营业线施工（或临近营业线施工）作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线）施工。

2、工程概况

2.1、工程概述

金山铁路改建工程——亭卫南路中桥位于金山铁路支线（阮巷站至金山站地段）拟建的金山站附近，与金山铁路支线相交于铁路里程K33+563.25（已根据现场调整）。本次施工范围：四孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共15节U形槽、路面、排水系统等。框架桥中心线与金山铁路法线交角为120，铁路为单线。顶进就位后框架顶距轨顶0.98m。

新建下立交桥规模为（4+8.5+8.5+4）m的分离式框架桥，框架长12.78m。中间两孔框架为8.5m机动车行道，框架净高5.1m，顶板厚0.5m，底板厚0.7m，侧墙厚0.65m；两边孔4.0m框架为非机动车道，框架净高5.2m，净宽4m，顶板

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厚0.4m，底板厚0.7m，侧墙厚0.4m。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，抗拔桩部分碳化环境作用等级为T1，氯盐环境作用等级为L1，硫酸盐环境作用等级为H1。箱顶设TQF—I防水层，边墙表面涂丙种防水层。

亭卫南路平改立中桥概况表

设计参数表：

框架 名 称 中心里程 宽度 （m） 亭卫南路 K33+563.25 平改立中桥 29.29 左侧 顶进 位置 （m） 线路 5.91 4.60 （原5.07） 拉森桩 2.71 （原-1.23） 轨面 标高 （m） 路面 标高 （m） 箱顶 围护形标高 式 （m） 4.93 钻孔桩 5.93 标高（m） （m） -1.37 5.97 （m） 围护顶 标高 挖深 坑底 基坑 注：为满足箱顶到轨底净高不小于0.8m的规范要求，经设计同意，对原设计箱顶标高作了部分修改。

2.2、工程地质条件

2.2.1、地基土构成与特征

根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内39m深度范围内的土层划分为9个工程地质层组，各土层自上而下描述如下： ⑴ 填土层：

⑵ 粉质黏土层:承载力为90KPa。 ⑶ 淤泥质粉质黏土层:承载力为50KPa。 ⑷ 淤泥质粘土层:承载力为55KPa。 ⑸ 粉土层：承载力为80KPa。 ⑹ 粉质粘土层:承载力为50KPa。

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⑺ 粉质粘土层:承载力为150KPa。 ⑻ 粉土层：承载力为150KPa。 ⑼ 粉砂层：承载力为180KPa。

框架底面标高为-1.37m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为40-50KPa。 2.2.2、地下水

场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。 2.3、现场周边环境

亭卫南路为主要交通干道，在道路（下立交）的两侧为绿化、苗林区和鱼塘，在道路的两侧有电杆、地下管线等。亭卫南路周边还有许多大型建材商场和厂区，所以，在施工阶段要考虑人与车辆的进出和通行，必须在工程基地旁边布设非机动车交通道路，在周边出入路口开辟交通辅道，给工程施工带来许多困难和不便。 2.4、设计主要技术标准 （1） 铁路等级：Ⅰ级；

（2） 正线数目：莘庄至新桥四线，新桥至金山双线； （3） 速度目标值：区段客车最高行车速度160km/h；

（4） 最小曲线半径：最小曲线半径一般地段1600m，局部限速地段维持600m； （5） 正线线间距：增建第二线线间距按不小于5.5m控制，其余线间距4.2m； （6） 限制坡度：6‰，客车线12‰； （7） 牵引种类：客机电力，货机内燃； （8） 牵引质量：4000吨；

（9） 到发线有效长度：850m，部分1050m； （10） 闭塞类型：自动闭塞；

建筑限界：阮巷至金山站地段满足铁路电气化限界要求。

3、施工目的

1）项目基本情况

本下立交工程位于金山铁路支线（阮巷站至金山站地段）拟建的金山站附近，与金山铁路支线相交于铁路里程K33+563.25，本次施工范围：四孔下穿铁路分

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离式框架桥、铁路两侧共15节U形槽、路面、排水系统等，施工作业时间节点计划于2010年4月开始施工，年底结束。

2）本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目，同时是整个工程的关键节点。

4、运输条件

1）下立交位于金山铁路支线，目前既有线为单线。

2）阮巷站至金山站的既有线列车运行密度不是很大，为1天4列，所以，在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响，但在施工过程中必须申请慢行和封锁。

3）施工项目不会影响其它行车设备的正常使用，不会对运输生产造成重大干扰，也不会影响区域国民经济的发展。

5、施工准备

1）所有的施工准备工作已就绪，施工现场的施工用水、用电已接通，施工便道及现场的安全文明施工围挡设施已落实，目前已具备施工的条件。

2）施工技术设计（含变更设计、过渡设计）已完成。

3）施工用机械、机具、路材路料已进场或落实，能满足施工进度要求。 4）依据设计资料进行桥涵测量定位，结合现场实际地形、地质情况，施工前认真核对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为150cm 的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，并及时联系有关单位解决。

目前地下管线、隐蔽设施全部探查清楚，涉及施工处所的地下管线、隐蔽设施已采取了保护措施。涉及铁路外单位的地下管线、隐蔽设施，已经与路外单位进行联系与协调，并得到了全面解决。

5）现场夜间施工，已根据施工的条件和要求配齐了照明设施，满足施工要求。

6、劳动力组织

1）目前，项目领导和管理班子等（项目经理〈副〉、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等）岗前培训的人员已全面通过岗前培训，并取得了岗位证书。

2）各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全，现场防护员、监护员都

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配备齐全，并做到全面持证上岗。

作业队劳动力组织及调配计划表：

作业队名称 桩基工程作业队 结构工程作业队 道路工程作业队 人数 50 70 40 进场时间 开工 基坑桩基完工 结构结束 退场时间 桩基完工后 竣工后 道路完工后 备注 7、施工程序 工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。

（1）按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况，分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。

（2）施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致，各时间节点与运输条件相吻合。

（3）施工程序能依据运输限制条件进行调整。

8、施工方案

本工程围绕既有线施工展开工作。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及顶进框架施工是施工控制的重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。总体施工方案如下： 8.1、总体施工流程

施工准备--临时混凝土支座施工--坑底地基加固、抗拔桩及基坑围护等施工--便梁支墩系梁施工--线路下高压旋喷桩施工--降水作业--基坑开挖—滑板制作—框架顶进作业

注：抗拔桩及基坑围护施工必须根据各道工序穿插施工。 8.2、主要施工方案

8.2.1、便梁临时钢筋混凝土支座施工

临时混凝土支座用于便梁支墩施工时架设便梁，钢筋混凝土支座几何尺寸长*宽*高为2.5m*2.0m*0.7m，共计10个。

临时支座放样后沿枕木端头向下挖约0.7m深，施工时必须做好既有线的保护。为防止线路变形或土体坍塌，在土坑开挖时在靠线路边用木桩和木板做临时

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护壁，土坑开挖完成后及时制作钢筋、浇捣混凝土。

施工时，线路需慢行45km/h。

8.2.2、便梁支墩施工

便梁支墩采用Φ60cm的高压旋喷桩，旋喷桩桩长21m，桩顶设一钢筋混凝土承台。便梁支墩施工为线路下作业，在施工承台、旋喷桩前应架设D24m便梁，施工时先挖土深3.0m，然后进行支墩施工。挖土边坡按1:1放坡。

在本项施工中，由于该处地质较差，施工时，务必对线路采取一定的加固防护措施，同时线路需慢行45km/h，架设便梁时需封锁。

D24m便梁上海南轨底5.90金山2.901:111:C20钢筋混凝土支墩200*250*70D60cm高压旋喷桩-18.28

8.2.3、便梁安装

左 线立面本工程共需D24m便梁2组，架设和纵移便梁共计D60cm高压旋喷桩D24m便梁5次，具体步骤见下： 第一步：1#、3#便梁支墩上各架设1组D24m便梁，1#、3#便梁支墩旋喷桩

上海南右 线既有线7

金山

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等施工；

第二步：纵移1组D24m便梁于2#便梁支墩上，2#便梁支墩旋喷桩等施工； 第三步：纵移1组D24m便梁于A、B孔框架上方，搁置在1#、2#便梁支墩上，分别开挖B、A孔顶进通道、土体加固和顶进作业；

第四步：纵移1组D24m便梁于C、D孔框架上方，搁置在B框架箱顶、3#便梁支墩上，分别开挖C、D孔顶进通道、土体加固和顶进作业，最后拆除便梁。 8.2.4、工作坑围护施工

基坑围护形式：

1、由于工作坑开挖深度较深（工作坑开挖深度5.97m），根据施工现场的环境条件，线路左右两侧距离既有线线路12m及工作坑范围内的采用Ф100cm钻孔灌注桩围护，钻孔桩围护外侧设Ф60cm双排搅拌桩止水帷幕，有效桩长11m。基坑钻孔桩围护体系设置一道Φ609钢支撑。 5.915.934.60609钢支撑,中心标高5.435.91地面4.60箱底标高:-1.37-5.0960双轴搅拌桩 L=11m坑底旋喷桩加固10.071.0m钻孔灌注桩 L=15m 2、线路右侧距离既有线12m外，基坑坑边卸载1.89m。基坑深度或卸载后深度2.50m≤h≤4.50m部位，基坑围护采用Ⅲ型拉森桩（L=9-12m）+［32a槽钢板桩（L=6-9m）；线路左侧工作坑外侧基坑深度2.50m≤h≤5.70m部位采用Ⅲ型拉森桩（L=9-12m）+［32a槽钢板桩（L=6-9m）的围护体系，基坑深度h≤4.50m时，设置一道Φ609钢支撑。

3、基坑深度1.50m≤h＜2.50m部位，围护采用Ⅲ型拉森桩，拉森桩长度L=6-9m；基坑深度h＜1.50m的按1：1放坡处理。

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4、工作坑背墙采用Ф80cm钻孔灌注桩+2排Ф60 cm搅拌桩止水帷幕，桩顶标高2.71m，桩长15m。 8.2.5、基坑施工

8.2.5.1、A、B孔基坑施工

施工程序：准备工作→测量放样→架设D24施工便梁于A、B孔处→开挖A、B孔线路下土方，挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→开挖工作坑并制作伐板→边坡喷浆护壁。 基坑开挖时，先挖除B框架涵部位的土体，两侧按1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。当B箱框架基本完成后，开挖A箱部位的基坑。 8.2.5.2、C、D孔基坑施工 施工程序：准备工作→测量放样→纵移D24施工便梁于C、D孔处→开挖C、D孔线路下土方，挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→边坡喷浆护壁。 9 上海金山铁路改建工程

基坑开挖时，先挖除C框架涵部位的土体，D箱侧按1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。当C箱框架基本完成后，开挖D箱部位的基坑。 8.2.5.3、基坑施工安全防护措施

1）由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护必须“分层、对称、平衡、限时”的施工，严格控制分层开挖层数和每层开挖厚度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。

2）为确保基坑及既有线的安全，基坑开挖必须按框架涵顶进的顺序依次进行分块开挖。基坑挖土作业时，挖土留坡宜控制在不小于1:2.5，防止土体滑坡。

3）基坑施工时，控制路基和支墩的位移和沉降作为工作的重点，土方开始开挖到整个工程结束，要密切注意既有线和围护的变化情况，达到报警值必须立即报警并按程序严格执行。

4）基坑开挖必须做好坑底排水工作，确保坑底干燥。

5）准备充分的应急物资，发现基坑存在安全隐患必须立即采取针对性措施。 8.2.6、钢格构柱支撑

根据现场情况与施工的可操作性，拟采用钢格构柱作为钢支撑，共需钢格构柱支撑墩1套，框架内长度取5.10m，格构柱采用双拼32#槽钢，截面为0.3m×0.3m，钢格构柱底垫0.6m×0.6m的钢板，钢板底板C30混凝土找平，格构柱具体详图见亭卫南路中桥上金改施（桥）-18-15。

8.2.7、基坑边坡防护 1）本工程在主体施工过程中会遇到雨季，为防止雨水冲刷基坑内预留边坡，10 上海金山铁路改建工程

避免造成坍方隐患，边坡采用喷浆护壁支护，具体做法如下：

机械开挖基坑完成后，边坡预留20cm由人工进行修整，用钢筋做为锚杆在边坡上均匀布设，锚杆长度1m，间距50cm×50cm，钢筋网固定在锚杆上后喷射混凝土，护壁厚度控制在5cm左右。

2）开挖监测：首先在适当的位置设置监测点，监测的主要内容为：基底标高，水平位移；其次，在路肩上设置线路和路基的位移及沉降观测点，做好动态监测，并做好记录，保证行车安全。

3） 路基采用搅拌桩防护

在线路下开挖基坑，为了确保路基的稳定性，需要对框架两端路基进行防护，拟采用搅拌桩防护，线路两侧每侧两排，每排四根搅拌桩，长10m，直径0.6m，共计10排，80根桩，搅拌桩形成一个“挡土墙”，确保路基开挖后土方的稳定。搅拌桩与U型槽底搅拌桩同步施工。 8.2.8、箱身预制施工

框架箱身为钢筋混凝土结构，混凝土等级为C35、P8。耐久性混凝土。

预制箱身的流程为：工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋—安装箱身底板及下部边墙模板—浇筑底板及下部边墙混凝土—养护—架立顶板满堂脚手架及安装内模—绑扎上部边墙及顶板钢筋—布设预埋件并加固—安装外模—浇筑上部边墙及顶板混凝土—养护—拆模—箱身防水层施工。

框架箱身制作模板选用优质九夹木模板，脚手架及排架选用?48*3.5钢管。箱体制作顺序为B→A→C→D，每一箱体分两次浇捣。

本下立交桥与铁路斜交（与法线斜交角度为120），设计采用斜做正顶的方案，为确保线路安全：

1）施工时应设顶进转正块，防止偏心顶进，转正块设在边箱、中箱后（千斤顶部位）。

2）本涵箱身长12.5米，边箱框架预制时，在前端同时预制3.5m长U型槽段，确保顶进结束后过渡段的填筑和放坡。

3）顶进框架前端按设计要求必须设立刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。

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8.2.9、框架桥顶进施工

本下立交桥为4孔框架，框架顶进的次序为Ｂ→A→Ｃ→Ｄ。 线路加固及框架桥顶进施工分四个步骤进行： 第一步骤：施工1#、2#、3#便梁支墩系梁

架设2孔D24m便梁在拟建1#、3#便梁支墩上方，梁端部均采用临时简易支墩，制作1#、3#支墩系梁（高压旋喷桩及墩台施工）。在便梁下开挖两个宽5.1m，距便梁底2.5-2.6m的槽口（旋喷桩钻机高2.4m），槽口两侧按1：1放坡，开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩及部分箱体旋喷桩，然后将桩顶钢筋与设计的承台钢筋相焊接，按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。施工完毕回填道渣，恢复线路，拆除并移走便梁。用同样的方法架设一孔D24m便梁制作2#支墩。

此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。 第二步骤：顶进B箱及A箱

本次施工需架设1孔便梁，即架设1孔D24m便梁于1#、2#支墩（A、B箱位），开挖A、B箱位置通道，通道预挖深度为轨底下3.5米， B箱顶进前先进行A、B箱基底的旋喷桩施工，待旋喷桩达到强度要求后先顶进B箱，再顶进A箱。 第三步骤：顶进C箱及D箱

C箱顶进先纵移1孔D24m便梁于C、D箱位，一侧架于B箱顶，另一侧架于3#支墩上，开挖C、D箱位置顶进通道，通道预挖深度为轨底下3.5米，C箱顶进前先进行C、D箱位基底的旋喷桩施工并凿除2#便梁支墩，待旋喷桩达到强度要求后先顶进C箱，再顶进D箱。

第四步骤：恢复线路，拆除便梁，完成所有铁路箱涵顶进。 8.2.10、高压旋喷桩施工

根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架地基加固和便梁支墩采用Φ60cm的旋喷桩，支墩桩有效桩长21m，地基加固桩间距1.2m，长同样为21m。施工时，施工时均需架设便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养生期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入JM-Ⅷ早强剂。 8.2.10.1、施工技术参数要求： 1）桩径： 600mm。

2）高压泥浆压力：23～28Mpa

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3）提升速度：20～25cm/min 4）旋转速度：约为20r/min

5）水泥掺入量：Po42.5普硅水泥，水泥掺量38%。 6）28天无侧限抗压强度1.5MPa。 8.2.10.2、 施工流程

定位——钻机成孔——旋喷机就位（设备调试）——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具就新孔位 2.10.3、机械配备：

根据施工作业进度和工况要求，旋喷桩机械配置2台。 2.10.4、安全防护措施

1）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩为临近既有线施工，施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率控制成桩速度。

2）高压旋喷桩施工时控制注浆压力，注浆压力必须根据路基的变形情况和深度情况进行调节和控制，以减小对既有线的影响。

3）施工期间严格按2小时一次的要求进行监测，施工结束后继续观测3天，每天2次，直至路基变形稳定。

4）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩施工需申请线路慢行45km/h。 8.2.11、轻型井点降水施工

本工程下立交基坑采用轻型井点降水工艺。 8.2.11.1设备配置

根据工程的规模，轻型井点降水设备共计配置10套，其中，工作坑配置2套，U型槽基坑段配备4套，基坑围护坝体内4套。

8.2.11.2井点布置原则

1）在工作坑内井点环形布置（四面），井点布置距围护结构7m，为确保框架顶进施工时防止水侵入基坑，在工作坑的线路另一侧布置2排井点，把水源隔断。

2）U型槽基坑井点按纵向布置2排，分别布置在距基坑围护7m处。 3）为防止坑边围护体系产生过大的变形，在拉森桩组合围护体系内布设1排轻型井点，通过降水改善围护体系内的土质。

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8.2.11.3井点施工

1）井点降水施工必须在基坑围护结构完成后立即施工，施工时间原则按基坑施工的时间节点分别进行施工（先进行工作坑施工）。

2）井点施工必须控制好井点的深度，降水水位控制在坑底下0.5m处，为确保降水的有效深度和水位，局部基坑较深的部位必须采取先开槽后埋管施工工艺。

3）为防止堵管，井点施工完成后必须立即进行降水作业。

4）降水时做好水位监测，必须确保降水充分后进行基坑开挖。井点降水时间不少于14天。 8.2.12、营业线监测

根据设计要求，在桩基和基坑施工过程中需对既有线路基位移和基坑变形进行观测。

监测项目 既有路肩位移观测 里程位置 既有线两侧道坡脚与路肩边各设一个观测桩 观测桩 附注 水泥钉 施工过程中监测措施：

8.2.12.1、自身围护稳定性监测

基坑监测内容如为钢板桩桩顶平面位移，监测频率为2次/天，临近线路一侧基坑变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；当基坑其余三侧围护变化量达4~5mm且不收敛时或累计变化量达30mm时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待稳定后继续施工。

开挖过程中加强对基坑渗水涌砂情况的观察，发现情况及时采取措施。 8.2.12.2、既有线路基监测

路基监测点设置在1#支墩和3#支墩附近的路基四个角部，采用水泥钉或钢筋打入路基内，并用油漆标识。

临近既有线桩基施工阶段观测频次为1小时/次，根据观测数据调整施工参数；

基坑开挖阶段观测频次为2小时/次；

其余施工期间每天观测2次，每次列车运行经过后补测1次，直至基坑回填

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后3天，无异常情况时停止观测，在沉降量突变和雨后加大观测频率，每天观测3次，密切关注最靠近路基的变形，发现异常情况及时汇报，并且报告铁路运营管理部门。

出现下列几种情况时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待路基、轨面稳定后继续施工：

在既有线不限速情况下，路基变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；

在既有线限速情况下，路基变化量大于8mm/d或累计变化量大于20mm时必须停止施工。

每日将当日的监测资料收集和计算完整后，由专门人员将当日的监测资料汇总并上传至监理，以便及时掌握工程现场情况，做好部署。

8.2.12.3、线路和便梁的监测 1)施工监测

在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作

2)监测内容

(1)支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩，每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在顶进挖土过程中进行观测。观测点采用水泥钉打入支墩混凝土承台表面，每个点都编号存档。水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。

(2)轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点或观测断面，观测点或观测断面用鲜明的油漆做标记。轨道轨向与轨距每天观测两次，做好记录备查。

(3)允许偏差值：

支墩水平位移：2cm(累计) 5mm(当次)

支墩沉降量： 3cm（累计）5mm(当次) 线路轴线偏位：5mm 轨道间距： +6mm， -2mm

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8.2.13、交通组织及道口设置

亭卫南路是本标段4工区最宽的主干道之一，路宽达31m，平改立框架宽达29m。由于周边环境较小，南侧有一条河道，北侧有一些建筑和围墙，所以道路翻交比较困难。

亭卫南路是一条路幅中等宽度的交通干道，由于该区域不是闹市区，周边住宅较少，所以过路人车交通流量不是很大。为确保工程顺利进行，经指挥部及交通部门同意，在整个工程施工期间，该路段实行现有道路全封闭施工作业，机动车不能通行，但必须保持东西留出一来一去共计不小于4m宽的非机动车道。根据这一要求，亭卫南路下立交在施工期间，要对道路进行翻交，以确保亭卫南路的交通和下立交的施工都能正常进行。

1）、亭卫南路下立交施工根据文明施工的要求必须实行现有道路全封闭作业，施工区域围护采用2.5m高的彩钢板进行围挡，根据工程施工规模，施工区域围挡范围为宽50m，长600m，所以现有的交通道路被全部阻断，一来一去2+2m宽的非机动车道和7m宽的交通辅道必须在路边的征地范围的农田里修建（见平面布置图）。

2）、根据现场的条件和实际情况，人非道（非机动车道）和交通辅道布置在施工区域南侧的围墙边，并在施工封闭区域的两端与原有非机动车道接顺，确保来回行人和非机动车的正常通行。

3）、道路翻交后，铁路道口房搬迁到里程为K33+519部位，搬迁后的道口为地方看守道口，道口宽度为5m，相应的道口设施（沿用原有的电话号码及报警设施）和标志一并迁移。道口房及相应的设施管线必须先建后拆，确保线路正常运行。迁移后的道口房地坪必须高出路轨0.3m，便于看守人员瞭望。

4）、亭卫南路道路封闭后，通过该路的车辆从蒲卫公路或杭州湾路绕行。 5）、亭卫南路/金山支线道口路段的道路于2010年4月1日开始封闭，临时非机动车道翻交启用，并于2010年9月下穿立交施工完毕后复交。

8.3、框架桥顶进施工及纠偏措施

8.3.1.1准备工作:包括顶进设备的检查、安装和调试。

顶进设备分为液压系统和 传力设备.主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶铁或传力设备是否足够完

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好。本工程共需配置300t卧式千斤顶12台，(其中备用2台)每次顶程为1000mm。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。

8.3.1.2试顶

当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。

8.3.1.3顶进作业

按照箱身顶进顺序，分别进行顶进。为加快顶进速度，挖土方工作均采用人工配合机械施工，采取先加固地基然后边挖边顶的方法，昼夜不间断施工。基槽的深度应视土质情况和不影响系梁支墩的稳定为原则。开挖到设计箱体能就位的宽度时，及时进行高压旋喷桩作业，待达到强度后，再清土顶进就位，挖土进尺须根据千斤顶的行程和土质来确定，一般情况下每次挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧贴开挖面，挖土时严格掌握切土量，严禁挖“神仙”土，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。

开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。

安放顶铁或传力柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背梁垂直，每列顶铁或传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，传力柱每隔4m设置一道横隔联系梁，使传力柱横向稳定。顶进时注意观察传力柱受力情况，防止崩垫伤人，当箱身的顶进行程太大时，如继续以填方顶铁的形式进行作业容易造成传力柱弓起崩出，此时必须在传力柱顶上用槽钢桩横铺，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度应相同。

为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测点有经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

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施测过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。 顶进工艺见箱身顶进作业流程图

8.3.1.4施工控制及纠偏

要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中 线平行，并与箱身阻力的作用线重合。 附： 框架式桥梁顶进后允许偏差

序号 1 2 项目 中线（一端顶进） 高程 偏低≤200 允许偏差（mm） 100 0. 5%顶程，且偏高≤150 测量检查 检查方法 箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制，也可在箱身底板处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。 1） 箱身方向纠偏方法：

（1）用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。

（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

（3）后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

（4）可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20～50cm。

（5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

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2）纠正箱身“抬头”的方法：

当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 当情况好转时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。 3）纠正“扎头”的方法：

扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采去下面的方法进行校正：

（1） 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

（2） 如基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。

（3） 增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。

（4）利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。

（5） 最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。 8.4、营业线施工注意事项

8.4.1人员配置要求

8.4.1.1开挖路基，靠近线路开挖基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。

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8.4.1.2办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于项目副经理的领导。

8.4.1.3办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于项目副经理。

8.4.1.4办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。

8.4.1.5用无线电联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。

8.4.1.6设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。

8.4.1.7在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。

8.4.2防护人员联系方法

8.4.2.1施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

8.4.2.2预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 8.4.2.3确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知。 8.4.2.4变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。

8.4.2.5工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况；如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。无论是开工和收工，或转移时均应告知驻站防护员。

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8.4.3移动信号设置方法

条凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下： 8.4.3.1设置移动停车信号防护时： (1)抄录并确认施工封锁命令；

(2)施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护； (3)设置移动停车信号牌； (4)发出施工命令。

8.4.3.2撤除移动停车信号防护时：

(1)施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件； (2)撤除施工地段两端的移动停车信号牌；

(3)通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态； (4)通知车站开通线路。

8.4.3.3机械、器具管理 1）小型机械作业时的防护

（1）在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。

（2）小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则按上述防护方法执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。 驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3-5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离不得大于15ｍ。

（3）如果在双线地段作业，若邻线来车时，应停止作业，如了望条件不良，人员、机具均应下道避车。

2）小型养路机械的配置要求及管理

（1）一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。 液

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压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。 起道作业应采用矮型防撞液压或齿条起道机，对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置，未经改造的禁止使用。

（2）小型养路机械、起道机及防护用的电话，无线电报话机，自动报警器等设备，应专管专用，加强日常检修和定期检验，使用前须确认性能良好方准上道作业；如在作业中发生机械故障，应停机下道检修。

（3）转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时，应有足够的人员跟随，并按区间使用小车的办法进行防护；机具下道后，要放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前应加锁。 第五节 专用车辆的使用

8.4.3.4线上材料装卸及堆放注意事项

1）在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。

2）在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：

配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。夜间作业时，应配有足够的照明设备。事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清>车数、车型及到开时刻。列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。

在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。

3）笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等)禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。

9、营业线施工安全措施

9.1、既有线封锁施工

（1） 施工封锁过程中的安全控制

施工封锁中应严格执行《施工规范》、作业标准等，并按施工网络计划各节点的时间安排有序进行，一旦发现工作滞后应立即采取有效措施。如果无法在批准的时间内完成，施工负责人必须提前通知驻站联络员向车站申请延长封锁时

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间。施工封锁严禁超范围作业。

建设、施工、行车组织、设备管理、监理、设计单位和部门应根据施工封锁的类别，派出相应人员，负责现场安全把关。安全把关人员必须详细了解施工封锁的内容，明确安全把关重点，深入施工封锁现场，认真检查各项安全措施的落实情况。

（2） 施工封锁完成后的安全控制

施工完成后，施工负责人进行全面检查，信号试验彻底、联锁正确，经设备管理单位确认，并办理开通手续后方能恢复设备使用。

施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。封锁施工开通后，各工区和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。对不能预先压道的地段及通行正式列车的过渡工程，经静态检验合格可不压道先开通，但开通后第一趟列车不准为旅客列车。

9.2、施工作业安全交底制度

各施工作业队将每日施工计划次日17点前将次日作业地段、作业项目、作业内容、机械使用、作业负责人、安全防护等相关情况报项目部，同时告知工务段、电务段、铁通等各相关管理单位。

工区每日向施工作业队要求做到：“四交清”“三落实”，交清当日施工作业项目、内容和方案；交清安全关键注意事项；交清施工机械的性能、安全状况以及专人管理；交清当日作业的安全防护。三落实：施工作业安全责任落实到人；安全防护员落实到专人、到岗；施工机械操作、管理落实到人。

各施工作业负责人每日向全体作业人员必须做到：“六明确”“三布置”：明确当日工作内容、工作流程、人员分工；明确工作质量要求；明确作业过程中安全控制重点；明确安全专人防护；明确施工机械持证操作；明确工作结合部管理要求；三布置：布置安全重点注意事项；布置施工作业关键环节；布置人身安全控防措施。

9.3、施工作业安全防护制度

各施工作业队凡在既有线或邻近既有线（铁路安全保护区内）各类施工作业，

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必须实施安全防护，并要专人进行防护，安全防护人员必须经具有资格的部门考试合格的职工担任，安全生产领导小组，每月召开一次安全生产分析评价会议，对下一阶段安全工作提出具体的要求和措施。每周召开安全分析会，查找安全生产中的薄弱环节，采取有效的控制措施，消灭安全隐患。各级安全组织的安全活动都必须有台帐记录。

凡在既有线或邻近既有线（铁路安全保护区内）各类施工作业，必须遵守监理不到岗不施工的原则。

防护设置必须按《工务安全规则》之规定执行，安全防护员要进行并做到以下：“必知必会”

（1） 班前准备： 驻站联络员

? 上岗前必须穿着规定服装，佩带规定标志，带齐防护用品:对讲机和防护员工

作记录簿、笔。

? 检查所有携带防护用品，必须性能良好，确保正常使用。

? 掌握当日工作区段，工地防护员、中间联络员或基本防护员所处的位置，了

解现场作业区段的状态、作业内容和列车运行情况。 工地防护员

? 上岗前必须穿着规定服装，佩带规定标志，带齐防护用品:对讲机、电嗽叭、

口笛，防护员工作记录簿和笔，信号旗、信号灯。 ? 根据当日作业要求携带必要的防护用具。

? 切实掌握当日作业地段对安全防护工作的要求和安全注意事项，了解列车运

行情况。 （2） 班中作业 驻地联络员

? 上岗时应首先按当日作业内容在车站运统一46登记簿上，进行规范登记。 ? 与工地防护员在作业中严格执行每隔3～5分钟通话制度和三确认制度。未经

“三确认”不得盲目放行列车。

? 慢行或封锁施工时，应与车站值班员确认施工慢行或封锁命令、里程、地点、

起止时间，按车站值班员指令向施式负责人发出准许慢行或封锁的通知，慢

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行或封锁期间随时了解现场施工进度，封锁结束前适时提醒施工负责人正点开通线路，获施工负责人准许后办理撤销慢行或封锁手续。 工地防护员

? 上岗施工作业时必须与驻站联络员联系确认驻站防护员到岗后，方可上道。 ? 按施工条件设置好防护信号、在作业前方了望条件好的地点密切注意列车动

态。

? 严格执行防护员作业标准，保持与驻地站防护员每隔3～5分钟联系一次，掌

握工地作业进度，及时告知驻站防护员，每次转移工地须向驻地站防护员报明新的作业地点。不得在作业中利用对讲机讲与行车无关的话。

? 接到驻地站防护员预报后，迅速将列车车次、时分通告工地施工负责人，本

线来车时督促工地作业人员撤出机具、材料，按规定下道避车，直至全部撤离完毕，确保无障碍；邻线来车时要督促停止作业，并注意人员机具撤出限界避车，时刻注意邻线的列车动态。

? 桥梁作业时，在无法设置驻站防护员的情况下，但必须作业点两端1600米以

外增设中间联络员。工地防护员与联络员之间仍需执行列车预报、接近的密码制度。 （3） 班后确认 驻站联络员

? 施工作业结束后在路肩上行走、返回驻地途中，驻站员不得离开车站值班室

并继续传达列车运行信息，使现场掌握列车进路和动态。

? 在作业人员没有到达驻地时，驻地防护员必须坚持每次列车的预、确报。 ? 在作业人员到达驻地后，接到由工地防护员通知后，驻站防护员方可离开站

值班室。 工地防护员

? 在作业人员沿线路旁在路肩行走返回途中，工地防护员必须走在作业人员、

来车方向的前端，并将运行动态和进路及时告知作业人员。

? 工地防护员在施工作业队伍返回期间，应随时与驻地防护员保持联系，严格

执行开车、确报办法，每次列车报开必须执行密码反馈制度。

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? 施工队伍撤离线路后，工地防护员应通知驻站防护员，工地防护员方可离开

岗位。

工区应根据各自特点，把安全生产置于重中之重位置，坚持齐抓共干。每周召开一次安全生产分析会，做到把安全工作作为领导的首要职责；首要任务；部署检查工作的首要内容；考核奖惩的首要依据。

各工区的第一管理者必须把安全工作作为首要工作来抓，认真处理安全生产中存在的问题，根据各工区情况制订切实可行的安全工作对策，主持安全例会，参加事故、事苗及严重事故隐患的调查、分析和处理。

明确岗位责任，抓好逐级落实，根据作业标准，制定和抓好岗位责任制的落实。

对班组、岗位和现场作业组织定期和日常安全检查，大力开展自控型班组和自控型岗位创建活动，规范现场管理和作业行为。不定期召开安全工作会议，及时检查安全工作落实情况，分析“两违”发生的原因，排查事故隐患，制定有效的整改措施。对本队安全生产的突出问题及时组织攻关，提出对策，确保安全生产稳定。

发生各类事故、事苗和严重“两违”要求及时向段汇报，杜绝隐瞒不报行为。对发生的事故、事苗和严重“两违”按“四不放过”的原则及时分析、处理和反思，认真吸取教训，制定并落实有关整改措施。

建立和完善队安全管理工作的逐级考评和激励机制，调动干部职工保安全和积极性，不断提高安全管理水平。 9.4、工地防护员设置

除每个工区设置驻站联络员外，工地现场防护员按如下原则设置： ? 每一台大型施工机械（桩机、挖机、吊机、混凝土泵等）设置1名防护员。 ? 每一个作业点设置1名防护员。 ? 每一个作业段设置至少2名防护员。

防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场必须配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。出现险情时严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按如下程序操作：

（1） 电话通知车站行车室扣车；

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警觉性。

及时收集气象信息，并向各架子队发布信息。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

（2） 雨季施工技术措施

雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。

随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。 雨季路基施工采用短区段、快循环。做到当天挖运，当天填筑碾实、当天检验合格，防止填料含水量超标，路基施工的每个工作面均要做不小于4%向外倾斜的排水坡。

对于路基施工，为防止晾晒土被雨淋，在雨季来临前备足防雨塑料布，并沿施工段安放，下雨时及时覆盖，防止被晾晒土增加含水量，影响施工工期。

雨季施工期间准备必要排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌和机械进库入棚。必须连续不间断施工的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除场地积水。

施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。

提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。

晴天备足库存水泥，保证水泥干燥，受潮水泥不得使用，其他物资也入库存放。

根据雨季施工条件适当调整施工计划，保证施工正常进行。雨季期间，将人员驻地、机械设备、材料存放场地撤离排洪沟口及沟底，移至不受洪水影响的安全地带，以保证人员、设备、材料安全，同时，还应备足必要的抽水设备及草袋等抢险物资，防止出现紧急抢险现象发生。

为施工人员配备雨天劳保用品，做好雨季人身安全工作。

机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。

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怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。

混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。

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防台防汛主要职能和分工应对预案表

台风（强热带风暴） 信息获取渠道 侵袭等级分类 （台风中心距现场距离） 总部防台防汛 领导小组 黄色 800～600k M 1、根据实际情况部署工作 2、组织施工现场、生活基地专项检查 1、信息发布联络（办公室） 总部和各工区职能 分块工作小组 工作小组 2、督促部署工作落实（办、安、工） 3、实施专项检查（安、工、技、办） 4、过程协调沟通（工、安、办） 5、检查本部防台防汛工作（安、办） 6、专业分管同志值班 设施设备的安全检查，及时整改。 2、检查现场、生活区排水系统，保证畅通。 3、检查风载较大的施工部位，确保安全。 4、检查防台防汛物资备情况。 5、检查生活基地防台防汛工作。 6、项目分管安全副经理值班。 上海气象信息发布台 969211 橙色 600～400kM 目副经理），值班 2、现场指挥 1、实施黄色警报工作要求 2、专业分管同志值班 障工作（工、安、办） 4、督促各工区落实防台防汛各项措施（安、办） 1、实施黄色、橙色警报工作要求 理，控制设备使用和人员外出 小分队 值班 板或珍珠岩板搭设的大临 2、对大临、施工用电、大型2、对工人和大型设备材料集中管机械、现场脚手等设施设和安全教育工作 的应急小分队 目经理值班 备进行必要的加固工作3、各工区项目部组建30人的应急3、各工区项目部组建20人4、各工区工作组组长或项目经理4、各工区工作组副组长或项5、遇到强对流天气时，撤离彩钢班 2、现场指挥 1、 实施黄色、橙色警报工作要求 2、 部门负责人值班 红色 400kM以内 1、领导小组副组长（分管项1、领导小组组长（项目经理），值3、负责协调沟通及后勤保 1、落实好大临、施工用电、大型机械等1、实施黄色警报工作要求 注：表中：“办”为综合办，“安”为安质部，“工”为工程部，“技”为技术部。

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10、 应急预案

10.1、应急指挥体系及其职责

为提高抢险救援工作的快速反应能力，金山铁路改建工程Ⅱ标段项目经理部成立应急预案领导小组。领导小组的职责为全面领导和协调抢险救援等相关工作。

Ⅱ标段项目部应急指挥体系由三部分组成即事故预防、事故应急救援、事故调查及善后处理。主要内容见下面的网络图：

Ⅱ标段项目部成立应急处理领导小组，领导小组的工作职能： （1）对现场生产安全事故应急救援工作实行统一领导和指挥； （2）根据突发事件的情况，确定具体的处置措施和正确决策； （3）根据处置的进展情况，明确调整工作对策； （4）及时向上级汇报。

（5）有关重大、紧急事项的决策。

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10.2、事故应急指挥机构职责

Ⅱ标段4工区项目部应急指挥机构：

本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下： ? 组 长：邹荣宝（电话：13701741742） ? 副组长：楚茂鈷、张玉明、付国良

? 成 员：朱振华、汤颂彬、盛振平、张洪根、肖开华、汤柏成、徐春燕、

沈海峰、浦龙初、黄军官、吴森、陈粱

项目部事故应急救援指挥中心由抢险、救护、疏导、保障、善后、调查组应急组织机构组成。

抢险组：由安全、物资、总指挥应急救援队伍组成。

救护组：由项目书记、综合办公室和事故所在地医疗机构组成。

疏导组：由项目副指挥长、计划合同部、分管安全副经理以及现场专职安全员组成。

保障组：由项目总工程师、工程负责人组成，必要时邀请技术专家参加。 善后组：由项目副指挥长、财务部负责人、书记组成。 调查组：由协调办、安质部负责组成。

项目经理 项目书记 项目副经理 项目总工 善 后 组 救 护 组 自 救 组 疏 导 组 调 查 组 保 障 组 各工区应急组织机构 应急救援领导小组机构图

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