交通疏解方案(定稿)

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广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋

线路电力隧道部分）（第二标段）

交通疏解组织方案

编制单位：中铁一局集团有限公司

编制时间：2014年9月

第一章工程概述

一、交通疏解的意义

1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。

2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。

3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。

二、现状交通量评价

根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。

1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。

2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。

3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。

4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通， 1

缓解松白路的交通拥堵状况。

第二章施工期间交通疏导及交通组织设计

1、交通疏解目的

尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。

2、交通疏解的原则

鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：

1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。

2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。

3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。

4）自然分流与管制分流相结合的原则。

5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。

6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。

7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。

8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。

9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。

3、交通疏解的重点与难点

1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。

2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。

3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。

四、交通疏导及交通组织总体方案

1、外围交通疏导

1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。

2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。

3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。

4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。

2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案

1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工

第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.

第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口

第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥

第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。

２）一般路段(双向八车道断面)交通组织

（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。

（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案

分为四阶段：

第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。

第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。人行临时通道与第一阶段相同。

第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。

第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。

3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织

K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：

第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结 3

合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。

第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工，并在辅道范围进行便道面层施工。人行临时通道与第一阶段相同。

第三阶段：开放辅道交通，进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。

第四阶段：开放主车道交通，破除辅道范围的临时面层，进行辅道路面施工，并完善各类交通、市政设施。

4）光侨立交高架桥交通疏导

光侨立交高架桥交通疏解分三阶段：

第一阶段：

K11+750～K11+980口段保证主干道左幅两车道右幅三车道通行，进行封闭围档施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层管线工程。

K11+980～K12+540段，保证主干道双向六车道通行，进行封闭围挡施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层、部分管线工程。

K12+540～K12+850段保证双向四车道通行进行封闭围挡施工，施工铺道路基、路面底基层及临时路面面层及部分管线工程

第二阶段：

开放辅道将交通引到辅道，进行主道桥梁、桥头挡土墙、路基、路面施工，全程围档隔离封闭施工。

第三阶段：

主道建成通车后，封闭辅道，凿除辅道临时路面，施工路面上基层、路面面层，完善各类交通、市政附属设施。

５） K10+823.7红星小桥、K12+984.35田寮小桥交通疏解

根据现场情况保证双向四车道正常通行，用挡墙隔和围档隔离，设置3.5m宽人行道；小桥改道加宽施工对车辆的正常通行影响不大。

6） K11+480、K13+518人行天桥交通疏解

（1）施工中可保证双向四车道的正常通行，在施工天桥主墩和桥台桩基、承台、墩柱和临时支撑时，做好施工场地与行车道之间的隔离工作，确保互不影响。

（2）因为需要设置临时支撑，导致行车路面出现隔离现象，现场设置临时防撞墩，引导左右车流，以及区分左右车道，做好预先提示工作，确保双向四车道的顺利通行。

7）本项目施工范围中有大型平交路口三个（泉水东路和塘明路路口、光侨大道），中型交叉平交路口四个，路幅宽度15以下小型平交路口29个。

（1）泉水东路路口(T型路口)交通疏解分四阶段进行。

施工时封闭松白路左右幅加宽车道、辅道及人行道，并通过临时红绿灯绿灯进行交通组织。警示灯设置于围栏顶部，直线段每30米设置一盏，其余设置与转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。

第二阶段：

封闭松白路左幅车道进行施工，利用右幅四车道组织交通，右幅设置临时隔离墩做好交通分流工作，保证双向四车道的顺利通行。

第三阶段：

封闭松白路右幅车道及泉水东路中间四车道进行施工。位于紧急施工区域的工作尽量安排夜间车辆较少时段施工。由于本阶段转向交通通行能力有限，导致本阶段施工时交通压力较大，容易出现交通堵塞现象，这一现象应重视，做好交通的疏通工作，防止出出现严重的交通堵塞。

第四阶段：

在前三阶段基本上主道、辅道、人行道施工完成，本阶段主要进行渠化岛施工及完善各项设施。

（2）塘明路路口（十字路口）交通疏解

第一阶段：

本阶段施工时需封闭松白路左右幅加宽车道及辅道和人行道,并封闭塘明路左右幅的加宽车道，进行管线铺设。新建右转车道路基施工等。施工时利用主道进行交通疏导。交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。本阶段施工在二阶段施工完成后进行，利用辅道等进行交通疏导。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第一阶段平面图。

第二阶段：

本阶段施工时继续一阶段的施工围挡范围，进行加宽车道及辅道的基层处理，加铺20cm厚石粉层，作为临时便道使用;并进行渠化岛、人行道及绿化带等的施工。本阶段主要通过主道进行交通疏导，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织,警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第二阶段平面图。

第三阶段：

本阶段施工时封闭松白路左幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路东侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。（本阶段施工在二阶段施工完成后进行）利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏导。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第三阶段平面图。

本阶段施工时封闭松白路右幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路西侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏解。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第四阶段平面图。

（3）光侨大道路口交通疏解原则上分四个阶段，工作安排与塘明路口相同，在光侨立交段施工时一并安排实施。

（4）中型交叉路口交通疏解方案分三阶段。

第一阶段：

在本阶段施工时需封闭交叉口右半幅车道及人行车道进行施工，左半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。

第二阶段：

施工时封闭交叉口左半幅车道及人行道进行施工，右半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。

第三阶段：

封闭渠化岛进行施工，同时完善路口其他的市政配套设施。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。

（5）小型交叉口施工时完全封闭交叉口路口范围，在交叉口一侧新建临时施工便道，交叉口施工完毕后拆除临时便道，恢复通车。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。

五、交通疏解的要点

1、平交路口（泉水东路口、塘明路口）

由于本工程分阶段施工时，平交口处为确保车辆的直行及左转，平交口的中间部分无法封闭进行施工，宜采用抢修的方式在夜间进行施工，施工时应保证松白路直行及右转方向的通行，左转及被交道路的直行可临时封闭，通过设置临时掉头开口等方式完成转向。

2、中小型路口（4个中型路口、29个小型路口）

此类路口主要为右进右出道路及各单位出入口，在主线施工期间统筹安排各 6

交叉支路的施工，因时制宜地完成支路及各路口的改造任务，支路及各路口的交通疏解采用封闭半侧开放半侧通车的方式进行，同时结合市政管线施工对此类相交道路的开挖情况，必要时设置了临时便道。

3、尽量减少中分带开口，保留现状开口共5处，即K10+567红星村路、K11+547泉水东路、K12+255光侨大道、K12+950田寮路口、K13+949塘明路等5处中分带开口。

六、交通组织管理措施

1、组织管理措施

1）成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组建议由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。

2）按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。

3）做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

2、交通管制措施

根据施工现场实际情况及施工的需要，拟定以下管制措施：

1）交通减量措施。在道路改造实施期间考虑通过减少货车的运载频度、适当限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。

2）提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线提示牌，并建议由市交警局根据交通疏解方案及现场的实际情况，制定施工路段及周边道路交通信号灯的配置及临时信号灯的设置方案，对进入施工路段的车辆进行提前疏导、分流。交通监控的临时迁改方案建议由施工路段目前的交通监控设施维护管理单位按各自的维护管理范围进行编制。

3）施工车辆管理规范化措施。考虑到施工任务的繁重，建议简化施工车辆准行证办理手续并延长证件有效期（一年）；参与施工的社会车辆则在确保证件齐全、无违规记录，车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。

4）道路改造实施过程中，应积极与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。

3、现场配套措施

1）施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。一些较危险的施工路段（如改道或桥梁段）还应加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。

2）施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。

3）设置交通引导标志和禁令标志。

4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。

5）设置的标志、标牌必须符合设计和有关国家标准。

6）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。

4、交通标志的安设方式及相关要求

1）占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

2）工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。