武威南站98次特快列车脱轨重大事故

武威南站98次特快列车脱轨重大事故

发生单位：兰州局武威分局武威南站 发生时问：1991年12月12日18时04分

一、事故概况

武威南站为一等站，业务性质为客货运站，联锁方式为电器集中。

1991年12月12日，武威南车站根据武威分局12月份运输方案安排，8时至18时进行电源屏年检，全站信联闭停用，改为电话闭塞，手摇道岔，引导接车。武威南电务段武威南信号工区工长申请8时30分至18时要点作业，车站值班员于9时30分签认开始施工；施工中103号等5组道岔没有打开遮断器。17时59分98次特别旅客快车（前进型双机牵引，现车17辆。总重901吨，计长37．4）在武威南开车。当时发车进路已准备好，进路中的103号道岔开通位置正确并用钩锁器将道岔锁闭，但钩锁器未用挂锁，仅用铁丝拧住。98次列车18时04分行经103道岔时，道岔转撤机因受电而途中转换，钩锁器轨底卡在拉力的作用下折断，钩锁器脱落，103号道岔转向开通安全线的位置。造成机后第4位客车后台车进入安全线脱轨，第5位客车颠覆，第6位、第7位、第8位和第9位的前台车脱轨。

二、损失情况

客车大破1辆、中破1辆、小破3辆； 旅客死亡1人、重伤1人、轻伤7人；

中断正线行车1小时42分，影响本列车6小时10分。

三、原因分析

1．据兰州铁路局分析，武威南车站在信联闭停用中，未严格按《技规》第250条（99年版为266条）第3款，“在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”的规定，有关人员只用钩锁器钩住尖轨，未按规定加挂锁。

2．武威南车站领导未严格执行铁路局《停电、施工、无联锁的车站防止错办进路的‘卡死’制度》的第一、二、五、六条，在施工前制定的安全措施不完善，分工不明确，未做好准备工作便开始作业。

3．武南电务段对电动转撤机平时不加锁，停用电气集中设备时，交接和安全措施不落实。103号道岔的电动转撤机的遮断器未打开，其安全接点未断开，道岔转撤机与信号楼内的电气联系未切断，构成了目误送电而导致转撤机转动的条件。

鉴于以上原因，兰州铁路局认定，武威南车站应负此次事故的主要责任，武南电务段负有一定的责任。

四、措施

1．把好施工关键、防患于未然。

在设备检修施工时，要切实抓好施工前的“准备”，施工中的“把关”，施工后的“试验”等三个阶段的关键环节。尤其是施工前必须做到人员、材料、备品及行车安全措施“四齐备”；

施工中组织办法、“结合部”联系办法和联锁条件转换时的安全措施的“三落实”。不断规范每个职工认真执行“七防卡死”等赍金制度，防患于未然。

2．推行车电联控，加强部门间“结合部”的工作，认真把好施工前联锁条件转换的交接试验关和完工后的检查试验关。

3．施工时间内要彻底切断道岔与信号楼的电气联系，切实保证无联锁状态接发列车时不受电源供应的影响。

4．正确认识钩锁器的作用，认真执行钩锁器加锁制度。

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