测量施工方案 - 图文

新建简蒲高速公路

（K278+940～K308+727）

测量施工方案

部 门: 综合办公室 汇报人：王永玉

编制： 审核： 批准：

中铁十五局集团有限公司

简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部

二〇一六年一月四日

目录

一、编制依据 二、工程概况 三、技术标准 四、地形地貌 五、路面结构方案 5.1主线及枢纽互通匝道 5.2 非枢纽互通匝道及连接线 5.3 匝道收费站收费广场 5.4 主线（匝道）桥面铺装 5.5 隧道路面 六、测量总体组织 6.1测量人员组织机构 6.2测量工艺流程图

6.3测量施工中测量仪器、专用车辆的配置 七、坐标系统和高程系统 八、控制网数据采集与数据处理 九、路基验收工作的具体要求 十、路面摊铺测量施工控制 10.1试验段摊铺测量控制

10.2水稳基层、沥青面层摊铺测量一般要求 10.3路面各机构层测量施工相关技术指标

十一、路面平面位置控制 11.1路面结构细部图 11.2路面施工高程控制

十二、路面施工宽度的管理与控制 12.1填方挖方路基宽度控制

12.2整体式路基宽度与分离式路基宽度的控制 十三、路面施工厚度的管理与控制 13.1、路面施工准备阶段 13.2、路面施工实施阶段 13.3、路面施工后检测总结阶段 13.4、路面施工建议和管理方法 十四、质量保证及纠偏措施

简蒲高速公路JPLM-4标段测量施工方案

一、编制依据

（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003; （2）《公路勘测规范》JTGC10-2007; （3）《工程测量规范》JB50026-2007; （4）建设部颁发的有关规范和规程;

（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（TB10054-2010）; （6）地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。 二、工程概况

本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。 三、技术标准

本项目按照双向六车道高速公路标准建设，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。分离式路基中间带为2米中央分隔带

处理。

旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。

路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。 四、地形地貌

项目区位于四川省眉山市东坡区、浦江县，区内公路交通发达。主要有国道319、国道213等。项目区以平原微丘地形为主，由东向西呈平原、丘陵、低山相间分布趋势，丘陵地貌位于龙泉山以东及成都平原向龙门山过渡地带，走廊带地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及构造侵蚀地貌三大类。 五、路面结构方案 5.1主线及枢纽互通匝道

4cm改性沥青玛碲脂碎石（SMA-13）+6cm改性沥青砼（AC-20C）+8cm普通沥青砼（AC-20C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层，总厚度：90cm。

5.2 非枢纽互通匝道及连接线

4cm改性沥青玛碲脂碎石（SMA-13）+6cm改性沥青砼（AC-20C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层，总厚度：82cm。

5.3 匝道收费站收费广场

28cm水泥混凝土+ 19cm水泥稳定碎石基层 + 19cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层，总厚度82cm。水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。

5.4 主线（匝道）桥面铺装

桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm改性沥青玛碲脂碎石（SMA-13）+6cm改性沥青砼（AC-20C），总厚度10cm。 5.5 隧道路面

隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm改性沥青玛碲脂碎石（SMA-13）+6cm改性沥青砼（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石封层，总厚度11cm。 六、测量总体组织 6.1测量人员组织机构

项目部组建以项目总工韩旭鹏为总体负责人，工程部长宋照博为监督管理人，测量工程师孙鹏为测量班负责人，测量班根据施工实际情况具体分为路床验收组、路面施工组。组建测量班为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师3名，测量员3名。

测量班组织机构图

项目技术负责人总工韩旭鹏工程部长宋照博测量班长孙鹏路床验收组路面施工组王德勇李现宾司马腾卢凡王声赵方柯

测量班人员登记表

合同段 姓名 性别 年龄 文化程度 专业 职称 备注 JPLM-4 王德勇 男 31 本科 测量 工程师 JPLM-4 李现宾 男 47 本科 测量 工程师 JPLM-4 司马腾 男 26 大专 测量 工程师 JPLM-4 卢凡 男 33 大专 测量 工程师 JPLM-4 孙鹏 男 30 本科 测量 工程师 JPLM-4 王声 男 26 大专 测量 助理工程师

6.2测量工艺流程图

审核设计文件、图纸及测量文件

测量数据计算准备

坐标高程计算成果复核

测量仪器检定

根据设计文件、测量资料布设控制网

平面位置桩位布设

高程数据测量处理

路面结构层挂线铺设

结构层高程、厚度检核

竣工资料整理归档

竣工验收

6.3测量施工中仪器、专用车辆的配置

本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差范围内。配备的主要测量仪器以及专用车辆如下：

仪器设备名称 全站仪 全站仪 华测GPS 水准仪 水准仪 双面尺 钢卷尺 专用运输车 计算器 规格型号 TC905L TC905L T6 E320-C DSZ2 3米 50米 长城越野 5800 生产厂家 瑞士徕卡公司 瑞士徕卡公司 华测 扬州捷测 苏州一光 卡西欧 出厂日期 新旧程度 旧 旧 旧 新 旧 新 新 新 新 备 注 1台 1台 1台 1台 3台 2把 2把 1辆 4台 七、坐标系统和高程系统

本合同段坐标系统采用1980西安标准坐标系地球椭球参数，高斯投影，中央子午线103°51′,投影面高程450米。 高程基准：高程系统采用1985国家高程基准。 八、控制网数据采集与数据处理

本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。控制网精度等级为一级，测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。所使用的仪器符合规范及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期内，检定

结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。

本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。本次测量，投入水准仪两台，铟钢尺一对，尺垫两个。仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规范要求。水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。

控制网水准点加密，在水准网基础上沿线路每200米左右加密水准点，水准路线应沿预先测设的线路两侧布设，水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点。下列地点不应选设水准点： 1）、易受水淹、潮湿和高差较大处； 2）、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点；

3）、短期内由于建设发展，可能毁坏标石或阻碍观测的地点。

水准点加密观测技术要求，水准仪仪器采用电子水准仪，尺子为铟钢尺，陪2.5kg尺垫2个；观测方法按照四等水准测量规范进行测设，数据处理采用专业平差软件进行平差。当闭合差超限时，应重测。 路床、桥梁验收相关技术指标。 九、路基验收工作的具体要求

为了更好的开展路面施工工作，在路面结构层施工前项目部组织由工程部长宋照博牵头，测量班路床验收组对土建标段交验的路床进行测量验收，具体验收项目为：路床纵断面高程、路床平面位置中线

偏位、路床横断面宽度、路床横断面横坡以及桥面中线偏位、桥宽、桥长、桥头高程进行实测实量，在其达到验收标准后方可接受。项目部对于土建标路床、桥梁交验有以下详细验收标准：

土方路基实测项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 水准仪:每200m 测4 断 面 经纬仪:每200m 测4 点， 弯道加HY、YH 两点 米尺:每200m 测4 处 水准仪:每200m 测4 个 断面 纵断高程(mm) +10，-15 中线偏位(mm) 50 宽度(mm) 不小于设计 横坡(%) ±0.3 桥梁总体实测项目 检查项目 桥面中线偏位(mm) 桥宽(mm) 桥长(mm) 桥头高程衔接(mm) 规定值或允许偏差 20 ±10 +300,-100 ±3 检查方法和频率 全站仪或经纬仪：检查3~8 处 尺量：每孔3~5 处 全站仪或经纬仪、钢尺检查 水准仪：在桥头搭板范围内顺延 桥面纵坡，每米1 点测量标高 十、路面摊铺测量施工控制 10.1试验段摊铺测量控制

路面试验段摊铺前项目部测量人员首先进行施工放样，抄标高拉钢丝线进行高程控制工作，对路面施工中摊铺路面的宽度、厚度、平整度、高程、横坡度进行严格把控，规范施工保证试验段顺利进行，

通过试验段铺筑的成功经验，从而确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面虚铺厚度等数据。在经验收合格的路基床面上恢复中线及边线，用GPS每10m设一断面，使得摊铺机的自动找平装置沿挂线自动控制路面基层的设计高。摊铺前应根据对应段落的松铺系数乘以设计厚度加上返高度，算出钢丝线的高度，以便检测摊铺厚度和压实后的厚度。其中施工放样为路基桥梁每10米一个断面，根据线路曲线半径大小再进行细化到每5米一个断面，每个断面高程数据测量至少3个点或3个点以上。施工过程中随时检测控制路面横坡、平整度、虚铺厚度。 10.2水稳基层、沥青面层摊铺测量一般要求

1、开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为 10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。

2、调整好传感器臂与高程导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。高程和厚度控制应做到以下几点：

1）施工前根据设计图纸算出测量数据，对上一结构层的导线点和水准点进行精确的复测，用全站仪恢复中线和设计边线；每10m设一桩，在两侧路肩边缘设指示桩。

2）在摊铺宽度外约0.3米处打好导线控制支架，在施工前放出控制桩的高程并挂好导向控制钢丝绳，两侧用紧绳器拉紧，确保两固定钢

钎中间不产生过大挠度。

3）摊铺过程中，要控制好松铺高程（松铺高程=下承层高程+松铺系数*压实厚度，压实厚度——控制桩处底基层设计标高-实测下承层标高）。

松铺高程是采用10m一桩挂线控制，并有专人负责松铺高程的检查。检查时利用3m直尺垂直于路中线，横放在底基层表面，使直尺的一端靠近高程控制线，误差超过5mm，应立即进行调整，确保底基层的松铺高程在规范允许范围以内。

4）为保证底基层、基层、面层厚度，松铺高程应随时调整。 5）摊铺前和摊铺过程中，施工人员应对导线进行复核测量，确保施工的准确性。

6）每一层碾压完，必须检测标高，便于下一层施工时作出调整，保证厚度。

10.3路面各结构层测量施工相关技术指标

水泥混凝土面层实测项目 检查项目 中线平面偏位(mm) 路面宽度(mm) 纵断高程(mm) 横坡(%) 规定值或允许偏差 20 ±20 ±10 ±0.15 检查方法和频率 经纬仪：每200m 测4 点 抽量：每200m 测4 处 水准仪：每200m 测4 断面 水准仪：每200m 测4 断面 沥青混凝土面层实测项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

中线平面偏位(mm) 20 有侧石±20 经纬仪：每200m 测4 点 路面宽度(mm) 无侧石不小于设计 纵断高程(mm) 横坡(%) ±10 ±0.3 抽量：每200m 测4 处 水准仪：每200m 测4 断面 水准仪：每200m 测4 断面

水泥稳定碎石基层底基层实测项目 规定值或允许偏差 检查项目 基层 纵断高程(mm) 宽度(mm) 横坡(%) +5,-10 不小于设计 ±0.3 底基层 +5，-15 不小于设计 ±0.3 水准仪：每200m 测 4 个断面 尺量：每200m 测4 个断面 水准仪：每200m 测 4 个断面 检查方法和频率 级配碎石垫层实测项目 规定值或允许偏差 检查项目 基层 纵断高程(mm) 宽度(mm) 横坡(%) +5,-10 不小于设计 ±0.3 底基层 +5，-15 不小于设计 ±0.3 水准仪：每200m 测 4 个断面 尺量：每200m 测4 个断面 水准仪：每200m 测 4 个断面 检查方法和频率

十一、路面平面位置控制 11.1 路面结构细部图

11.2路面施工高程控制

根据路基横断面图，可得出路面顶中线设计高程，路基横坡；可根据横坡和路面结构层宽度及厚度算出路面结构层的各点位设计高程。 十二、路面施工宽度的管理与控制 12.1填方挖方路基宽度控制

根据路面结构层设计图纸可看出，填方段路基边部：

填方段路基每个结构层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×坡比； 根据路面结构层设计图纸可看出，挖方段路基边部：挖方段路机构层宽度为路面设计宽度-两侧水沟宽度。

12.2整体式路基宽度控制与分离式路基中线处宽度控制

根据路面结构层设计图纸可看出，分离式路基中线与整体式路基的中线相对于路基路面宽度不同，根据实际断面图的宽度进行测量放线。 十三、路面施工厚度的管理与控制

在路面工程中，各个结构层次的厚度是与道路整体强度密切相关的。只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保障。生产施工的经验和工程实践证明，在沥青路面的各项指标中，路面结构的厚度是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标的。如果面层厚度不够，路面会很快产生裂纹等病害。 13.1、路面施工准备阶段

路面施工前，要做好各项调查工作，仔细阅读规范标准，明确《公路工程质量检验评定标准》中的各项规定值或允许偏差，明确各检查项目的检查方法和频率。施工图纸仔细研读，路面的各个层次关系要明确，各层次设计厚度要明确，各层次厚度代表值、合格值要明确。 13.2、路面施工实施阶段

路面施工实施前，要对前一结构层高程、弯沉等进行复测；高程直接影响厚度，为必测项目；弯沉直接影响结构层刚性，间接影响结构层的平整度和厚度，是必测项目。高程和弯沉检验合格后方可进行下道工序施工。

一般路面施工在进行大面积铺筑前，都要进行试验段试铺。在试铺过程中，需要测量组对松铺系数进行测定；松铺系数不正确，是造成路面结构层厚度偏差的主要原因之一，拌和站在调整配合比后，一定要

及时通知测量组，对新配合比的松铺系数进行确定，若仍采用试验段确定的松铺系数，在压实度要求相同的情况下，必然造成厚度偏差。 布设横断面要合理，在曲线段道路上，曲线半径大于1500米时，中桩间距10米布设一横断面；曲线半径小于1500米时，中桩间距5米布设一横断面；每个横断面半幅布设3个点位，用钢钉红布做标记，每个点位测量铺筑前实际高程，根据结构层设计高程与铺筑前实际高程计算结构层压实厚度，再根据结构层松铺系数推算每个点位的松铺厚度和挂线高度。现场施工挂线时，应使用钢尺配水平尺进行挂线，挂线精度精确到1mm，严禁错挂、乱挂！ 13.3、路面施工后检测总结阶段

路面结构层施工后，要及时对结构层进行检测，要及时对结构层高程进行复测，计算实际铺筑厚度，与设计厚度进行对比，总结结构层厚度是否稳定并分析原因。造成结构层厚度不稳定的因素主要有：下承层的顶面各段高程没有控制好，有的段落误差偏高或偏低，应该说，下承层的高程和平整度对结构层厚度的影响至关重要，是形成偏差的主因；铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低，出现短时的异常，若未发现或采取纠正措施，将会造成厚度及平整度的偏差；在施工碾压过程中，压路机的组合碾压方式、遍数、速度等都要统一确定，当施工中压路机类型或碾压遍数发生变化，若松铺厚度不做调整，也会产生厚度偏差。但不管什么原因造成的较大的厚度偏差，若进行动态质量管理和控制，以动态的相互联系的方法和角度去发现问题，解决问题，就能及时纠偏补漏。

13.4、路面施工建议和管理方法

为了更好地对路面结构层厚度这一指标进行监控，应从主观和客观两方面同时着手：

1）、利用摊铺过程中在线控制，安排技术员不断的检测摊铺层松铺厚度，同时做好记录，发现有较大偏差，应及时上报处理；

2）、保证摊铺机熨平板和厚度控制装置准确无误，摊铺机运行速度缓慢匀速，现场操作人员经验丰富，责任心强；

3）、利用拌合站每天出料总量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验，前提是混合料密度必须准确；

4）、当具备检测条件时，对铺筑后的结构层进行高程检测，计算出实际铺筑厚度和偏差值，并进行分析调整；

5）、必须做好施工过程中数据的整理和统计工作，并及时通过分析，反馈施工动态信息，是施工依据，也是以后施工的宝贵经验。 十四、质量保证及纠偏措施

1）、严格执行现有的测量技术规范，保证各项测量成果的精确性和可靠性；

2）、定期对测绘仪器进行送检，并组织测量人员不定期对测绘仪器进行自检，确保测绘仪器的精确性、稳定性、可靠性；

3）、认真审核设计图纸及变更文件，审核是最少两人平行审核，复核无误后方可使用设计图纸及变更文件；

4）、认真计算测量设计数据，最少两人复核无误后方可使用，无复核的数据，严禁使用；条件允许时，测量设计数据整理成册，进行装订。

5）、各种测量原始数据记录，必须现场同步记录完成，禁止事后补记；原始数据因保存好，留档备案；

6）、对导线复测结束后，施工使用点位进行日常维护巡查，保护制度落实到人。

7）、各项测量成果必须留底，整理归档；

8）、对已完成的工程，及时进行复核；发现问题，及早整治处理； 9）、加大测量学习力度，夯实业务能力，提高业务素质。

中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路

JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日

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