JZ-7常见假设故障 - 图文

1、 中继阀排风口半堵：

自阀制动区制动管压力下降缓慢，中继阀排风口排风细长，制动缸压力上升缓慢，非常位正常。 2．前制动缸塞门全关：

前台单阀制动时制动缸表针不升，单阀移回运转位时，作用阀排风口排风短促；自阀实行制动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸表针仍不升，

自阀手柄移回运转位时均衡风缸、制动管压力回升正常。分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口有少量排风。

3、变相阀侧作用风缸管堵塞和分配法宗风塞门全关的区别：

现象相同处：单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动失效。 分解：

A：以自阀厂用之冬去观察制动管是否漏泄，如制动管表针不降为分配阀总风塞门关闭，否则为作用阀侧作用风缸管堵；

B：自阀常用制动后一直运转位时，仔细听分配阀主阀排风放口有无排风音响，如无排风音响为分配阀总风塞门全关，否则为变相阀侧作用风缸管堵塞。 4、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别： 单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是自阀制动后移至运转位时均衡风缸的压力上升正常，列车管增压晚，制动缸缓解晚。

分解：将自阀手柄移制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢市为8号管半堵。

5、分配阀总风塞门全关与作用风缸管靠分配法侧堵塞的区别：

单阀正常，自阀各段制动时均衡风缸、制动管压力下降正常，但机车不制动。 判断：

A：自阀移制动区观察，如制动管表针不降为分配阀侧作用风缸管堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭（22号管）

B：自阀常用制动时工作风缸的表针如有摆动为作用风缸管靠分配法侧堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭。

6、后制动缸塞门全关：

单阀制动时，制动缸表针上升快，移至运转位缓解时，缓解也快，作用阀排风口排放时间短 ，自阀实行制动时均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压力上升快，自阀手柄移回运转位时，均衡风缸、列车

管的压力上升正常，但制动缸表针下降快，分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口少量排风。 7、分配法作用阀总风塞门全关：

单阀自阀各段制动时制动缸的表针不升，均衡风缸、列车管的排风和充风均正常，自阀在制动区式列车管不保压自阀有制动区一回运转位时，作用阀排风口和主阀排风口都无排风音响。

8、中均管半堵（中继阀列车管塞门半关）：

单阀各段作用正常，自阀常用制动时均衡风缸压力下降正常，列车管压力下降慢，制动缸压力上升也慢，自阀移回运转位缓解时，只动工缓解慢；自阀非常位正常。

9、自阀列车管塞门半关：

现象：自阀实行常用制动时，均衡风缸的压力下降正常，中继发排风口排风正常，但制动管表针下降慢，制动缸压力上升正常，自阀手柄有制动区一回运转位时，均衡风缸的压力上升正常，制动缸缓解正常，但制动管的表针上升缓慢；紧急制动时，均衡风缸的压力下降正常，列车管的表针急降至零，中继阀排风口

又排风音响，制动缸能上升到规定压力，此时用单阀缓解正常。

10、分配阀总风塞门全关：

单阀各段正常，自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压力不升，自阀在制动区时列车管不保压；紧急制动时单缓正常。 11、分配阀总风塞门半关：

单阀各段正常；自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸的压力上升缓慢，自阀手柄移回过充位或运转位时，各指针指示都正常，自阀在紧急制动位时单缓也正常。 12、分配法作用阀总风塞门半关：

自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸的压力上升缓慢，自阀手柄移回运转位时隔指针指示正常；单阀制动时制动缸的压力上升缓慢运转位缓解正常。

13、工作风缸漏和降压风缸漏的区别：

（1） 工作风缸漏：自阀手柄最小减压位，均衡风缸、列车管的压力下降正常，泄漏量小时能按比例上升，但工作风缸表针开始下降，机车制动港压力也随之下降，作用阀排风口和主阀排风口均有排风音响，自阀继续有一支最大减压位时，制动缸的压力不能按比例上升，工作风缸和制动缸的压力先后缓慢下降；自阀曲柄位时，均衡风缸的压力下降正常，约半分钟后工作风缸和制动管的压力下降，制动缸的压力不升；自阀紧急制动位时，制动缸的压力能升到定压，但工作风缸不保压，党工作风缸的压力将刀150Kpa是机车开始缓解；自阀手柄由过充位移回运转位时，过从压力消除过快。

（2） 降压风缸漏：自阀手柄制动区，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸压力上升也正常，保压一段时间（不超过一分钟），制动缸压力开始下降，稍一停顿，即一次缓解到零，自阀手柄移回运转位各指针指示正常；自阀手柄取柄位时，工作风缸、列车管压力下降，制动缸压力不升；紧急制动时正常，单缓也正常。为进一步确定是工作风缸漏还是降压风缸漏，可见该法手柄移运转位，待工作风缸充满风后，将自阀手柄已紧急制动位，观察工作风缸的压力，已

开始便不能保压为工作风缸漏，如工作风缸保压一段时间才下降为降压风供漏。 14、非操纵端自阀误放运转为：

单阀、自阀在运转位时，没有任何现象，当自阀手柄由运转位以最小减压位时，均衡风缸的压力下降正常，列车管的压力只能下降20Kpa或不下降，制动缸的压力也只能上升20Kpa或不升，中继阀排风口排风不止，自阀手把继续有一支最大减压位，均衡风缸的压力仍能正常下降，列车管的压力仍少有有下降或不降，制动缸的压力仍少有上升或不升，自阀手柄移回运转位时各指示正常；自阀手柄取八位时正常（中继阀自锁）；自阀紧急制动时，均衡风缸的压力下降正常，列车管的压力降不到零，制动缸的压力只能升到340—360Kpa，自阀下放排风口排风不止；自阀在制动区时，总风缸压力下降，风泵启动频繁。 15、列车管漏：

单阀、自阀运转位时，各指针指示正常，单阀各段制动缓解作用正常，自阀非常位时也正常；自阀常用制动区时，列车管不保压，每分钟泄漏20Kpa以上，制

动缸的压力按比例上升，自阀移回运转位时，各指针正常；自阀手柄取柄位时，列车管仍不保压。 16、中均管漏：

单阀、自阀运转位时各指针指示正常，两法各段制动缓解均正常，只是自阀取柄位时列车管不保压，每分钟泄漏20Kpa以上。 17、单独缓解管全堵：

自阀常用制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压力上升正常，此时用单阀单独缓解时，单缓朱赛排风口五排风音响，工作风缸压力不降，制动缸不缓解，自阀移回运转位时各部正常；自阀紧急制动后，各指针都正常，此时单缓释工作风缸压力不降，制动缸不缓解；单阀制动正常，运转位缓解正常。 18、中继阀总风遮断阀管（8号管）全堵或客货车转换阀置客车位：

单阀各段作用正常，自阀非常位正常，自阀常用制动位时，均衡风缸、列车管、制动缸的压力均正常，只是自阀有过减位或最大减压为左移时，均衡风缸的压力回升，机车制动缸缓解。

以确认或变换二位阀的位置确定。

19、分配法作用风缸管（14号管）漏（作用风缸漏）： 单阀各段制动缓解作用正常，自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，只是指动工的压力不能按比例上升，自阀在制动区或紧急制动位时，总风缸的压力下降，风泵启动频繁。 20、工作风缸根部管全堵：

单阀各段正常，自阀实行常用制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压力也能按比例上升，此时工作风缸的压力稍有回升，自阀常用非常制动后用单阀单缓时，工作风缸的压力下降快，制动缸缓解快，自阀移回运转位后工作风缸充风快。 21、作用阀排风口半堵：

单阀制动时，制动缸的压力上升正常，单阀移回运转位缓解时，制动缸的表针下降缓慢，作用阀排风口排风细长；自阀实行各段制动时各部正常，自阀手柄移回过充或缓解位时，制动缸缓解慢，分配阀主阀排风口排风口排风正常，作用阀排风口排风细长，自阀制动后用单阀单缓时，机车缓解仍慢。

22、分配阀主阀排风口半堵：

单阀各段制动缓解作用正常，自阀实行常用、非常制动时各部都正常，当自阀制动后手柄移回过充、运转位缓解时，制动缸的压力下降缓慢，作用阀排风口排风正常，分配阀主阀排风口排风细长，自阀制动后以单阀单缓释仍缓解慢。 23、总风缸塞门半关：

自阀实行各段制动时，制动缸的压力上升慢，总风缸的压力有明显波动，自阀制动后缓解时，总风缸的表针急剧下降，单阀制动时，制动缸的表针上升慢，总风缸表针下降。注：不论单阀自阀制动用风时，总风缸表针就下降。

24、后台单阀误放制动区：（300Kpa）

单阀、自阀运转位时制动缸不缓解，自阀实行过量减压或最大减压时，制动缸的压力能升到340—360Kpa自阀移回运转位时，作用阀排风口有少量排风，分配阀主阀排风口排风正常，制动缸的压力只能下降到300Kpa，自阀实行紧急制动时，制动缸的压力能升到450Kpa，自阀移回运转位缓解时，制动缸的压力仍只能下降到300Kpa。

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