船长实习报告

船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE) 1.1 查阅航海图书资料： 根据航次任务,在制定航行计划时和航行过程中，应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合于本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行，查阅有关航海图书资料方法如下： 一、常需查阅的英版航海图书资料如下：

（1） 航用海图：总图；航洋图；航海图；海岸图；港泊图。 （2） 非航用海图：洋流图；大圆海图；空白海图。

（3） 航海用表：潮汐表；航海表；天体高度方位表；航海天文历及附表；太阳方位表；里程表；无线电信号表。 （4） 航用资料：航海图书目录；航路指南；海图图式；航海通告/航海通告年度摘要；标准航海用语；海上运输船舶

安全开航技术要求；国际无线电规则；世界大洋航路；航海员手册；进港指南/世界港口资料。

（5） 国际公约及规范：包括1974年国际海上人命安全公约及修正案；73/78防止船舶污染海域公约及修正案；1972

年国际避碰规则及修正案；78/95海员培训、发证和值班标准公约及修正案以及一些指导性的航海资料。 主要英版航海图书资料的查阅方法如下：

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1、《CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS》的查阅：

（1）抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。

（2）选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书。

（3）核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。 2、《OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD》的查阅：

（1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，

（2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。

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3、《ROUTEING CHARTS》的查阅：

可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。 4 、《PILOT OR SAILING DIRECTIONS》的查阅：

（1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍。

（2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料。 （3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。

5、《GUIDE TO PORT ENTRY》的查阅：本书分上下两册，查阅时根据地国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字

母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEE PLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。例如，从GUIDE TO PORT ENTRY中查澳洲SINGAPORE港的有关资料：先查兰页按英文字母顺序找SINGAPORE的页码2314，然后，打开2314页可找到该港的有关资料。 6、《ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS》

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（1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。 （2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号 （3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。

二、中版航海图书资料主要有： 1．中版《航海图书目录》及海图 2.《中国航路指南》 3. 中国沿海《航标表》 4.《中国进港指南》

查阅方法：1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。2）《中国航路指南》的查阅：根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、

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水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。3）中国沿海《航标表》的查阅：根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第75页，翻到第`75页就可查到它的资料：编号1542，位置37。23。7N，122．42．1E，塔高16。3米，射程25海里。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。4）《中国进港指南》的查阅：可根据港口所在地区选取相应的《进港指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新,并认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。

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训练内容：１.2 设定航向 龙冠轮VOY0701滿载铁矿32750M.T 始发港MADRAS/INDIA至 中国京唐港航线设计 航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料及航海通告，了解海区的详细情况。主要应考虑航经海区气象、潮汐、潮流、分道通航制、地方性规则、通航密度、航行受限制区（包括军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等），结合本船实际条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、操纵性能、避让条件、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况等)，认真研究海图资料设定航线,航线设定时要注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内，关键的转向点应尽量选取明显的天然或人工标志作为转向标志，便于掌握转向时机，避免弄错转向点，同时在航行过程中还应根据海区的具体情况不断修改，必要时采用气象导航。

本航次航线设定如下：离MADRAS港下引水后取TC117°航至SUMATERA岛以北的GREAT CHNNEL折东进入MALACCA STRAIT 、SINGAPORE STRAIT东行，出SPOREGAPORE STRAIT进南中国海沿习惯航线入台湾海峡，然后折北沿中国沿海习惯航线过成山头、老铁山水道抵京唐港。

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训练内容：１.3 航次计划和报告 航次计划是依据公司航次指令开航前的准备工作，各部门要根据船长的通知做好准备, 保证船舶处于适航状态(包括本航次所需各种船舶证书和船员证件齐备及有效的运输单证和港口文件是否齐全),

龙冠轮VOY0701滿载铁矿32750M.T 始发港MADRAS/INDIA至目的港中国京唐港,航线设计具体航次计划和报告的制定如下： 1． 制定航行计划的工作步骤：

（1）研究资料：根据航区仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线，在总图上粗略画出航线和量出大致的航程。

（2）估算时间：根据概略的航程和航速，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。

（3）预画航线：在上述工作的基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确航程和航行时间。 2．航行计划和计划航线表

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制定航行计划时，应考虑以下问题:

（1）航行前航海图书资料的准备和改正; （2）各种助航仪器的检验与起动; （3）人员配备和装(卸)货计划的完成; （4）航线的拟定;（5）开航时间、航行时间及过重要水域时的计算(水尺、航道水深、 潮汐等); (6)淡水、燃油及物料和食品的配备。船舶淡水、燃油总的储备量Q >q X (1.25d+1),其中q:预计船舶淡水、燃油的日耗量,d:预计航行总天数; (7)航行中重要水域或狭水道的航法研究; (8)跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定; (9)航线在各海区可能遭遇的海况和恶劣天气; (10)到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。对于不同的船舶,不同的季节，不同的海上环境, 航行计划的内容也将各有差异,因此在制定航行计划时，还应根据本船的强度、稳性、装载状况、抗风能力、冰区加强等等制定安全经济的航行计划。 3．本航次航区特点和注意事项：

（1）MADRAS至SUMANDALA岛以北虽然来往船舶较少及时值冬季，孟加拉湾风浪较小，但仍应加强了望和避让，保持在计划航线上行驶。

（2）MALACCA STRAIT、SINGAPORE STRAIT、成山头、老铁山水道航区复杂，来往船舶较多，通航密度大，严格绩贯

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彻分道通航制，执行VTS报告制度，保持有效的VHF守听，加强定位、了望，及早联系他船协调避让，并做好防盗相关值班工作。

（3）中国南海、台湾海峡及中国沿海海域，时值NE季风将顶风顶浪航行，须做好防风防浪防冻工作。

（4）汕头水域、台湾海峡、舟山水域、长江口及成山头附近鱼船及大船多、流压大希留有足够余地，须加强了望，早让宽让，必要时渔船密集区可以绕航通过。

（5）航行途中应运用多种定位方法测定和印证船位，确保船舶航行在计划航线上，及时抄收气象、通告等，并对有关资料进行及时改正。

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训练内容: 1.4 潮汐计算 附港高(低)潮时=主港高(低)潮时+高(低)潮时差

附港高(低)潮高=｛主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季节改正数)｝X潮差比+(附港平均海面+附港季节改正数)

具体查阅2002年潮汐表 实例计算如下:

１.求长江口横沙11月18日的潮汐 主港：吴淞11月18日的潮汐

高潮：潮时 潮高 潮时 潮高 1129 362 2339 336 加潮时差 －0052 －0052

乘潮差比 1.09 1.09

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加改正值 - 11 - 11 1037 384 2247 355 副港：横沙11月18日高潮潮汐

1037 384 2247 355

主港：吴淞11月18日的潮汐

低潮：潮时 潮高 潮时 潮高 0710 80 1938 88 加潮时差 －0102 －0102

乘潮差比 1.09 1.09 加改正值 - 11 - 11

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0608 76 1836 85 副港：横沙11月18日低潮潮汐

0608 76 1836 85 2.任意时潮高的求得方法

1） 以两相邻高低潮的潮时和潮高为已知数,利用潮汐图卡计算它们之间任意时刻的潮高。

例：已查得某港某日的高潮时为0800,高潮潮高为4.0M；低潮时为0200,低潮潮高为1.0M. 求：0400时潮高

方法：(1)使潮时尺上涨潮一边的读数：0200和0800分别与潮汐图卡右侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）

(2)使潮高尺上的读数：1.0和4.0分别与潮汐图卡左侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行） (3)根据图卡中的放射状直线,查找其相对应的0400时潮高值为1.8M(内插方式)。

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2） 公式：任意时潮高=低潮潮高+潮差X1/2[1-COS（t/TX180。）] 例：求横沙11月8日0800时的潮高

潮高=76+（384-76）X1/2{1-COS[（08h00m-06h08m）/(10h37m-06h08m)X180。]}=76+32=108

3.求台湾海峡北口1号站11月14日潮流及任一时刻的潮流（+为2630；-为830） 最大时分 流速 转流时分 0509 0.6 0217 1042 -0.8 0739 1737 1.0 1354 2340 -0.9 2047 (1)求:北口1号站0900L潮流 0900前的转流时： 0739

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0900后的最大流时： 1042 潮时差 0303

0900与转流时0739之差1小时21分 内插求得表值: 0.64 最强流速 -0。8 乘表值 0.64 得流速 -0.51

(2)求:北口1号站1600L潮流 1600前的转流时： 1354 1600后的最大流时： 1737

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潮时差 0343

1600与转流时1354之差2小时06分 内插求得表值: 0.78 最强流速 1.0 乘表值 0.78 得流速 0.78

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训练内容: １.５ 利用航迹推算确定船位 航迹推算以起航点或观测船位为起始点,根据航向、航程和风、流资料推算得出船舶的航迹及某一时刻的船位点的方法。航迹推算的计算和使用方法是遵循“风来流去”的推算要领，其分为航迹绘算和航迹计算两种方法。 一、航迹绘算：即由起始船位，根据航向C、航程S、风压差、流向、流速用作图的方法求得推算船位和推算航迹向。如图： B C

A D

其中：A为起始点船位，

AB为所驶航向，

AC为经风压差修正的航向，

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CD为流向， AB=AC=S ， CD=流速*时间， AD为推算航迹向， D为推算船位。

航向和航程可以分别由罗经和计程仪读取（须经误差改正），而风流压差则需要估算或观测求得，所以航迹推算的关键是如何正确确定风流压差。航海习惯通常以实测来确定风流压差，其方法有以下几种：

（1）连续观测定位法：即在一定时间内测得多个船位，用平方差法以直线连接各观测船位，该直线即为航迹线，量取该航迹线的方向就是实际航迹向，风流压差=真航向-实际航迹向。

（2）叠标导航法：选择一对叠标，使船行驶在叠标线上，则叠标方位与所驶真航向之差即为风流压差。 （3）雷达观测法：通过观察一孤立固定物标很方便地算出风流压差。 （4）单物标三方位求航迹法。

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（5）物标最小距离方位和正横方位差法。 二、航迹计算：可分为中分纬度法和墨卡托算法。

1）中分纬度法：纬差=S×cosC 经差=S×sinC×secφ 2）墨卡托法：纬差=S×cosC 经差=DMP×tanC 其中：S—航程

C—航向 φ--中分纬度 DMP—纬度渐长率差

实例：某船起点船位为纬度280N，经度1200E，航向0600，航程S=480’，求到达点的船位。 解： C=0600=600NE

纬差=S*cosC=480×cos600=240’=40N

到达点纬度=280N+40N=320N

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中分纬度=（280N+320N）/2=300N

经差=S×sinC×sec300=480×sin600×sec300=480’=80E 到达点经度=1200E+80E=1280E 三、推算船位精度分析：

影响推算船位的精度主要因素有：(1)推算船位初始点位置准确性，（2）风压差、水流要素的误差，（3）计程仪读数或主机理论速度的误差，（4）航向偏荡和电罗经系统误差，（5）作图者造成的偶然误差，

上述各因素中，风流合压差的误差对船位的精度影响最大，航迹推算所得的船位只是最或是船位，实际船位位于以该点为中心的一个误差圆内，在风流影响下的推算船位误差圆半径约为R=5%-8%SL （SL为计程仪航程），实际航海中，在船位误差园范围内常常将推算船位设想在最接近危险物的一侧，并与危险物之间保持足够安全距离通过。

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训练内容：１.６ 利用电子定位仪器确定船位 一、ＧＰＳ定位

GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的卫星定位系统，GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成。它是通过卫星发射两种伪随机码来进行测时测距定位的。当开机经过初始设置后经过一段时间搜索到卫星信号即可直接在屏幕上读出船位经纬度。随后可提供连续、实时、高精度船位，民用的GPS位置误差精度约为100米，DGPS的定位精度可达8-12米，当前船上可将GPS信号输出到雷达显示真运动与操舵仪电子海图结合使用实现导航、转向、避让自动化。GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分布位置不同引起。

另外接收机本身处理信号产生误差和GPS的卫星大地坐标系与海图坐标系的差别，常会引至较大的系统误差，也是不可忽略的，实际使用中须特别警惕。 二．雷达定位

1、 沿岸航行时雷达定位和导航是最常用最有效的方法之一，其方法主要如下：

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训练内容：１.１１ 监视船舶的航向速度船位，评价通航环境及对船舶任何危险的估计

船长应经常检查和督促值班驾驶员认真执行航行计划,遵守避碰规则,航行值班规则和有关规定,充分利用雷达,GPS,罗经,方位仪,测深仪,计程仪等助航设备,通过各种有效手段,密切监视船舶的航向,速度和船位,核对海图及有关航海资料,评价和估计周围环境,如:来往船舶,浮标,浮冰,水深及水下障碍物等对本船的威协.必要时,要亲临驾驶台指挥。监视航向和船位除GPS、雷达定位外，还可利用叠标导航法、 导标导航法、方位避险线、距离避险线等多种方法，经验上前方他船安全通过的航路也可为本船的航行提供参考。

航行中船长每晚就寝前应将航行指示和重要事项明确详细地写入夜航命令，在任何时候，只要值班驾驶员呼请，应迅速到达驾驶台指挥。

1、当航道航行时,船长应掌握本船和他船的航向和速度,充当考虑风,流和障碍物的影响,保持安全距离或估算追越或会

遇时间，做到心中必数，避免造成紧迫局面或发生危险。

2、能见度不良时利用一切可行手段加强了望，按雾行规定使用安全航速和采取有效措施确保雾航安全。

3、在狭水道、岛礁区或附近有碍航物的复杂海区，通航密度高，环境复杂，要控制好速度,留有充分的时间和余地

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采取措施,避免造成紧迫局面。

4、督促值班人员应使用多种手段进行观测定位，互相印证船位，确保船位正确可靠，经常核对电、磁罗经航向，检

查所驶航向是否正确，特别是转向或避让后，更要注意航向的核定，以防转错航向或航向不到位，确保船舶航行于计划航线上。

5、风浪、浅水、冰区等特殊环境和恶劣天气中航行要及时抄收气象及航行警告并根据气象豫报和航行警告,评估航

区环境的安全情况，当造成威胁时及时修改航线。

6、引水员引航时，仍要注意监督本船的航向和船位，防止引航员操作失误造成事故。

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训练内容：１.１２ 特殊环境和条件下的航行安全

船舶安全航行的特殊环境和条件通常有：大风浪中的安全航行，能见度不良时安全航行，冰区安全航行，狭水道安全航行以及渔船密集区安全航行。 一、大风浪中的安全航行

1、离港前以及航行途中，及时抄收、阅读、分析气象报告和传真图，掌握和评估航行途中可能遇到的天气海况制定周密的航行计划并与驾驶员会同执行。

2、出港前检查船舶的所有导门、水密门窗的水密状况,检查货舱、物料的绑扎加固。

3、计算船舶强度、稳性并确保达到安全要求,检查并保证各助导航仪器、机电设备、应急设备等处良好状态。 4、航行中注意收集、分折当时海面气象情况，根据实际情况适时调整航向，避免正面迎浪或正横迎浪航行。 5、严格遵守国际避碰规则，保持正规了望，大风浪中航行如须避让来船或转向，应早用舵、小舵角提前避让。 6、根据海况，适当调整车速，防止打空车，保护主机，督促加强主机设备、货物及属具的安全巡查。 7、船上各部门要按规定采取并落实适当的安全措施。

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二、能见度不良时安全航行（主要为雾中航行）： 1、测定准确船位，了解周围船舶动态。 2、备车航行，使用安全航速，施放雾号。

3、开启雷达，航行灯，VHF电话守听，加强了望，并指派专门了望人员。 4、改自动舵为手操舵;

5、船长亲临驾驶台指挥，打开驾驶台门窗保持肃静。 6、航区复杂的雾中航行，应关闭水密门。

雾区航行应认真进行航迹推算，测定船位，充分利用AIS、雷达并进行雷达标绘，经常变换距离档，掌握周围船舶动态，通过VHF电话联系进行协调避让，随时判断当时能见距离，改变航线增加离岸距离，注意辨别外界声号，必要时应择地抛锚，静候环境好转，避免盲目摸航。

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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)

三、冰区安全航行：

我国北方港口冬季或高纬度地方经常发生严重结冰使助航标志移位并遭到破坏，雷达显示岸形变化，定位困难。冰区航行的主要原则是保护船体、车叶和舵不受损坏。当进入冰区时, 尽量从下风选择冰薄处慢速垂直进入，一旦进入冰区，应根据冰况调整速度， 避免抛锚，必须抛锚时应选择最薄处且锚链长度不超过3节，以防坚冰压船舶而造成断链，利用一切有效方法定位并加强了望，转向时避免用大舵角，时刻做好全速倒车准备。 此外在进入冰区前要做好如下准备工作：

1、 关闭水密门， 准备并检查堵漏器材，认真分析冰情资料。 2、 检查和试验主机、舵机、通讯设备、助航仪器等确保能正常工作。 3、 调整吃水和吃水差，尽量增大吃水使螺旋桨浸没。 4、 进入冰区前尽量测定准确船位以便进行冰区航迹推算。 5、 首尾及驾驶台备妥探照灯便于夜间发现浮冰。 6、 确定冰量在6/10，冰厚30cm以下时才可以航行。

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