浅析旧机动车评估的发展及评估方法论文

【摘要】

随着我国社会主义市场经济的建立和发展，旧机动车交易市场也逐渐形成并发展起来。近年来，国民经济快速增长，旧机动车交易量不断上升，旧机动车鉴定评估方法也成为了研究热点之一。 我国的二手车市场才刚刚起步，当前制约我国二手车流通市场健康发展的因素尚未消除。在诸多制约因素中，旧车鉴定评估缺乏有效的方法是一个非常重要的问题。鉴于此，结合旧机动车价值变化的特点，通过借鉴学习前人的研究成果及学习经验，本论文拟对旧机动车鉴定评估方法进行研究，对现有旧机动车评估。

关键词：旧机动车；鉴定评估；方法研究

Abstract: With the establishment of China's socialist market economy and development, the old motor vehicle market is gradually formed and developed. In recent years, rapid economic growth, increasing the amount of old motor vehicle, old vehicle identification evaluation method has become a research hotspot.

Second-hand car market in China has just started, the current flow restricting second-hand car market in China and healthy development of the factors that have not yet eliminated. In many constraints, the old lack of effective appraisal and evaluation is a very important issue. In view of this, combined with changes in the value of the characteristics of the old vehicle, by drawing on previous studies by studying and learning experiences, this paper intends to evaluate the old method of vehicle identification, assessment of the existing old vehicles.

Key words: Old motor vehicles; appraisal and evaluation; metho

目录

1旧机动车评估的必要性及重要性 1.1旧机动车市场特点 1.2旧机动车评估的意义

2国内外旧机动车评估发展及出现问题 2.1我国旧机动车市场发展现状 2.2国外旧机动车发展现状

2.2.1 交易量大已形成规模效应 2.2.2价格低平衡市场供求量

2.2.3销售体制机构健全促进市场健康发展 2.3我国旧机动车评估市场出现问题及解决方法 2.3.1二手车市场存在着以下问题

2.3.2旧机动车出现的问题的解决方法 3旧机动车评估方法 3.1现行市价法

3.1.1 现行市场价法应用的前提条件 3.1.2 采有现行市场法评估的步骤 3.1.3 现行市价法的具体计算方法 3.1.4 采用现行市价法的优缺点 3.2 收益现值法

3.2.1 收益现值法及其原理

3.2.2 收益现值法运用的前提条件 3.2.3 收益现值法评估值的计算

3.2.4 收益值现值法中各评估参数的确定 3.2.5收益现值法评估的程序 3.2.6 收益现值法评估举例 3.2.7 采用收益现值法优缺点 3.3 清算价格法 3.3.1 基本概念

3.3.2 适用范围和前提条件 3.3.3 决定清算价格因素 3.3.4 评估清算价格的方法 3.4 重置成本法

3.4.1重置成本法及理论依据 3.4.2重置成本及其估算 3.4.3实体性贬值

3.5旧机动车评估方法的选择 3.5.1 评估方法的区别与联系 3.5.2评估方法的选用

3.6旧机动车成新率的估算 3.6.1使用年限法估算成新率 ４车型评估

4.1加权平均方法

4.2综合评估 4.3现行市价法 4.3现行市价法

5发展评估旧机动车未来发展方向

1旧机动车评估的必要性及重要性

1.1旧机动车市场特点

当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，一方面是政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施，另一方面是企业积极应对，开拓创新，加快发展。二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点：

一是扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。2002年3月3日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[2002)29号)，对售价未超过原值的二手车免征增值税，降低了二手车的销售价格，减轻了消费者的经济负担。具体表现在，2002年全国二手车累计交易量比200土年增长32．6％，特别是上述政策出台后，二季度比一季度的交易量增长六成。北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍，上海的交易量同比增长43．7％，政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3000元，多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。 二是整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效、为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》(国发[2001)11号)和国家经贸委、公安部《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》(国经贸贸易[2001)18号)文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化。如湖南、湖北、山东、北京、广州、太原等地通过整顿，禁止了一些不规范市场的二手车交易；北京、广州二手车交易市场，针对交易中的法律纠纷，分别出台了《北京市旧机动车买卖合同》、《广州旧机动车销售合同文本》，保护了消费者合法权益；北京、上海、河南等地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；北京、上海二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。

三是引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。北京、上海、广州、河南、山东、山西等地将拍卖弓1入二手车交易市场。将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求。特别是非典疫情时期，北京二手车市场的网上竞拍，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。

四是许多厂商打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。自去年上海通用汽车汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。意味着原有形二手车市场交易的单一模式将打破。一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。 五是进一步完善二手车售后服务功能。针对二手车售后服务不规范。北京开通了二手车寻呼业务，开辟了“竞价寄卖”交易模式，缩短了办理机动车辆登记时间。上海二手车市场在完善市场管理功能的基础上，努力建立售前、售中、售后等服务，下一步将推出“二手车售后服务标准”，“信誉保证金”等一系列售后服务措施。

六是我国新、旧车市场开始融合沟通。例如北京亚运村汽车市场和北京花乡汽车市场(旧机动车)，开始出现业务的相互延伸。北京旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时北京亚运村汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。

七是各地区行业组织发展迅速。继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。

八是二手车市场信息网络建设步伐加快。为了促进二手车的异地流通，北京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖， 山东省实现了区域性的联网，加快了信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。

总的来看当前出现的市场好形势，是政府、企业和行业组织共同努力的结果。我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部地区流向西部地区；从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。据专家分析，2010轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。降价幅度低则3％，高则30％，如威资奇瑞等。在新车价格的影响，二手车价格产生连锁反应。据二手车市场反映，二手车的购进价格赶不上新车的降价

幅度，使得二手车的进价和销价空间较少，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。

1.2旧机动车评估的意义

对旧机动车鉴定估价过程不仅仅是原有价值重置和现实价值形成过程，其背后还隐含着很多深层次的重要意义。

第一，旧车进入市场再流通，属固定资产转移和处置范畴，按国家有关规定应交纳一定的税费。目前各地对这一块税费的征管，基本是以交易额为计征依据，实行比率税（费）率，采用从价计征的办法，而这里的计征依据实质上就是评估价格。因此，旧机动车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少衣其公证合理性。

第二，我国是发展中国家。80%以上车辆为国家和集体所有，这是车辆管理方面有别于其它发达国家的最大国情。因此对旧车的鉴定估价很大程度上就是对国有资产的评估，评估结果直接关系到国有资产是否流失的问题。

第三，旧车属特殊商品。旧机动车流通涉及车辆管理、交通管理、环保管理、资产管理等各方面，属特殊商品流通。目前我国对进入二级市场再流通的旧机动车有严格的规定，鉴定估价环节恰是防止非法交易发生的重要手段。

同时，旧机动车鉴定估价还关系到金融系统有关业务的健康有序开展，司法裁决公平、公正进行及企业依法破立、重组等诸多经济和社会问题。特别是在目前二手车市场已逐步成为我国汽车市场不可分割的重要组成部分的情况下，我们应该把科学准确地旧机动车进行鉴定估价提高到促进汽车工业进步，有效扩大需求，乃至保障国民经济持续稳定发展和社会安定的高度来认识和把握。

2国内外旧机动车评估发展及出现问题

2.1国将旧机动车市场发展现状

现代汽车流通包括：新车销售，旧机动车交易和报废回收三个部分。我国2001年汽车保有量就已达1300万辆，平均每100人拥有一辆车。随着我国经济的发展和人民生活水品的日益提高，汽车保有量将加速提高，这就为旧机动车交易提供了潜在的发展空间。与此同时，随着汽车消费结构的变化，私人购车量已占到汽车销售量的50%以上，国有企业事业单位的用车制度逐步走向市场化。由于二手车满足了城乡居民多档次，多品牌，低价位的需求，具有较大的选择空间，市场需求巨大。

一是我国二手车市场起步晚发展快。自1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。 二是二手车市场发展潜力巨大o 2002年我国汽车保有量同比增长土

3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快

于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。 三是我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素。我国的二手车市场是从1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，土998年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。

四是行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

2.2外旧车市场发展的现状

2.2.1 交易量大形成规模效应

发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8~12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场有相当的空间可回旋，其中的作用是显而易见的。

2.2.2价格较低平衡市场供求量

在发达国家已成为“汽车社会”的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一般至多用上四五年，在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时，他们就要换车了；而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一般只有新车的一半左右，而且这类车再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的价值损失远比购新车小得多。这样的二手车用过后可能再次卖掉，这时车价只有新车的20％~30％，主要流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些

较旧的车价格更低，仅有新车价的5％~10％，购买这种二手车，虽然要花费一定维修费用，但总体上使用成本最低，很划算。因此，在发达国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平衡市场供求量。

2.2.3销售体制机构健全促进市场健康发展

在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的相关法规，以保护消费者的权益。而各种评估机构公正、高效的运作，使发达国家二手车市场价格趋于长期稳定状态。消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。二手车的价值对汽车的保值以及刺激新车的购买影响深远，二手车市场的持续稳定对新旧车市场的健康发展发挥了促进作用。

2.3我国旧机动车评估市场出现问题及解决方法

我国二手车的交易量约是新车交易量的30％，每年以25％的速度增长，相对集中于经济发达、汽车保有量大的中心城市如上海、北京、广东等。其流动的趋势，从经济发达地区向欠发达地区流动、从高收入者向低收入者流动。随着新车品种的增加，公路建设的改善，人民消费观念的转变，市场需求结构的变化，国家汽车使用年限政策的调整，我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景。

2.3.1目前我国二手车市场存在着以下问题：

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17％，最低的2％，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。为了做好二手车的评估工作，

1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，目前经过培训并取得资格的估价师约1500人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。我们考察的瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难，主要存在着以下问题：一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高

影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，近年来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。

五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经国务院批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。

2.3.2旧机动车出现的问题的解决方法

一是建立和完善相关法规，降低“门槛”，建立竞争机制。针对我国有关旧机动车管理相对滞后的现象，当务之急是制定一套系统、完整的《旧机动车流通管理办法》，不仅要明确上市交易车辆的条件，而且要明确规定旧机动车交易的行为规范、买卖双方的权利、义务；更重要的是降低旧机动车市场和经营企业设立的门槛，对达到规定条件的企业和个人，允许申请设立旧机动车市场或旧机动车经营企业，打破垄断经营的格局，建立竞争机制，活跃旧机动车市场，推动服务升级，促进交易方式朝多样化的方向发展。为鼓励和引导新旧汽车的消费，对具备条件的旧机动车经营企业赋予新车经营权；同样，对具备条件的新车经营企业赋予旧车经营权，为以旧换新、以旧换旧创造条件。同时，公安、工商、技术监督等国家有关部门，要加大对旧机动车市场、旧机动车经营企业和旧机动车交易行为的监管力度，制定切实可行的监督措施，维护消费者的合法权益，保持社会经济的良性发展。

二是改革规费管理办法，建立鼓励汽车消费的机制。为鼓励和引导汽车消费，必须改变当前旧机动车交易过程中的税费负担过重的问题。首先，要区别经营性质的旧车购销活动和非经营性质的车辆转让，对非经营性质的车辆转让，取消除由购买者交纳的消费税外的所有税收；对经营性质的旧机动车购销活动，可征收一定的营业税或增值税；若征收营业税，可按销售额的一定比例征收，税率以不超过1%为宜；若征收增值税，可实行全国统一的旧车收购、销售专用发票，收购发票金额可作为进项税额进行抵减。其次，取消目前各地旧车市场按交易额的比例征收管理费的制度。实践证明，按交易额征收管理费，增加了客户的负担，是造成场外交易的重要因素之一；同时，这种办法也是造成市场主办方经营管理封闭，实行部门保护的重要因素。取消交易服务费后，国家可统一规定，按车种或按价值分区段征收服务费，用于市场主办方的投资补偿和投资回报，每辆车的服务费以最高不超过500元为宜，这样既减轻了消费者的负担，又体现出了市场主办者的利益，还可为打破垄断，引入合理竞争创造条件。

三是制定旧机动车评估标准，建立注册评估师制度。目前我国对旧机动车的评估定价还没有科学、统一的标准，致使各市场、各营销企业所定价格缺乏科学性。为规范评估定价的行业，笔者认为，一是国家有关部门应研究制定统一的评估定价规范和评估定价标准，改变目前无统一标准的现象，使评估师的评估工作有统一的依据，评估出的价格对客户来讲更具参考价值。二是加快评估定价人员的培养步伐。在这方面，既要发挥国家有关部门的作用，在建立持证上岗制度的基础上，分批对各地旧车市场的评估人员进行专业培训，提高评估人员的业务水平；同时可在高等院校的价格专业增加旧机动车评估内容，也可根据旧车交易迅速发展的实际，探索设立旧车评估定价专业，以满足市场对专业评估人员的需要。三是建立注册评估师制度。参照我国建立注册审计师、注册会计师制度的经验，可逐步探索建立注册评估师制度。注册评估师可设立独立于旧车市场、旧车经营企业之外的评估师事务所，评估师事务所按评估汽车价值的一定比例收取费用；通过评估师事务所之间的竞争，“催生”可信的评估价格，使不懂旧车行情、不懂汽车性能的人，也可以购买到物有所值的旧车。

四是拓宽服务领域，完善服务功能，尽快建立“诚信”机制。随着汽车保有量的迅速增加和我国多层次、多档次需求结构的形成，旧机动车需求会越来越大，交易会越来越活跃；同时，我国汽车流通体制改革不断深化，新车营销系统、旧

车交易系统、报废车回收拆解系统的建立和拍卖、租赁、分期付款、收旧供新等新的营销方式的引入，逐步形成了我国现代汽车流通新体系。这就要求旧机动车交易市场和旧车经营企业，除了具有旧车交易功能外，必须大力发展收购、销售、寄卖、拍卖、代购、代销、租赁、检测、上牌、维修、备件供应等多方面的服务功能，以适应市场需要。要搞好服务、建立“诚信”机制，一是要进一步明确旧机动车流通属竞争性行业，以多渠道吸引各类社会资金投入到旧机动车流通领域，从而适当增加旧机动车经营企业的数量，靠各企业间的公平竞争，推动服务水平的提高；二是逐步探索建立旧机动车专营店，借鉴新车的经营管理模式，提高旧车的“品质”，为“诚信”机制的建立创造条件；三是各旧车市场、旧车经营企业要进一步转变观念，把日车的售后服务作为企业发展的根本抓紧、抓好；四是逐步探索利用现代信息网络技术，尝试旧车的电子商务、网上过户、网上拍卖、网上销售，用全新的经营理念和先进的销售服务手段，全面提升旧车市场的层次，完善市场的功能，进一步解决客户信息面窄、交易效率低的问题，为客户提供更现代化的服务。

从而我们要对二手车评估及二手车评估方法进行了解与研究。

3旧机动车评估方法

3.1现行市价法

又称市场法、市场价格比较法。指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法基本思路是：通过调查、选择参照物，分析其构造、功能、性能、新旧、地区差别，交易条件及成交价格等，与评估车辆对照比较，找差别及差别反映在价格上的差额，调整及计算被评估车辆价格

3.1.1 现行市场价法应用的前提条件

1、需要一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。

2、参照物与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集的，并且价格影响因素明确，可以量化。

运用现行市价法，重要的是要能够找到与被评估车辆相同或相类似的参照物，并且参照物是近期的，可比较的。所谓近期，指参照物交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即车辆在规格、型号、功能、性能、内部结构、新旧程度及交易条件方面不相上下。 还有选择参照物的数量，按照市价法的通常做法，参照物一般要在3个以上。

3.1.2 采有现行市场法评估的步骤

1）收集资料。

2）选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。所选定车辆必须具有可以性因素

所选参照车辆的可比性因素 1、车辆型号、来源

2、使用年限、行驶里程、实际技术状况 3、市场状况

4、交易动机、交易目的

5、车辆所处地理位置、成交数量、时间 3）分析、类比 4）计算评估值

3.1.3 现行市价法的具体计算方法

1. 两类主要方法：直接法、类比法

1）直接法：市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依据其价格直接作为被评估车辆评估价格

2）类比法：找与之相类似的车辆作为参照物，作相应调整 评估价格=参照物价格×（1±调整系数） 2.几项具体方法

运用市价法进行评估的具体方法有以下几种：

（1）市场售价类比法。以参照旧机动车的市场成交价为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在功能、市场条件及交易条件等方面的差异，通过对比分析，量化差异，调整估算出旧机动车价格方法。表达式：

旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价+功能条件差异+市场条件差异+交易性条件差异

（2）功能价值法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估旧机动车价格的方法。 被评估旧机动车价格=参照物旧机动车成交价格X功能价值系数 功能价值系数=被评估旧机动车功能÷参照物旧机动车功能

（3）价格指数法：以参照物旧机动车成交价为基础，考虑参照物旧机动车成交时间与被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机动车价值方法。

旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价格X物价变动指数

（4）成新率价格法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车的价格的方法。

旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价X成新率系数

成新率系数=被评估旧机动车成新率÷参照物旧机动车成新率

一般情况下成新率指旧机动车新旧程度比率，其公式为：

成新率=旧机动车的尚可使用年限÷（已使用年限+尚可使 用年限）X100%

（5）市价折扣法：以参照物旧机动车为基础，考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机坳车价格的方法。

被评估旧机动车价值=参照物旧机动车成交价格X（1-折扣率）

（6）成本市价法：以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估车价格方法。

3.1.4 采用现行市价法的优缺点

1、优点: 能客观反映旧机动车辆目前的市场情况 评估结果容易被接受

2、缺点: 需要公开活跃的市场作基础 可比因素多而复杂

3.2 收益现值法

3.2.1 收益现值法及其原理

收益现值法是将评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。

采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价格，是指为获得该机动车辆以取得预期收益权利所支付的货币总额。 适用于投资运营的车辆

旧机动车购买者要考虑的风险：

1、买车失去了买股票、房子、开商店或做其他 做生意等投资机会

2、买车为了未来获利，但未来变化未知，可能 获利，可能损失。

3、由于货币有时间价值，获得收益是肯定的。如存银行，买国债等。但买旧机动车有获取比银行、国债等更大的收益可能，但同时承担失去获得固定收益的风险。

购买者存在风险正是收益现值法进行评估的意义所在。价格评估人员根据未来现金流入量（收益）来判断是否有必要花费如此代价。

本质：即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这种辆车为自己带来一定的收益。

如果某车辆预期收益小，车辆评估价格不可能高。反之评估价格高。 投资人一般要进行可行性分析，预计回报率超过评估时的折现率才肯支付货币购买车辆。

3.2.2 收益现值法运用的前提条件

被评估的旧机动车必须是经营车，具有继续经营能力，并有断获得收益。消防车、救护车和自用轿车等非经营性的旧机动车不能用收益法评估； 被评估的旧机动车继续经营收益能够而且必须用货币金额来表示；

影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率中。

3.2.3 收益现值法评估值的计算

收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来的预期收益进行折现的

过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命内各期的收益现值之和。 1、未来预期收益不等值时

2、未来预期收益等值

收益现值法评估举例

某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车出让，某个体工商户准备用该车载客营运。按国家规定该车使用年限还有3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 收益（元）折现率 折现系数 收益折现值（元） 第一年 10000 8% 0.9259 9529 第二年 8000 8% 0.8573 6854 第三年 7000 8% 0.7938 5557 评估值=9259+6854+5557=21670

3.2.4 收益值现值法中各评估参数的确定

1、n——剩余寿命周期

从评估基准日到车辆报废时止的年限 按《汽车报废标准》确定 2、 At——预期收益额

是指被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额. 注意：1）指未来的收益期望值，预测分析得到；

2）构成：以企业为例，有几种观点：①企业所得税后利润；②企业所得税后利润与提取折旧之和扣除投资额；③利润总额。 对旧机动车评估，一般推荐选择第一种观点。 3、折现率的确定：i——折现率

资金预期收益率、风险报酬率。折现率和利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。一般来说，折现率应包括无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资金在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付代价的比率。折现率一般不低于国家债券或银行存款的利率

3.2.5收益现值法评估的程序

1. 调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 2. 充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 3. 确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。 4. 将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

3.2.6 收益现值法评估举例

某人想购置一辆较新普桑用作个体经营， 调查资料如下：

车辆登记日：1997年4月，已行驶18.3万公里，车况良好能正常运行。若用于出租，全年可出勤300天，每天毛收入450元，评估基准日1999年2月，车辆运行2年，预计剩余经济寿命6年，无重大故障，维护正常。

预期收益额确定思路，将1年的毛收入减去各种税和费用包括驾驶员的劳务费用，以计算税后纯利润。

根据目前银行储蓄率、国家债券、行业收益预计资金收益率为15%，风险报酬率5%

具体计算：

预计年收入： 450*300=13.5万元 预计年支出：耗油量/天75元 75*300=2.25万元

日常维修 1.20万元 平均大修理费 0.80万元 牌照保险养路费等 3.00万元

人员劳务费 1.50万元 出租车标付费 0.60万元 故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 剩余使用寿命6年，预计资金收益率15%， 风险率5%； 折现率为20%

3.2.7 采用收益现值法优缺点

1、优点

①与投资决策相结合，容易被接受；②能真实和较准确地反映车辆本金化价格。 2、缺点

①预测难度大； ②受主观判断和未来不可预见因素影响。

3.3 清算价格法

3.3.1 基本概念

清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。

3.3.2 适用范围和前提条件

1）适用范围 1、破产

企业不能偿清到期债务，依法宣告破产 2、抵押

以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为 3、清理

对财产进行清点，为决策提供依据

因资产损毁、报废而进行清理、拆除等经济行为 2）前提

1、以法律规定的破产文件或抵押合同及其他文件为依据； 2、车辆在市场上可以快速出售变现；

3、所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。

3.3.3 决定清算价格因素

1、破产形式

企业丧失车辆处置权:买方出价决定车辆售价；企业未丧失处置权，双方议价决定售价

2、债权人处置车辆方式：按抵押时的合同规定执行 （如拍卖或收回己有）

3、清理费用：评估时要充分考虑

4、拍卖时限：时限长短对售价有一定的影响

5、公平市价：指成交双方都满意的价格（卖方满意 不易办到） 6、参照物价格：

3.3.4 评估清算价格的方法

1、现行市价折扣法

2、模拟拍卖法（意向询价法） 3、竞价法

法院按破产清算或卖方根据评估结果给出底价，在公开市场由买方竞争出价

3.4 重置成本法

3.4.1重置成本法及理论依据

指按照被评估车辆现时重置成本扣减各种损耗来确定其价格的方法，即根据被评估车辆在鉴定评估基准日的重新购置成本（全价）或市场实际成交价格，减去已发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值；或者用重置成本法乘以成新率求得其现值。

被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 或 被评估车辆的评估值=重置成本X成新率 重置成本B=新车售价+车辆购置税 （排量>1.6）：

车辆购置税=计税价格×10%

=[新车售价÷ （1+17%）] × 10%

（排量≤1.6）： 车辆购置税=计税价格*5%

=[新车售价÷（1+17%）] × 5%

上式可以看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。重置成本法理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。

重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术不同，可把重置成本区分为复原重置成本

和更新重置成本。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外，还有以下几种：

1. 机动车辆的实体性贬值 2. 机动车辆的功能性贬值 3. 机动车辆的经济性贬值

3.4.2重置成本及其估算

一般来说，复原成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在获得重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。

更新重置成本和复原重置成本的相同方面在于采用的都是车辆现进价格，不同的在于技术、设计、标准方面的差异。对于某些车辆，其设计、耗费、格式几十年一贯制，更新重置成本与复原重置成本是一样的。

重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：

1） 直接法：也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成 ，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。

2、物价指数法

物价指数法是在旧机坳车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为：

车辆重置成本=车辆原始成本X车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数 或 车辆重置成本=车辆原始成本X（1+物价变动指数） 用物价指数法时，注意问题是

① 一定要先检查被评估车辆的账面原价

② 用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值 ③ 用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。

④ 物价指数要尽可能有法律依据的国家统计部门或管理部门以及政府机咩发布提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据

3.4.3实体性贬值

即有形损耗，指机动车在存放和使用过程 中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

用损耗率来衡量：全新的车辆－－其实体性贬值为0；完全报废的车辆－－其实体性贬值为100%。

1）观察法——成新率法

比较被评估车辆与全新状态时各因素

考察由于使用磨损和自然损耗对车辆功能技术状况带来的影响 判断被评估车辆有形损耗率

实体性贬值=重置成本╳有形损耗率

成新率： 旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率 使用年限法、技术鉴定法、综合分析法

旧机动车实体性贬值影响成新率的调整系数参考表 序号 影响因素 因素分级 调整系数（A） 重权（B） 好 1 一般√ 0.9 1 技术状况 30 差 0.8 无维修保养手册√ 0.7 未定期保养 0.8 外观感觉好 1.0 2 维修保养 25 外观感觉一般 0.9 外观感觉差 0.7 进口名牌 1 进口非名牌 0.8 3 制造质量 20 国产名牌√ 0.9 国产非名牌 0.7 私用生活消费√ 1 公务生活消费 0.7 4 工作性质 15 生产营运 0.5 好 1 一般√ 0.8 5 工作条件 10 差 0.6 综合调整系数（取值）=（1+2+3+4+5）=0.855 成新率=[1-（已使用年限/规定使用年限）]×综合调整系数（%） ×100% 例：某出租车使用年限8年，从初次登记日至评估基准日已使用年限19个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定为0.8，经市场询价，评估基准日该轿车市场价10.04万元，计算该车的评估价。

4具体分析：

（1）成新率=(1-19/96）×100% × 0.8=64% （3）计算评估值为：100400×64%=64256元 3.5功能性贬值

由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即车辆无形损耗 3.5.1一次性功能贬值、营运性功能贬值 1）一次性功能贬值

再生产的成本降低造成的价值贬值

一般用更新重置成本作为已考虑其一次性功能贬值 2）营运性功能贬值 步聚为：

1.选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值

2.确定原车辆尚可继续使用的年限 3.查明应上缴所得税率及当前折现率

4.通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值

例：A、B两台8t载货汽车，重置成本基本相同，其运营成本差别如下： 项目 A B 每百公里耗油量 25L 22L 每年维修费用 3.5万元 2.8万元 求A车的功能性贬值

分析:按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。则A车每年超额耗油费用为： （25-22）*5*

A车每年超额维修费用为35000-28000=7000元 A车总超额运营成本为5625+7000=12625元 取所得税率为33%，则税后超额运营成本为： 12626*（1- 33% ）=8459元

取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年，查表11%折现率5年的折现系数为3.696，

所以：A车的营运性贬值为8459* 3.696≈31000元

3.5旧机动车评估方法的选择

3.5.1 评估方法的区别与联系

1. 重置成本法与收益现值法

重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其它许多因素都是基于对历史分析，再加上对现时的比较后得出结论。如果没有对被评估车辆的历史判断和记录。那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。 与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况怎么样。它所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值越大 2.重置成本法与现行市价法

理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。

与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较，相对于重置成本法，其条件更广泛。

运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。如果只取某一个数据作比较，那么现行市价法所作的结论将肯定受到怀疑。 3.收益现值法与现行市价法

如果说收益现值法与现行市价法存在某种联系，那这一联系是现行市价法与收益现值法的结合。

从评估观点来看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可预知的，也容易引起争议。但是这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，否则收益现值法就不能使用。然而，一旦从估计上来考虑收益现值法中的参数，这就涉及到估计依据问题。对这样的问题，在市场发达的地方解决的方式是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。 把收益现值法和现行市价法结合起来使用，目的在于降低评估过程的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。 4.清算价格法与现行市价法

清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。所不同是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。这就使得利用清算价格进行的评估，完全是一种站在购买方立场的评估，在某种程度上，这可以被认为是一种取悦于购买方的评估

3.5.2评估方法的选用

1、重置成本法的适用范围

重置成本法是汽车评估中一种常用方法，它适用于继续使用的汽车评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。它在汽车评估中得到广泛运用.

2、收益现值法的适用范围

汽车评估多数情况下采用重置成本法,但在某些情况下,也可运用收益现值法.收益现值法较适用于从事营运的车辆。 3、现行市价法的适用范围

现行市价法的运用首先必须以市场为前提，它是借助于参照物的市场或变现价运作的。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用前提。

此外，现行市价法的运用还必须以可比性为前提。运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。可比性包括两方面内容：

1）被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面具有可比性。

2）参照物的交易情况与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。

对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。 4. 清算价格法的适用范围

清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。这类车辆

必须同时满以下三个方面，可利用此方法:

具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他民用工业效文件为依据。 车辆在市场上可以快速出售变现

清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额

3.6旧机动车成新率的估算

旧机动车成新率的估算一般采用使用年限法、综合分析法 3.6.1使用年限法估算成新率

1.估算方法

使用年限法估算旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1）等速折旧法 计算公式为：

2）加速折旧法

加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种。采用加速折旧法估算旧机动车成新率的计算公式为：

用三种方法计算一辆使用年限为10年，现已使用了2年的车辆的使用年限成新率。

Ycn???G式中:Cn?使用年限成新率G?规定使用年限 Y?已使用年限2.规定使用年限与已使用年限 1）规定使用年限

我国先后出台了《汽车报废标准》、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》。上述报废标准是我国现行汽车使用年限规定的法规。汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、10年（租赁汽车）和15年（9座）以下非营载客汽车（包括轿车、包含越野车）。 对于大中型拖拉机来说，按照《关于制定大中型拖拉机报废标准的通知 》规定：大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应报废。

1、 大中型拖拉机使用年限超过15年（或累计工作1.8万小时），经检查调整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂额定标准15%的；

2、 由于各种原因造成机车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过新车价格二分之一的；

3、 使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机、国产非定型和淘汰的拖拉机。

对于国内尚无规定使用年限的其他车辆，其规定使用年限参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限或根据鉴定评估人员的经验加以确定。 2）已使用年限

使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量，这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常使用时间和使用强度。对于汽车这种商品来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量为单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限采用折算年限，即

这种使用年限表示方法即反映了汽车的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。但在实际操作中，很难找到这一组数据。一般用已使用年限来计算，不足一年的12分之几折算。

４车型评估

4.1加权平均方法

某先生1997年花13.5万元购置了一辆普通桑塔纳作为个人使用，于2001年2月，在某省旧机动车交易市场交易，评估人员检查发现，该发动机排量1.8升，初次登记为1997年8月，基本作为个人市内交通使用，累计行驶里程7万多公里，维护保养一般，路试车况较好。2000年12月，该车市场新车价11万元，请用综合分析法，计算成新率，其综合调整系数采用加权平均

折算年限总的累计行驶里年平均行驶里程的方法确定，计算综合评估值。

解:已使用年限:3年6个月=42个月 即Y=42规定使用年限:15年即18个月,则G=180该车路试车况较好,取车辆技术状况系数为:K1?1.0维护保养一般,取车辆使用与维护状态系数:K2?0.9为国产名牌车，取车辆原始制造质量系数为:K3?0.9私人用车，累计行驶里程7万多公里.取车辆工作性质系数:K4?1该车为个人市内交通使用，取车辆工作条件系数为:K5?0.9则综合调整系数为:K=K1?30%?K2?25%?K3?20%?K4?15%?K5?10%?1.0?30%?0.9?25%?0.9?20%?1.0?15%?0.9?10%?0.945Y该车的成新率为C?(1?)?K?100%?72.45%G4.2综合评估

评估车型：广州本田2.0L 上牌时间：2005年1月 显示里程：83000公里

车辆税费：各项年缴税费、保险费等还有近半年到期 新车包牌参考价格：216000元(未减新车销售促销折让)

静态检查：车辆整体外观良好，内饰整洁，但底盘有明显未加修复的磕碰痕迹，且底盘异响比较明显，维修费用约需10000元。

动态检查：车辆冷车启动后发动机运行有明显的不规律抖动，热车后恢复正常。行驶过程中车辆的动力结合正常，车辆转向、制动性能良好。

综合评定：03款的广本雅阁2.0目前在市场还是颇受欢迎，不过，考虑到目前08款第8代雅阁2.0L的配置明显提高，价格反而有所下降，自然会造成旧款二

手车跌价。这辆车底盘异响比较明显，维修费用约需10000元，所以，在目前市场状况下，这辆车评估价格为136000元左右。

4.3现行市价法

车辆基本信息

品 牌：东风日产天籁 型 号：EQ7250AC 车辆类型：轿车 国产/进口：国产

制造厂名称：东风汽车有限公司 VIN号：LGBF1DE098R1***** 发动机号：VQ25DE03**** 发动机型号：VQ25DE

车身颜色：黑色 燃油种类：93号无铅汽油 排量/功率：2.496L/136KW 出厂日期：08年8月

手续、规费情况：行驶证、机动车登记证书、购置税证、车船使用税、保险等手续齐全 配置： 2.5L V6 VQ系列全铝发动机、CVT无极变速箱，模拟6档、带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂（脉冲式阻尼回弹弹簧）、多连杆式独立后悬挂、电动天窗、定速巡航、一键启动、6安全气囊、ABS + EBD、VSC、自动恒温空调、行车电脑显示屏、氙气大灯、大灯清洗装置、大灯自动延时功能、倒车雷达、6碟CD、DVD、多功能方向盘、四门电动玻璃窗、随速感应智能转向系统、真皮电动座椅、遥控感应钥匙、防眩目内后视镜、高位刹车灯 静态检查：

整车外观良好，油漆无刮伤；前后保险杠、车身大梁、A、B、C柱无钣金维修痕迹；车子内部非常整洁干净，中控台、枫木饰条、真皮座椅保养的很好；大灯、转向灯、雾灯、空调、雨刮、碟机、DVD、行车电脑、车内照明灯等均工作正常；全尺寸备胎、千斤顶、随车工具、警示三角架完好，后备箱很整洁；轮胎无异常磨损；刹车盘很厚。发动机无漏油现象，发动机舱内干净，各线路布局工整。

动态检查：

冷车状态下按下一启动停止键，发动机启动迅速，没有任何的故障灯报警，很快能达到稳定怠速，尾气颜色正常；行驶过程中档变化没有冲击感，换挡过程非常平顺，而且噪音很小，车内安静，加上V6发动机的平顺，在静止状态下几乎感觉不到车子是启动的。制动时ABS工作正常，刹车距离很短；方向盘握起来很舒服，在低速时较小的转向力度让转向变得很轻松，女性也能轻松操作，高速时的转向力度稳健；座椅非常的舒适，有家里沙发的感觉。

综合评定 ：

新天籁车身线条流畅，颇具优雅气质，出入各种场合都十分得体。新天籁的内饰表现出日系车型传统的优良工艺和精细的细节处理，视觉和触觉都很完美，飞机头等舱式的座椅很舒适。V6发动机的平顺、加速快，搭配CVT无极变速箱在油耗和舒适性方面都做的很好。新天籁配件的价格在同级车中不算太贵，后期的维修保养价格比较合理。国IV带OBD的排放标准也超过了武汉现行的排放要求。该车保养的很好，车况相当不错，各方面与新车差别不大。二手的天籁在旧车市场中也是保值车型，销售情况很好。

天籁2.5L XL领先版新车价格优惠后为20.48万，根据该车的车况、年限、行驶里程以及新车价格，现评估价格在人民币16.7万元。

图一天籁正面

图二天籁侧部

图三天籁后部

5发展评估旧机动车未来发展方向

如今中国已经成为汽车产销第一大国，二手车市场的评估成为一个热门，评估旧机动车，不仅可以把我国旧机动车市场进行壮大还可以使二手车市场规范运营。但我国旧机动车市场评估的体制，方想，评估技巧以及评估人员的素质还有待提高。不久的将来我国旧机动车的评估将进入新的一个历史时期，机遇与挑战并存，但我相信，在社会和舆论的监督之下，我国旧机动车评估必将上升到一个崭新的高度。在此我拭目以待！

结束语

所的收获：经过几个月的查找资料和对书记的研读，和老师的帮助，我对中国二手车的评估与发展充满的信心。也使我认识到自己还有待提高。

谢词

在整个毕业设计中，我得到了指导老师王红老师的热心指导和帮助，在此由衷的感谢！

参考文献

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[5]杨梅英.风险管理与保险原理[M].北京：北京航空航天大学出版社，1994

[6]孟生旺。保险定价：经验估费系统研究[M].北京：中国金融出版社，2004

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