二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况 - 图文

二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况的

调研报告

中国有句古话，民以食为天。中国以占世界7%的耕地养活世界20%的人口，

这一不争的事实说明食品的生产和安全是天大的事情，食品安全的工作做得好， 就是为世界做了巨大的贡献。

说到食品的生产和安全，就要从源头到餐桌说起。从对欧美等发达国家的

状况研究和学习我们知道，连接源头到餐桌的过程就是冷藏供应链，发达国家 冷藏供应链的发达程度令人叹服，食品生产的卫生、安全通过严格执行相应法 规和措施得到了充分的保证。我们自己也在政府的领导下，将在十二五期间奋 起直追，实现跨越和突破。

这次我们应中国物流技术协会（中物联）冷链物流专业委员会/全国物流

标准化技术委员会冷链物流分技术委员会的邀请，对冷藏运输链的关键环节的 运输装备--关于二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况做了调 研，我们感到，不但存量较大，且非法改装情况严重，对守法经营和行业健康 发展产生了巨大的阻碍，情况不容乐观。 I，国内冷藏供应链的现状 I.1, 易腐食品运输量

据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30

多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品 中约有20％因运输不当而腐烂变质。

相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技

术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值

处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的 损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20～25%的果品和30%的蔬菜 在中转运输和存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。这 一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。

我国冷藏保温汽车的保有量在迅速发展，据历史数据表明，上世纪八十年

代中期约 6000 辆，发展到上世纪末也差不多有2万辆的规模。本世纪初，冷 藏运输得到了快速发展，目前国内冷藏保温车的保有量约有 50000辆，随着我 国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快 速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战 略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式冷藏、保温汽 车提供了越来越广阔的市场空间。但是由于当时我国的冷藏装备制造水平较低， 特别是对于大型、长途、高效的冷藏半挂车的制造还是空白，正是这种强大的 需求和特殊的历史条件，促成了二手海运冷藏集装箱在国内作为陆用冷链装备 使用，而且越发猖獗起来。

冷藏车保有量（万辆）

35 30 25 量 20 数 15 10 5 0

美国日本法国德国中国

国家

图一，我国现阶段与欧美国家的冷藏、保温车保有量的对比

易腐食品冷藏运输率

100 90 80 70 比 分 50 百 40 30 20 10 0

美国日本法国德国中国

其它

国家

国家 发达

60

图二，我国现阶段与欧美国家易腐食品冷藏运输率的对比

I.2，物流成本问题

近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右比

发达国家高出1倍。

物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经

济的健康运行必要条件。如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路 费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两 高一乱”。

国家为了鼓励农业的发展，在全国范围内展开了鲜活农产品绿色通道措

施，交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿 色通道政策的通知》。尽管如此，但物流企业所承运的货物并不都是目录中所 规定新鲜果蔬和鲜活畜禽及水产，换句话说，其它需要温度控制运输的货物的 路桥费是免不了的。

图三，摘自网上的帖子，可以说明很多问题

据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14

万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路， 公路的公共性质荡然无存。 这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压 低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载（置法规于何 处？），反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高 了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节， 整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很 高。相关方面把罚款也归到成本升高的主要原因，但这是以物流企业以身试法 在先，知道吗，在国外是没有几个企业敢冒天下之大不韪的，罚款事小，让你 倾家荡产事大。

根据经济理论表明，在一定的经济环境下，别人守法经营的时候，那么违

法、超限的企业将获得高额利润。笔者认为，这才是国内物流企业纷纷趋之若 鹜以身试法的关键所在。二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用， 可以任由改装超限，同时也满足了他们超载的贪念。

II，二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用的非法改装及买卖的滋 生与蔓延

II.1，二手海柜市场的沿革

根据上述情况的分析，我国无论是从易腐食品的生产及运输量上的需求，

还是从物流产业发展的形势的要求，对于高效率的大型运输设备的需求是高涨 的。然而，如前所述，由于我国对于大型冷藏运输设备的生产技术在二十世纪 几乎是空白，但是这个强大的市场需求的推动下，在我国悄然形成了以改装的 二手海运冷藏集装箱为主的长途冷藏运输装备市场。

集装箱是二十世纪六十年代末在美国发明的，由于这项伟大的发明，世界

贸易的格局和模式都因之而发生了革命性的变化，船只、码头、临港运输装备 的标准也皆因集装箱的标准而确定，集装箱的出现加快了贸易全球化的进程， 为人类的文明、进步做出了巨大的贡献。现在世界主要的集装箱使用者主要集

中于船公司（马士基、CMA、MSC、HAPG-LLOYD、EVERGREEN、FLORENS）及租箱

公司（TEX、TRITON、SEACASTLE、GESEACO、TAL）等。

由于集装箱的使用历史已经延续了近半个世纪，因此，二手市场也较繁荣。

在国外，二手集装箱主要再应用于静态储存库、近海运输、临时住房/办公等方 面。随着中国对外贸易量的增加，周转到中国各大港口堆场的集装箱越来越多， 这样在中国达到淘汰标准的箱子也越来越多，从本世纪初开始，中国的二手集 装箱市场也逐渐被培育并活跃起来。

一般地，船公司或租箱公司淘汰集装箱的程序大致如下：

主要海运市场/船公司或租箱公司

二手市场

批发/零售商或终端 零售商/终端用户

用户

终端用户

报废

图四，淘汰集装箱的流程

II.2，我国二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备的市场状况 我国的二手海运冷藏集装箱的大约规模如下表所示： 2009年进入 二手市场的 集装箱量 （TEU）

静储仓库 60% 570000 近海/单程货 物包装

改装或他用 15% 150000

中国占15% 14250

25% 230000

其中冷藏箱 约占10% 95000

950000 流入中国的

量

图五，2009年我国二手冷藏集装箱的大约规模

根据上述统计表明，2009年进入我国的二手冷藏海运集装箱大约在

14250TEU，换算成40HQ的话，大约有7000个。据了解，这些箱子到了分布在 全国各地的改装厂手里的时候，最小已经被倒了好几手了。价格也是在倒手中 节节攀升，从最初的2万元左右一台，涨到了2.5-3万元一台左右。 II.3，我国国内改装状况

我国二手冷藏海运集装箱的改装点大致在广东、福建、山东三地。其中以

山东改装具有代表性，专业性强，并且已经形成了较严密的产业链和规模。冷 藏海运集装箱体、冷机、聚氨酯板、废金属等等都大有用途。冷藏海运集装箱 体、冷机经修理和改装后投入到陆运，这就是现在俗称的二手海柜，好一点的 聚氨酯板还会流入到冷库行业，T地板等废金属再次进入陆运物流行业，可被 国产冷藏车选装为通风地板，虽然这些地板是二手货，可是在功能上比国内那 些插接的小T地板好得多。

最令人惊异的是，个别非改企业具有各种发电机的配套生产能力，包括裙

机和挂机。这样它不但可以为自己改装的冷藏海运集装箱配套，产能还可以输 出。柴油机皆选用国产品牌，价格低廉，一般市面价格在2-3万之间。这个环

节对快速促成改装后的箱子的出售是至关重要的，因为海运冷机是电驱动的， 独立式陆用机组与海运机组的区别之一就是它有自己的独立柴电系统，所以， 终端用户购买了全套的装备后，在硬件上就可进行冷藏产品的运输了。这些改 装厂还提供二手陆用机组可供客户选择，这些陆用冷机一般都是8年以上的机 龄的淘汰货了，改装企业成批买回。经过挑选和维修以后再进行出售。以开利 凤凰机组为例，新的机组现在的价格约为18.5万元，而一台10年的二手机组 的价格也就在5万元上下。大概能勉强使用2-3年左右，改装企业有的甚至还 负责保修一年。

图六，改装厂一瞥

图七，改装厂一瞥

那么，这些改装的二手冷藏海运集装箱为何受到如此的追捧呢？一方面，

改装后的售价自不必说，那真叫一个便宜。例如，一个个人企业，初期投资购 置一只48英尺的改装箱，包括冷机、发电机都配齐了，8-10万元，购置一台 骨架车约8-10万元，牵引车20万元左右，那么初期投资只需肆、伍拾万元就 搞定了。它的综合盈亏平衡点会在10.0-11.0元/车公里，以每台车每年营运里 程二十万公里计算，营业额可达200万，按10%利润率计算的话，每台车年纯 收入20万元，按这种规模的投资和经营收入计算的话，两年之内即可收回投资。 另一方面，那就是超限改装，三合一，改成48英尺，加宽、加高皆不在话下， 这种便宜事对于那些一心想着超载的物流企业来说打着灯笼都难找。第三，由 于海运集装箱的特殊性，它是不受牌照、年审等法规限制的，甚至，他们还可 以打着冷藏海运集装箱的晃子，在路桥费等方面享受国家的优惠政策。 II.4，二手冷藏海运集装箱在国内作为陆运冷链装备使用的危害 II.4.1, 走私进境的洋垃圾

中国改革开放以来，作为泊来品的集装箱的生产也逐渐转移到了中国。但

是集装箱是保税商品，船公司/租箱公司购买了集装箱作为世界贸易的运输装备 使用并在世界各大港口之间流转。当这些箱子往中国运货以后，就堆存在中国 的各大集装箱港口的堆场内，恰好其中部分集装箱（COC—Carrier Own Container）已经到了淘汰年限、或者损坏后不值得修理，这批箱就会如前所述 的流程流入国内二手海柜市场。在手续上一般会先通过美元交易给香港的批发 商，这样就先规避掉了海关监察的风险。最后几经倒手到了国内的改装厂商手 里，有的甚至可能连机动一下的耐心都没有，直接就地出售了。这些直接被处 理的集装箱都是先通过堆场把箱号和铭牌涂掉和拆掉，这样它们就由冷藏海运 集装箱变成普通商品了。大家知道，集装箱主要是通过在国际集装箱局（ BIC—Bureau International des Conteneurs）注册的箱东代码和箱号进行身

份确定和识别的。箱号一般都标志在箱体的上、前、后、左、右面上，另外， 在集装箱上还要安装国际海事组织（IMO）集装箱安全公约（ CSC--“international convention for safe containers）规定的CSC铭牌，

此金属标牌上标记着海关牌照、箱号、箱主、载重能力、生产日期以及ACEP等 方面的重要信息。所以，当除掉了箱号和铭牌后，这样一来，集装箱的身份特 征就没有了。

图八，CSC铭牌

图九，冷藏海运集装箱堆场一瞥

中华人民共和国海关法第二章关于进出境运输工具规定，“进境的境外运输

工具和出境的境内运输工具，未向海关办理手续并缴纳关税，不得转让或者移 作他用。”第八章法律责任之第八十二条也规定，“违反本法及有关法律、行 政法规，逃避海关监管，偷逃应纳税款、逃避国家有关进出境的禁止性或者限 制性管理，有下列情形之一的，是走私行为：”其中“（二）未经海关许可并 且未缴纳应纳税款、交验有关许可证件，擅自将保税货物、特定减免税货物以 及其他海关监管货物、物品、进境的境外运输工具，在境内销售的；”由此可 见，在国内处理的二手海柜的行为，实际上已经构成了走私。

由于一般的报废年限在12-15年之间，冷藏箱的保温层（聚氨酯发泡层）已

经基本丧失了保温性能，这些保温层的发泡剂使用的是含氟气体，它们的释放 是会损害大气臭氧层，是不环保的，因此我们可以认为，淘汰下来的二手冷藏 海运集装箱基本就是十足的洋垃圾。 II.4.2, 非法改装

二手冷藏海运集装箱的改装点大致在广东、福建、山东三地。以山东为例，

改装企业主要集中在临沂地区，据了解，临沂市内的一家改装企业已经存在、 发展了十多年，他们已经出售了大约一万台套改装后的集装箱给国内市场，2010 年以前在长度上以53英尺为主，现在由于53英尺的骨架的公告已经取消，现 在主要以48英尺为主，甚至在宽度和高度方向也可以任意增加。

笔者曾经走访一家使用符合法规要求的冷藏半挂车的冷藏物流企业，这家

企业及其竞争对手的主要业务都是长途向港澳运输蔬菜，由于蔬菜属于轻泡货， 因此不会存在超载的问题。那么，符合法规要求的48英尺冷藏半挂车每车次可 运输800箱(特殊定制的蔬菜箱)，而非改的53英尺长，宽2.8米，高4.2米的 改装冷藏海运集装箱每车次可运输近2000箱，大约是符合法规车型的3倍，其

经济效益是非常明显的。至于由于自重的增加（比符合法规轻量化的冷藏半挂 车增重约3吨左右）和保温性能下降而增加的油耗等问题，在大马力、长途及 超大运力所带来的效益的掩盖下几乎可以忽略不计（蔬菜质量下降所侵害消费 者的利益也暂且不计）。

图十，二手海运冷藏集装箱改装后的情况

根据海关总署110号令的规定要求，所有从事制造、修理、改装集装箱的

企业是需要接受海关监管的。而那些改装企业之所以能够为所欲为的原因之一 就是没有任何监管的。

至于国家标准对道路运输车辆的要求那就更是视而不见的。《中华人民共和

国国家标准GB1589-2004—道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中对半挂车 明确要求：长度、宽度、高度的极限值分别是14.6米（2008年1月1日以后）、 2.55米、4.0米（2007年1月1日之前，真正的集装箱车限高可至4.2米）。 但非法改装的集装箱超长、超宽、超高是其最一般的作法。

图十一，国标对汽车列车外廓尺寸的最大限值规定 《公路安全保护条例》已经2011年2月16日国务院第144次常务会议通 过，并予公布了，自2011年7月1日起施行。笔者可为各位读者试摘录部分条 款供参考：

“第三十条 车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家有关车辆外廓尺寸、 轴荷、质量限值等机动车安全技术标准，不符合标准的不得生产、销售。 第三十一条 公安机关交通管理部门办理车辆登记，应当当场查验，对不符合 机动车国家安全技术标准的车辆不予登记。

第六十三条 违反本条例的规定，非法生产、销售外廓尺寸、轴荷、总质量不 符合国家有关车辆外廓尺寸、轴荷、质量限值等机动车安全技术标准的车辆的， 依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处罚。

具有国家规定资质的车辆生产企业未按照规定车型和技术参数改装车辆 的，由原发证机关责令改正，处4万元以上20万元以下的罚款；拒不改正的， 吊销其资质证书。” II.4.3, 节能减排的绊脚石

对载货车而言，汽车自重利用系数是一个重要的评价指标。它是指汽车载 质量与汽车自重之比。汽车的自重越轻，则汽车的质量利用系数也越高，其运 输效率也越高。在欧美先进国家，汽车的自重利用系数是2以上，如果不考虑 超载的情况下，而我国的整体水平基本是不到1.5的，基本就是1比1的水平， 自己拉着自己跑。所以，从理论上讲，国内这些加重装备只有拼命超载才有账 可算，总重60、70吨以上才可以维持较好的经济效益，因为这时的自重利用系 数达到了2的水平。超载的汽车压垮路桥的新闻不绝于耳实际上真是不足为奇 了。

图十二，国标对汽车列车质量最大限值的规定

根据高速公路所规定的计重收费标准来看，笔者认为，对于超载的容忍实 际上已经是较宽松了，你多装了10%以内，那都不算你超载！在欧美发达国家，

它们对于违规的处罚是非常严厉的，因此，他们是整天花心思如何降低自重， 一磅一磅地扣，一磅一磅地降，但绝不敢超越法规雷池一步。相反，中国国内 的物流企业是削尖脑壳想如何超载，几吨几吨地超，法规在他们眼里那绝对是 可以肆意践踏的一纸空文！

图十三，某高速公路对计重收费的规定

那么这些非改的集装箱的自重情况如何呢？让我们且看集装箱的设计初 衷，它的主要功能是实现海上运输，因此，它的强度必须满足重箱在船上的堆 码要求，这就要求集装箱的角柱、底部等构件要有足够的强度，换句话说，相 比较陆用的冷藏半挂车来说，它是加重的。另一方面，骨架车的设计也是加重 的，厚重的纵梁从头到尾都散发着超重的气味。下面是一个针对符合法规的48 英尺冷藏半挂车和改装的48英尺冷藏集装箱之间简单的参数比较：

车型 结构 轴梁 容积 自重 特点

符合法规的 铝外部 48’

三轴 外长14.6

米

9.2T 减轻30%

符合法规，兼顾 欧美特点，空气 动力学流线设 计，强度高，自 重轻，节能及维 修方便等

载重约32T 整车自重利用系 数1.89

燃油耗量下降 15%

48’箱+骨架

钢制

由二手冷藏集装箱 改装而成，自重重，

内部钢或 小梁

14.6米冷藏半 进口

挂车

FRP/VR 整体承载

/内部尺寸 加上6X4 13770X2380 牵引车8T X2360 77立方米

总重约

17.2T

箱+ 内部尺寸长 11.9T

骨架 14319X2294 （5.7箱重+ 保温性能差，使用寿

X2562

6.2T骨架） 命短，油耗高。

84立方米 再加上6X4

牵引车8T 总重约

19.9T

载重约29T

整车自重利用系数 1.45

从此表中我们不难看出，符合法规的48英尺的冷藏半挂车的自重利用系数

已经接近2了，可见这是一款完全与欧美接轨的冷藏半挂车。据权威研究数据 表明，汽车重量降低15%，则燃油消耗就会下降5%。保守地讲，符合法规的48

英尺的冷藏半挂车与在国内作为陆用冷链装备使用的改装冷藏集装箱相比较， 所节约的燃油在10%以上，按国内冷链市场有10000辆改装冷藏集装箱计算， 以每辆车每年跑二十万公里，每百公里耗油30升计算，如果这些非改车辆都换 成符合法规的冷藏半挂车的话，那么年节约燃油将达6千万升！（这还没计算冷 机多消耗的燃油）

图十四，摘自网上的帖子，降重的呼声

因此，请看《公路安全保护条例》之“ 第六十六条对1年内违法超限运输

超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法 超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营 业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆 总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的， 吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。”

超载超限，就是节能减排路上的绊脚石，这个毒瘤是要坚决铲除的！ II.4.4, 行业健康发展的拦路虎

为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展， 国务院发改委特制定了《农产品冷链物流发展规划》。规划期为2010-2015 年。其中有一条关于“加强冷链物流基础设施建设”的论述：

“鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等 冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品

物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低 温配送和处理中心;大力改善农产品加工环节的温控设施，建设经济适用的农 产品预冷设施;配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，推广全程温度监控设 备;完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设推广应用快速准确的 检测设备和试剂。”其中“配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，推广全 程温度监控设备”就是一项重要的任务！对于冷藏车制造企业来讲，那就是 要通过技术创新，依托中国优势，开发出轻量化、环保化的车型来。

相应地，国家和政府也靠政策引导和支持，要让整个行业达成一种共识， 要使企业健康、稳固地发展，必须要依法经营。对于那些超载、超限和非法 改装的集装箱是要坚决予以打击的，这只拦路虎不除，那么，“节能、环保 的长短途冷链运输车辆”的目标将难以实现。我们对国外二手集装箱市场也 做了长期调研，发现他们把那些旧集装箱充其量只用于静态储存库和近海使 用，大部分都用于临时办公、简易房屋，还有用于制作艺术品等等不一而足。 但就是没有改装成陆运冷藏装备使用的，因为这种作法是非常愚蠢和不可想 象的，自重和能耗的增加是根本不能接受的。

在学校的时候，我们每个人都接受过这样的法制教育，那就是我国法制 的基本原则是：有法可依、有法必依、违法必究、执法必严。我们衷心地希 望，我国的冷藏供应链行业能够在这一原则的指导下，健康、快速地发展起 来！

青岛中集冷藏运输设备有限公司

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/falw.html