火电集控运行人员岗位应知应会（基础）

――运行人员培训教材－－

集控运行岗位培训标准

应知应会

汽机部分

热力基础知识汇编

1. 工质：实现热能和机械能相互转化的媒介物质，叫做工质。为了获得更多的功，要求工质有良好的膨胀性和流动性、价廉、易得、热力性能稳定、对设备无腐蚀作用，而水蒸汽具有这种性能，发电厂采用水蒸汽作为工质。

2. 状态参数：凡能够表示工质状态特性的物理量，就叫做状态参数。例如：温度T、压力p、比容ひ、内能u、焓h、熵s等，我们常用的就是这六个，还有拥等状态参数。状态参数不同于我们平时说的如：流量、容积等“参数”，它是指表示工质状态特性的物理量，所以，要注意区别状态参数的概念，不能混同于习惯的“参数”。

3. 压力p:单位面积上所受到的垂直作用力称为压力。绝对压力、表压力、真空、大气压之间的关系：容器内气体的真实压力，称为绝对压力；气体的绝对压力高于大气压的部分，称为表压力； 4. 比容υ：单位质量物质所占有的容积称为物质的比容，与密度ρ互为倒数。单位：m3/Kg。比容的改变是作功的标志，比容增加标志气体向外膨胀作功，比容减小标志着气体受压缩消耗外功，在作功过程中推动力是压力P，dw=pdν。在P-v图上表示，曲线下部的面积就是功。

5. 温度T：温度是物体冷热程度的量度。在通用的国际单位制中，把水、冰和蒸汽共存时的水的三相点的温度以下冰的熔点273.15K定为摄氏温度的零度。在热力学的分析计算中，常用的是国际单位制中的热力学温标，叫做开氏温标，也称为绝对温标。这种状态的温度实际上是达不到的。绝对温标与摄氏温标都是国际单位制中所规定使用的温标，换算关系：T=t+273。

少数欧美国家还习惯用华氏温标t℉（t℉=9/5t+32）

6. 焓：I=U+pdν某一状态单位质量的气体所具有的总能量称为焓。是内能和压力势能的总和。内能U是温度的函数，而pdν是压力的函数，因此焓是温度和压力的函数。不同温度、压力下气体的焓不同。气体状态变化时，吸收或放出的热量等于焓的变化量。

7. 熵：熵无简单的物理意义，不能用仪表测量，其定义：熵的微小变化等于过程中加入微小热量dq与加热时绝对温度T之比。熵的微小变化标志着过程中有热量交换及热量传递方向，dS＜0，热力系吸热，热量为负值；dS＞0，热力系放热，热量为正；dS=0，则热力系与外界无热交换。dS=dq/T，dq=ds*T。

熵增原理：孤立系统的熵可以增大（发生不可逆过程时），可以不变（发生可逆过程），但不可以减少。

系统的熵增与作功能力的关系：由不等温传热过程分析可知热源与工质之间不等温传热而引起系统熵增，而系统中作功能力的损失等于系统中的熵增乘以冷源温度。不可逆传热的发生，使得系统的熵增加，就意味着作功能力的损失增加，也就使得向冷源排出的无效能增加了。而作功能力的损失与熵增成正比，故系统中的熵的增量可作为不可逆过程的度量。在实际的热动力装置中工质携带的热量

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一定时，则温度高时作功就多，这种高温热量就越有用。锅炉内温差传热的部分作功能力损失最大，（高温烟气传热给水蒸汽），尽量提高加热温度，减小锅炉的传热温差来提高热效率。

8. 平衡状态：当工质的各部分具有相等的压力、温度、比容等状态参数时，就称工质处于平衡状态。

9. 比热c：单位数量的气体温度升高（或降低）1℃时，所吸收（或）放出的热量，称为的单位热容量，或称为气体的比热。可分为质量比热千卡/kg. ℃、容积比热千卡 /m3.℃、摩尔比热千卡/摩尔. ℃。

10. 汽化：物质从液态转变为汽态的过程。包括蒸发、沸腾。 11. 蒸发：在液体表面进行的汽化现象。

12. 沸腾：在液体内部进行的汽化现象。在一定压力下，沸腾只能在固定温度下进行，该温度称为沸点。压力升高沸点升高。

13. 饱和蒸汽：容器上部空间汽分子总数不再变化，达到动态平衡，这种状态称为饱和状态，饱和状态下的蒸汽称为饱和蒸汽；饱和状态下的水称为饱和水；这时蒸汽和水的温度称为饱和温度，对应压力称为饱和压力。

14. 湿饱和汽：饱和水和饱和汽的混合物。 15. 干饱和汽：不含水分的饱和蒸汽。

16. 过热蒸汽：蒸汽的温度高于相应压力下饱和温度，该蒸汽称为过热蒸汽。 17. 过热度：过热蒸汽的温度超出该蒸汽压力下对应的饱和温度的数值，称为过热度。 18. 汽化潜热：把1Kg 饱和水变成1Kg 饱和蒸汽所需要的热量，称为汽化潜热或汽化热。 19. 干度：湿蒸汽中含有干饱和蒸汽的质量百分数。 20. 湿度：湿蒸汽中含有饱和水的质量百分数。

21. 临界点：随着压力的升高，饱和水和干饱和蒸汽差别越来越小，当压力升到某一数值时，饱和水和干饱和蒸汽没有差别，具有相同的状态参数，该点称为临界点。 22. 水蒸气的临界参数(临界点)：临界压力P临=225.56绝对大气压

临界温度t临=374.15℃

23. 过热蒸汽的比热：对理想气体的比热，我们只看成是温度的函数。但是，对于水蒸汽，压力对比热的影响则不能忽略。当温度不变压力升高时，过热蒸汽的比热值增大（如：高压锅的原理）。温度越高，提高压力所引起的比热变化越小。

24. 过热蒸汽的比容：在不变的温度下，过热蒸汽的压力升高时，比容大大减小。这一特性广泛应用于动力装置中，它使蒸汽管道及蒸汽流动设备尺寸减小，重量减轻。在压力不变的情况下，温度升高时，比容随之增大。

25. 过热蒸汽的焓：过热蒸汽的焓是由温度和压力决定的。如果温度不变而压力增高时，过热蒸汽的焓要减小。当过热蒸汽的压力不变而温度升高时，将引起焓值增大。由此看出：过热蒸汽的焓是温度的正比函数，是压力的反比函数。（要会看焓—熵图）。

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26. 热力学第一定律：热力学第一定律就是能量守恒与转化定律在热力学上的应用。热力学第一定律可以描述为：热可以变为功；功也可以变为热。一定量的热消失时，必产生一定量的功；消耗了一定量的功时，必出现与之对应的一定量的热。它是整个工程热力学进行热工计算的基础，是热力学的两个定律之一。它说明热、功之间存在一定的关系：Q=AW

27. 热力学第二定律：它和热力学第一定律构成热力学基本原理，是建立和分析热力循环的主要理论依据

热力学第二定律的三种说法：克劳修斯提出的说法：“热不可能自发地、不付代价地、从一个低温物体传到另一个高温物体”。

汤姆逊（开尔文）和普朗克从热能和机械能的转换角度提出：“不可能从单一热源取热，使之全变为功而不产生其它影响”;“单一热源的热机是不存在的”。（只有热源而没有冷源的第二类永动机也是梦想）如：火力发电厂中从高温热源（锅炉）吸收的热量只能部分的转变为功，而不能全部转变为功。

热力学第二定律说明了能量传递和转化的方向、条件和程度。 28. 理想气体的热力过程：定容过程、定压过程、定温过程、绝热过程

定容过程: 定容过程的气体压力与绝对温度成正比，即P1/T1=P2/T2。在定容过程中，所有加入气体的热量全部用于增加气体的内能。因容积不变，没有作功。如内燃机工作时，气缸里被压缩的汽油和空气的混合物被点燃后突然燃烧，瞬间气体的压力、温度突然升高很多，活塞还来不及动作，这一过程可认为是定容过程。其T-S曲线为斜率为正的对数曲线。

定压过程：在压力不变的情况下进行的过程，叫做定压过程。如水在锅炉中的汽化、蒸汽在凝汽器中的凝结。定压过程中比容与温度成正比即ひ1/T1=ひ2/T2 温度降低气体被压缩，比容减小；温度升高，气体膨胀，比容增大。定压过程中热量等于终、始状态的焓差。其T-S曲线为斜率为正的对数曲线。

定温过程：在温度不变的条件下进行的过程。P1ひ1=P2ひ2=常数，即过程中加入的热量全部对外膨胀作功；对气体作的功全部变为热量向外放出。

绝热过程：在与外界没有热交换的情况下进行的过程，称为绝热过程。等熵过程。

汽轮机、燃气轮机等热机，为了减少热损失，外面都包了保温材料，而且工质所进行的膨胀极快，在极短的时间内还来不及对外散热，即近似绝热膨胀过程。

29. 热力循环：工质从某一初始平衡状态，经过一系列的状态变化又回到初始状态这一全过程称为热力循环。

30. 朗肯循环: 工质在锅炉、汽轮机、凝汽器、给水泵等热力设备中吸热、膨胀、放热、压缩四个过程使热能不断地转变为机械能，这种循环称为朗肯循环。实际电力生产中采用的是具有过热度的朗肯循环,蒸汽动力装置的基本循环—朗肯循环。汽轮机内绝热膨胀过程，比容增加，压力降低，熵不变，汽轮机输出功率 wT= h1-h2。乏汽在凝汽器中等压放热凝结过程，比容、熵都减小，温度不变。凝汽器排热q2=h2-h3水在给水泵内绝热压缩过程，比容不变压力升高。给水泵的压缩功：wp=h4-h3，因

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wp 与wT比很小，忽略。朗肯循环的热效率，等于绝热焓降除以新蒸汽的焓减去凝结水的焓。 31. 蒸汽初、终参数对电厂经济性的影响 (1) 提高初温度对循环热效率的影响：

在一定的蒸汽初压力和排汽压力下，蒸汽在汽轮机所做的功，随过热蒸汽初温度的增加而增加。但同时在汽轮机的冷源损失也增加，吸热的平均温度增加，放热平均温度不变，吸热与放热的平均温度差增大，使朗肯循环的热效率提高了。

提高初温度后，使进入汽轮机的蒸汽容积流量增加，汽轮机的高压部分叶片高度增大，漏汽损失相对减小，汽轮机的排汽湿度减小，使汽轮机的相对内效率提高。统计资料表明：初温度由315℃提高到510℃效率可以提高10~14%。 (2) 提高初压力对循环热效率的影响：

提高初压力蒸汽的比容减小，进入汽轮机的蒸汽容积流量减小，级内叶栅损失和级间漏汽损失相对增大，导致汽轮机的相对内效率降低。对于大容量机组蒸汽初参数提高时，相对内效率的降低不是很大，所以大容量机组选用高参数其经济性较高。资料统计表明：初压力由1.5Mpa提高到9Mpa，效率可以提高10%。

(3) 初温度压力同时改变对热效率的影响：

从以上分析可知：当排汽压力不变时，无论是提高初温度或初压力，都能使循环的热效率增加，显然，同时提高热效率，增加更多，经理论计算，蒸汽初参数从3.5Mpa、435℃提高到9.0Mpa、535℃，可节省燃料12~16%，非常可观。对600MW机组，循环效率每提高1%，每小时节煤2吨。 (4) 提高初参数限制：

初温度的提高受高温材料的制约。当初温度升高时，钢材的强度极限、屈服点、蠕变极限都会降低很快，而且高温下金属的氧化、腐蚀使材料的强度大大降低。耐高温材料如奥氏体钢可在580-600℃高温下使用，但价格非常昂贵，造价高。目前使用的较多的还是550~570℃的珠光体钢材，只有部分高温受热面如邹县600MW机组锅炉屏过、高过采用奥氏体不锈钢。另外奥氏体钢膨胀系数大、导热系数小，对温度变化的适应性抗蠕变能力差，加工、焊接困难，所以邹县600MW机组锅炉屏过停炉后经常焊口漏。提高蒸汽压力主要受汽轮机末级叶片容许的最大湿度的限制。初压力提高，无再热机组，排汽湿度增大，引起叶片侵蚀，降低使用寿命，同时汽轮机的相对内效率降低。大型汽轮机的排汽湿度应控制在10%以下，因此对蒸汽提出再热要求。 (5) 终参数对发电厂经济性的影响：

降低排汽压力Pn可使循环放热平均温度Tn降低，从而提高循环热效率。在决定热经济性的三个主要参数——初压力、初温度、排汽压力中，排汽压力对汽耗量、热经济性的影响最大。大约60%热量经凝汽器排掉。经计算表明：在蒸汽参数为9.0Mpa、490℃时，排汽温度降低10℃，热效率增加3.5%；排汽压力由0.006Mpa降到0.004Mpa，热效率增加2.2%。排汽压力愈低热效率愈高。但是，降低排汽压力，将使汽轮机低压部分蒸汽湿度增大，影响叶片寿命，同时降低汽轮机的相对内效率；降

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所表现出来的过渡品质称为动态特性。一般着重把汽轮机突然甩去满负荷后所表现出来的转速飞升状态表征为汽轮机的动态特性。 64. 一次调频和二次调频：

当电网负荷变化引起电网频率变化时，并列运行的汽轮机按照各自的静态特性分担变化的负荷，使变化了的电网频率有所恢复，这个过程称为一次调频，可在数秒内完成。但这时频率仍又偏差，可通过调整电网中的某些机组的调节系统，使电网输出功率超过负荷需求以使电网恢复到额定值。这一过程称为二次调频，可在数分钟内完成。

65. 汽缸膨胀：汽轮发电机汽缸相对于基座基准点的膨胀量，从低压缸固定点起，机组向前轴承箱方向上的轴向膨胀量。

66. 轴向位移：汽轮机推力盘对推力轴承支架的伸长或缩短的长度，装有两只转子位置检测器及2/2逻辑，以防虚假停车。

67. 差胀：轴相对于汽轮汽缸的基准点变化情况，即转动部分与静止部分的相对运动（汽轮机转子与汽缸膨胀的差值）转子的热膨胀值大于汽缸的膨胀值时的差胀为正值。 68. 相位角：转子上某一点相对于平衡点的相对位置（振动大找平衡用）。 69. 振动：转子旋转过程中偏离中心位置的数值，转子峰峰值的差值。 70. 偏心：转子受到不均匀冷却或加热，在重力的作用下产生弓弯现象。

71. 水帘保护：为使低旁排入凝汽器的蒸汽不致于倒流入汽机低压缸，在它排入的上方沿喉部周围设置24只喷嘴，用调节阀控制凝水喷水，在低旁阀开时联动开启水帘保护调阀，来自凝结水。 72. 三级喷水：防止低旁排汽腐蚀凝汽器铜管，在进入凝汽器之前，对低旁排汽进一步降温，高低旁开度>2%时,三级喷水调阀自动开至38%,之后随低旁温度调节。

73. 高加上端差：加热器进汽压力下的饱和蒸汽温度减去给水出口温度之差（结垢、积空气、通道泄漏、过负荷）。

74. 高加下端差：加热器疏水温度与给水入口温度差值（水位高或低、结垢、疏水冷却段包壳板泄漏）。

75. 凝汽器过冷度：凝结水温度比排汽压力下对应饱和温度低的数值（汽阻大、积空气、热井水位高）（ 汽阻：蒸汽在汽机排汽口和空气抽气口处压力之差）。

76. 前置泵：转速低、汽蚀余量NPSHR较小，降低除氧器高度，防止给水泵汽蚀。

77. 汽电泵平衡管：通过3个串联的间隙,将主给水泵水端侧平衡盘后流出的平衡水用专门管道引至前置泵与主泵之间连接管道中,只有在平衡水畅通无阻的情况下,平衡装置才能正常工作,为了更好混合,平衡水必须在角式过滤器之前进入接管。

78. 电泵液力偶合器：泵轮将机械能转化为工作油的动能和升高压力的势能，而涡轮将工作油的动能和势能换为输出的机械能，工作油量由勺管控制，同一根轴上有工作油泵和润滑油泵。

79. 最小流量再循环：给水在泵中获得一定能量外,其余耗功转化为热量,导致泵水温升,为此设计该阀,使部分水回流,降低温度

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80. 汽轮机压力控制(TPC)投入条件：已并网、高压调门累计开度升程>20%、P实际>P固定主汽压整定值、主汽压变送器故障灯不亮。

81. 中压缸启动：机组挂闸，中压主汽门全开后，如有汽机旁路投自动，则“旁路投入允许”和“旁路投入”灯亮，按下“中压缸启动”，汽机升速（GV全关）当转速升至2600RPM，进行TV/IV切换，此时GV全开，中调门维持开度，转速升至2900RPM，进行TV/GV切换。

82. 旁路投入允许：高、低压旁路阀关闭，低旁截止阀开，汽机未挂闸或流量>40%。 83. 旁路投入切除：高、低压旁路阀关闭，汽机未挂闸或中调门全开。

84. 中调门试验电磁阀：装在油动机上,用于遥控关闭中调门,正常运行是断电的,使高压油能直接通道快速卸载阀上部腔室，当电磁阀带电，打开回油油道切断高压油供油，在中调门活动试验时通过电子控制器使试验电磁阀通电便可进行。

85. 反动式汽轮机:蒸汽的热能只有一部分在喷嘴中转变成动能,另一部分在动叶中转变成动能的为反动式汽轮机。

86. 凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内做功,除少量漏汽外,全部排入凝汽器的汽轮机。 87. 惰走时间:从主汽门和调门关闭时起到转子完全静止的这段时间。 88. 惰走曲线:表示转子惰走时间与转速下降关系的曲线。

89. 标准惰走曲线:新安装汽机运行一段时间待各部件工作正常后,停机时测绘的转子惰走曲线。 90. 惰走曲线的作用:利用转子的惰走曲线可以判断.汽机设备的某些性段,并可以.检查设备的某些缺陷,惰走时间短时,表明汽机内机械摩擦力增大,可能由于轴承工作恶化或汽机动静发生摩擦,惰走时间增长时,表明主汽门调门或抽汽管道上的逆止门不严,致使有压力蒸汽漏入或返回汽机所致。

91. 中压联合汽门:为减少节流损失并使阀门结构紧凑,将RV.IV装在同一个阀体内的汽门通称为中压联合汽门。

92. 冷却倍率：每吨排汽凝结时所需要的冷却水量叫冷却倍率。

93. 凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内做功,除少量漏汽外,全部排入凝汽器的汽轮机. 94. 氢气的露点温度：氢气在等压下进行冷却时，其中水蒸汽开始凝结时的温度。 95. 流件的粘滞性：指流体运动时，在流体的层间产生内摩擦力的一种性质。 96. 自激振动：是由于轴瓦油膜振荡间隙和摩擦涡动等原因造成的振荡。 97. 金属蠕变：是在应力不变的条件下不断产生塑性变形的现象。

98. 内部损失：发电厂内部设备本身和系统造成的蒸汽和凝结水的损失，称为内部损失。

99. 应力松弛：零件在高温和某一应力作用下，若维持总变形不变，则随时间的增长，零件的应力逐渐降低，这种现象叫应力松弛。

100. 猫拱背：通常汽轮机上汽缸温度高于下汽缸，上汽缸变形大于下汽缸，引起汽缸向上拱起，发生热翘曲变形，俗称猫拱背。

101. 水锤现象：在有压管道中，由于某一管道部分工作状态突然改变，使液体的流速发生急剧变化，从而引起液体压强的骤然大幅波动，这种现象叫水锤现象。

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102. 蒸汽干度：湿蒸汽中干蒸汽的含量与湿蒸汽总量之比。

103. 除氧器的滑压运行：就是除氧器的运行压力不是恒定的而是随机组负荷和抽气压力的变化而变化。

104. 死点：热膨胀时，纵销引导轴水做和座和汽缸沿轴向滑动，横销与纵销作用线的交点称为死点。 105. 扭曲叶片：叶型断面沿叶高度方向变化的叶片叫扭曲叶片或称变截面叶片。

106. 弹性变形：物体在受外力作用时，不论大小，均要发生变形，当外力停止作用后，如果物体能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形称为物体的弹性变形。

107. 汽轮机的“级”：在汽轮机中由喷嘴和与它组合的动叶栅所组成的基本做功单元称“级”。 108. 汽轮发电机组轴系：用联轴器连接在同一中心线的汽轮发电机组各转子构成的回转体。 109. 汽轮机： 由水蒸气驱动作旋转运动的原动机。

110. 汽轮机的容量：即汽轮机的输出功率．俗称出力，是汽轮机主轴联轴器端输出的功率，一般是指汽轮机驱动发电机所能发出的功率。

111. 额定容量(额定功率)：是汽轮机在规定的热力系统和补水率．各项参数(包括转速．主蒸汽、再热蒸汽的压力和温度)均为额定值以及对应于规定的夏季最高循环水温的排汽压力等条件下．驱动汽轮发电机能连续输出的功率。此功率应在铭牌上标示，故又称铭牌容量。

112. 最大容量：又称最大连续出力，是指汽轮机在制造厂给定的蒸汽参数及补水率等条件下维持最大连续进汽量可在汽轮发电机端长时间输出的功率。

113. 汽门全开容量：是指调节汽门全开时的进汽量下所能发出的功率。 114. 可靠性：指汽轮机能在额定功率下连续运行的性能。

115. 负荷适应性：电力工业发、供、用同时完成的特点要求汽轮机的输出功率要随外界负荷的变化而变化，这就是负荷适应性。

116. 可控性：一船指机组起动和调整负荷的难易程度。如动静部分容易摩擦，膨胀不畅，调速系统不灵，轴系稳定性差，容易激振等，都称为可控性较差。

117. 汽轮机本体：完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本部分，即汽轮机本身。

118. 汽轮机保安系统：汽轮机运行中必要时实行紧急停机的系统。由一套保安装置组成的保安系统，时刻监视机组的运行状态，如发现危及机组安全的异常情况，例如严重超速、油压过低、推力过大、真空急剧恶化、进水或进冷蒸汽、剧烈振动以及大轴弯曲等，立即自动(或手动)关闭自动主汽门和调节汽门紧急停机。

119. 汽轮机末级叶片：汽轮机内蒸汽膨胀过程的最后一级叶片。由于最后一级的蒸汽压力最低，容积流量最大，因此末绍叶片是汽轮机各级叶片中最长的一级，承受最大的离心力荷裁和由此产生的应力。

120. 汽轮机旁路系统：中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压减温系统。

121. 汽轮机启动：汽轮机从静止的或备用的状态，按一定的程序进行冲转、升速暖机、定速、并网接带负荷至额定值的全部过程。

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122. 汽轮机热力特性：汽轮机组的输出功率与汽耗量(或热耗量)的关系。

123. 汽轮机热力系统：使汽轮机的热力循环和热功转换得以继续进行的所有设备和系统的组合。 124. 汽轮机数字式电液控制系统（DEH）：以计算机或微机作为主要控制装置、以摸拟式电气系统作为手操后备、采用液压执行机构的汽轮机控制系统．简称DEH系统。

125. 叶轮摩擦损失：由于蒸汽的粘性在叶轮表面形成附面层．由叶轮带动旋转，与粘附在隔板和汽缸壁上的附面层之间形成摩擦运动，并由于叶轮离心力的带动．在汽室内形成涡流，均消耗能量，造成的损失称为叶轮摩擦损失。

126. 汽轮机损失：输入汽轮机的蒸汽热能中未能转换为输出机械功率的部分热能。 127. 汽轮机调节系统：控制汽轮机转速和输出功率的组合装置。

128. 汽轮机运行监视系统：为了保护汽轮机的安全而设置的监视和保护装置，以及由它们组成的信号显示、报警和保护系统。

迟缓率——由于调速系统各部件的摩擦、卡涩、间隙以及错油门的重叠度等，使调速系统动作迟缓，由于迟缓现象的存在，在同一功率时，转速上升与下降的转速差与额定转速的百分比叫调速系统的迟缓率。

1. 循环水泵是立式布置还是卧式布置?

答:立式.

2. 循环水泵的推力轴承起什么作用?

答:平衡轴向推力及转子自重.

3. 循环水泵的导向轴承冷却水起什么作用?

答:润滑,冷却.

4. 循泵轴承冷却的工业水从何处引来?

答:I期工业水管.

5. 循泵正常运行中的检查项目?

答:a.定期检查泵和电机各部的声音和振动; b.定期检查泵出水压力正常; c.定期检查泵和电机推力轴承金属温度正常，电机轴承油位正常。

d.定期检查泵电机电流正常，电机线圈温度正常;

e.定期检查轴承冷却水流量正常; f. 循泵出口蝶阀液压油站油温、油位、油压正常.

6. 循泵出口蝶阀的动力源是什么?

答:液压油.

7. 循泵出口蝶阀油站电源失去,会造成什么后

果?

答:蝶阀油压低，循泵跳闸.

8. 循泵启动前出口蝶阀应在开还是在关位?

答:开出15%.

9. 循泵出口蝶阀油站有何作用?

答:开启循泵出口门,并使出口门有逆止门的作用.

10. 循泵出口蝶阀油站有哪些部件组成？

答:油泵,蓄能器,压力开关,电磁阀组,油箱. 11. 循泵出口蝶阀油站油压的正常应在什么范

围?

答:6MPa-10MPa.

12. 循泵出口蝶阀油站油压设定为多少?

答:油压低至5.1Mpa启动油泵,油压高至11Mpa停油泵.

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13. 循泵的冷却水分别供何处冷却?

答:电机空冷器和轴承油冷却器. 14. 循泵电机空冷器及导向轴承冷却水源从何

而来? 答:工业水.

15. 排除循环水系统空气有哪些方法?

答:管道充水并通过排空气门排空气. 16. 循环水水室放水门分布在何位置?

答:凝汽器南北侧进水室下部.

17. 凝汽器循环水进出水门正常操作应在何处?

答:DCS.

18. 开式循环冷却水供哪些主要用户?

答:电泵工作/润滑油冷油器,氢冷器,主机冷油器,抗燃油冷油器、定冷器、真空泵冷却器、电泵电机空冷器、凝泵电机空冷器等. 19. 空压机的冷却水由何处供给?

答:工业水.

20. 开式循环冷却水温度过高有什么后果?

答:影响冷却效果,特别是油温、氢温的冷却效果

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21. 高压辅助蒸汽正常运行时应由哪一路供汽?

答:冷再.

22. 高压辅助蒸汽母管共有哪些汽源?

答:冷再,邻机.

23. 低压辅助蒸汽共有哪几路汽源？

答:高压辅汽,四抽.

24. 低压辅助蒸汽正常运行由哪一路供汽？

答:四抽.

25. 冷再供辅汽时压力靠什么调整?

答:压力调门.

26. 辅汽母管送汽操作时如何防止管道振动?

答:开母管疏水,开启管道各路疏水充分暖管后,再逐渐开大供汽门.

27. 正常运行时辅汽母管疏水器是否要投入运行?

答:是.

28. 高压辅汽母管压力正常应为多少?

答:1.5Mpa.

29. 高压辅汽母管温度正常应为多少℃?

答:350℃.

30. 低压辅汽母管压力正常应控制为多少？

答:0.4MPa.

31. 低压辅汽母管温度正常应控制为多少？

答:250℃.

32. 除氧器的辅汽加热门在什么情况下使用?

答:初启动时.

33. 辅汽向轴封供汽门一般在什么情况下需要使用?

答:冷态启动时.

34. 辅汽至下联箱加热的作用是什么？

答:自然循环管路的暖管,加热,改善点火时水冷壁的受热情况,防冻.

35. 锅炉下联箱加热的汽源是低压辅汽还是高压辅

汽？ 答:高压辅汽.

36. 凝汽器的汽侧和水侧分别通过什么介质?

第16页

答:汽侧:蒸汽和凝结水,水侧:循环水. 37. 凝汽器循环水从凝汽器上部还是下部进入?

答:下部.

38. 凝汽器的热井是指凝汽器的哪一部分?

答:汽侧部分的下部. 39. 何谓凝汽器的端差?

答:排汽温度与循环水出水温度差. 40. 凝汽器端差大一般说明什么问题?

答:凝汽器铜管脏,冷却效果差.汽侧有空气积存. 41. 何谓凝结水的过冷度?

答:排汽温度与凝结水温度差.

42. 凝结水过冷度大对机组经济运行是否有利?

答:否.

43. 凝汽器水位过高有何危害?

答:1.影响传热效果;2.有可能影响真空. 44. 凝汽器铜管泄漏会有什么现象?

答:凝水导电度增加.凝汽器端差大,凝水硬度升高,凝汽器水位升高. 45. 什么是循环水温升?

答:循环水进出水温差. 46. 循环水温升与哪些因素有关?

答:1.循环水流量.2.管路的干净程度.3.负荷. 47. 凝汽器汽侧放水门有几只?

答:2只.

48. 凝汽器水侧放水门有几只?

答:4只.

49. 向凝汽器补水可以用哪几种方式?

答:三种.①利用凝汽器负压,由本机储水箱经调整门补水,②由凝结水输送泵泵向凝汽器补水,③邻机补水.

50. 如大气压力为90kPa,凝汽器绝对压力为11kPa,

则凝汽器的真空为多少kpa? 答:-79kpa.

51. 循环水流量对凝汽器真空有没有影响?

答:有.

52. 凝汽器真空与汽机低压缸排汽温度有什么关系?

答:真空高则排汽温度低. 53. 凝汽器循环水水室有无水位计？

答：无。

54. 凝泵的布置型式是立式还是卧式?

答:立式.

55. 凝泵再循环由何处接出？

答:轴加后.

56. 除氧器水位调整门在何位置？

答:6米,汽机房.

57. 除氧器水位调整门接在何处？

答:轴加后. 58. 何谓凝泵的汽蚀?

答:当泵流量低或进口压头过低时,由于水中气体体积的骤变对泵体产生冲蚀. 59. 防止汽蚀有哪些措施?

答:再循环门,水位保护.

60. 凝泵进出口门的操作动力是什么?

答:电动.

61. 凝泵正常运行时的密封冷却水水源何来?

答:凝结水(凝泵出口).

62. 与真空系统相连的阀门有无加密封水?

答：无。

63. 凝结水加药加在什么地方？

答:凝泵出口.

64. 凝结水加药的药品是什么?

答:氨.

65. 正常运行时凝结水的硬度有什么要求?

答:0μmol/l.

66. 正常运行时凝结水的溶氧有什么要求?

答:≤30μg/l.

67. 正常运行时凝结水的含铁量有什么要求?

答:≤8μg/l.

68. 正常运行时凝结水的含硅量有什么要求?

答:≤15ug/l.

69. 正常运行时凝结水的PH值有什么要求?

答:8.8～9.3

70. 凝结水中加氨起什么作用?

答:调整凝水PH值. 71. 给水中加联胺起什么作用?

答:化学除氧.

72. 凝泵的密封水起什么作用?

答:防止漏真空,冷却机械密封.

73. 凝水取样点在轴封加热器以前还是以后?

答:以前.

74. 凝泵再循环门在什么时候需要打开?

答:流量<160t/h。 75. 低压缸喷水起何作用?

答:防止排汽温度过高. 76. 为什么要有凝泵再循环门?

答:防止打闷泵发热及凝泵发生汽蚀. 77. 轴封加热器的作用是什么?

答:回收轴封回汽的热量.

78. 轴封加热器水侧旁路门的操作动力是什么?

答:电动。

79. 机组检修后起动,如凝结水水质不合格应如何处

理?

答:凝水从#4低加后排放.

80. 除氧器水位调整门的前后隔绝门的操作动力是

什么? 答:手动。

81. 凝结水流量测点装在除氧器水位调整门前还是

后? 答:前.

82. 为什么要有低压加热器?

答:利用作过功的低压抽汽来加热凝水,构成回热循环,减少冷源损失，可提高经济性. 83. 低加水侧安全门有什么作用?

答:防止低加水侧超压.

第17页

84. 正常运行时低加水侧旁路门未关,对运行有何影

响?

答:没有充分利用抽汽来加热凝水,降低了经济性,而且还会造成低加汽侧过热. 85. 加热器的端差是什么含义?

答:即加热器上端差,加热器进汽温度减去加热器出水温度的差值.

86. 什么叫加热器的疏水端差?

答:即加热器的下端差,加热器的疏水温度与进水温度的差值

87. 加热器疏水端差大,可能是什么原因?

答:a.加热器水位低.b.加热器管子脏,结垢严重. 88. 加热器端差大对机组经济性有什么影响?

答:降低机组的经济性.

89. 加热器疏水端差大,有什么坏处?

答:a.降低经济性.b.可能会造成下一级加热器过热或冲刷,损坏加热器.

90. 加热器为什么要有水位高跳闸保护?

答:防止汽机进水.

91. 正常运行中高加疏水如何排放？

答：由高自低逐级排放. 92. #2加热器危急疏水如何排放?

答:排至凝汽器.

93. #3加热器正常疏水如何排放?

答:排至低加疏水箱. 94. #1、2低加空气门接至何处?

答:凝汽器.

95. #3、4低加空气门接至何处?

答:凝汽器.

96. #6、7高加空气门接至何处?

答:除氧器.

97. 低加疏水箱汇聚哪些疏水?

答:#3低加及#2低加正常疏水. 98. #2低加布置在何处?

答:凝汽器喉部.

99. 加热器疏水的硬度有什么要求?

答:正常运行:0μmol/l;机组负荷≤30%MCR:≤5μmol/l.

100. 加热器疏水的含铁量有什么要求?

答:正常运行:≤30μg/l;机组负荷≤30%MCR:≤100μg/l.

101. 如果低加疏水水质不合格应如何处理?

答:排放至凝汽器.

102. 如果高加疏水水质不合格应如何处理?

答: 排放至凝汽器.

103. #6高加的正常疏水排向何处?

答:除氧器.

104. #6高加的危急疏水排向何处?

答:凝汽器.

105. #7高加的危急疏水排向何处?

答:凝汽器.

106. 主机高中压转子由哪些轴承支承?

答:#1,#2轴承.

107. 主机低压转子由哪些轴承支承?

答:#3,#4.

108. 发电机转子由哪些轴承支承?

答:#5,#6.

109. 设置顶轴油的目的？

答:托起转子便于油膜的建立. 110. 在何工况下顶轴油泵自启动？

答:转速＜200rpm.

111. 为什么到临界转速附近时,轴承振动会明显增大?

答:由于转子质量不平衡产生的扰动力的频率与转子的固有频率重合而产生共振. 112. 转子振动和轴承振动有何区别?

答:转子的绝对振动等于转子的相对振动与轴承对基础振动的矢量和. 113. 什么叫相对振动?

答:转子对轴承的振动. 114. 什么叫绝对振动?

第18页

答:转子对基础的振动.

115. 轴振合格的意义是转子振动小于多少μm?

答:76μm.

116. 汽机停盘车的温度应该看哪一点温度?

答:汽机缸体最高金属温度.

117. 主机推力瓦的工作面和非工作面分别在转子的

哪一方向?

答:面向机头为非工作面,面向发电机为工作面. 118. 如何检查推力瓦润滑油供给是否正常?

答:从推力瓦金属温度及回油温度反映. 119. 轴承回油温度高反映什么问题?

答:轴承回油温度高可能有以下几个原因:油温高引起.油压低造成缺油或断油.油膜破坏或无法正常建立.轴承本体损坏.油质不良.水冲击或振动或汽机负荷大幅度变化等. 120. 主机推力瓦有几个金属温度测点?

答:2个.

121. 主机推力瓦非工作面有几个金属温度测点?

答:1个.

122. 推力瓦有什么作用?

答:平衡汽机所不平衡的那部分轴向推力. 123. 轴向位移向正向变大时,说明轴向前箱还是向发

电机方向位移? 答: 发电机方向.

124. 主机转子偏心度测点装在什么部位?

答:前箱.

125. 主机偏心度晃动较大说明什么?

答:转子有弯曲.

126. 为什么转子偏心度过大时不能冲转汽轮机?

答:防止动静摩擦,损坏设备.

127. 汽机冲转前转子偏心度应不大于多少μm?

答: (不超过原始偏心度20μm). 128. 汽缸上下缸金属温度相差大说明什么?

答:一般由凝结放热引起,如暖机不良,进冷汽/水,疏水不畅等.

129. 汽缸上下缸金属温度相差大时为什么不能冲转

汽轮机?

答:汽缸变形,防止动静摩擦,损坏设备. 130. 主机就地脱扣后能否在集控室遥控复位?

答:不能

131. 主机复位是靠哪四只电磁阀控制的?

答:靠20-1/AST-----20-4/AST. 132. 主机的机械超速保护原理是什么?

答:危保的飞环装在小轴上,小轴与弹簧一起安装于主轴的直径方向,飞环的重心与主轴中心有一定的偏心距,转子旋转时飞环将产生离心力,当离心力较小时被弹簧力平衡,转速提高使离心力超过弹簧力时,飞环带动小轴一起弹出,撞击脱扣机构,使连杆右移动作跳闸.

133. 主机机械超速保护动作和电气超速保护动作的

过程有什么区别?

答:主机机械超速保护动作的过程是由于离心力的作用使飞环撞击脱扣机构而使机械跳闸阀动作,泄去安全油压,从而使隔膜阀动作,泄去ETS油压.电超速为超速激励动作20-1/AST----20-4/AST电磁阀动作跳闸.

134. 主机机械超速保护的信号来自何处?

答:汽机转速.

135. 主机电气超速保护的信号来自何处?

答:汽机转速.

136. 主机就地手动脱扣应如何操作?

答:将脱扣手柄按下即可.

137. 一通道一只AST电磁阀失电动作时主机是否跳闸?

答:不.

138. 二通道二只AST电磁阀同时失电动作时主机是否

跳闸? 答:是.

139. 主跳闸电磁阀是否当汽机跳闸时才动作?

答:不是.

140. 机械超速跳闸定值？

第19页

答：3360rpm.

141. 电超速跳闸定值多少？

答：3300rpm.

142. 主机跳闸至少需几只电磁阀动作?

答：2只(20-1、20-3/AST之一和20-2、20-4/AST之一)

143. 主机跳闸靠哪几只电磁阀?

答：20-1/AST—20-4/AST. 144. OPC动作哪两只电磁阀?

答：20-1/OPC、20-2/OPC. 145. 超速保护OPC的动作转速是多少？

答：3090rpm.

146. OPC动作时关闭哪些阀门？

答：GV、IV.

147. 汽机抽汽逆止门的强制关闭由哪几个压力信号

控制？

答：①汽机跳闸.

②加热器旁路阀开或水位高. ③关抽汽逆止阀信号。

148. 当OPC油压失去后,高中压主汽门能否开启?

答：能.

149. 当OPC油压失去后,高中压调门能否开启?

答：不能.

150. 当ETS油压失去时,高中压主汽门能否开启?

答:不能.

151. 当ETS油压失去时,高中压调门能否开启?

答:不能.

152. ETS油的来源为润滑油还是抗燃油？

答:抗燃油.

153. 主机危急保安器是什么型式?

答:离心式.

154. 什么叫危急保安器的充油试验?

答:用以试验飞锤是否能动作灵活的试验. 155. 主机危急保安器充油试验的油源来自润滑油还

是抗燃油？

第20页

答:润滑油.

156. 为什么要进行危急保安器充油试验?

答:检查危急保安器动作是否灵活.另外,检验危急保安器超速动作转速是否在规定范围内. 157. 充油试验时机械跳闸机构是否脱扣?

答:脱扣.

158. 充油试验时ETS油压是否泄去?

答:不泄去.

159. 充油试验时跳闸电磁阀是否动作跳闸?

答:不动作.

160. OPC动作时，汽机主汽门是否关闭？

答：不关闭.

161. OPC动作（超速预防）时，高中压调门如何动

作？

答：GV、IV迅速关闭,当转速降至3090rpm以下时, IV调节转速。

162. 超速保护OPC动作时ETS油压是否泄去?

答:不泄去.

163. 超速保护OPC动作时机械跳闸机构是否脱扣?

答:不脱扣.

164. 超速保护OPC动作时主跳闸阀如何动作?

答:不动作。

165. 超速保护OPC的动作转速与机组负荷有没有关系?

答:无。 166. 什么叫差胀?

答:表示汽机的转子与汽缸膨胀量的差值. 167. 为什么会产生差胀?

答:主要是由于汽缸与转子加热速度不一致所造成.

168. 差胀过大时对汽轮机运行有什么影响?

答:可能造成汽机的动静部分摩擦,碰撞而损坏设备.

169. 为什么启停过程中差胀变化较大?

答:由于启停过程中汽温变化较大.

170. 差胀向正向变大是否说明轴的膨胀量大于汽缸

膨胀量? 答:是.

171. 差胀向负向变大是否说明轴的膨胀量小于汽缸

膨胀量? 答:是.

172. 绝对膨胀是指汽缸的膨胀还是转子的膨胀?

答:汽缸.

173. 低压内缸的死点在什么位置?

答:低压缸进汽中分面附近. 174. 转子轴向的死点在什么位置?

答:在推力轴承处.

175. 差胀在变化主要与哪些因素有关?

答:汽温,蒸汽流量,汽机转速. 176. 低压差胀测点装在何位置?

答:低压缸发电机端.

177. 盘车马达启停有哪些地方可以操作?

答:只能在集控CRT操作.

178. 盘车电流不正常增大说明什么问题?

答:说明汽机动静部分有摩擦. 179. 机组停运后为什么必须投入连续盘车?

答:由于上下缸温差和转子自重,若不盘车会使转子产生弯曲.

180. 盘车马达能否在就地起停?

答:不能.

181. 停机时盘车马达能否自动启动?

答:能.

182. 机组起动前为什么先要进行连续盘车?

答:停机后由于上下缸温差和转子自重等因素,如果转子静止不动将会产生弯曲,所以必须使转子保持转动,消除应力产生的变形. 183. 当汽机转速升高时,盘车能自动脱开吗?

答:能.

184. 当汽机转速很高时盘车马达能否自动停运?

答:不能.

185. 盘车电流可以在哪些地方监视?

答:就地及CRT上. 186. 盘车马达能反转吗?

答:不能.

187. 主汽和热再管道疏水起何作用?

答:暖管.

188. 主汽管道的疏水排向何处?

答:凝汽器.

189. 四只调门的开启顺序（顺序阀方式）？

答：#1，2先开；随后开#3，4。 190. 汽机主油泵靠什么动力驱动?

答:主轴的转动来驱动. 191. 汽机主油泵安装在什么位置?

答:位于机头前箱处. 192. 汽机主油泵向哪些部位供油?

答:汽机轴承,危急保安器,盘车及发电机密封油系统。

193. 主机交流润滑油泵什么情况下运行?

答:机组启动前，提供主机轴承润滑油与盘车润滑油，另外当机组跳闸或停之后，油压低至0.12MPa自启动，提供主机润滑油. 194. 主机交流油泵向何处供油?

答:低油压保护及盘车润滑，各瓦瓦润滑油，密封油系统.

195. 主机交流油泵从何处吸油?

答:油箱.

196. 主机交流油泵什么时候可以停运?

答：机组并网且润滑油压正常时停运. 197. 主机直流事故油泵在什么情况下需要运行?

答:润滑油压低至0.1MPa左右. 198. 主机直流事故油泵向何处供油?

答:润滑油母管.

199. 主机直流事故油泵从何处吸油?

答:主油箱.

第21页

200. 当润滑油压正常时主机直流事故油泵能否自动

停运? 答:不能.

201. 主机冷油器起什么作用?

答:冷却润滑油.

202. 主机冷油器的冷却介质是什么?

答:循环冷却水.

203. 主机冷油器切换应如何操作?

答:水侧导通,再注油,再切换. 204. 汽机润滑油温度如何控制?

答:通过冷油器及恒温阀控制. 205. 主机冷油器有无充油门？

答：有。

206. 主机冷油器有无空气门？

答：有。

207. 润滑油冷油器油温温调整门位于进水管还是回

水管? 答: 回水管.

208. 冷油器的充油阀起什么作用?

答:防止切换时断油.

209. 冷油器切换阀能否位于中间位置运行?

答:能.

210. 汽机在正常运行时要求润滑油温为多少℃?

答:43-48℃.

211. 冷油器充油阀正常运行应开还是关?

答:开.

212. 什么情况下应开启主油箱事故放油门?

答:着火时.

213. 主油箱事故放油门的操作动力的什么?

答:手动

214. 主油箱事故放油门将油排向何处?

答:事故油箱.

215. 开启主油箱事故放油门时是否必须汽机跳闸?

答:必须.

216. 主油箱事故放油门起什么作用?

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答:防止事故扩大. 217. 主油箱排烟风机有何作用?

答:排氢,水汽,建立微负压,使回油畅通. 218. 润滑油中为何会进入氢气?

答:从密封油中过来.

219. 润滑油箱保持负压有什么好处?

答:使回油畅通,使油中水汽溢出. 220. 润滑油中为什么会有水份?

答:从轴封漏入. 221. 油净化器有什么作用?

答:净化油质.

222. 油净化器能除去润滑油中的水份吗?

答:能.

223. 油净化器的油温对净化效果有什么影响?

答:控制在70℃时净化效果最佳. 224. 油净化器出口可以送往哪些设备?

答:主机油箱,净油箱,污油箱. 225. 油净化器工作时为什么要加热?

答:达到更好净化效果. 226. 净/污油箱有什么作用?

答:清洗主油箱或润滑油系统有工作时便于放油. 227. 润滑油输送泵是否能将主油箱的油送往净油箱

或污油箱? 答:不能.

228. 润滑油输送泵是否能将净油箱的油送往主油箱?

答:能.

229. 润滑油输送泵是否能将污油箱的油送往油净化

器入口? 答:能.

230. 抗燃油的加热是如何实现的?

答:电加热.

231. 抗燃油的冷却是如何实现的?

答:循环冷却水.

232. 硅藻土过滤器有什么作用?

答:吸附酸和水分.

233. 抗燃油微孔过滤器有什么作用?

答:过滤杂质.

234. 运行中硅藻土过滤器应监视什么参数?

答:进,出口压力表(差压). 235. 抗燃油压低至多少联启备用泵？

答：11.2MPa.

236. 抗燃油压力很低时为什么要动作汽机跳闸?

答:无法保持调门精确定位,可能引起超速. 237. 当抗燃油泵不运行时,汽机的高中压主汽门能开

启吗? 答:不能.

238. 使用高压抗燃油作为液压介质有什么好处?

答:不易燃烧,较安全. 239. 抗燃油的自燃温度为多少?

答：566℃。

240. 润滑油的凝固点为多少?

答：－5℃。

241. 为什么抗燃油的颗粒度要求很高?

答:伺服阀对油质要求较高. 242. DEH是指什么设备?

答:汽机电液调节系统. 243. DEH控制哪些阀门?

答:TV,GV,IV,RSV,VV.

244. 高压主汽门全行程试验如何进行?

答:条件: （1）DEH控制必须在“操作员自动”方式。（2）根据阀门试验负荷曲线,主汽门、调速汽门全行程关闭试验时的机组负荷一般在60%-80%额定负荷左右(阀门松动试验可在满负荷下进行。（3）投入功率回路,确认“功率投入”灯亮(阀门松动试验无此要求)。（4）DEH调节阀方式切为“单阀”控制方式下进行(阀门松动试验无此要求)。（5）DEH画面选择在阀门试验画面。（6）做该试验时无其它试验进行，且应有热控人员在场。（7）“阀门松动试验”与“全行程试验”是互锁的,同一时刻只有一

灯亮。（8）试验时应有专人就地观察阀门实际动作情况。

方法:

（1） 按下“阀门试验投入”键,灯亮进入阀门试验

状态。

（2） 按下“全行程试验”键, 灯亮。 （3） 按下“高主1”或“高主2”按钮。 （4） 按下“关闭” 按钮,此时与选中的主汽门同

一侧汽室的高压调门在60秒内相继慢慢关闭,关闭顺序GV3→GV1或GV4→GV2,待同侧调门全部关闭后,主汽门快速关闭－开启, 然后同侧调门相继开启,阀门开启顺序GV1一→GV3或GV2一→GV4，从CRT画面观察各门开度的变化,应自由关闭无卡涩。

（5） 按下“阀门复位”键,灯亮，所有阀门（包括

被试验的阀门）均恢复到试验前阀位，如阀门复位完成则该键灯灭。

（6） 在试验过程中如发现异常情况可按下“试验

保持” 键,灯亮， 阀门保持原位不动，故障排除后可再按下“试验保持”键使试验继续进行。

（7） 必须在阀门己复位,“阀位复位”灯灭后才能

继续做另一阀门的试验或退出阀门试验。

（8） 试验结束后按“阀门试验退出”键,灯灭，退

出阀门试验功能。

245. 中压主汽门全行程试验如何进行?

答:（1） 按下“阀门试验投入”键,灯亮进入阀门试验状态，按下“全行程试验”键, 灯亮。 （2） 按下“中主1”或“中主2”键。（3）按下

“关闭”键,灯亮,此时同侧中压调门关闭后中压主汽门快速关闭－开启后，中压调门开启。（4）试验结束后, 按“阀门试验退出”键,灯灭退出阀门试验功能。

246. 高、中压调门全行程试验如何进行? 答:试验步骤：

第23页

（1） 按下“阀门试验投入”键,灯亮，进入阀门试

验状态，按下“全行程试验”键, 灯亮。

（2） 按下“高调1”键，灯亮。

（3） 按下“关闭”键,灯亮,“高调1”自动关闭,

观察阀门开度变化,应自由无卡涩。

（4） 按下“复位”键,则“高调1”自动开启。 （5） 用同样方法做其它调门全行程试验。 （6） 试验结束后, 按“阀门试验退出”键,灯灭退

出阀门试验功能。

247. DEH的控制油是来自抗燃油系统吗?

答: 是.

248. 高压主汽门松动试验如何进行？

249. 答： （1）按下“阀门试验投入”键,灯亮，进

入阀门试验状态，按下“阀门松动试验”键, 灯亮。（2）按下“高主1”或“高主2”键，灯亮。（3）按下“关闭”键, 灯亮, “高主1”或“高主2”阀位指令和反馈值在当前位置上关上10%－20％。（4）按“复位”键,所选阀门恢复原开度，观察各阀门开度的变化,应自由关闭无卡涩。（5）试验结束后按“阀门试验退出”键,灯灭退出阀门试验功能。 250. 高、中压调速汽门松动试验如何进行？ 答：（1）按下“阀门试验投入”键,灯亮进入阀门试验状态，按下“阀门松动试验”键, 灯亮。（2）按下“高调1”键，灯亮。（3）按下“关闭”键, 灯亮, “高调1”阀位指令和反馈值在当前位置上关上10%－20％。（4）按“复位”键,所选阀门恢复原开度，观察各阀门开度的变化,应自由关闭无卡涩。（5）用同样方法,做其它调门松动试验。（6）试验结束后,按“阀门试验退出”键,灯灭退出阀门试验功能。（7）阀门试验应一侧一侧有序的进行。（8）在试验过程中如发现异常情况,应按“试验保持”键。

251. 喷油试验如何进行？

答：（1）汽轮机正常运行中或开机冲转至3000 rpm稳定运行时做此试验.（2）DEH处于自动位置，无其它试验。（3）按下“喷油试验”按钮，按确认键“喷油试验”灯亮。（4）按下“＃1注油隔离阀”按钮，即将通往危急遮断油门的安全油路常开电磁阀关闭。（5）按下“＃2注油试验阀”按钮，检查注油用电磁阀打开，飞锤飞出危急遮断指示器送出信号。（6）再按下“＃2注油试验阀”按钮，检查注油电磁阀关闭，按下“＃3复位电磁阀”按钮使危急遮断油门复位。（7）再按下“＃1注油隔离阀”按钮，即将通往危急遮断油门的安全油路常开电磁阀关闭，危急遮断系统恢复正常。（8）再按下“喷油试验”按钮，按确认键“喷油试验”灯灭，试验结束。

252. 在哪些情况下做超速保护试验？

答：（1）机组大修后；（2）该联锁回路或机械装置检修后；（3）机组运行2000小时后；

（3） 停机一个月后机组再启动时。（5）机组甩负

荷试验前。

253. 抗燃油系统为什么要有蓄压器?

答:防止母管压力波动太大，保持压力相对稳定. 254. 抗燃油泵出口的过压阀起什么作用?

答:防止过压.

255. 抗燃油蓄压器共有几只?

答:高压6只，低压6只，泵出口母管1只，共13只. 256. 密封油真空油箱有什么作用?

答:贮存油,除去水汽,氢气等. 257. 密封油真空油箱为什么要求保持真空?

答:使油中的气体和潮气气化分离并排出. 258. 密封油泵出口过压阀有什么作用?

答:防止超压.

259. 密封油真空油箱为什么要有顶部喷淋?

答:经真空箱顶部的喷嘴喷淋,使气体能充分逸出. 260. 密封油排烟风机在什么位置？

答：12米的汽机房北侧，靠窗。

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261. 密封油油箱真空有哪些调整手段?

答:调节入口手动阀

262. 为什么加装密封油真空泵进口门?

答:调整真空.

263. 密封油真空油箱的油位是如何调节的?

答:真空油箱调节阀.

264. 密封油压力油箱的油位是如何调节的?

答：油位浮球阀调节。 265. 密封油箱的补充油来自何处？

答：润滑油。

266. 机组停运后，润滑油系统不投用是否可以只启

动密封油泵作为密封油？ 答：可以。

267. 密封油/氢差压控制范围是多少？

答：正常值为：56 kPa.

268. 密封油／氢差压阀的调整定值为多少？

答：56kPa.

269. 何时应投入密封油系统？

答：发电机建立风压或投盘车前。 270. 正常运行中氢气纯度应维持多少？

答：96％以上。

271. 当密封油压低而氢压很高,且暂无法调整时,应

采取什么措施? 答:发电机排氢降压.

272. 当氢压很低时,油氢差压调节阀性能不好,应用

什么手段调整油/氢差压?

答:用调门前隔绝门作手动辅助调整. 273. 每台机组有几台密封油泵,相互关系如何?

答:3台密封油泵，主密封油泵运行，交直流密封油泵备用。 274. 什么叫油/氢差压?

答:密封油压与机内氢气压力的差压. 275. 油/氢差压由什么设备控制?

答:油氢差压调节阀.

276. 油/氢差压阀故障时差压如何调整?

答:用手动旁路调整.

277. 油/氢差压过低会造成什么后果?

答:造成氢气泄露.

278. 油/氢差压过高有什么危害?

答:造成油进入发电机壳体. 279. 为什么要有密封油系统?

答:为了防止发电机内氢气外泄. 280. 密封油系统不运行时能否投入主机盘车?

答:不能.

281. 为什么密封油系统不运行时，不能投入主机盘

车？

答：防止密封瓦磨损。

282. 当发电机内存有氢气时能否停运密封油系统?

答:不能.

283. 密封油滤网切换如何操作?

答:先给备用滤网充油后切换. 284. 氢侧密封油由什么容器回收?

答:密封油压力油箱. 285. 空侧密封油由什么容器回收?

答: 主机润滑油箱.

286. 发电机的润滑油和空侧密封油是由同一容器回

收吗? 答:是.

287. 发电机内进油会有什么现象?

答:造成出线套管处积油,影响局部冷却.长期运行后,绝缘损坏击穿,造成发电机被迫停运. 288. 发电机检漏仪装在什么位置?

答:机6米层发电机底部. 289. 发电机检漏仪中满油说明什么?

答:说明氢侧密封油箱油位高或发电机内进油. 290. 发电机检漏仪中满水说明什么?

答：氢冷器漏水。

291. 氢气干燥器中气体流动的动力是什么?

答:循环风机.

292. 氢气干燥器的循环再生风机起什么作用?

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