无锡物流的现状与发展

无锡物流的现状与发展

绪论： 在当今高速发展的社会中，企业在社会化大生产中,产品的直接生产成本在不断降低,而流通费用的比重则在上升。有数据表明,80年代美国工业品的全部生产过程中平均只有5%的时间处于直接的加工制造阶段,其余95%的时间是处于搬运、储存等物流过程中.。也就是说,全部流通费用占到物质生产近60%,而物流要占流通费用的一半以上。随着科学技术的不断发展和完善,要在生产领域中节约劳动力和原材料这两项成本已经变得比较困难,而物流过程中节约的潜力却还很大,因此被称为“第三利润源”。物流是国民经济的动脉系统，物流也正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。

无锡地处长江三角洲腹地和沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，位于苏锡常都市圈中间，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽。 尤其是依托上海经济圈辐射，无锡正是靠其得天独厚的区位条件和经济基础，在国际经济中重新定位悠闲发展第三产业。积极引进国际先进的物流企业和技术，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，建成包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，使物流业成为无锡未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足苏锡常、面向长江三角洲、连接全国、走向世界的现代物流格局。 1 现代物流业的发展状况 1．1物流的概念及功能

人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。 物资流通，简称物流。物流最初形成于美国，称为\（简称PD），即“实物分配”或“货物配送”。 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流的基本功能有运输、储存、搬运与装卸、包装、配送、流通加工、信息处理等。而物流活动的具体内容包括用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是\后勤保障系统\和\销售活动中起桥梁作用\的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 1．2全球物流业的发展状况

在当今信息化的世界里，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。信息化是世界物流业发展的大趋势。由于全球经济一体化趋势，当前的物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更加紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品，降低成本，创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。信息化是现代物流业的必由之路。物流系统必须有良好信息处理和传输系统。如美国洛杉矶西海岸服务公司与码头、机场、海关进行联网，使客户可以从该公司获得货物到达的时间、到泊（岸）的准确位置，可使商品在

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几乎不停留的情况下，快速流动，直达目的地。良好的信息系统能提供极好的物流服务，赢得客户的信赖。

目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。在大型的配送公司中，往往还建立了ECR和JIT系统。所谓ECR，即有效客户信息反馈系统。有了它，可以做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过JIT（准时制生产）系统，可以从零售商店很快得到销售反馈的信息。这样，配送中心不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本，增强了竞争力。

多功能是物流业发展的方向。物流发展到集约化阶段，它不仅只是提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提供附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其它服务。现代供应链管理，即通过从供应者到消费者供应链的运作，使物流达到最优化。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供超过客户期望的增值服务。 网络化是物流业的支撑。随着网络经济电子商务的发展，电子商务使商品交易发生了巨大的变革，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的成本，未来的流通时间和流通成本绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。网络还可以支撑、优化、改造、提升物流实体，增强企业竞争力。用网络经营可以改造企业经营方式和传统的商业模式，整合企业物流资源、物流线路，改造企业物流流程。用网络优化物流，不但能够大大提高物流效率，而且还可以使物流成本降低、利润增加，从而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。 2、我国物流业的现状与发展 2．1我国物流业现状概况 2．1．1概述

物流的理念起源于20世纪50年代的美国，中国于20世纪70年代末从日本、美国开始引进现代物流的理念，20多年来，已经取得了很大进展。06年在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。权威部门初步预计，07年我国社会物流总费用将增长11％以上，超过4．23万亿元。国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会15日联合发布的信息显示，2006年，我国社会物流总费用超过3．8万亿元，同比增长13．5％。根据三部门的预计，07年的物流费用增幅将回落2．5个百分点，而物流需求规模增长将在15％以上，物流业增加值预计增长10％以上。 2.1.2一五期间物流业的发展展望

2006年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。这一年，物流需求进一步扩大，物流费用增速回落，物流投入增速加快，效益明显提高。这一年，为“十一五”规划纲要提出的“大力发展现代物流业”开了个好头，也预示了在“十一五”的后4年里，现代物流将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国物流需求也

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出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23％。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15％左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9.5％的水平。一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。根据测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1∶1.4，到2005年已经上升到1∶2.64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速。“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1∶1.54，“九五”时期上升至平均1∶1.58，“十五”时期更是提高到1∶2.18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可以大胆推测，物流需求高速增长期将继续持续10--15年的时间。特别是“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构、转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。用统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。

2006年物流业分析

1社会物流总额增幅略有提高: 全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5%。增幅比去年同期提高0.9个百分点。 2社会物流总费用减慢,与GDP比例继续下降

1991年以来物流总费用与GDP比例（%） 社会物流总费年份 运输费用 保管费用 管理费用 用 1991 13.3 7.5 3.2 24.0 1992 12.7 7.2 3.1 23.0 1993 12.8 6.6 3.0 22.4 1994 11.6 6.8 3.1 21.4 1995 10.6 7.3 3.2 21.2 1996 10.7 7.2 3.2 21.1 1997 10.4 7.4 3.3 21.1 1998 10.3 6.7 3.2 20.2 1999 10.6 6.0 3.3 19.9 2000 10.1 6.0 3.2 19.4 2001 9.9 5.9 3.1 18.8 2002 10.0 6.1 2.9 18.9 2003 10.4 5.9 2.6 18.9 2004 10.6 5.6 2.6 18.8 2005 10.2 5.8 2.5 18.6 2006 10.2 5.7 2.3 18.2 注：本表数据已依据第一次经济普查数据进行调整

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1992年以来物流总费用增长曲线图

从物流总费用的构成看，2006年, 运输费用为4447亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落了1.3个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.3%，比去年同期这一比重缩小了1.1个百分点。保管费用为2467亿元，同比增长19%，增幅比上年同期回落0.9个百分点。占社会物流总费用的比重为31.2%，比去年同期这一比重扩大了0.3个百分点。管理费用为980亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落0.7个百分点。占社会物流总费用的比重为12.4%，这一比重比上年同期缩小了0.3个百分点。 3物流增加值增长较快

今年一季度，物流业增加值为3094亿元，按可比价计算同比增长8.9%。占服务业全部增加值的16.7%。

4物流固定资产投资加速,物流基础条件继续改善 今年一季度，国内物流相关行业固定资产投资额为1326.5亿元，同比增长33.3%，高于全国平均投资增长水平。

未来10年内的物流业的年均增长率将超过20%，10到20年后将进入发展的黄金时期。

2．1．3国各地区物流发展特点 华东、华南地区：是中国经济最发达的区域，同时也是中国物流发展最快的区域，公路、水路运输发达，港口货物吞吐量大，高新技术企业集中，物流运作效益最好；华北、西南地区：铁路、公路发达，企业集中度居中，物流运作效益居中；东北、西北地区：是中国的煤炭、木材等资源的储备地，物流网络不发达，主要依赖铁路运输，企业集中度低，物流运作效益低，是制约经济发展的瓶颈。 2．1．4我国物流业发展总特点 1．物流基础设施初局具规模

近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航空中心为重点，大力推进物流基础建设。与此同时，各地以交通部45个公路主枢纽为中心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基础、沈阳公路主枢纽等

2、物流技术设备市场活跃

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我国的集装箱生产力和国际市场份额都已占世界首位。各种物流设备制造企业努力引进国外技术、提高技术水平。但总体看来，我国物流设备制造企业规模偏小，承担大型项目能力不足，许多外国企业纷纷进入国内，物流技术设备市场非常激烈。

3、第三方物流方兴未艾

根据中国仓储协会进行的市场调查分析，有57%的生产企业和38%的 商业企业正在新的物流代理商。同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。种种迹象表明，我国第三方物流市场方兴未艾/ 4、物流信息化建设稳步推进

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线干缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字元干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国城市和90%的县级市及大不部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。建立物流信息系统是传统物流企业向物流企业转变的基础。

5、工商企业致力于物流合理化

近年来，不少工商企业认识到物流是企业的“第三利润源“，抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化。 6、各级政府高度重视物流的发展 2．2我国物流业发展的原因和条件

2．2．1结合我国国情谈物流发展的重要性 物流愈发成为世界经济发展的热点，一些国家把发展物流作为本国经济的重要支柱产业和新的经济增长点。实践已经证明，由于物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给一国经济带来可观的经济效益。所以，各国越来越重视物流。

2．2．2结合我国各要素分析我国物流发展的条件原因

1、基础设施优势。经过多年的建设和积累，中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善，我国的物流基础设施包括公路、铁路航空、港口等已有较大的发展。我国的公路问题大幅度增加，2000年底全国公路总里程达到140.27万公里，比“八五”末的1995年增加24.57万公里。公路技术结构得到了进一步的改善，全国等级公司中公路总里程的86.69%。路面等级得到了提高。其中高速公路飞速发展，总里程已位居世界第三位。“五纵七横”国道主干线建设速度加快，公路密度及通达深度进一步提高，一批具有世界先进水平的公路桥梁及长大隧道建成。水运方面内河航道里程增加，航道网结构进一步改善。港口深水泊位增加，吞吐能力徒弟中，列世界第五位。沿海港口专业化、现代化水平不断提高。铁路运力跃居亚洲第一；民用航空业有长足的进步产，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都 使空运能力和质量有了很大提高。尤其2007火车第六次提速为物流业的发展注入了强大的动力。

2、运输装备及配送体系优势。公路运输能力稳步增长，公路集装箱运输量增长显著。水上运输船舶大型化趋势明显，水上货运平均运距增长，货物吞吐量、水路集装箱运输大幅增长。国际海运能力增加。内河运力相对稳定。航空物流近几年保持了持续、稳定、大幅度的增长。

配送体系形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。例如华东地区国有大型物流企业有中外运、中远、邮政、中铁

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快运、中储、中集等、都有着较为完善的全国性网络，且规模大、资金实力较雄厚。原来或以运输为主、或以仓储为主企业，在自身的专业领域上经验丰富，都 已从战略高度将向现代物流企业转型，目前都 在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。

3、国民经济发展呼唤物流进一步发展

发展物流作为本国经济的重要支柱产业和新的经济增长点。实践已经证明，由于物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给一国经济带来可观的经济效益。

4、第三方物流的发展。在电子商务迅速发展的趋势下，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，他们与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。第三方物流成为我国新的经济增长点。并且中国已经成为亚洲第三方物流公司（以下简称3PL）中最热的市场。 5、北京奥运会为物流发展提供了机遇

北京举办2008年奥运会，无疑是我国物流发展千载难逢的机遇，在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面对北京提出了很高的要求，这既给我国物流业发展带来巨大挑战，同时也给物流业发展带来无限商机。 北京奥运会会使我国物流业与国际物流业同场竞技，按国际标准和惯例提供服务，我国物流业只有与国际接轨，才能奥运物流市场这块大蛋糕。 2．3我国物流发展存在不足 2．3．1国内情况

1第三方物流市场需求不足、服务水平有待提高。 ⑴我国相当多的工商企业人保持“大而全”、“小而全”的经营方式，从采购到销售实行自我服务，使用第三方物流意识不强，造成需求不足。

⑵物流服务方式和手段比较原始单一。我国虽然有多达70万的“物流企业”，但是由于服务意识不强、技术水平落后，仅能提供运输和仓储等单项物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等综合服务。 3、条块分割的管理体制阻碍了物流的发展

⑴各种运输方式的多头管理和相互分割，在设施建设山缺少统一的规划，难以组织有效的多式联运。同时，干线运输系统和物流系统之间没做到合理衔接。 ⑵由于行业和地方保护的存在，跨区域、跨行业的物流系统运作困难重重，物流企业运营审批复杂，过路费高达运输成本的20%，这些对物流成本和质量带来不利影响。

2．3．2与国外的差距 1物流技术水平比较落后

有些物流企业的公共信息平台、定单管理、货物跟踪、库存查询等服务功能叫弱。 2绿色物流意识缺乏

我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，在物流业还为实现可持续发展，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大。 3、无锡物流业的现状与发展 3．1无锡物流业的发展概述 无锡位于苏锡常都市圈中间，是以沪宁杭为代表的长江三角洲地区的重要节点城市，是长江经济发展带的区域性商贸中心和交通枢纽，具有建设区域性现代物流

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中心的独特区位优势，“十五”以来无锡物流业取得了长足的发展。07年正成立六大物流区：①江南商贸物流区②江南空港物流区，主营高科技产品③无锡口岸物流区，主营粮食、金属等④无锡藕糖综合物流区，主营工业原料等⑤江阴长江港口物流区，主营重金属、集装箱等⑥宜兴物流区 3．2无锡物流业发展的原因和条件

3．2．1结合无锡地处长三角依托上海的独特优势分析物流发展的重要性 无锡地处长江三角洲腹地和沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，位于苏锡常都市圈中间，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势，特别是无锡传统物流业较为发达，为现代物流业的加速萌生奠定了良好的基础。

在21世纪随全球产业分工和结构调整进入了一个崭新的发展阶段。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展，其发展程度已成为衡量一个国家（地区）现代化程度和综合国力的重要标志。“十一五\期间无锡围绕建设特大型经济中心城市这个目标，加快发展现代物流业，不仅对汇聚人气、提升城市集聚辐射功能具有显著成效，还将有力地促进无锡产业结构调整和经济社会的持续健康发展。加快发展现代物流业，是顺应当今世界经济发展潮流，实现无锡长远目标的战略选择。

3．2．2结合各要素分析无锡物流发展的原因条件 （一）区域交通优势有利于现代物流的加速发展

无锡位于长江三角洲中部，处在沪宁高速公路、锡澄高速公路、长江航运、京杭运河、京沪铁路、新长铁路等交通干线的交汇处，是区域性交通枢纽。江阴长江大桥沟通了苏南苏北物资的交流。新长铁路作为国家规划中连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的南北陆海大通道的主要组成部分，加之沪宁铁路沿线城市与上述陆海铁路通道两侧城市雄厚的经济基础和产出能力，在无锡中转的物流量将会有较大增长。由于无锡的物流交换量、辐射半径及辐射区域较大，有利于物流市场空间的不断拓展。 （二）物流业基础设施状况

⑴道路航运方面：无锡物流业基础设施条件较好。市域公路网初步实现了“市县一级、县乡二级、村村通达”的目标，全市农村行政村通灰黑公路（或航道）比重达到100%。截止2006年末，无锡全市公路里程达到6683公里，其中等级公路达到6505公里，比2000年增加了5030公里，增长了3.4倍，六年平均增长28.1%。目前全市拥有高速公路通车里程240公里，比2003年增加了101公里，全市已初步形成以高速公路为主骨架的现代道路交通网络。“十五”期间无锡机场成功实现通航。机场已开通广州、深圳、北京等多条航线，2006年空港旅客吞吐量92.49万人次，比上年增长49.4%。港口发展快速，2006年全市港口货物吞吐量11616万吨，比上年增长130.2%。随着经济的发展，社会车辆逐年增加，2006年末全市全社会拥有车辆超过百万辆，达到105.69万辆，比上年增长8.6%。其中汽车35.73万辆，比上年增长23.1%。私人汽车达到19.72万辆，比上年增加4.51万辆。全市拥有各类船舶2156艘、318658吨位、7395客位，这些基础条件为无锡物流业快速发展提供保障。

⑵仓储和港站方面。全市仓储面积1500万平方米。国家一类开放口岸江阴港现有各类码头、泊位45个，其中万吨级泊位19个；堆场30万平方米，公共仓库8000平方米，形成了石化、粮食、钢材、煤炭等大宗物资集散地，2001年货物吞吐量达1683.85万吨，集装箱运量达13228国际标准箱。位于下甸桥的内河无

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锡港是国家水路二类口岸，设有国家集装箱中转站，拥有铁路专线4000米、水运岸线3120米、装卸泊位23个，辐射无锡周边13个县市，是苏锡常镇地区最大的铁公水中转港站。铁路无锡南站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年到发货运量793万吨，在沪宁线位居前列。

⑶信息通信方面。全市电信电缆传输骨干网累计达2300皮长公里，数据通信网、多媒体通信网覆盖全市，无锡电信已成为省内继南京后第二个数据出口局，由省网节点提升为国家骨干网核心层节点，全市计算机互联网用户已达31.7万户。 （三）物流业服务功能状况

⑴目前无锡已经形成公路、水路、铁路、航空四维一体的交通运输网络，以公路运输占主导地位。2006年全年完成客运量22431万人次，比上年增长9.6%。其中公路客运量21315万人次，占总数的95%。2006年全市完成货运量10330万吨，比上年增长22.5%。其中公路货运量8845万吨，占总数的85.6%。旅客周转量、货物周转量也分别增长23.3%和29.9%。 目前无锡拥有一批运输、货代、多式联运和仓储企业。根据2004年经济普查资料显示， 2004年无锡市交通运输、仓储业法人单位数量达到649个，从业人员2.98万人，实现主营业务收入35.53亿元。重点物流企业已成为全市现代物流业的主体。与此同时，无锡现代物流业对外开放程度明显提高。目前，全市已拥有新东南物流、住商高新物流等一批合资合作的外资物流企业，为无锡更好融入经济全球化和承接国际产业转移奠定了基础。

⑵物流业发展的软环境有了较大改善。无锡新区已开通海关直通点，建立公共型保税仓库和出口加工区，实现海运、空运直接快速通关。江阴市开通了集装箱快速通关点

（四）物流业市场需求状况

⑴无锡物流业市场需求空间逐年拉大。2006年无锡交通运输、仓储及邮政业增加值108亿元。具体分析物流需求来源：一是经济总量较大。目前无锡地区生产总值列全国大中城市第9位。社会消费品零售额列全国第14位。工业经济发达，2006年工业增加值占GDP比重达到56.1%。二是加工工业占主导地位，原料、市场两头在外。2006年全市完成货运量超过1亿吨，货物周转量超过70亿吨/公里。三是开放型经济发展迅猛，经济外向度较高。2006年全市进出口总额达391.84亿美元。四是商品交易市场比较发达。年末拥有各类亿元以上商品交易市场58个，市场摊位总量33680个，实现成交额1686.63亿元，比上年增长27.8%。其中综合市场17个，专业市场33个，其他市场8个。专业市场实现成交额1433.37亿元，比上年增长37.4%。

⑵对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争，我市部分企业开始把物流作业外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业。外资企业对第三方物流的需求更为迫切，一些外资企业已实施第三方物流管理。同时，随着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈。

（五）第三方物流企业初具雏形

我市第三方物流在物流市场所占份额目前虽然还较低，但已有良好开端，出现了一些初级的第三方物流形态：

1、依托开发区的物流企业。如无锡高新物流中心，利用设在新区的海关直通式陆路口岸、海关保税仓库等从事物流运作。

2、货运市场形态的物流企业。如市交通局下属的无锡货运交易中心有限公司，

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通过配载运送，开展物流服务。

3、以大型批发市场为基地的物流企业。如依托无锡不绣钢市场专门从事配送的无锡市大明物流有限公司。

4、以电子商务为基础的物流企业。如小天鹅集团与中远集团、科龙集团、香港远洋网络有限公司等共同组建的安泰达物流有限公司；无锡商业大厦的\东方百业\电子商务网站，具备了市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

5、外商和内资在锡投资的物流企业。如无锡大众物流有限公司，已开工的中邦粮油储运公司等。

（六）无锡新区外资企业对物流的需要

无锡新区有100多家外资企业，为了增强外资在无锡投资的信心。今年今年无锡市对外开放工作要围绕“全面开放、优化结构、科学发展、提高效益”的要求，继续营造良好发展环境，把提高发展环境的“软”实力作为培育城市发展的第一竞争力，重点做好四个方面工作：进一步优化经济发展战略布局，积极探索新的开放理念，鼓励外商投资设立外资研发中心等；目前无锡将积极建设无锡的物流业，更好促进无锡经济建设。

3．2．3结合我国火车第六次提速、京沪高速铁路、机场等国家重点项目的建成对无锡物流的影响 （一）、2007年四月火车的第六次提速对物流业的影响：

铁路提速，对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破，让区域间货物流通更加顺畅。据统计，第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速将增加12%，为企业带来了明显的经济效益。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。这次铁路第六次提速最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。而无锡就处在上海、南京、杭州为中心的长三角地区。独特的优势为无锡的物流业发展提供强大动力。 （二）、京沪高速铁路建成对无锡物流业的发展

目前国家耗资与三峡工程相当的京沪高速铁路即将投素入建设，建成后，从北京到上海仅需5小时，而无锡将成为其中一个站点，对无锡物流业的发展有是一个好消息 （三）、无锡国际机场的扩建、无锡轨道交通的建成对无锡物流业的发展

目前无锡市通航城市已达13个，年吞吐量逼近百万人次，今年年中，国务院已正式批准将无锡机场口岸开放列入国家“十一五”发展规划。目前我市正积极申请，将无锡机场一类口岸开放列入国家口岸办2007年度审理计划，如果一切顺利，明年通过国家各相关部委的验收，无锡即可开通国际航线。来自市口岸办最新的统计数据表明，2006年前11个月无锡口岸货物吞吐量达5348．16万吨，比2005同期增长36％，集装箱总量达16．66万标箱，同比增幅超过100％。 更令人欣喜的是，无锡本地货物通关率已达37．34％，较去年同期增长了16．75个百分点。2007年3月无锡―香港”航线客机带货合作备忘录签字仪式在无锡海关举行。标志着无锡机场国际航空货运业务正式启动，首批出口货物即将启运。这既对无锡口岸国际货运业务的探索，又为无锡物流出口发展奠定了基础。

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同样2007年底即将开通的无锡轨道建设对无锡物流业的发展有是一个好消息。 3．4锡物流业发展比较分析

为了进一步推进全市现代物流业的培育和发展，加快构建区域性物流中心的规划和建设，现将无锡与长三角地区主要城市上海、南京、苏州、杭州、宁波物流业发展情况比较分析如下。

（一）物流业企业法人单位比较

根据长三角地区主要城市2004年全国第一次经济普查公报资料来看，长三角地区城市物流业发展各不相同，上海等区域中心城市优势明显。

法人单位数量：2004年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位649个，南京为1011个，上海为6012个，苏州为1137个，杭州为1381个，宁波为1313个，数量上无锡法人单位不足千个，明显低于长三角其他主要城市。

从业人员：2004年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位从业人员2.99万人，南京为8.88万人，上海为44.6万人，苏州为4.23万人，杭州为7.68万人，宁波为5.5万人。从每个法人单位平均从业人员情况看，无锡平均从业人员为46人，上海为74人，南京为88人，苏州为37人，杭州为56人，宁波为42人，无锡平均从业人员数量好于苏州、宁波。

资产：2004年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位资产63.25亿元。从平均资产来看，无锡平均资产为975万元，没有超过千万元，而上海为5583万元，南京为9674万元，苏州为1014万元，杭州为2926万元，宁波为2719万元，反映出无锡物流企业规模不大。 主营业务收入：2004年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入 35.53亿元，上海为1994.18亿元，南京为178.41亿元，苏州为56.17亿元，杭州为145.39亿元，宁波为216.74亿元，无锡交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入也低于相关城市 （二）物流业发展规模比较

全社会货运量：2005年无锡市全社会货运量全面增长。全年完成货运量8430万吨，其中公路货运量7008万吨，无锡的货运量主要由公路来承担，公路货运量占全社会的份额83%。无锡全社会货运量在长三角六个城市中最低，没有超过亿吨，从差距情况看，无锡的公路货运量低于其他城市，导致无锡全社会货运量明显低于其他城市。

货运周转量：2005年无锡市全社会货物周转量为59.15亿吨公里，其中公路货物周转量41.30亿吨公里，公路货物周转量占全社会的份额为70%。与相关城市比较，无锡的货物周转量为上海的0.5%，为南京的4.1%，为苏州的86.5%，为杭州的44.7%，为宁波的7.9%。在长三角地区主要城市中无锡的货运量和货物周转量均为最少。

（三）物流业成长情况的比较

汽车数量：2005年底无锡市汽车保有量达到29.03万辆，从长三角主要城市汽车拥有情况看，上海汽车数量95.15万辆，南京和宁波均超过30万辆，苏州和杭州在40万辆以上，无锡在六个城市中汽车拥有量最小。

机动船数量：2005年底无锡市机动船保有量达到2622艘，比上年下降4.6%，净载重量为348763吨，载客量5863客位。从长三角主要城市机动船拥有情况看，上海2016艘，南京1953艘、苏州2232艘、杭州4585艘，宁波686艘。无锡仅低于杭州，高于其他城市。

固定资产投入: 2005年无锡市全社会固定资产投资中用于交通运输、仓储和邮政业投资为34.88亿元，占全社会固定资产投资的比重为2.6%。从与长三角其他城

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市比较来看，其他五个城市2005年用于交通运输、仓储和邮政业投资都超过百亿元。从占全社会比重来看，无锡为2.6%，而上海超过10%，苏州、南京、杭州、宁波也都在6%以上，反映出无锡在这方面的投入偏少。

（四）物流业资源状况的比较 规模以上工业总产值：2005年无锡市规模以上工业总产值5720.32亿元，继续名列全国大中城市第7位。从长三角其他城市看，无锡低于上海、苏州，高于杭州、宁波和南京。社会消费品零售总额：2005年无锡市实现社会消费品零售总额824.11亿元，名列全国大中城市第14位。从长三角其他城市看，无锡低于上海、苏州、杭州、南京，高于宁波。进出口总额：2005年无锡市实现进出口总额291.91亿美元，在全国大中城市中排名第12位。从长三角其他城市看，无锡低于上海、苏州、杭州、宁波，高于南京。 （五）物流业环境状况的比较

城市道路长度及面积：2005年无锡市城市道路长度为4324公里，道路面积4717万平方米。从长三角城市来看，上海道路面积20942万平方米，南京为7427万平方米，苏州为4280万平方米， 杭州为4827万平方米，宁波为3326万平方米，无锡好于苏州、宁波。

客运量：2005年无锡市全社会客运量全面增长。全年完成客运量20466万人，其中公路客运量19372万人，公路客运量占全社会的份额94.7%。无锡全社会客运量在长三角六个城市中高于上海，与南京相差不多，低于苏州、杭州和宁波。 到位注册外资：2005年无锡市实现到位注册外资20.07亿美元，同比增长34.2%，在全国大中城市中排名前10位。从长三角其他城市看，无锡低于上海、苏州、宁波，高于杭州、南京。

邮电业务总量：2005年无锡市实现邮电业务总量5.62亿元。比上年增长10%。从长三角其他城市看，无锡低于上海、苏州、杭州、南京，高于宁波。 高等学校在校生数：

2005年无锡市普通高等学校在校生为7.92万人。比上年增长26.9%。从长三角其他城市看，无锡低于其他五个城市。 3．5 案例分析

3．5．1江阴长江港口物流园区

江阴有35公里的长江岸线，有得天独厚的内陆港建设条件，沿江码头仓储建设初具规模。集装箱、钢材、煤炭和建材等大宗物资的中转货场面积超百万平方米；在长江岸边，有世界最大的废钢船拆解基地，目前规划建设以国家一类口岸江阴港为核心、充分利用沿江的港口、仓储运输条件，发展以无缝钢管、金属材料、石化产品和粮油等消费品为主要内容的现代综合物流园区，建设成品油配送中心、钢管配送中心、粮油配送中心、农副产品和日用工业品配送中心，努力把江阴综合物流园区建设为具有特色的区域物资配送中心，成为长江三角洲物流体系中的一个结点，为本地区国民经济的发展提供强有力的后劲支持。 今年首季江阴临港新城就引来了１６个外资项目，其中超千万美元的项目达１０个。港城将自身优势凝聚成经济发展的强势，通过产业层次的提高，坚持临港产业与现代服务业互动并进，在长江沿线赢得竞争的主动权。

今年起临港新城在实施“新５００天行动计划”中，瞄准新坐标：今年要实现集装箱吞吐量３０万标箱、货物吞吐量超７０００万吨。围绕精密机械制造、新材料、生物制药等六大主导产业，对高新技术和高端服务等资源进行了有效地整合，积极打造持续发展的竞争力。这些进展表明，此间的经济持续健康，其结构性调整的重心和走向正在出现新的变化，临港产业的作用和影响也从一般经济领域向

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经济社会管理体制扩展。

为了给港城发展提供服务配套，临港新城全力发展高端服务业，贸易、代理、海运、仓储、陆运等现代物流的特色服务已见雏形，加快把江阴港建成上海国际航运中心的组合港。港城各地加快污水管网的建设，加强废气排放的综合治理，以此推进新城清水、蓝天、宁静、绿色和“家园”等“五大工程”。 以国际化的眼光，立足于环境的优势，临港新城的一系列重大项目开始从酝酿走向现实。 3．5．2无锡新世纪国际服装城

全球最大的纺织服装交易中心——无锡新世界国际纺织服装城将于2007年3月28日正式开业。。到目前为止，已有130多个国内外纺织服装品牌进入新世界国际纺织服装城，美国、意大利、德国等都已有商户入驻。新世界国际纺织服装城建筑面积达130万平方米，可容纳近万家企业进场经营。该交易中心将搭起服务于中外采购商、经营户及配套行业的平台，在满足现有行业交易模式的基础上，构建一个集现货批发、订单批发、区域代理、连锁加盟、网上交易等多种交易模式于一体的国际纺织服装交易平台，成为一个集物流、电子商务、技术交流、人才交流、潮流发布、旅游等于一身的综合性产业服务基地。 无锡新世纪国际服装城作为全球最大的纺织服装交易中心，并将物流业在服装领域又一浪潮。

4、结合无锡物流情况得出启示

4．1无锡物流对无锡经济发展的意义

无锡物流业加速了无锡交通设施的完善，对无锡国民经济发展具有重大贡献。 4．2结合无锡目前粗在的不足谈自己的建议 4．2．1存在不足

近年来，无锡经济持续高速增长，为现代物流业发展提供了良好的发展基础和运营条件。但物流业仍属于起步阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在： ⑴观念问题。观念落后是目前制约我市物流业发展的重要因素。大多数企业和部门的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加利润的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。相当一部分企业观念上。

⑵管理体制问题。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大。

⑶物流成本问题。由于目前多数企业热衷于大而全、小而全，自己建车队、船队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流公司。另外，在当前社会保障和就业机制不够健全的情况下，企业为了避免员工下岗也不愿交出物流业务。

⑷物流业规模。本地物流企业规模还不大，服务形式比较单一，而外来企业的恶性竞争，导致我市物流市场的运营不规范。同时，我市物流企业的服务内容、服务功能、服务质量与不同产业、不同行业的专业化发展要求仍有较大差距，物流企业与工商企业之间的沟通、对接和联系还存在着信息不对称。

⑸技术装备问题。我市的物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施。物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。 ⑹人才短缺问题。目前我市现代物流教育培训总体上还是空白，物流人才严重不足，特别是高级物流人才稀缺，这是制约现代物流业发展的一个较为突出的\瓶

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颈\。

4．2．2谈自己的建议措施 （一）大力发展第三方物流

事实上，无锡市接纳和采用第三方物流的企业尚不多。目前由第三方物流承担企业运输仓储的仅约为20%左右。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。因而第三方物流已经成为外资企业，也正在成为无锡内资企业的首要选择， 鼓励发展第三方物流企业是提升整个无锡现代物流水平的必然选择。 （二）大力发展现代物流

加快发展现代物流业，不仅对汇聚人气、提升城市集聚辐射功能具有显著成效，还将有力地促进无锡产业结构调整和经济社会的持续健康发展。运用信息技术对无锡现有的传统物流企业进行改造和整合，促进物流信息、物流基础设施的共享，降低全市社会物流成本。 （三）大力发展规模物流

培育具有国际竞争力的物流品牌企业，实行集约化经营。物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现低成本扩张，实现规模效益。整合物流企业，鼓励物流企业强强联合，兼并中小物流企业，组建跨区域的大型集团，才能合理配置资源和健全经营网络， 参与国际市场竞争。着力培育一批具有一定规模的综合性现代物流企业，积极引进一批高水平的国际现代物流企业。 （四）大力发展特色物流

充分利用以长江和京杭大运河为代表的内河航运系统，形成高效的港口综合运输体系，建立便捷的物流系统。大力发展口岸物流，提升无锡高新物流中心功能，优化通关条件，创造快捷的通关条件和良好的服务环境，提高通关速度，逐步形成集进出口货物集散和国内原辅材料及产成品的仓储、分拨、配送为一体的国际物流中心。同时加强物流园区建设，做好物流园区的错位经营，合理布局，形成特色，避免重复建设

结论：从分析我国物流业到无锡的物流业，不难发先都存在许多同样的问题，物流业，作为一个对我国国民经济有着重要影响的新型产业，只有不断改进，积极引进国内外著名物流企业，对传统的物流设施和物流企业进行转型提升、整合重组、培育建设，构筑现代物流基础设施平台和信息平台，培育建设物流园区，发展现代物流骨干企业，初步建成包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系。促进无锡乃至我国所有地区现代物流业的发展和繁荣。

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