中级信号工复习资料

第二部分 中 级 工

中级信号工 (车站与区间信号设备维修) 知识要求部分练习题

（一）填空题 (将正确的答案填在横线空白处)

1、万用电桥测量选择开关有。“电阻”、“电感”和 “电容” 挡。

2、偏极继电器主要是鉴定 电流极性 ，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电 器电路中。

3、安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏 极继电器、整流继电器和 动态继电器 。

4、ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的 限时解锁 。 5、整流继电器由整流元件和 无极继电器 组合而成。

6、变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于 5 Mn

7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或 大容量的控制电路。

8、JZXC—480型轨道电路的标准分路电阻为 0.06 Ω。

9、小量程的电流表通过 电流互感器 可测量较大的交流电流。

10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上 并联 一个分流器。 1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的JXJ 吸起。 12、ZG一130/0.1型整流器的输出功率为 10 W。 13、组合排列图不包括方向组合和 电源组合 。

14、站场型大网络电路图由 组合类型图 拼贴而成。 15、不同型号的变压器 不能 并联使用。

16、调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和 尽头型 。 17?每个道岔区段 列车进路上的无岔区段都要选用一个 区段 组合。 18、照查继电器 吸起 ，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。 19、单置调车信号机按钮可作 反 方向调车进路的变通按钮。

20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的JXJ吸起。 21、调车信号机的接近区段为其 前方 的轨道电路区段。

22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的 进站信号机 起至该出站信号机止。

23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为 敌对进路 。

24、同一到发车线上对向的列车进路与列车进路为 敌对进路 。

25、在6502电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。 26、平面立体一般应标注 剖视图3个方向尺寸。

27、在机械制图中，主要用 正投影 图来表达物体的形状和大小。

28、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路 、开放信号、解锁进路。 29、97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器 应采用 JWXC—H310 型缓动继电器。

30、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向 正线 接车。

31、进路预先锁闭是指 信号开放 后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 32、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和 信号点灯电路 。 33、6502电路中CJ具有缓吸特性和 快吸特性 。

34、6502电气集中用 14线和15线 控制轨道光带表示灯。

35、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和 位置 法等两个防护措施。

36、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当通岔失去表示时， 可采用 引导总锁闭方式 引导接车。

37、由于无岔区段没有接条件电源 JZ—TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区 段不亮灯。

38、道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或 两组交分道岔。

39、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下 道岔按钮CA 外，还同时按下 道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 40、SJ平时处于 吸起 状态。

41、4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为 24±1 V。

42、UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于 450 mA (载频为2600HZ)。

43、4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有 调频、调相、 调幅 共3种。

44、当有调制信号脉冲输出时，中心载频?0向上偏移，即?0+Δ?叫 高端载频 。 45、移频自动闭塞电源盒DY-l有 功放 、稳压、接近、点灯4种电源。 46、DY一l型移频电源盒的点灯电源为交流输出 12±1 V。

47、复线移频自动闭塞接收盒有 有选频、无选频 两类，分别有650、850、750、550 四种。

48、DY-2型电源盒主要用于 站内 。

49、当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示 红灯 。

50、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反 方向的信号机应在 灭灯 状态。

51、64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时?向线路发送 负 极性脉冲。

52、进路 接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 53、站内正线轨道电路移频化，一般采用 接近发码 的方式。

54、在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取 引导进 路锁闭 方式开放引导信号。

55、在场间联系电路中，当l场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列 任何进路。 56、在选岔网络上二极管的作用是 堵截迂回电流 。

57、微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻 (包括电缆电阻)， 不大于 0.5 Ω。

58、97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 HZ 铁心的 扼流变压器。

59、在不对称脉冲轨道电路中室内采用 二元差动 继电器。

60、JYJXC—135/220型极性保持继电器3一4线圈的电阻为 135 Ω

61、在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制 应优先于调度控制。 62、当有调制信号脉冲输出时，中心载频无向下偏移，即?0—Δ? 叫低端载频。 63、具有三个频率相同，振幅相等，相位互差1200 的电动势的电源，称对称三相电源， 简 称三相电源。

64、ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是 移位接触器 。

65、提速道岔控制电路中lDQJ的型号为 JWJXC—125/0.44 。

66、当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ 吸起。

67、64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站 (接车站)后，两站吸起的继电器分 别是:甲站 TDJ 、乙站DDJ。

68、64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ 和FUJ继电器组成。 69、64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时 发车表示灯亮 红 灯，接车站接车表示灯亮红灯。

70、电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区 分别作为该站的 第一离去、第二离去、 区段。

71、道口自动通知采用列车接近 一次 通知的方式。

72、列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器?采集列车 接近通知 信息。

73、列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和 通过道口 信息。 74、在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明 KZ 电源接 地，

75、金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压 时电极立即 击穿 过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。

76、信号机械室内的组合架（柜）计算机联锁柜、电源屏、控制台 以及电气化区段的 继电 器箱、信号机梯子等应设安全地线。

77、保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与 地线 连接。 78、架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为 纵向电压。 79、线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为 横向电压。

80:、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示 绿 灯。 81、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15 Hz时，机车信号显示 黄 灯。 82、当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示 半红半黄 灯。 83、电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站 人员必须在 《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码 发生变 化时，应予注明

84、调压屏中的 行程开关 是控制调压极限的限位开关。

85、控制台零层一块18柱定型端子板，可供 一组单动道岔 （包括道岔区段）和一架 信号机使用（进站信号机除外）

86、64D型继电半自动闭塞的 线路继电器 与闭塞电话共用一对外线。

87、道岔表示电路 (三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于500V，正向电流不小 于300 mA的整流元件。

8８、 联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为 +12

8９、ＴＹＪＬ—Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为 冷备，故障时需人 工切换。

９０、电气化区段轨道电路的极性交又的测试利用 相位表或不对称脉冲表 直接测量。 91、电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止 牵引电流 的干扰。 92、电气化区段BT供电方式是指 吸流变压器 供电方式，

93、电气化区段AT供电方式是指 自耦变压器 供电方式。

94、解决好牵引电流的 回流 问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

95、UM7l轨通电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了止 轻车跳动 ， 出现假空闲。 96、UM7l轨道电路用0?I5n标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于 20 m。 97、UM7l轨道电路点式环线电流必须大于 2 A。

98、UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频 谐振单元、钢轨等组成。

99、微机启动的方式有热启动、冷启动、复位 启动。

100、在提速区段，为解决机车上的信号容易 “掉码”问题，站内正线移频化中采用 预叠加 的方式。

101、移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用 频率交叉 。

102、在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码， 二是 电动发码器 发码。

103、ZD?WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于 200 mA，非电气化区段不少于 50 mA。

104、计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的 监测 功能。

105、计算机机联锁系统的联锁微机应采用 双机热备 方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。

106、联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有 危险 侧输出。

107、联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的 计算机 系统。 108、三取二容错计算机联锁系统在正常工作时?三台联锁机处于 同步 工作状态。 109、DMS系统是指铁路 调度指挥管理信息 系统。

110、在DMS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供 实时 数据。 111、DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和 管理信息处理 功能。 1l2、根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和 开关 量采样。 113、在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设 备 正常工作 为前提，否则是不可行的。

Il4、微机监测系统中，对 开关 量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采 样。

1l5、微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响 联锁系统 的功能。 116、微机监测系统中站机、车间机和段机应采用 工业控制 计算机。

l17、UM7I电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于 16 V， 并可靠工作。

l18、多信息移频轨道电路上下边频的频偏为 55 HZ。

119、UM7l无绝缘轨道电路上下边频的频偏为 11 HZ。

l20、微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和 故障诊断 。 121、TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度 超过限制速度 时，对列车 发出制动命令。

122、型号为PXT—800/25的97型25 HZ。轨道电源屏适用于轨道区段数小于20 区段的车站使用。

123、电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超 过 60 V(有效值)。

二、选择题 (将正确答案的代号填入括号内)

1、使用500V兆欧表，摇把转速为( D ) 转/min。

(A)60 (B)80 (C)100 (D)I20

2、ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线

相距( B )m。

(A)15 (B)20 (C)25 (D)30

3、25 HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于 （ A ）V。

(A)18 (B)19 (C)20 （D）21 4、JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( C )种延时。 (A)2 (B)3 （C）4 （D）5

5、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( C ) 不平 衡。

(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻

6、组合架侧面电源与组合架零层( D )的配线，采用了环接电源的方法。 (A)D01、D02 （B）D01、D03

(C)D02、D03 (D)D01、D02、D03

7、大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380+57-76V的范围内变化时，交流输出电 压应稳定在( B )的范围内。

(A)380V±7.6V/22OV±4.4V (B)380V±il1.4V/220V±3.3V (C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V 8、大站电源屏两路电源的转换时间不大于( B )S。

(A)0.1 （B）0.15 (C)0.2 (D)0.25

9、当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的 ±( C )%。 (A)3 (B) 4 (C)5 (D)6

10、容量为30-60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端 子额定电压值的( B )%。

(A)80 (B)85 （C）90 (D)95

11、闪光电源的频率为( A )次/min。

(A)90—120 (B)90—130 (C)80-120 (D)90一l25

12、闪光电源因故无输出时，电源屏( D )报警。

（A）有声音 （B）有灯光 (C)有声光 (D)不能

13、15kVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( C )时，过压继 电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。

(A) 390V±5V (B)400 V±5V (C)420V V±5V (D)4l0V V±5V 14、除方向组合外，其他组合的电源配线占用( D )列端子。 (A)03 (B)04 (C)05 (D)06

15、( A )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺□两侧的间隙为1.5mm ±0.5 mm 。 (A)ZYJ4—C、D、E、P (B)ZYJ4—C (C)ZYJ4-C、D (D) ZYJ4—C 、D、E 16、调车信号辅助组合DXF主要用于( C )。

(A) 调车信号机 (B)尽头塑调车信号机 （C） 单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机 17、单动道岔选用一个（ B ）组合。

(A) Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ 18、变通按钮选用半个( C )组合。

(A) DX (B)SDZ (C)DXF （D）Q

106、根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为( D )。

(A) 106h (B) 108h (C) 1010h (D) 1011h

107、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为( )个表示信息，( C )个控制信息。

(A) 256，256 (B) 256，512 (C) 512，256 (D) 512，512 108、DMIS的网络体系规模基本上可以分( D )个层次。

(A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4

109、路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过 ( B )进行的。

(A)路由器 (B) 2.5网 (C)专用线 (D)集线器 l10、以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是( C )。 (A) DMIS 网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成

(B) DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

(C) DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行

(D) DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行

111、计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与( B )的通信。

(A)联锁机主机 (B)监控机 (C)执表机 (D)联锁机备机112、微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于( A )Ω。

(A)4 (B)5 (C)10 (D)20 113、计算机联锁系统大多是( B )系统。

(A) 集中式多计算机 (B) 分布式多计算机实时控制 (C) 集中式实时控制 (D) 单计算机

114、微机监测系统道岔采集机是通过采集( B )接点状态来监测道岔转换起止时间的。 (A) 1DQJ的前 (B) 1DQJ的后

(C) 2DQJ定位极性 (D) 2DQJ反位极性

115、微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于( D )h。 (A) 8 (B) 10 (C) 24 (D) 48

116、微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于( D )。

（A）24h (B) 48h (C) 15天 (D) l个月

117、UM7l电气绝缘轨道电路申，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的残压不大于( C )V，并可靠落下。

(A) 2.7 (B) 3.5 (C) 5 (D) 6.2

118、UM7l无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为( C )。

(A) l2.5m (B) 25m (C) 26m (D) 50m

119、对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前( C )，系统应发出音响提示及速度监督。 (A)10S±3S (B) 15S±3S (C) 20S±3S (D) 30S±3S

120、多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为( C )。 (A) AC22OV±3.3V (B) AC22OV±5.5V (C) AC22OV±6.6V (D)AC220V士11V 三、判断题 (正确的打。“√”，错误的打“X”)

l、熔断器的容量在无具体规定的情况下其容且应为最大负荷电流的I倍。 （ X ） 2、使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈l接电源的负极。（ X ） 3、将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。( √ ) 4、继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 ( X ) 5、调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。 ( √ ) 6、继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 ( √ ) 7、通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( X )

8、自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组， ( √ )

9、一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。 （ √ ）

10、信号设备采用油冷却式变压器。 ( X )

ll、当l5kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。( √ )

12、97型25HZ轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切 断，才能保证其他束的正常供电。 （ X ） 13、l5kVA大站直流电源屏，当负载在70%-80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24Vi2V范围 ( X )

14、当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段 已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 ( √ )

15、在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切 断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 （ √ ）

16、微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 ( X )

17、车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( √ )

18、列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。 ( X )

19、组合架零层Dl、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。( X ) 20、在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 ( X ) 21、同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( √ )

22、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放，( √ ) 23、较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在 定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。 （ X ）

24、无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。 （ X ）

25、圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ ”。 ( √ )

26、在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( √ )

27、当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其 防护在定位位置。 （ √ ）

28、10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V士l0V时，过压保护 装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 （ X ） 29、并联传递选岔电路在朋JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( X ) 30、64D继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。 ( X ) 31、在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 （ X ） 32、在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯 不亮。 （ X ）

33、在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拨插更换。 ( X )

34、ZP.W1—18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是 \冗余方式，接收盘采用的 是 \。冗余方式。 （ √ ） 35、在移频信号的传输中，中心载频?0实际是不存在的。 ( √ )

36、进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即进排一致时，LKJ才励磁吸 起。 （ X ）

37、采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。 ( √ ) 38、三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流 元件。 （ √ ）

39、道岔表示电路要求在室外联系线路混人其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。（√ ）

40、S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电， ( √ ) 41、当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列 列车进路或调车进路。 （ √ ）

42、单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号 机的接近区段空闲。 （ √ ）

43、调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。（ X ）

44、单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。（ X ）

45、场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车 通知继电器吸起。 （ √ ）

46、64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞 设备转入接车

态。 （ X ）

状

47、64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出 发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 （ √ ）

48、64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达 复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( √ )

49、现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。 ( X )

50、交流电力牵引区段，信号设备外缘距接蚀网带电部分的距离不得少于2m。( √ ) 51、距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全棚网等，以 及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 ( X )

52、交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。( √ ) 53、集中式4信息移频自动团塞接收盒防雷由二级组成。 ( X ) 54、调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 ( X )

55、在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯 的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。 ( √ )

56、64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。 ( √ )

57、64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区 间留有车辅。 （ X ）

58、移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( √ )

59、进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 ( X )

60、25HZ相敏轨道电路送电端有扼流变玉器时 (旧型)，其电阻R为3.4Ω。( X ) 61、微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线，在送、受电端轨 面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( X ) 62、移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通通，由于 传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。 ( √ )

63、站内电码化电路中，正线正反方向进路为 \逐段 (预先)发码\方式，到发线为“占用发玛”方式。 （ √ ）

64、移频轨道电路互切发码方式只能从JZXG一480型轨道电路送电端发码。( X ) 65、电气化区段ZP-89型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为±1HZi。（ X ） 66、AZL90—3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办 理可以改变运行方向。 （ √ ）

67、当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。（√ ） 68、道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。 ( X )

69、6502电路中CJ平时处于吸起状态。 ( √ )

70、组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。（ X ） 71、电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 （ √ ） 72、交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 ( √ ) 73、信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( X )

74、信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。( √ ) 75、防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。（√） 76、微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。 ( X ) 77、更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。 ( √ ) 78、在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。 ( X ) 79、设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。 ( √ )

80、电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。( √ ) 81、道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20ｍｍ。 ( X )

82、信号电缆芯线间绝缘电阻、任于芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米 不小于400MΩ。 （ X ）

83、综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000MΩ。 （ √ ）

84、单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作 电压（有效值）的倍。 （ X ） 85、车站监测设备由采集机和站机构成。 ( √ )

86、某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停 止转动。 （ X ）

87、信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安 全时，准许提前进行大修。 （ √ ）

2.0

88、在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。 ( √ )

89、信号检查继电器1一2线圈自闭电路是专作防护用的。 ( √ )

90、在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安 全防护措施。 （ √ ）

91、采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引 导信号。 （ X ）

92、道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。 （ √ ）

93、变更接点组 (不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。 ( √ ) 94、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知 司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。 （ √ ） 95、电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。( X ) 96、6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( √ ) 97、按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。 ( √ ) 98、正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。 ( X )

99、因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经 汇报后，方可开放引导信号。 （ √ ）

100、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁 进行检修作业。 （ √ ） 101、对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。（ X ） 102、错办闭塞发出列车属险性事故。 ( √ )

103、64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 ( X )

104、当计算机联铰设备发生故辟，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换 道岔。 （ X ）

105、电气化区段，凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。( √ ) 106、电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 ( X )

107、电气化区段，处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时 (这时要进行人 身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 （ √ ） 108、U一T系统的频偏为±55HZ。 ( X )

109、图5所示为ZD6型电动转辙机电机的内部配线图。 ( X )

110、某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示 灯亮红灯 （ √ ）

111、计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。（X ） 112、当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。( √ ) 113、联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 ( √ )

114、电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 ( X ) 115、在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。（ √ ） 116、UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衷耗。（√ ） 117、6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。 ( √ ) 118、单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 ( X ) 119、在DGJ接点不足时可设FDGJ。 （ X ）

120、站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。（ X ）

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