既有线轨道车施工应急预案

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既有线轨道车施工组织及

应 急 预 案

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成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部

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既有线轨道车施工组织及应急预案

第一章 总 则 ............................................... 3 第二章 既有线施工中的安全工作 ................................. 4 第一节：施工准备阶段的安全工作 ................................ 4 第二节：施工作业登记 .......................................... 6 第三节：施工过程中的安全工作 .................................. 6 第四节： 重点施工项目的安全要求 ............................... 9 第三章 应急预案 .............................................. 15 第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 ............. 15 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 ....................... 20 第三节：发动机故障应急处理 ................................... 21 第四节：离合器故障时的应急处理 ............................... 34 第五节：变速箱故障时的应急处理 ............................... 35 第六节：换向分动箱故障时的应急处理 ........................... 37 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 ........................... 39 第八节：传动轴故障时的应急处理 ............................... 40 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 ............. 42 第十节：电路故障时的应急处理 ................................. 42 第十一节：制动系统故障时的应急处理 ........................... 42 第四章 应急小组 .............................................. 48

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第一章 总 则

第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、 《铁路行车设备管理办法》、《轨道车管理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”管理实施办法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全管理，确保既有线行车安全,特制定本规定。

第二条：严格执行成都铁路局施工管理“八不准”制度： （1）施工计划未经审批，不准施工；

（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工；

（4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；

（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；

（6）不登记要点不准施工；

（7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。

第三条：轨道车具有下列情况之一者,严禁上线运行: （1） 发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常。

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（2） 传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统

温度或压力异常。

（3） 车轴发现裂纹，车轴齿轮箱、轴箱异响或温升超过规定。 （4） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮

辋或轮缘厚度不足23mm。

（5） 轮对内侧距离超出1353mm±3mm的容许限度。 （6） 轮轴弛缓线发生相对位移。

（7） 车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全。 （8） 空气制动或基础制动作用不良，安全保护装置失效。 （9） 前后照明、刮雨器或风笛失效。

（10） 车钩有裂纹，“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超

限。

（11） 影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、

销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷。

（12） CYK或CIR故障。

（13） 行车安全用品不全或失效。 第二章 既有线施工中的安全工作 第一节：施工准备阶段的安全工作

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中各项安全工作始终处于受控状态创造

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了条件。

1、制定施工安全措施，建立各岗位安全责任制和日常安全检查制度。

2、请路局有关部门对参加施工的有关人员进行技术交底和安全培训教育，经考试合格后，方可上岗。

3、根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，从施工安全的角度对设计文件图纸进行复核。

4、在施工前，应全面了解掌握成都铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《细则》等有关行车和施工安全的规章及规定。

5、在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要

求外，还必须考虑确保既有线的行车安全的措施。

6、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的限界现状。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，项目部应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

8、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议。 9、部分工点需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按成都局的规定，办理封锁区间或限速的申请。

10、既有线施工项目开工前应申报成都局审批，未经审批严禁施工。

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第二节：施工作业登记

施工作业登记指的是施工单位作业前在车站专用记录本上将施工作业情况进行登记的做法，是车站值班员向行车调度索取施工命令或开通命令的依据。必须及时认真地履行有关登记手续。主要内容有：

1、 登记时间（年、月、日、时分）

2、 施工内容及其影响范围。（施工项目、施工日期和时间、 施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位） 3、 驻站员或登记员签名。

4、 车站值班员填写施工给点命令、起止时分并签名。

5 施工负责人签名。 6、 施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间、范围、开通条件（慢行速度、时间）。

7、车站值班员填写开通命令、时间并签名。 第三节：施工过程中的安全工作

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，不同的施工情况存在着不同的安全工作，一般常见的内容有：

1、利用列车间隔施工：

（1）选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规

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定。

（2）施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

2、利用封锁线路进行施工作业：

（1）项目部应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员 与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人。

（2）驻站联系员向工地防护员发出预报、确保或变更通知 等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。

（3）按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准

备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。

（4）由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列

车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

（5）在车站地段进行封锁施工时，应随时检查作业人员和各种

材料机具是否侵入邻线限界。

（6）封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位的

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安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间。

（7）如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提

前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间的命令。

（8）利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影

响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。

3、与既有线相邻、或在既有线进行路基防护工程施工，修建各

类建筑物时：

（1）采取可靠措施防止各类机具、材料、运输工具侵入限界。 （2）施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。

（3）采取可靠措施防止挖断电缆。

（4）采取爆破施工对既有线行车安全构成威胁时，必须办理封

锁线路手续，严禁擅自利用列车间隔进行爆破作业。

4、施工中应尽量避免损坏营业线设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。

5、加强对劳务协作队伍的管理。凡是参加既有线施工的劳务协

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作队伍应纳入项目部的管理中，劳务工必须由正式职工带领。项目部要对劳务工进行岗前安全培训，经培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员、车站联络员等工种。

6、加强对危险品运输存放和使用的管理。

7、项目部要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，领导要经常深入工地，检查施工过程中存在的各种安全问题和隐患，并督促其整改。所有安全活动，必须要有记录。 第四节： 重点施工项目的安全要求

一、起重轨道车在营业线施工必须遵守相关规定 1.严禁外单位的人员操作起重轨道车。

2.起重轨道车严禁单独上线运行，必须与带动力车辆连挂运行。 3.起重装置作业人员必须具备特种设备操作资质，并持证上岗。严禁无《特种设备作业人员证》的人员操作起重装置。

4.起重轨道车、接触网作业车未到达作业地点前，严禁提前解除起重装置的安全锁定装置；装卸作业完成后，应及时将起重装置复位并恢复锁定装置，由作业人员和自轮设备驾驶员共同确认后，方准动车。

5.作业过程中发生设备故障造成起重装置伸缩臂不能回位、旋转机构不能回转复位等现象时，要严格按照起重装置应急故障处理方法处置，未处理好不准动车。

6.作业人员必须按章操作并遵守以下规定：

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(1)车未停稳或未进入作业状态，严禁开启起重装置。 ?作业人员必须服从信号人员的统一指挥。

?作业人员应严格执行起重作业“十不吊”、“七禁止”等安全规定。

“十不吊”规定：

①超重或埋藏地下物不吊；

②非信号人员指挥或信号不明不吊； ③重量不明不吊；

④吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊； ⑤未试吊不吊；

⑥简化挂索、捆绑不牢不吊； ⑦6m以上长大件货物无牵引绳不吊；

⑧货件上有人、浮摆物或钩连其他货件不吊； ⑨吊索夹角过大不吊（不宜超过90°）； ⑩金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。 “七禁止”规定：

①禁止人员站在吊货运移线内或从吊起货物的下方钻过；②禁止站在死角和敞车车帮上； ③禁止人员站在吊起的货物上； ④禁止用手校正吊高0.5m以上的货物；

⑤禁止直接用手脚伸入已吊起货物下方取放衬垫； ⑥禁止快速重放；

⑦禁止用机械或吊具（吸盘、抓斗等）拉动和撞击车辆、货物和开关车门。

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7.电气化铁路起重作业安全规定

?任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部位须保持2m以上的距离。

?装卸轨枕、接触网杆等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网支柱及拉线；所用工具不得高举；不得用竹杆等物件做测量货物装载高度等接近接触网的作业；特殊情况下，带电作业时要严格执行带电作业有关规定；作业人员及所用工具需要在距接触网不足2m作业时，接触网必须停电。

?在电气化区段作业的起重装置，必须装设起升高度限位器，否则接触网必须停电。

8.其他吊装作业相关规定

?当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，不少于2圈，绳端压板不得少于2个。

?起重装置禁止带载伸缩，严禁超负荷作业，起重装置负荷超过70％额定能力时，禁止同时进行两种及两种以上操作。

?作业时，第一钩要试验制动性能。每次司索时，吊索绷紧后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起0.2m停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到80％额定起重能力时，必须试验制动性能。

?当风力在6级及以上时，应停止起重作业。

?起重作业时，遇突然停电或发生其他故障，应设法使被吊物件下落着地，不得悬于空中。

?作业结束后需将起重装置回至行车位、吊钩挂至防脱环上。 ?在曲线处作业时应根据超高大小，减轻起吊重量，且收钩时

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应避免起重钢丝绳脱出吊臂端滑轮；在超高地段进行起重装置作业时，必须使用抓轨器；当外轨超高大于轨道车适应的最大超高尺寸时，起重装置严禁进行吊装及旋转作业；起重装置的收放作业应避开坡度或超高较大地段。

?邻线有车通过或车辆移动时，严禁起重作业。 9.关于起重机械移动作业的规定 ?起重机械移动作业仅指吊重行驶。

?禁止轨道起重车、作业车进行移动作业。若因特殊情况，必须进行移动作业时，必须由车间上报设备科和主管安全及机械动力设备副段长进行专题研究，制定有效安全防范措施，确定作业方案，明确作业细节卡控，获得主管副段长批准同意后方可开展移动作业。

?获准开展移动作业时，必须伸出锁定油缸将车架锁定。不允许进行起重作业。同时驾驶室内必须有一名司机，以防止走行制动失灵，以及作业暂停时使用基础制动。 二、轨道车平板装卸路料安全规定

1.装载加固的基本要求：

（1）按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量； （2）按照规定集重进行装载，不偏载； （3）所载物料不得超出平板以外；

（4）平车转向架、端板、插杆等附属设施齐全，作用可靠； （5）物料固定可靠，能够经受正常调车作业以及车辆运行中所产生的各种作用力，在运输过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落。

2.装卸物料，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨道

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车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。

3.装载危险物品时，司机与负责人必须密切配合，了解其危险性质，严格执行危险品运输的安全规定。

4.跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货物转向架，货物转向架下架体的重心投影应位于平车纵、横中心线的交叉点上，对货物和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。

5.装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线。

6.钢轨、轨枕等货物装载应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码，使货物在平车上均布，不得偏装偏卸。

7.轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层和平车围挡高度，运行中应严格控制车速，无特殊情况，禁止使用非常制动。

8.装载岔心时，应将岔心和平车用扒钉、铁线或盘条可靠固定。 9.轨道平车装载的大件物料或装载物料高度超出端板高度，必须按规定捆绑牢固。捆绑材料可根据需要使用铁线、盘条或绳索，加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。

10.片石的装载高度不得超出平板车端板和侧板的高度，卸料时不得偏卸，对未卸完的物料应进行整理，以保证货物满足平车集重要求。

11.大件物料不得边走边卸，停车卸料后，卸车负责人和司机共同检查卸下物是否侵限，确认卸下物不侵限，安全无误后方准动车。

12．装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。

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13．轨道吊车作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨损超过规定时不得继续使用。装卸人员不得站在货物移动前方和钢丝绳附近。

14.轨道车运行时，司机和负责人在发车前、运行中、停车后要共同检查物料的装载加固情况，发现异常应立即停止进行处理，确认安全无误后，方可继续运行。

15．区间装卸材料时，装卸车负责应做好以下工作： （1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品； （2）夜间作业时，配有足够的照明设备；

（3）事先与行车调度员、车站值班员、施工负责人联系，确保安全。

（4）列车出发前，向卸料人员、司机及负责人讲清作业计划、卸车里程、联络方法及安全注意事项；

（5）卸车时，卸下物不得损坏线桥及信号等设备。

16.卸车时不得偏卸、卸下物料不得侵入本线或邻线限界，时速大于200km的两线间不得堆放料具。

17.组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在以下地点严禁卸车：道岔区，无喳桥上（轨道车吊卸轨除外），道口无底喳的新线路上，信号机导管处，站台处靠站台一侧，区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所，线路两侧有大量堆积物地段，双线区间有可能侵入临线限界的地段。

18.停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理，每次卸车后、开车前卸车负责人要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限。

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第三章 应急预案

第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理

轨道车在区间发生脱线或因故发生被迫停车后，由副司机立即安设防护措施（调谐区内必须在调谐区段外方两端，用车配短路铜线，将线路短接，打灭信号；双线影响邻线行车、自动闭塞区段内，比照调谐区段比照短接线路，打灭信号），再按规定进行响墩、火炬等听觉和视觉信号防护安设；司机在副司机安设防护措施的同时，立即利用CIR、WTTJ、GSM-R手持机或手机等通信工具迅速报告列车调度员或车站值守人员。汇报完毕后，对车辆进行防溜处置；才可对脱线车辆或被迫停车车辆进行现场查看，再积极准备起复机料具或检修工具积极进行起复或抢修。（起复时，如是重车，积极组织随车人员对货物就地卸车，卸下物件不能妨碍下一步的起复工作）。 一、在一般地段

1.司机应立即查看脱线情况，根据实际脱线情况，能用车配复轨设备进行起复的，应迅速制定起复方案，准备工料具（检查复轨器油量、液压油缸加气不少于8kg、准备索具、撬棍、小钢轨、枕木头、铁丝、钳子、活扳手、螺丝刀等）进行起复。尽量做到所需工具1次从车内取完。起复现场统一由相对较有经验的一人指挥，其他人员配合起复，避免耽误起复时间。

2.起复前，根据脱线方向，对未脱线的轮对或转向架双向斜对称

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安设铁鞋防溜。用车配起复螺栓将构架与车轴轴承箱连接固定（JY290）；再用索具将车轴、转向架、车架连接固定为一体（用索具固定车轴与车架时，索具链条要短，不宜过松，避免带给复轨器举升高度不足或损坏车辆或延长起复时间；如无法安装索具时，可以用几股粗铁丝或用钢丝绳及绳卡把车轴与车架连接捆绑成一体）。

3.起复时，充分利用地形地物，对车辆偏移轨面的程度，水平倾斜的角度准确选择起顶位置。在安装复轨器时，应根据脱线车辆的方向使复轨器液压油缸呈不等边三角形（如车辆脱线为运行方向左侧，那么安装复轨器时，左侧液压油缸呈75-85°角，右侧液压油缸加压伸出与左侧油缸连接牢固；这样能在起复中做到顶升、横移同时进行，大大增加车辆向右横移回位时的横移量。如果车辆是向右侧脱线，液压油缸安装方法反之）。在安装复轨器进油管时，应排除油管中的空气，避免在起复中，油缸气堵，造成顶升、横移困难。脱线距离较小，力争1次起复成功，脱线距离较远时，可以多次进行起复；需几次起复时，每次举升、横移到复轨器的极限时，应停止一切动作，检查起复设备处于稳固，无安全隐患后，起复人员才能接近车旁或进入车底，使用随车配备的枕头或小钢轨、鱼尾板等对车辆起复高度、横移量等进行稳固定位，以给第下次起复及安装起复设备争取时间和空间。

4.起复时，不宜起的太高，横移车辆时，不宜过分心急，要缓慢松开横移方向的复轨器开关进行回位；如距离较远，车轮需用枕木定位，防止向外倾倒，愈倒愈远；反向防止推过了头，又掉倒了另

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一边。尤其使用钢轨横穿转向架起复时，更应注意。

5.使用DFZ-5复轨器进行车辆复轨时，事前应对液压油缸注入8kg气压。根据事故现场情况确定起复部位及方法，同时，对未脱线的轮对或转向架双向斜对称安设铁鞋防溜。

根据现场情况使用枕木头或硬杂木木板垫平复轨器底座，如需索具捆绑车轴或转向架。要捆绑牢固，松紧适度。

DFZ复轨器安装：将复轨器底座平稳放置在车轴的中部，把工作缸置于底座内；用插销将顶杆穿插在底座上，使液压油缸的轴心线与底座板夹角处于85-87°状态。用顶杆头顶住钢轨，若距离不足时，可先不安装顶杆，使用其他坚固物紧贴底座和钢轨使其产生后作用力；连接好油管，泵动油泵使油缸伸出，顶托贴住车轴，并把顶托、定位板与车轴绑在一起，定位板另一端顶在车轮上，立即进行起复作业。若一次不能回位时，可以重复进行起复复位。

脱线距离较远，车配复轨器不能起复时，做好未脱线车辆的防溜措施，应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 二、道岔区内（包括桥梁上有护轮轨的地段）发生脱线时

1.司机应立即查看脱线情况，能有效起复时，立即组织起复，若自行不能起复时，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

2.如脱线距离较少，能用车配起复设备进行自救时，第一次的起

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复作业比照一般地段起复方法执行。

3.第一次或第二次顶升、横移后车辆未复位，且车配复轨器不能安装或安装困难时，可以在第一次或第二次原起复位置再次对车辆只进行顶升，待轮缘顶升高度高于轨面较高后对车辆进行稳定加固，用枕木头或短钢轨或鱼尾板等物垫于轮缘下（铺垫物必须高于轨面）及轮对所需回位的方向（呈一定的下斜坡度，以减小回位阻力）。此步工作完成后，松开复轨器油缸，再找出斜顶顶点位置，用单缸或双缸斜顶车轴或转向架或车架等使车辆顺着铺垫物滑动进行复位。（此顶点只要能使车辆向回位方向移动，只要有顶点位置都可以进行斜顶）。 三、隧道内发生脱线时

影响邻线，立即对邻线进行防护，如邻线有来车时，应立即将列车拦停。司机应立即查看脱线情况，其他人员组织照明及复轨设备，能使用车配复轨器有效起复时，按一般地段起复方法立即组织起复。起复中，需安排人员对邻线进行防护，以防止发生人身伤害事故。如需侵入邻线起复时，应将邻线封锁后，才能开始起复作业。若自行不能起复时，讯速通知列车调度员、车站值班员，讲明停车地点﹙公里标﹚，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处

防护。 四、在箱梁桥上发生脱线时

司机应立即查看脱线情况，若能有效起复时，按一般地段起复方法立即组织起复。若自行不能起复的，立即通知列车调度员或车站

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值班员，讲明停车地点﹙公里标﹚，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 五、复线地段发生脱线时

1. 司机应立即查看脱线情况，是否影响邻线行车安全，如影响邻线行车，应立即对邻线、本线用车配短路铜线对轨道电路实施短路。

如邻线暂无来车时，应立即用短路铜线对邻线轨道电路进行短路，在从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离安设响燉；如线路允许速度在80km/h到120km/h时，安设响燉为距故障地点800m处、速度大于120km/h等于160km/h安放响燉为1400m，速度大于160km/h或大于等于200km/h安设响燉为2000m来车方向左侧安设第一个响燉，间隔20m处右侧安设第二个响燉，再间隔20m安设第三个响燉

如确知来车方向，只对来车方向按以上办法防护。

如不知来车方向时，应在故障地点注意倾听和瞭望，同时对轨道电路进行短路，如在夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬；发现来车，副司机在奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。立即急速奔向来车，显示紧急停车信号。尽最大可能的把响墩放置在能赶到的地方，拦停邻线列车。同时，司机应立即鸣示紧急停车信号，使用车载电台紧急呼停邻线列车。

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2.若自行不能起复时，讯速通知列车调度员、车站值班员，讲明地点﹙公里标﹚，做好防溜措施；立即请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

注意事项：如因车辆发生脱轨造成车辆转向架散架、车轴折断等、单机运行主传动轴折断、变速箱等传动及走行部分总成严重损坏，车辆起复后已不能自运行时，应立即请求增援，请求救援后按规定

进行防护，再对车辆进行起复，已缩短耽误列车时间。 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理

一、切轴造成脱线时，参照脱线应急处理办法和急救措施进行自救或请求救援。

二、切轴后未造成脱线掉道，而走行部位无其它损坏时，应立即通报列车调度员或车站值班员，说明情况。再想办法用铁丝、钢丝绳、保险托架等物将断轴固定在水平位置，低速运行退回后方站或到前方站。开车前在断头处涂上机油或黄油进行润滑和降温；运行一段距离后，应停车查看情况，及时添加机油或黄油。进入站内时，司机应要求进入正线停车，避免侧线进站造成脱线事故；运行中尽量不撂闸；也可以撤除断轴车台车上的制动梁运行。

三、平车切轴时，可利用复轨器及索具、铁丝、钢丝绳、保险托架等将切轴一端的台车及车轴捆绑牢固，想办法将台车及车轴升起，让车架爬在前方平车上捆绑牢固后，慢行拉回就近车站。

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检查散热器内的水量，不足时，要加足。如车内无水，散热器内的水不足一半时，在开车中，避免发动机高速动，应采用适当的低速挡，匀速运行。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站处理。

四、运行中发动机水温过高，蒸发了所有的冷却水造成发动机运转吃力，有拉缸、抱瓦的可能，此时的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 1.发现发动机水温过高，发动机处有热气冒出（热水蒸气），打开发动机盖检查，发现散热器内已无冷却液时，同时，发动机机体温度极高，此时，发动机不能熄火，避免发动机突然熄火后发生活塞或活塞环发生膨胀与缸套粘连或卡死，造成发动机不能启动，只能救援的现象，此时应怠速运转，不能马上加入冷水，防止缸体突然降温发生缸裂，等待发动机自行降温到一定程度后（60-70℃），再加入尽可能多的开水或较烫的水。

2.在等待发动机自行降温的过程中，司机可以采用用少量的冷水，从发动机的散热器前端外方，拨撒到散热器上，或正对发动机的风扇处用极少量的冷水拨撒，以风扇的旋转速度，带起水雾，人工制造成较冷的冷空气，对发动机表面进行冷却降温，但千万注意，拨撒的冷水不能过多。防止发动机内外温差太大，发生缸套抱死活塞的现象。

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3. 加入足够的冷却水后，在开车中，应避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运行。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站处理。

4.打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温处理，同时控制车速，观察水温表情况，行驶到应近车站处理。

五、发动机风扇叶片折断的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 1.发动机应立即熄火，把风扇叶片对称的一片撤除。 2.发动机应立即熄火，撤除风扇叶片。 3. 发动机应立即熄火，割断风扇皮带。

4. 在开车中，应避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运行。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站处理。

5.打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温处理，同时控制车速，观察水温表情况，行驶到应近车站处理。

六、发动机风扇支架折断，损坏散热器的应急处理；双机连挂

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时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

1. 打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温处理，同时控制车速，观察水温表情况，行驶到应近车站处理。

2.发动机立即熄火，割断风扇皮带，拿出风扇、皮带盘及风扇支架，检查散热器损坏情况，把损坏漏水的散热器支管用钳子用力夹扁，以止漏；加满冷却水，应采用适当的低速挡，匀速运行。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站处理。

七、风扇皮带折断的应急处理办法

1.在运行中，风扇皮带折断时，应立即停车熄火更换备用皮带。 2.若无备用皮带时或15分钟内不能更换完毕时，应打开发动机放水开关和水箱盖，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温处理，同时控制车速，观察水温表情况，行驶至前方站内修理。

八、打气泵皮带折断或皮带缠绕在风扇或风泵上的应急处理办法和急救措施

1.在运行中，皮带脱落而无损坏时，停车熄火将其重新安装恢复，调整张紧度使之达到要求标准。

2.若是折断时，可将所折断的皮带清除，利用剩余的皮带，在张紧度合适的情况下，严格控制车速，以随时能停车的速度运行至前方站内处理。

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3.若是三根全部折断又无备用皮带时，司机应观看压力表是否在0.4mpa-0.5mpa内（4-5公斤）。距前方站不远时，可暂不做处理，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，以随时能停车的速度运行至前方站内处理。

4.轨道车运行中，发动机前部有异响或总风缸风压下降，停车检查发现皮带折断或皮带缠绕在风泵轴或风扇上，应用剪刀等工具将缠绕的皮带剪除，更换上备用皮带。若无备用皮带时，距前方站不远时，可暂不做处理，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，以随时能停车的速度运行至前方站内处理。

九、空压机风扇叶片折断的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 1.发动机应立即熄火，把风扇叶片对称的一片撤除。 2.发动机应立即熄火，撤除风扇叶片。

3. 发动机应立即熄火，割断空压机扇皮带。观看压力表是否有足够的风压，运行中，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，退回或运行到前方站内处理

十、空压机损坏的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

观看压力表是否有足够的风压，运行中，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，退回或运行到前方站内处理。

十一、发动机水泵损坏的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

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1. 视情况如果水泵损坏只是严重漏水，而未散架，且散热器内还有一定量的冷却水，发动机温度不高时，发动机熄火，割断水泵皮带。视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站处理。在开车中，避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运行。严禁猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行。

2.如果水泵损坏，而未散架，且散热器内无冷却水，发动机温度较高时（不足以造成发动机粘缸的危险时），应加入足够的冷却水后（如发动机温度过高有发生粘缸的可能时，应按（三）运行中发动机水温过高，蒸发了所有的冷却水造成发动机运转吃力，有拉缸、抱瓦的可能此时的应急处理的方法对发动机进行降温处理），发动机怠速运转，等发动机温度降低后，发动机熄火，割断水泵皮带。视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站处理。在开车中，避免发动机长时高速转动，应采用适当的低速挡，匀速运行。严禁猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行。

3. 如果水泵已散架，水泵皮带无缭绕，且散热器内还有一定量的冷却水，证明发动机温度还不是很高，视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站处理。在开车中，避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运行。严禁猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充分利用下坡道进行滑行。运行中，如发现温度过高时，司机应立即用少量的冷水，正对发动机的风扇处

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用极少量的冷水拨撒，以风扇的旋转速度，带起水雾，人工制造成较冷的冷空气，对发动机表面进行冷却降温，但千万注意，拨撒的冷水不能过多。防止发动机内外温差太大，发生缸套抱死活塞的现象。

4.水泵损坏，发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机缺水温度过高，造成严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况，空车如搭乘人员较多（重车将原地货物卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

十二、发动机增压器供油管裂纹、折断（网状软管抽脱）的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

1.在运行中，发现机油压力突然降低或没有压力，驾驶室内有烧油味，应将发动机盖打开检查，如为增压器油管脱焊、裂纹迅速熄火，立即更换备用油管，如无备用油管，检查油量，不足时加足，同时，用布或绝缘胶布等物将脱焊、裂纹处缠住；如为软管抽脱、

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接口松动等，应将软管重新插入接头或用湿毛布或绝缘胶布包裹，用铁丝绑扎牢固，开车时，如还漏油，可以人工用力摁住油管。请求退回后方站或运行到站后处理。

2.如发生油管折断，如无备用油管时，可以剪一截车配复轨器打气筒软管或逆风风窗气缸软管进行油管两端连接，再用细铁丝或小细绳捆绑牢固，开车前检查机油量，不足时应加足，请求退回后方站或运行到站后修复。

3. 发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机缺润滑油，造成严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况，若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

十三、发动机机油滤清器油管破裂、折断的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 1.立即更换备用油管；如无备用油管，可以用车内的加水、加油软管，用绝缘胶布或生料带加大断裂的燃油管两端，再用加水或加油管连接油管两端，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运行到站后处理。如无加水、加油管时，用路边的竹子或车内的拖把杆或小铁管等稍小于或等于机油管内径的空心物件，进行油管连接，并用细铁

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丝或小细绳捆绑牢固，开车前检查机油量，不足时应加足，运行到前方站或退回后方站处理。

2.发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机因缺润滑油，造成严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况；空车如搭乘人员较多（重车将原地货物卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

十四、发动机在运行中加大负载后熄火的应急处理；双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 散热器内漂浮着一层柴油，排气管冒白烟，加大负载后发动机熄火，重新起动发动机以可以发动；是因燃油通道与冷却水腔已经相通。燃油中掺和着水分一同进入气缸，在缸内高温下产生水蒸气从排气管排出。由于燃油掺和了水分质量变差，在缸内燃烧不好，当负载增大时则导致发动机熄火。此时司机应低速或减载视情况退回后方站或运行到前方站处理。

十五、发动机气门及气门挺杆折断的应急处理

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先将摇臂固定螺栓松脱，取出挺杆，旋松该缸的喷油器顶杆，使该缸缸压卸载，启动车辆运行到前方站处理。 第四节：离合器故障时的应急处理

一、离合器分离轴承损坏、散架时的应急处理办法；故障表现为：拨挡困难或不能拨挡，踏下离合器踏板，有较明显的异响，离合器自由行程突然增大。双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法： 此时司机严禁强行退挡或换挡，应维持原挡位不变，低速运行到就近车站处理。

二、离合器拉杆折断时的应急处理办法；双机连挂或单机运行时，都可采用，副司机在前端负责了望，司机在反方向操作车辆运行到前方站处理。

三、离合器分离杠杆或分离爪折断时的应急处理办法；双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

此时司机严禁退挡或换挡，维持原挡位不变，低速运行到就近车站处理。

四、离合器严重打滑造成车辆无法正常运行时的应急处理办法，故障现象为，发动机转速赶快，车速越慢或挂上起步挡抬起离合器踏板后，连接变速器的传动轴不转动；车辆制动后保压，挂上起步挡，抬起离合器踏板，发动机不熄火或发动机转速不变化。双机连

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挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

1.检查离合器分离轴承是否有卡滞或歪斜，造成离合器分离动力中断。先将车辆熄火，对分离轴承进行润滑并将其复位，来回移动，确认无卡滞后，启动车辆查看情况。

2.检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整到40-60mm的范围内进行起步试验，如车辆能够起动，应原挡视情况退回车站或运行到前方站处理。

3.当调整自由行程完毕后，车辆仍无法起动运行，可拆下离合器检视孔盖，察看离合器是否有油污。如有油污，可就车进行清洗。

4.如还是无法起步运行，说明离合器已彻底损坏不能传递动力；空车如搭乘人员较多（重车将原地货物卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

5.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 第五节：变速箱故障时的应急处理

一、变速器乱挡、跳挡的应急处理

变速器乱挡是指能挂入挡位，但不是所需要的挡位，挂入后不易退挡，司机保持挂入挡至前方站处理。跳挡是变速杆自动跳回空挡

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位。可强行压住挂入挡，运行到前方站处理。

二、变速箱范围挡风缸进气管折断、破裂或喇叭口断裂、滤网堵塞造成变速器不能挂挡的应急处理；双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：如车内无各类油、水管及铆管等应急物品及工具，司机严禁退挡或换挡，维持原挡位不变，运行到站处理。 1.剪一截车内的备用燃油管，口径不对时，可用绝缘胶布或生料带加大断裂的进气管两端，再用燃油管连接，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运行到站后处理。

2.如果是破裂应将破裂处擦拭干净，用胶布、破布、铁丝等可利用的材料对破裂处进行包裹捆扎处置，运行到前方站或退回后方站处理。

3.如果是喇叭口破裂，应用铆管器，对喇叭口重新加工。 4.撤除范围挡气缸空气滤网，到站后清洗安装。

三、双H阀漏风或范围挡气缸O型圈损坏，造成变速箱不能挂挡，首先应判断是双H阀的故障还是范围挡气缸的故障；变换高、低挡区位置，排风现象无任何变化，为双H阀故障；变换高、低挡区位置，排风口排风时强时弱、时有时无、且双H阀二个排风口交叉出现，为范围挡气缸故障；应急处理：双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法：

1.如是双H阀故障，应更换备用的双H阀。

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2.如是范围挡气缸O型圈损坏，撤下更换。如缸体拉伤锈蚀严重时，进行简单修复。挂入适当的低速挡，运行到前方站或退回后方站处理。需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。 第六节：换向分动箱故障时的应急处理

一、换向箱差速器螺栓折断故障判断及应急处理办法。 故障判断：挂上起步挡，抬起离合器踏板后，连接变速器至换向分动箱的传动轴转动，而连接前后车轴齿轮箱的传动轴不转动，证明是差速器螺栓折断。

处理办法：双机连挂时由本务或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法

1.空车如搭乘人员较多（重车将原地货物卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

2. 若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

二、气动换向机构不能换向时的应急处理办法

1.可通过手动换向及锁定机构实现换向，操作方法是：首先关闭通向换向箱气路的截断塞门，然后操作电控阀或电池电控阀，排除换向气缸内的残余气体，再用手动换向杆将手动换向转臂板至运行

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方向并锁定。注意：电控阀排气方法是用手摁下电控阀顶部上面的两个排气按钮排除换向气缸内残余气体；电池电控阀是用专用钥匙开关在电池电控阀的侧面排除行残余气体。

2.如排除了残余气体后，仍然不能换向，说明是换向箱内齿轮发卡或顶齿；此时，应轻微转动传动轴进行手动换向操作。手动换向完成后，运行到站处理。

3.如换向气缸损坏造成不能换向时，关闭通向换向箱气路的截断塞门，排除换向气缸内的空气，将换向气缸前端的连接销、后端的固定销强行拨掉，撤除换向气缸，进行手动换向，运行到前方站处理。

三、换向箱内换向拨叉折断、换向拨叉紧固螺栓松脱或折断的故障判断及应急处理办法

故障判断：换向拨叉轴能随换向气缸动力前、后移动，仪表盘上前进、后退指示灯显示正确；换向时，换向箱内无齿轮撞击声。 处理办法：双机连挂时，由本务机或补机拖回或推进前方站处理。单机运行的处理方法，立即用随车工具，打开换向分动箱上盖，拿出折断或脱落的配件，用撬棍撬动一轴滑动齿轮到前进位置（前进位置以发动机方向为一端：一端前进→一轴滑动齿与三轴后齿轮啮合；二端前进→一轴滑动齿与二轴后齿轮啮合）运行到前方站处理。在撬动时，发生顶齿现象时，应轻微转动一下传动轴。如折断的拨叉阻碍齿轮撬动时，应排除换向气缸内的残余气体，使换向气缸不致发生阻碍（换向气缸的排气方法是用手摁下电控阀顶部上面

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的两个排气按钮进行残余气体的排除；电池电控阀是用专用钥匙开关在电池电控阀的侧面进行残余气体的排除）。实现换向后，应及时将换向箱上盖盖上，并对角适当紧上几棵盖子螺栓，防止车辆运行时，换向箱内齿轮高速转动，使润滑油发生大量甩失，造成换向箱内另外的机械事故。

四、换向箱自动脱挡无法运行时的应急处理办法

1. 立即将换向气缸内的压缩气体排除，用手动换向机构将换向箱换致所需运行方向，并将手动换向装置锁闭。

2.如手动换向锁闭后，仍然自动脱挡，应立即将换向箱上盖打开，查看是否是，换向拨叉固定螺栓松动，造成换向不到位，如是应予以调整紧固到位，至前方站处理。 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理

一、车轴齿轮箱齿轮损坏或齿轮轴断裂的故障判断和应急处理 故障现象：挂挡后车辆无法运行。

故障判断：挂上起步挡，抬起离合器踏板，连接前后车轴齿轮箱的传动轴有一根在转动，证明转动的传动轴与相连的车轴齿轮箱齿轮损坏或齿轮轴断裂。

应急处理：先撤下传动轴，然后撤下换向箱后端差速器拨叉罩，抽出拨叉杆销，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，表明锁套已将差速器锁定。再装好拨叉罩；这时，差速器不起差速作用，使原来的双轴传动变为单轴传动，操作车辆时，应注意不能猛

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抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。

二、车轴齿轮箱前箱体轴承烧死的故障判断和应急处理 故障现象：挂挡后车辆无法运行。

故障判断：挂上起步挡，抬起离合器踏板后，有一轮对驱动轮打滑，另一轮对不动，为该轮对的车轴齿轮箱前箱体轴承烧死。 应急处理：先撤下传动轴，后撤下车轴齿轮箱前箱体，使园锥主动齿轮与园锥被动齿轮分离。然后撤下换向箱后端差速器拨叉罩，抽出拨叉杆销，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，表明锁套已将差速器锁定。再装好拨叉罩；这时，差速器不起差速作用，使原来的双轴传动变为单轴传动，操作车辆时，应注意不能猛抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。

注意：撤下前箱体后，应防止润滑油过多流失，造成车轴轴瓦润滑不良，发生烧瓦，引发另外的机械事故。 第八节：传动轴故障时的应急处理

一、运行中换向箱到车轴齿轮箱其中某一根传动轴折断时的应急处理

撤下损坏的传动轴等零配件，然后撤下换向箱后端差速器拨叉罩，抽出拨叉杆销，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，表明锁套已将差速器锁定。再装好拨叉罩；这时，差速器不起差速

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作用，使原来的双轴传动变为单轴传动，操作车辆时，应注意不能猛抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 二、主传动轴折断时的应急处理

1.如主轴断时，司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

2.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 三、固定轴轴承损坏时的应急处理

1.因润滑不良造成轴承损坏时，司机应根据现场情况，如果轴承还未完全散架，立即加入足够的润滑油脂，低速运行或退回就近车站处理。

2.如无法应急处理时，司机应撤除前后两端传动轴，将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

3.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 四、传动轴螺栓折断时的应急处理

传动轴一端螺栓全部折断时，司机应立即将传动轴另一端的螺栓

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呈对称状态撤下二分之一，呈对称状态装入折断的传动轴一端；操作车辆时，应注意不能猛抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理

处理故障时对车辆进行防溜处理，应立即按先防护后处置的原则，再撤下其它主车或平车与之基本匹配的部件进行更换。 第十节：电路故障时的应急处理

1.起动控制电路故障时，起动机无电磁开关吸合声。用一段导线将起动机主电源线与起动机电磁开关控制线柱碰接，起动车辆。如无反应应更换起动机或利用人力和坡道使车辆起动。

2.车辆运行中，突然全车无电，此时，司机不能慌乱，不能退挡，保持原挡位。立即汇同副司机或其他人员将发动机盖子打开，拧进PT泵前端的燃油直通螺钉，使PT泵燃油实现直通（如发动机已熄火，在原挡位不变的前题下，利用车辆惯性座燃发动机），保证发动机不熄火，退回或运行到就近车站处理。 第十一节：制动系统故障时的应急处理

一、运行中如各类风缸放水阀或缓解阀断裂漏风严重，使车辆无法运行的应急处理

可先用树杆或其他物品将其强行封堵，使车辆运行；风压不足

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或风泵故障时，可结合发动机、变速器、手制动的相互牵制作用，严格控制车速，将车辆你速运行或退回就近车站处理。 二、在区间全车无空气制动时的应急处理

司机应立即将油门降到最低位拧紧手制动，抢挡进入低一挡或二挡挡位再将油门降到最低位，当车速降低后再变换更低一级挡位和油门，至到利用气缸压力和手制动机将车辆停下。立即查看原因，并进行故障处理，如故障不能恢复时，司机应用无线调度通信设备与列车调度员、车站联系讲明情况，还是采用低档和手制动机制动等方法，进行车速控制,低速退回就近车站或运行至前方站；车辆运行中速度不能超过10km/n运行至进站信号机前一度停车，按其显示要求进站，进站时运行速度必须控制在3km/n以内，直到停车。 三、制动软管断裂时的应急处理

司机做好防溜措施，将折角塞门关闭，撤下车辆另一端的制动软管更换。

四、车辆抱“死闸”时的应急处理 故障现象

1.操纵制动手柄，闸瓦自动抱紧车轮

2.车辆缓解后，车组中有一辆或一个轮对，不能缓解，且闸瓦抱死轮对，造成车辆无法运行。

故障原因

1.分配阀（三通阀）管路及阀门严重漏泄。

2. 未松手制动机或基础制动部分拉杆、杠杆等卡滞或变形。

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处理方法

1.迅速检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄点，进行处理，区间不能处理时，关闭该车通向制动缸的折断塞门进行“关门车”处理。如进行关门车处理后仍不能缓解，司机应将故障车的基础制动调整杆松开或将制动上拉杆、下拉杆连接销强行撬掉，并将拉杆用铁丝捆绑在安全位置，低速运行或退回就近车站处理。

2.检查手制动机状态；查看基础制动部分各杆件，找出故障点，进行处理。如不能处理时，进行“关门车”处理。将故障点的拉杆或杠杆销子撤掉，用铁丝捆绑在安全位置，低速运行或退回就近车站处理。

五、运行中发生车辆制动拉杆脱落时的应急处理

运行中发现制动拉杆脱落时，司机应立即停车查看，能恢复时，马上恢复，不能恢复时，应将车辆进行“关门车”处理，并将拉杆牢固捆绑在安全位置。

六、制动减压时不起制动作用的应急处理 1.故障现象

自动制动机常用制动时减压不起作用。 2.故障原因

缓解阀漏泄严重；截断塞门或支管处有堵塞；分配阀（三通阀）作用不良；H-6制动机自阀下面制动管截断塞门未打开。

3.判断方法

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压，应

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充风，若有风再卸下分配阀（三通阀）活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。如有堵塞时，可针对具体情况进行处理。H-6型制动机在常用制动减压不起作用时，可将手柄迅速推到非常制动位，如起作用，但又迅速缓解，则是非操作端截断塞门未关或关闭不严，应立即关闭。无以上情况时，则为分配阀（三通阀）故障。

应急处理：如是因分配阀（三通阀）故障不能修复时。司机应用无线调度通信设备与列车调度员、车站联系，讲明情况，采用座档和手制动机制动等方法，进行车速控制速度,低速运行回退回就近车站，车辆运行中速度不能超过10km/n运行至进站信号机前一度停车，按其显示要求进站，进站时运行速度必须控制在3km/n以内，直到停车。

七、运行中轨道车辆发生制动管路裂纹或断裂时

视情况将漏车辆进行“关门车”处理，运行到站内处理。如主风管路断裂，使全车无空气制动时，司机应立即降低发动机转速，快速逐级降挡利用气缸压力及手制动排挡减速

八、轨道车发生火灾、爆炸时的应急处理

1.轨道车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），在电气化区段，应立即通知供电部门停电。

2.需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

3.对甩下的车辆，由司机做好防溜措施。

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九、运行中“三项设备”发生故障时的处置

运行中，机车信号、运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用车载无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、运行监控记录装置发生故障时，轨道车以超过20km/h的速度运行至前方站；遇无线调度通信设备发生故障时，轨道车应在前方站停车报告。 十、轨道车在区间发生“燃轴”时的应急处理

1.轨道车在运行中发生“燃轴”时，司机应尽量不使用空气制动机撂闸停车，立即使用排挡或主车手制动机使车辆尽快停车（如是主车发生燃轴，不是手制动机的一根轴时，应采取同样方式停车）。停车后，司机不能用水或油对燃点明火进行灭火处理，应立即使用车配灭火器对燃点明火进行灭火处理，如无明火也同样用灭火器对燃点位进行喷射，以起一定的降温作用。

2.使用灭火器后，立即查看，车轴定位线有无位移，如有位移，说明已“切轴”（有车轴齿轮箱的车轴发生“燃轴”时，还应检查车轴齿轮箱一端轮柄与同车轴另一端轮柄上的车轴垂直定位线有无移位。如果移位，同样说明已“切轴”）。

3.如无位移，而只是因车轴轴箱缺油造成燃轴，且轴箱内轴承基本完好或轴承已散架但轴箱外壳完好能基本固定车轴的情况下，待温度降低到一定程度，加入适量的润滑油脂，将该车辆处置为“关门车;速度不超过5km/h低速运行或退回就近车站。

4.如经查看在低速运行中，都有“切轴“的可能时，应比照轨

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道车发生“切轴”时的应急处置办法进行处理。

十一、发生“两冒”挤岔造成道岔“四开”，车辆未脱线的应急处理

停车后，司机严禁再次起动车辆，以免发生脱线事故，扩大事故范围；应立即报告车站值班员，由车站负责人组织相关部门人员到达事故现场处理后，在确认动车方向，司机在动车前，应下车确认动车方向有无脱线或扩大事故的现象后，才能启动车辆。

十二、轨道吊车制动、液压部位突发故障应急处理 1.运行中制动梁断裂

处理方法：（1）本务机制动梁断裂脱落后，应立即停车，把制动梁悬吊在车辆横梁或纵梁上，用“8号”铁线捆绑牢固后，关闭制动支管上的截断塞门（关门车），由补机继续推进，运行至前方站处理，但区间运行速度不得超过20km/h，以保证随时停车，前后司机应加强联系，由后方补机进行制动停车。

（2）补机制动梁断裂脱落后，应立即停车，重复上述捆版动作，关闭补机风管（连接软管）上的折角塞门，同时排除总风缸、副风缸及制动缸的风压，使其缓解，适当降低速度，运行至前方站进行恢复处理。

2.轨道吊车缩臂绳折断，吊臂不能复位

处理方法：轨道吊车缩臂绳折断后，吊臂无法缩回，为了不影响行车和线路封锁的开通，司机应先把吊钩绳收到位，松开缩臂绳的锁紧螺母，把缩臂绳用力拉出后，再用一根直径在25mm以上的麻

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绳或尼龙绳捆绑在杆头上，然后把吊臂扬起到最大角度，利用吊臂自身的重量和外界人为向下拉绳的拉力使吊臂复位。

3.液压部位出现故障，全车不动作

处理方法：如果液压系统出现故障，导致全车不动作，吊臂和支腿都无法收回，可先采取电击法进行电磁阀激活，方法如下：用一根3米长的电线，一端连接在电源，另一端连接在液压电磁阀上，如果听到“砰”的一声响动就证明电磁阀被激活，全车液压系统会恢复正常。如果没有响动，应开启液压应急泵，如果液压应急泵也不起作用的话，可采取液压管的办法：（1）先把吊臂后上方进油管和回油管接口打开，让伸缩臂液压缸内没有压力，然后把吊臂推到复位为止。（2）解开转车马达，用绳拉法把吊臂转到位后，解开幅度油缸的进出油缸，慢慢把液压油排出，防止吊臂急速下降。（3）用扳手卸下支腿上的液压锁，利用撬棍撬动垂直液压腿使其复位，复位后一定插好安全插销。（4）拆开水平支腿的进油管和回油管，利用人推的办法把水平支腿复位，插好安全插销。 第四章 应急小组

一、各岗位应急处置重点事项

1.公司应急领导小组

（1）负责接触网事故预案启动，确定应急处置方案。并向上级有关部门汇报有关情况。

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（2）组织、指挥、协调有关部门开展各项应急处置工作。 （3）执行路局相关部门对事故处置有关命令和要求。 2.安全生产指挥中心

（1）根据公司应急领导小组下达的命令、要求，启动相应级别预案，并组织实施。

（2）负责事故信息的收集、分析、通报。

（3）牵头组织协调供电、电力、车辆等系统协同动作，落实应急处置措施。

（4）参与应急处置工作评估、总结，提出建议和意见。 3．安质环保部

（1）参与事故处置指挥。

（2）组织事故调查、分析、评估、总结，制定防范、整改措施。 （3）向铁路局上报事故报告。 4.工程技术部

（1）参与事故处置指挥，提供技术资料，制定方案。 （2）组织事故现场抢修。

（3）参与事故调查、分析、评估、总结，制定防范、整改措施。 5．综合部、物资部、计财部

（1）根据现场需要，做好抢修物资保障、供应工作。 （2）进行事故取证，参与事故调查分析。 6．党群办：负责现场影像资料收集。 7．接触网施工架子队

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(1)接触网事故发生后，第一时间赶往事故现场查看现场情况，并迅速、准确向指挥中心反馈信息。

(2)根据现场情况，迅速确定应急处置方案，报经指挥中心同意后即可实施，或按照指挥中心确定的方案进行应急处置。

(3)处置完毕后，以书面形式（或电子版）将应急处置概况（出动、现场情况、处置过程、简要原因分析、存在问题等）上报指挥中心、安质部、技术部。

二、人员联系表

1．接触网事故应急联系表

姓 名 刘 易 宋忠敏 蒲文云 刘伯华 杨永辉 邓 荣 朱 琳 梁晋龙 王 锋 职 别 项目经理 项目总工 常务副经理 调度 项目副经理及副总工 安质环保部长 工程技术部长 计划部长 物资部长 电 话 18608005081 18602801022 15023017416 18108187123 13363180112 15871047620 13983578825 18030561031 13656978945 职责范围 现场总指挥 组长 组长 副组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 2．接触网事故应急处置人员队伍

姓 名 程祺 陈君 职 别 架子一队队长 架子二队队长 电 话 13983204313 15244884433 职责范围 组员 组员 3.应急响应控制程序图

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