11 第十章配送中心的概念

更新时间：2023-05-28 13:03:01 阅读量：实用文档文档下载

说明：文章内容仅供预览，部分内容可能不全。下载后的文档，内容与下面显示的完全一致。下载之前请确认下面内容是否您想要的，是否完整无缺。

11月份是什么星座推荐度：
相关推荐

课程内容：淄博职业学院物流仓储与配送管理精品课程 >> 课程内容 >> 课程正文

仓储与配送管理第十章

作者：佚名课程来源：本站原创点击数：更新时间：2008-4-7 ★★★

【字

第十章配送中心概述

第一节配送中心的概念

配送中心的形成及发展

一）配送中心的形成

的流通过程必须要经过原材料采购、生产阶段及销售阶段三个紧密相连的环节。

材料采购阶段，生产企业面对的是一个广阔的市场，他会在众多的供应商中寻求合作伙伴，尤其是跨国公司，他的原材料供应商甚至会分布在世界各地，断的发生装卸搬运、入库保管、分拣包装和运输送货过程等。

品销售阶段，生产企业需要将所生产的产品分销往分布于各地的批发商、零售商或是最终客户，在此过程中发生的作业包括：产品在进入企业成品库的过运装卸、入库保管、流通加工、出库装车等作业，产品在送往分销商过程中的运输作业，以及在分销过程中发生的再次储存保管、最终送往末端客户运输。在实际的运作过程中发生的相关物流作业次数会更多。

企业为了发挥核心竞争力，同时也为了降低物流成本，必然会寻找进行流通业务的专门组织—配送中心进行物流中的相关业务操作。因此配送中心是社会分工专业化及现代化的必然结果。

）配送中心的发展

中心的发展大体上经历了三个阶段：

成阶段（第二次世界大战后到20世纪60年代末）

中美军凭借高效、快捷的“军事后勤”流作业，有效地支援了盟军的作战，同时也促进了物流的形成。二战以后资本主义世界进入了经济发展的黄金时期的是落后的物流作业不能保证经济发展的高速需求，居高不下的物流成本阻碍了生产力的进一步发展。据当时美国“20世纪财团”的调查表明，“以商品

进行计算，流通费用所占的比例多达59%，其中大部分为物流费”。由于流通结构分散和物流费用的上升，严重阻碍了生产的发展和企业利润率的提高。企业把第二次世界大战中的“军事后勤”引入到了企业管理当中，不少公司或是由政府部门投资组织设立了新的流通机构，将独立、分散的物流统一、集的送货方式，成立了配送中心。此时的配送制是一种粗放型、单一性的活动，规模小、活动范围小，配送货物的种类少，其主要的作用是作为促销的手段纪60年代美国的许多公司将原来的老式仓库改造成了配送中心，使老式仓库减少了90%多，这不仅减少了流通费用，而且节约了劳动成本。

展阶段（20世纪60年代末至80年代初）

世纪60年代末，随着工业全球化的发展，企业在世界范围内的贸易往来日益增多，企业间的供应链变得更长、更复杂、更昂贵。特别是世界第一次能源危飞涨，更加使得物流成本急剧增加。这就迫使生产制造企业开始致力于物流费用的节省方法的寻求，以提高自身产品的竞争力。因此物流进一步成为人们也推进了物流中心合理化进程的发展，这一时期配送的货物种类日渐增多，不仅包括种类繁多的产成品，也包括不少生产资料，而且配送服务的范围在不，不少公司还开展了城际间和市内的集中配送、路线配送的措施，大大提高了物流的服务水平。这一期间曾经试行过一段时间的“共同配送”并且建立了。

熟阶段(20世纪80年代至今)

世纪80年代后期，受经济、环境、社会、科技水平等因素的影响，配送中心开始有了巨大的发展，配送逐步演化成为了以高新技术为支持的系列化、多功这主要表现在：

）配送区域进一步扩大。例如，荷兰其货物的配送区域范围已扩大到了，当时的欧共体各国；

）作业手段日益先进，普遍采用了自动分拣，光电识别等先进技术和手段，极大提高了作业效率；

）配送集约化程度逐渐提高。1986年，美国GPR公司共有送货点3.5万个，但到1988年经过整合，送货点减少至0.18万个，减少幅度为94.85%；美国通建的20个配送中心取代了原有的近200个仓库，逐步以配送中心形成了规模经济优势；

）配送方式、配送手段日趋多样化。我国配送中心的发展，是随着我国市场经济的发展和加入WTO后面临的激烈竞争发生的，它客观上要求人们用科学的种经营活动。在此过程中出现了配送中的直送化、信息化、自动化、机械化等趋势，或者是将上述各种配送方式进行最优化的组合，以求有效地解决配送对象、配送手段的复杂化问题，从而寻求配送过程中的最大利益和最高效率。小批量速递配送、准时配送、分包配送、托盘配送、分销配送、柔性配送、回服务式配送、按日（时）配送、定时定路线配送、厂家到家门的配送、产地直送等配送方式正随着现代物流的发展在实践中不断优化。

配送中心的概念

中心的主要是为了实现物流中的配送作业，而设立的一个专门从事配送作业中的一系列操作的场所。目前，国内外学者对配送中心的界定不完全相同。配发展的客观过程中产生并不断发展的，这一活动过程伴随着物流活动的深入和物流服务社会化程度的提高，在实践中不断演绎和完善着其经济机构。配送分货、送货等基本职能，配送中心是物流中心的一种主要形式，是在实践中产生并发展的。其功能基本涵盖了所有物流的功能要素。它是以组织配送进行行实物配送为主要职能的流通型物流节点。在配送中心，为了能做好送货的编组准备，需要进行零星售货、批量进货等种种资源搜集工作和备货等工作，有销售中心、分货中心的职能。为了更有效、更高水平的送货，配送中心还有较强的流通加工能力。此外配送中心还必须执行备好货后送达客户的工作，只管分货的重要区别。由此可见，配送中心的功能是比较全面和完整的，或者说配送中心是销售中心、分货中心、加工中心功能的总和，兼有了“配”与

配送中心”的定义，国内外学者有着不同的解释，日本《物流手册》将配送中心定义为：“从供应者手中接收多种大量的货物进行倒装、分类、保管、流理等作业，然后按照众多需求者的要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”

国的国家标准《物流术语》对配送中心的定义是：从事配送业务具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送范围小；多品种、小批量、多批次、短周期；主要为末端客户提供配送服务。

配送中心定位

中心的经营定位一般应包括如下几个方面的内容：

）配送中心的功能定位

来说，配送中心的功能定位是根据其开展的配送服务的内容和相应配送环节为基础来进行的。由配送中心的基本作业流程和环节可知，配送中心一般有采、分拣、配货、配送运输等诸多功能。但不同类型的配送中心其主要功能的定位不同，不同功能的配送中心在建设规划时，从设施选用到平面布局到组织不同。

，仓储型配送中心其功能主要是货物的储存，其主要服务目的是尽可能的降低服务对象的库存，因此，必须有较强的库存调节能力，所以，在进行建设规规模的储存空间及相应的设施；流通型配送中心则以快速转运为核心，大批量进货，快速分装或组配并及时的配送到客户要求的地点，因此，在进行规划快速分货、备货设施为主；专业型配送中心主要针对特殊商品的特性，满足特殊商品在进行流通加工及配送中的特殊要求，配备对特定商品的处理设施，品作业的物流技术；而综合性的配送中心必须配备适应多种商品处理的通用性设施与设备，或是有较全面的专门化设施与设备。对于城市配送中心，商品“门到门”配送，因此需要有反应迅速、配送灵活的配送设施与设备；而大多数城市都有已经成形的城市道路网，因此需要配送中心根据以上要求合理的络，并加强运输车辆和运输组织方面的管理，以适应这种快捷运输的要求；而对于区域性配送中心其辐射范围广，配送规模大，甚至会开展全国、甚至是，这类配送中心通常以销售功能为主，通过配送功能促进商品销售，因此，其设施和建设通常要考虑具备多种物流功能，特别是要具备高效的信息传输网也适应物流的需求。

）配送中心经营商品的定位

中心经营商品的定位主要是根据市场需求与其服务对象来确定的。对于一般的商业连锁体系来说，通常配备经营一般消费品的配送中心，负责连锁体系内送，并以统一采购、统一库存、统一配送来形成规模效应，以获得规模效益；一些传统批发机构改组而形成的专业化配送中心，通常是以其经营的商品为务，其品种较为单一，批量较大，因此，现在一般的配送中心所能处理商品的种类是有一定限制的。如现在专门的服装配送中心、电器配送中心、食品配配送中心、生鲜配送中心、图书配送中心等，有时甚至是专门处理某一种更小类别商品的配送中心。由于不同的商品配送所需的配送作业场地、设施设备流程也有很大区别。因此，试图建立一个能够适应所有商品流通配送需求的配送中心是不切实的，另外一个配送中心没有必要也不可能配备能够处理所有与设备。因此，配送中心需要确定自己所处理的商品，以对以后的配送中心的设计、商品配送流程的规划有一定的针对性。因此，配送中心配送商品的类中心规划时，与配送中心的功能结合在一起考虑的。

）配送区域的定位

区域是指配送中心的辐射范围的大小，即以某一点为核心建立配送中心，配送中心的车辆等运输工具，在经济合理的范围内所能够到达的最远距离。配送和区域的大小不仅关系到配送中心的投资规模，也影响到配送中心的运作方式。因为配送区域越大配送中心的规模也应该越大，运送距离越长，对其运输，相应的运作方式和管理组织程序也会不同。

对于连锁商业体系来说，配送中心的辐射区域和配送能力取决于其零售店铺的分布范围和数量多少。连锁商业体系组建配送中心的方法，可以按照适当的范围内顾客分布、分店数量与配送中心的适当比例，来确定配送中心的位置、规模与数量。对于生产企业的自营供应配送，则配送中心数量有限，一般配生产厂区，生产企业的销售配送首先要根据客货分布的远近、销售量的大小及其运行的成本来综合考虑是自营还是外包，如果是自营性配送中心，还要再域的大小，来决策配送中心的级别与规模。

是何种形式的配送中心，其区域的确定都是以其服务对象所形成的区域为基本前提，在一定商圈范围内选址的。建设规模越大，经营能力越强，其辐射范的商圈就越大。反之，服务商圈越大，配送中心在投资建设和经营组织等方面，就必须考虑其形成足够配送能力，以满足市场需求。

配送中心的类型

）按配送中心的配送对象分类

产资料配送中心

配送中心主要负责向生产企业配送能源、原材料、零部件等物品，是专门为生产企业组织供应的配送中心。该种类型的配送中心多设在交通比较便利的地枢纽或铁路沿线沿海地区，或者距离原材料产地或者是产资料需求企业较近的地区。如我国的煤炭配送就属于上述类型。

活资料配送中心

配送中心所采用的配送模式属配销模式，即其配送功能是作为促进产品销售的主要手段而存在的。如生产企业为本身产品的直接销售而建立的配送中心，促进商品的分销而建立的配送中心，其目的都是为扩大市场的销售能力。

殊商品销售中心

配送中心主要功能是配送特种商品，如易燃、易爆、有毒、生鲜易腐、贵重物品等。这种配送中心在设施与设备的设计上，为了保护特种商品通常采用较此其初期建设费用较高；在商品的储存及进出库作业上，也要采用特殊商品所要求的作业方法。因此其配送成本较高。另外，对于剧毒、易燃易爆等商品中心选址时，应该将其选在远离人群的地区。

）按配送中心的经济功能分类

应型配送中心

型配送中心是以向客户供应商品，提供后勤保障为主要特点的配送中心。这种配送中心大多是为大型生产企业或是大型连锁制零售企业供应原材料、零配并与这些生产企业或是零售企业建立紧密稳定的合作关系。由于供应性的配送中心需要向多用户供应商品，为保证生产和经营的正常运行，这类配送中心现代化仓库并储备一定数量的商品，占地面积一般也较大。

售型配送中心

配送中心主要以销售商品为目的，借助配送这一手段来开展经营活动。这类配送中心多为商品生产者或销售者为促进商品销售，降低物流成本，以高效甚

配送服务吸引客户，由此而采用的各种物流技术，装备各种物流设施，运用现代配送理念来组织配送活动而形成的配送中心。这种配送中心是典型的配销外都以销售配送中心为主要的发展方向。在具体实践中销售型配送中心具体分为三类：生产企业为了直接销售自己的产品以及扩大自己的市场份额而设立心；专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自己或合作建立起来的销售型配送中心；流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。存型配送中心

型配送中心是充分强化商品的储备和储存功能，在充分发挥储存作用的基础上开展配送活动的配送中心。在买方市场下，生产企业的配送中心通常需要有，以支持企业的产成品销售的供应；在卖方市场环境下，企业的原材料和零部件供应需要有较大的库存支持，这种配送中心也可称为是储存型的配送中心较大的区域性配送中心，为了保证库存物资的及时供应也需要具备较强的存储功能，这也可称为储存型配送中心。这种配送中心通常需要有较大规模的仓在资源紧缺条件下，能形成储备丰富的资源优势。例如，美国赫马克配送中心的储存区具有16.3万个储存货位，瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世列的储存库，可储存4万个托盘，可见储存能力之大。我国目前建设的配送中心，多为储存型配送中心，库存量较大。

通型配送中心

型配送中心包括通过型或转运型配送中心，这种配送中心基本上没有长期储存的功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货，通常用来向客户提供库型方式为：大量货物整批进入，按一定批量零出。一般采用大型分货机，其进货直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送车辆上，货仅作短暂停滞。因此流通型配送中心应充分考虑市场因素，在地理上定位于接近主要的客户地点，可获得从制造点到物流中心货物集中运输的最大距离，成零货运输则相对较短，从而方便易醉低成本的方法迅速补充库存，其规模大小取决于被要求的送货速度、平均订货的多少以及单位用地成本。例如，阪暂存库，大量储存则依靠一个大型补给仓库。

工型配送中心

型配送中心是以配送加工为主要业务的配送中心，其主要功能是对商品进行清洗、下料、分解、集装等加工活动，以流通加工为核心展开配送活动。因此程中，储存作业和加工作业居主导地位。由于流通加工多为单品种、大批量的加工作业，并切实按照用户的要求安排的，因此对于加工型配送中心，虽然但是分类、分拣工作量并不太大。此外，应为加工的产品品种较少，一般都不单独设立拣选、配货等环节。通常，加工好的产品（特别是生产资料产品）户户头划定的货位区内，并且要进行包装、配货。在我国生产和生活资料配送活动中有许多加工型配送中心。如深圳市菜篮子配送中心，就是以加工肉类业务的加工型配送中心。另外，如水泥等建筑材料以及煤炭等商品的加工配送也属于加工型配送中心。

三）按配送中心的辐射范围分类

市配送中心

配送中心是只向城市范围内众多用户提供配送服务的物流组织。城市范围内货物的配送距离较短，运输距离一般都处在汽车的经济里程内，因此配送中心在用汽车送货。可以充分发挥汽车的机动性强、供应快、门到门运输等特点。这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运送距离短、反应能力强，因而批量、多用户的配送较有优势。也可以开展门到门市的送货业务。其服务对象多为城市范围内的零售商、连锁店或生产企业，所以一般其辐射能力不是很与区域性配送中心相连。但前我国一些城市所建立或正在建立的配送中心绝大多数属于城市配送中心。

域配送中心

一种辐射能力强、活动范围大、可以跨省市、全国乃至在国际范围内对用户进行配送的配送中心，其经营规模较大、配送批量也较大，其服务对象往往是

送中心、零售商或生产企业用户。虽然也进行零星的配送，但不是主体形式。这种配送中心的形式在国外已经非常普遍，一般采用大型连锁集团建设区域某一区域范围内部分商品的集中采购，再配送给下一级配送中心的形式。如美国沃尔玛的配送中心建筑面积12万平米，投资7000万美元，他每天可为分00多家连锁店配货，经营的商品有4万多种。

第二节我国商业物流配送中心发展的现状、问题及对策

我国商业物流配送中心的发展现状

年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。国家计委、发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的项目。在中国政府大力发展现代物流业的宏观地纷纷出台了自己的物流发展规划，把发展现代物流列入了重要议事日程。如北京市的“三地一港”物流规划，上海市规划建设中的外高桥等六大物流中天津、深圳、青岛、武汉、成都在内的国内其他大中城市都已经把物流建设纳入了推动城市发展的重要组成部分。据国家有关部门预测，未来10年全国物流中心，以及7个主要交易中心，由此看来，物流业在我国的发展前景将是十分广阔的。

目前我国北京、上海、广州、深圳等地的中大型商业企业基于连锁经营的需要，已经陆续建成了自己的物流配送中心，开展了商业连锁企业自营商品（零经营）的综合性配送，各种百货公司、综合性超级市场、专业性卖场（例如药品零售连锁企业、家电零售连锁企业等）自建、共建的物流配送中心都在迅跨区域配送能力的商业物流中心的建设也在不断推进和实施。据有关资料统计，目前全国已有700多家商业连锁企业，大中型的商业连锁企业自建物流配不断上升，中小型的商业连锁企业利用社会化物流中心的积极性也在不断提高。可以说，是商业连锁企业的发展孕育了商业物流中心的诞生和成长。例如大中电器、同仁堂药店、金象大药房、王府井百货等商业零售企业都已经建立了自己的物流配送中心，这些物流中心建立以来，在为不同企业各自商品的配、送等方面都发挥了重要作用和积累了配送中心建设的初期经验。总之，在短短的十几年内，随着商业零售企业的快速发展，我国商业物流配送中心的有了提高，各地商业企业在逐步发展自建配送中心的同时，专门从事商业物流配送的第三方物流企业也在不断发展和成长。可以预料，随着入世后国际商进入国内市场，国内的商业物流配送业也必然迎来一个更加快速的发展时期。

现阶段我国商业物流配送中心发展的主要问题

年来，我国的零售业连锁经营在部分城市发展较快。多数连锁企业在建店的同时即建立了自己的配送中心。目前初具规模的、知名度较高的连锁企业，如司等，其配送中心都已初步建立了较完整的体系，并正发挥积极作用，而国内一些大型零售企业也已经开始建立自己的配送中心，虽然目前已产生了诸如控制商品质量、发挥专业分工的优势，及时进货配送，减少库存商品量，降低了商品流通费用等良好的经济效益，但与国外发达国家物流配送相比，还存，这是我们应该引起注意的。主要问题是：

一）配送率低

关机构对国内304家已经开展配送的商业企业的调查，没有一家企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，20%的企业统一配送率在

67%的企业的配送率介于50% -70%之间；配送率达到70%-90%的商业企业不足15%。统一配送的配送率低，必然影响配送中心统一集中采购的成本优势的配送中心统一集中配送的规模经济。当然，即使在零售业高度发达的国家，例如美国的沃尔玛、法国的家乐福等，它们商业物流中心的配送率也只有70%，我国的差距还是比较大的。加之目前城市交通拥挤，商品、容器及有关的运输搬运、储藏等设备缺乏统一的标准化、制造业对条码的应用认识滞后等，流配送率的提高。

二）配送规模小

，我国连锁企业的规模一般较小，且没有形成自己的配送中心。对于一般只拥有几家或十余家小型门店的中小型商业零售企业来说，各门店的商品总体采此即使不同门店能够做到统一采购，供应商给予的“价格折扣”也不会太大，此时建立一个配送中心来发展连锁经营，其投入的资金与享受的连锁成本优。正是基于这一原因，目前国内的大多数中小型零售企业并没有建立自己的配送中心，也就不能形成规模采购，不能形成规模经营，无法降低成本，在价体现不出来，这样就严重影响了配送中心优势的发挥。

）配送设施落后，信息化水平低

信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自国许多连锁企业物流缺乏规范，各种编码缺乏标准，配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，托盘的利用仅限于企业内部，装置，配送中心内部的数据采集、配送中心与外部的接口系统如EOS、 EOI、EFT等在大多数企业还没有建立起来。配送中心对半程序化问题的决策更是锁企业MIS系统不完整，反过来又使配送功能低下。

四）管理思想落后

中心是社会化大生产专业分工的产物，专业化很强。管理配送中心，更要用科学系统的管理思想来指导才能使它真正出效益。目前我国大多数配送中心仍之间各行其事的管理方法。配送中心的购、运、存、配各系统相互独立，各自追求自身效率的提高，最终造成相互之间利益冲突。不但难以发挥配送中心务功能，而且直接影响到企业的销售活动的正常进行，进而制约连锁企业的健康发展。连锁商业设立配送中心的目的就是要通过提高服务水平、降低整个总成本，实现销售利润的最大化，因此，这不是传统的仓储和运输所能实现的目标。其中有很多技巧，比如实施共同配送和及时制（JUST-IN-TIME）配送组织物流配送等，但目前还没有一家连锁企业在这些方面有系统的思想。

五）缺乏管理人才

配送中心，长期以来从事收发货及装卸等简单劳动，从业人员素质低，没有为零售业服务的现代理念。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的较少，仅占中的5%左右；研究生、博士生层次教育刚刚开始起步；高层次的物流管理人才更加贫乏，据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。

）相关制度不配套

与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，当企业特别择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中

展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。

我国商业物流配送中心发展的基本对策

）兴建共同配送中心，大力推动共同配送的发展

目前我国商业物流配送中心的发展，多集中在百货公司、超级市场、大型卖场、折扣店等领域。每个商业连锁企业由于各自的主营状况差异较大，因此他的思路也不完全相同。一般而言，百货公司由于自营商品比重较低，采用第三方物流的可能性较大；企业经销或供销商品为主，因此它们选择自建配送中；当然其它不同情况的物流配送模式都会在一定差异，但不管是何种零售业态，随着企业门店的不断增加，仓储必须考虑是建立自己的物流配送中心、利是与其它零售企业共建配送中心。在进行配送中心规划决策中，企业往往会由于企业的连锁门店数量较少，如果自建配送中心的投资成本太大，资金流量；利用第三方物流，对于企业长期发展来看也并非一种特别有效的战略，而且会分流企业的利润。从这两个层面进行分析，共建配送中心便是一种既经济享的选择思路。共同配送中心不仅能有效解决企业资金不足的问题，同时也能通过不同零售企业之间的联合增强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资有利的一种物流配送模式。

）鼓励大型商业企业进行资产重组，推动自建配送中心的发展

像沃尔玛、家尔福这样的国际零售企业之所以能提供“质优价廉”的商品来不断地挤占国内零售企业的市场份额，其中最关键的因素就是这些企业超大规能够使优质的商品供应商愿意与它们进行合作，并提供最大的价格折扣，因此这些因国际零售企业配送中心的作用就能得到充分有效地发挥，资源能够充中国的大型商业企业多以国有企业为主，而对国际零售巨头进入国内市场的加快，许多大型企业已经意识到了加强企业联合区域联合的重要性，但基于传思想、产权归属的影响，企业之间各自为阵的现象依然十分突出，联合的意愿不能转化为直接的企业竞争力。从长远来看，国有大型零售企业可以在政府强强联合、进行资产重组，提高企业集团的业务规模，进而推动自建配送中心的建设和发展。配送中心的发展在一定程度上受到企业规模的制约，当企业时，配送中心的建设就必然随之得到发展。

）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力

“八五”、“九五”计划以来，我国的物流基础设施开始得到显著的发展，例如政府对铁路、公路建设投资力度的加强；各地物流园区建设数量和规模的产销量的上升；现代化物流营运设备的逐渐采用等，这些都标志着我国的物流配送业进入了快速发展期，但相对于我国商业物流配送中心的发展要求来说建设还显得相对滞后。主要表现为区域物流基础设施建设的不平衡，例如我国当前进行西部大开发，这对于国内以及外资商业零售企业来说都是一大发展区目前的物流基础设施显然不能满足连锁企业在当地的物流配送，因此从完善物流基础设施、提高物流配送能力的角度出发，当前需要进一步加快发展主及其它物流业发展相对缓慢地区的高速公路建设、高速铁路建设；提高城市内部交通的通畅性，减少交通“堵塞”现象；同时加快开发和引进高科技的物集装箱、散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等的进口或生产等，提高商业企业本身物流一体化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营硬件方流配送中心的发展创造条件。

）更新传统观念，为我国商业物流配送中心发展提供人才保障

发展知识经济人才是关键。对于处于知识经济浪潮日盛的中国商业物流业，人才的培养同样是关键。在推动我国商业物流配送中心的发展方面，由于受传人们对于商业物流不够重视，因此，多年来我国物流尤其是商业物流的理论研究和实践探索都发展较慢。为改变这种现状，我们首先要从观念上进行更新具体的行动来引起社会各界对商业物流的重视，例如科研院所要加强对物流专业的资源投入；鼓励社会化物流管理培训工作的开展和推进，学习国际先进

和管理方法；以组织国内中大型物流配送企业、连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等，通过高素质物流人才的培养，加快对我国整体商业物流经验的探索，从而为我国商业物流配送中心的发展奠定基础。

）在商业物流领域加大外资引进力度，提升商业物流配送的国际化水平

改革开放以来，大量外资进入我国各个产业领域，对我国经济建设与发展起到了不可忽视的作用。但相对而言，商业领域尤其是物流领域的对外开放与招对于目前的情况来说，可以加快国内在商业领域中的物流配送方面与外商的合资合作。借鉴国际制造商业企业或物流配送企业的行进物流技术和管理经验物流业的技术和管理提升。为了加快物流业国际化的发展步伐，国家除了在财政、税收等方面对商业物流的合资合作方面制定一些鼓励性优惠政策之外，流业”作为一项重点发展的产业，尤其在西部区予以重点扶持和推进，以适应国家“西部大开发”战略的需要，在西部地区以物流配送为载体之一通过各外商的投资和发展。

）在大力发展第三方物流的同时，积极推动第四方物流的发展

国仓储协会2000年的调查，在生产企业原材料的物流中，第三方承担的比例仅为18%，而企业物流中第三方承担得更少，仅占总比例的5.9%。它说明商的发展中，第三方物流承担的作用并没有得到有效的发挥，未来通过第三方物流的大力发在促进商业物流配送中心建设方面将有着十分巨大的潜力。目前以及信息技术的迅速发展，一种基于提供综合供应链解决方案的第四方物流正悄然出现。第四方物流不仅有效地适应物品流动过程中各成员的多样性和复时提供了为所有客户提供相对完善的解决问题的途径。因此从这一点来看，第四方物流的发展对于推动商业物流配送的社会化、现代化将提供十分有力的流可以通过影响整个供应链的能力，提供全面的供应链解决方案，为商业连锁企业提供基于供应链管理的新型社会物流配送中心的发展思路。当前尽管第起，规模尚小，但可以预言，随着未来中国商业企业的快速成长，除了自建配送中心的发展路径以外，第四方物流的发展必将给整个商业物流配送中心的场机会。

第三节配送中心的地位和功能

配送中心的地位和作用

中心是连接生产与生产、生产与消费的流通场所或组织，在现代物流活动中的地位和作用是十分明显的，从社会角度看其地位和作用可以总结为以下几方使供货适应市场需求变化

中心不是以储存为目的，但是配送中心保持一定的库存起到了一定的调节市场需求的作用。各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量的随产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心来调节、适应生产与消费之间的矛盾与变化。例如，在节假日时商品的销售及有成倍的增加，配送中心的库存对确保销售起到了有力的调节作用。

）实现储存的经济和高效

材料供应企业到生产企业或是从生产企业到销售市场之间存在复杂的储运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足需求。由于传统的以产品或部体系明显存在不经济和低效率的问题，而区域、城市配送中心，通过批量进发货物，组织成组、成批、成列直达运输和集中储运，可以提高流通的社会化经济所带来的规模效益。例如，例如大型连锁制超市通过电子订货系统汇总下属各个门店的订单，统一向供应商订货，在统一配送到配送中心，然后集中

这样可以实现从订货到配送的全过程的规模效应。

）实现物流的系统化和专业化

物流系统在企业的生产和销售经营中起的作用越来越大，当今世界上的企业要想取得低成本、高经营绩效、较高的顾客满意度，就必须具有一个高效率的送中心在物流系统中占有重要的地位，配送中心能够提供专业化的储存、包装、加工、配送、信息等系统服务。由于现代物流活动中物质的物理、化学性，交通运输的多方式、长距离、长时间、多起点、多终点，地理气候的多样性，对保管、包装、加工、配送、信息提出了衡高的要求，因此，只有建立配能提供更加专业化、系统化的服务。

）促进地区经济的快速增长

连接了国民经济的各个部门和各项经济功能，使整个国民经济能够顺利快速的发展。所以配送中心连接了国民经济各地区，沟通生产和消费、供给与需求发展和经济的快速增长，同时也是吸引投资的外部条件之一。因此配送中心的建设可以带动经济的健康快速发展。

）完善连锁经营体系

中心对于连锁制经营的作用巨大。连锁制企业可以通过配送及配送中心实现配送作业的经济规模，降低流通费用，降低分店的库存，加快商品周转，寸金散。有了配送中心零售商可以省去了需要亲自去批发商处采购物资的麻烦，而将这些业务完全委托于配送中心，自己可以专心致力于店铺的销售和利润的，不断开发外部市场，拓展新的业务领域。例如，配送中心的流通加工作业可减轻门店的工作量；拆零作业有利于商场增加销售产品的花色和规格，给顾品的选择余地。此外还加强了连锁店与供货商的关系。

配送中心的功能

是一种特殊的综合的物流活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动的物流活动，也包含了物流中的若干功能要素，因此配送中心是一种多功能结点。作为现代物流方式和优化销售体制手段的配送中心，它把接货验收、储存保管、装卸搬运、拣选、分拣、流通加工、配送、结算、和信息处理，甚，有机的结合起来，形成多功能、全方位、集约化的供货枢纽。作为一个多功能、集约化的配送中心通常应具备以下功能：

）备货功能

式配送中心根据客户的需要，为配送业务的顺利进行所从事的组织货源的活动。它是配送的准备工作或基础性工作。备货工作包括订货、集货进货、合理质量检查、结算、交接等活动。配送的优势之一就是可以集中多个用户的需求进行大规模的订货等备货作业，以取得规模经济效应。备货是决定配送成败果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

）储存功能

中心的主要职能就是按照用户的要求及时将各种配装好的货物在规定的时间送到指定的地点，以满足生产和消费的需求，因此为了顺利有序地完成向用户，更好的发挥保障生产和消费的作用，通常配送中心都建有现代化的仓储设施，如仓库、堆场等，以储存一定数量的商品，形成对配送的资源保证。同时按照网点反馈的信息，及时组织货源，始终保持最经济的库存量，从而既保证生产和消费的需求，将缺货率降到最低点，又减少了流动资金的占用和利息）组配功能

每个用户（企业）对于商品的品种、规格、型号、数量、质量、送达时间和地点等的要求不同，配送中心就必须按用户的要求对商品进行分拣和组配。配能是其与传统仓储企业的明显区别之一。可以说没有组配功能，就无所谓配送中心。

）分拣功能

是一句可获得订货要求或配送中心的送货计划，迅速、准确地将商品从起储位或其它区域拣取出来，并按照一定的方式进行分类、集中，等待配装送货的物流结点的配送中心，其为数众多的客户中，彼此之间存在着很大的差别，不仅各自的性质不同，其经营规模也大相径庭。因此在订货或进货时，不同的种类、规格、数量、都具有不同的要求，因此为了满足不同客户的不同要求，配送中心必须组织对货物进行分拣。因此分拣作业是配送作业的各环节中非是完善送货、支持送货的准备性工作。

）集散功能

心是重要的物流结点，它可以凭借其特殊的地位和拥有的各种先进的设备、完善的物流管理系统，将分散在各个企业的产品集中起来，在通过分拣、配货多家用户进行发送。同时配送中心也可以把各个用户所需要的多种货物有效的组合或配装在一起，形成经济、合理的批量，来实现该效率、低成本的商品中心在选址时也应该考虑其集散功能，降地址选在商品流通发达、交通便利的中心城市或地区，以便于发挥其集散功能。

）衔接功能

展货物配送活动，配送中心能够把各种生产资料和生活资料直接送到用户手中，从而起到了衔接生产和消费的作用。另外，配送中心通过储存和货物的发到了调节市场需求、平衡供求关系的作用。配送中心不断地通过进货、送货、快速周转，有效地解决了产销不平衡，缓解了供需矛盾。配送中心通过发挥的功能，实现了供需、产销双方的衔接。

）流通加工功能

中流通加工的存在可以大大提高顾客的满意度，配送中心应该注意提高其配送加工能力，保证有能力按照客户的要求进行配送加工，以便提高物流效率和送中的流通加工除了为了满足客户要求外，有时还为了方便进行配送作业以提高物流效率。销售型配送中心有时也会根据市场需求来进行简单的流通加工）信息处理功能

中心作为衔接供应和需求的终结，需要同双方保持信息上的及时沟通。随着现代物流对配送的效率及实效性的增强和库存产品资金占用的提高，配送对信和传输的效率也越来越高，为此配送中心必须有高效的信息处理和传递系统。另外，配送中心内部作业的高效率也离不开信息系统的支持。

第四节配送中心设立的准备

物流需求分析

分析的目的在于为配送中心建设提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的流需求是物流能力供给的基础，配送中心需求分析的社会经济意义亦在于此。有效的需求分析，将有利于合理规划、能有效引导投资，避免重复建设，减们的配送中心建设能多一份收益，少一份失误。

）配送中心需求规模分析

定配送中心的数量布局和规模标准时，应对当地各种物流需求量数据如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等进行系统分析，主要考虑以下几方面现实求量：

业企业在供销环节对物流服务的需求量

市场需求环境的变化，工业企业的生产经营方式也发生了相应的改变。生产主导型的推动式生产经营方式将会被市场主导型的拉动式生产经营方式所取代为有利于企业集中资源投入核心事业，提高核心竞争力的有效手段的认识下，工业企业将产生越来越多的第三方物流服务需求。这种需求首先会在汽车、企业、外资企业产生。

锁商业企业对配送服务的需求量

商业的发展是流通业的发展方向，大力推动连锁经营的发展已列入国家发展规划。连锁经营的重要目的是要通过集中进货、集中配送形成规模效益，以降高竞争力。连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛需求。

般消费者的物流服务需求量

居民生活水平的提高，消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的内容主要是搬家服务、包裹速递、商品配送、个人物品储存等。

域间货物中转运输的需求量

是制造企业和流通企业将本区域作为商品的分拨中心所产生的运输需求量；其次是国内大型物流企业将本区域作为物流网络的节点所产生的运输需求量；公司将本区域作为物流基地所产生的运输需求量；最后是货主利用本区域的运输基础设施，实现货物的快速发送配和接收所产生的运输需求量。

二）配送中心需求类型分析

对配送中心进行类型定位时（综合／专业、国际性／区域性／市域性等），应结合城市地理位置、城市经济情况等对当地物流需求结构进行全面分析，主要区域内城市居民的社会化物流需求量占全社会区域的物流需求的比率；区域内各类批发市场的运行产生的物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区社会物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区域内各类商业企业的运行产生的物流需求量占全社会区域的物流需求量的比率。区域内与区域外的物区域内物流需求总量与区域外的物流需求总量主要指物流需求源与物流产生源均在区域之外，在区域内要进行中转的物流需求量的比率。通过分析这些指区类型定位。

三）配送中心需求层次分析。

需求的层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层次，也就是初级层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、运输和分拨；第二层次，除提供第还可以参与订货处理、采购和生产计划；第三层次，除提供第一、二层次的服务外，还可帮助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。在规划物流园区质量档次时，不能盲目“求新、求全”，而应充分考虑当地经济发展水平及对社会物流需求的层次，循序渐进。

配送中心设立的决策准备

）提出项目建议书

建议书是在配送中心建立前有关部门对整个项目的轮廓设想与构思的重要体现形式，抓要从通关上来衡量项目的必要性，看其是否符合市场需求及行业规

方面的要求，同时初步分析配送中心建立的可能性。

）市场调研

调研的主要任务是应用科学的方法和手段，系统地搜集、整理有关的市场情报资料，对市场现象进行深刻分析，了解现有的市场和未来市场的发展趋势，设规划和经营决策提供科学依据。

）进行可行性研究

物流咨询专家以及物流策划人员，根据调研人员所收集到的资料和信息，以及企业的发展规划与目标，对投资项目在技术、工程、经济、社会和外部协作行性和合理性进行全面分析论证，通过多方案比较选择，推荐最佳方案，为项目决策提供可靠的依据。

第五节配送中心设立的内容

配送中心的设立时机

中心设立与否是由配送业务量的大小决定的，若配送业务量相对较少，却盲目建立配送中心，将难以达到规模效应，势必会带来一定的浪费。对于单个企建立配送中心的最佳时机，需要根据各自的实际情况来进行决策。并需要积极借鉴国外的经验，构建符合我国国情的物流配送体系。从国外的实际经验来零售企业，分店如果达到20家，总面积达到4000平米时，或是分店达到10家，总面积达到5000平米时，就可以考虑建立配送中心。连锁制零售企业，应考虑建立与自己的经营体制相配套的配送体系。日本物流专家的研究表明，连锁制零售企业应该在其业务发展到一定规模时再考虑建立配送中心。1万商店在拥有10个相同分店时，可考虑建立分货配送（TC）、流通库存（DC）、流通加工（PC）等三大功能齐全的配送中心。这种商店位于商圈10万人左额比例为：服装、日用品占40%，居住品占15%，食品占45%。1000平米左右的连锁制零售企业，在拥有10家店铺时，可考虑建立具有分货配送、流通库中心，并可将鲜活商品的加工移至超市店内。300-500平米的食品型超市发展到30家时，可考虑建立分货配送、流通库存型配送中心。但店铺数量达到量与配送数量趋于稳定，可考虑加工功能为主的配送中心。对于新建的连锁组织来说，更适宜先采取共建以及社会化配送中心的方式，当连锁店的规模和一定规模时，再独立建立配送中心。

配送中心的类型选择

已介绍过配送中心的各种类型，为了使兴建的配送中心能够更好地为用户服务，需要根据各个配送中心的特点和服务对象的类型为配送中心选择合适的类送中心的类型决策包括以下步骤：第一步，确定是何种功能的配送中心（如供应型、销售型、储存型、加工型等）；第二步，确定配送何种商品（如食品品等）；第三步，确定辐射的范围与区域（如城市、区域等）。下面以连锁制零售企业配送中心的类型选择为例来说明其过程。

）配送中心的功能选择

零售企业自用的配送中心来说，其功能主要是为本公司的经营服务，因此，公司的经营战略，经营商品的结构，经营网点的布局，客户群的定位等各方面中心功能类型的选择。所以应该根据不同企业的不同的特点选择具备不同功能的配送中心的类型。

送中心是否应具有采购功能

许多连锁企业，往往将统一的集中采购和配送功能都交给配送中心来完成，但是实际上按照专业化分工的原则来说，配送中心只单一得完成配送功能会更能更多的是体现了商流活动，而配送是属于一种物流功能，其业务性质和操作流程差异较大，因此采用业务分工的原则会师的效率更高。因此在进行这两安排时，最好将采购功能放在连锁企业的总部，将物流配送功能放在配送中心中来进行。已达到专业工作的细分，提高工作效率的目的。

送中心是否应具有加工功能

加工具有增加商品的价值的功能，但是并不是所有连锁企业都应该具备流通加工功能。配送中心是否应具备流通加工功能，应该视成本核算而定。如果将包可以更加节省资金和费用，就可以将流通加工功能外包；如果投资于流通加工的资金无法很快从经营中收回，也只能采用外包的形式。但是如果自己进加节省资金并且提供更好的流通加工服务，那就可以考虑自己进行。

储式配送中心和转运式配送中心的选择

品在空间位置的移动时间来看，商品绝大部分时间停留在工厂的成品库、在途运输车辆和连锁店的货架上，而在配送中心所停留的时间极少。但限于我国阶段，当前大多数的配送中心的主要业务形式都以仓储式为主。但是随着中国连锁企业的发展，应该逐渐庄行为转运式的配送中心。但是配送中心也应该能力，以保证商品的及时供应，保证按照用户的要求及时准确地向用户供应商品，防止用户由于配送中心货物缺乏而造成缺货。但配送中心货物的贮存量会使配送中心客观地增大库存量和延长商品周转时间，在成规模不经济。

）配送中心的商品选择

中心的商品选择主要是根据市场需求来确定的。小型的连锁企业常常配备综合型的配送中心，来完成所经营连锁店的绝大多数商品的配送，以形成规模效的配送中心大多带有综合型的性质，不仅负责食品配送，还负责日用工业品配送，只是储存在不同的仓库，运用不同的运输工具。这种配送中心具有小而满足小规模连锁企业的需求，但不适应大规模连锁企业的需求。对于大规模的连锁企业应该选择专业型的配送中心，即将配送中心按照商品标志分为若干中心、果菜配送中心和日用品配送中心等。当然大规模的连锁企业对于所属较大规模的店铺，难以实现百分之百规模的配送，因此不可能实现百分之百规不可能设立各种类型的专业配送中心，因此有时也利用他人所有的专业型配送中心。

）配送中心范围的选择

中心的辐射范围主要有两个因素决定，一是连锁企业或店铺的辐射范围，二是每个配送中心要辐射的范围。从连锁企业角度来说，店铺布局决定着配送中配送中心必须保证每一个店铺都能及时、准确地得到商品。店铺分布的区域越大，配送中心辐射的区域越大，选择配送中心的辐射范围必须与连锁店铺分，对于大的连锁企业来说，店铺数量大，分布分散，需要建立不止一家配送中心，那么就要确定每一个配送中心承担的配送任务，从而为选择配送中心的基础。从我国目前的情况来看，配送中心辐射范围的选择异常简单，许多连锁企业仅在一个城市，甚至一个城市的某个区域发展连锁分店，又一两个配送但是随着连锁企业的规范化和连锁企业辐射范围的扩大，配送中心辐射范围决策就变得非常重要了。

配送中心的所有者决策

立了配送中心的建立时机与类型之后，第三个要进行决策的问题就是自己建还是与他人共建。按照所有者的不同，配送中心分为自由型、他有型、公有型中心。因而配送中心的所有者决策的实质便是对上述三种类型的选择。

连锁企业来说，选择何种类型的配送中心，需要依据配送环境和自身条件进行考虑，他有型配送中心的选择需要对现有配送中心进行评估，对于共有型配

配送中心需要对企业自身财力进行策划，然后进行效益比较分析，已决定是否使用它有型配送中心。

）自有型配送中心

型配送中心在前面已经有所论述，这种配送中心的优点是可以使连锁制企业“万事不求人”，配送商品及时间等各方面都可以从自身需要的角度筹划。但需要有很多条件，最重要的是资金、规模和专用化程度。连锁制企业在投资兴建配送中心后，并不能保证配送中心能够使资金很快回收。这就制约了店铺而难以实现理想规模，盲目得建立配送中心很可能造成资源的浪费，同时自建配送中心难以达到共有配送中心那样的专业化程度。

市为如果中小型配送中心的服务范围往往仅局限于一个商业发达的城市及其郊区的小范围内，分店数较少，规模较小，商圈的范围半径为几公里至十几公的个数达到一定数量时，配送中心才有必要设立。加盟店的数目越多，供应商品的要求量越大，配送中心趋于大型化的合理性越显著，经济性就越明显。很小的阶段，中小型的配送中心足以支持连锁经营的正常运作。

锁企业发展到空间市场范围突破一个城市而扩大到商圈半径为数百公里的范围内时，集团的财力已经能够建立一个大中型的配送中心，并且商品的流转量中心启用大型、专业分拣机械和科技含量高的运输工具，与之相适应的信息处理系统和计算机网络及商用POS系统。

配送中心的服务范围达到了全国范围这时配送中心的连锁经营已达到成熟阶段，其商圈半径范围可能达到或超过1000千米。为了能够适应跨地区、跨不业，配送中心必须配备对气温、地貌、社会等因素有较强适应性的专业运输、仓储设备。为了能够协调不同配送中心之间的需要，要求连锁企业的决策层配送中心之间的关系，能够及时准确地把握相关信息并能够使信息及时的传递。

）他有型配送中心

型配送中心是指连锁企业不设自身所有的配送中心，企业内的配送功能委托或外包给专门的物流公司，其实质是一种社会化配送中心。在这种模式下专门与商品供应商建立广泛的代理或买断关心，与零售店铺形成较稳定的合作关系，从而在将生产、加工企业的商品或信息统一进行组合、处理后，按客户订个店铺。从理论上来说，利用专业化的配送中心，可以使连锁企业得到高效的服务，节省大量建设资金；可以使连锁企业集中精力来进行店铺的管理，更；将库存积压与缺货的风险转嫁到专业化的配送中心，并可享受配送中心所提供的咨询服务及营销建议。

企业在选择专业化配送中心是要进行具体分析，例如费用及配送服务的提供效率等问题以及与自己的业务关系。但是在我国现阶段还没有较为理想的配送。如果连锁企业没有能力建立配送中心，又无法寻找到更为理想的专业化配送中心，连锁企业的前景就会令人担忧。在没有更专业化的物流配送中心供选资金来自兴建自有型配送中心的前提之下，共有型的配送中心是一个不错的选择。

）共有型配送中心

型配送中心是指连锁企业与其他企业共同出资兴建、共享业务的配送中心。共有型配送中心的最大特点就是共同配货，通过一个共有的配送体系，将各个组织化，在配送时间、数量、次数等方面做出最佳选择，进行合理有效的配送。

日本工业标准的解释，共同配送是“为提高物流效率，向许多企业一起配送”。共同配送的高效率是相对于厂商送货与自我配送而言的，它不仅配送次数次少，既保证了个店铺经营商品的稳定，又减少了因配送频次多而引起的交通阻塞，进而提升了店面形象、客流量及店面的经营业绩。

配送中心规模和数量的确定

）配送中心的规模确定

中心的规模选择包括三个方面的含义：与店铺规模相适应的总规模，既需要总量为多少平方米的配送中心；建立几个配送中心，即这些配送中心的布局；规模。

中心总规模确定的基本原则是在服务和成本之间找到最佳平衡点。通常配送规模越大，其服务能力越强；而规模越大，投资成本也将会增加。

规模与单位配送成本之间的关系是：在一定配送规模范围内，随着投资建设规模的不断扩大，单位配送正本随之不断降低，而当规模扩大到一定程度，单开始随规模的扩大而上升，规模不经济开始发挥作用。“配送规模”与“服务能力”之间的关系为：随着配送规模的扩大，配送中心的服务能力不断增强到一定程度时，其服务能力受规模的影响不断减小，因此配送中心的建设和经营规模不是越打越好。理论上来说，其规模最好在“服务能力曲线”与“单”的两个交点内决策，这样才能在最佳规模范围内获得较低的配送成本和较高的服务能力和服务水平。

配送中心总体规模的方法，具体步骤如下：

定配送及储存商品总量

中心的配送量和商品储存量直接受连锁企业各店铺商品经营总量的影响。商品经营量越大，所需要的配送中心规模就越大。而商品经营量又与店铺面积有，所以连锁店铺总面积与配送中心总规模也成正相关关系。连锁店铺总面积与配送中心规模的的比例，因业态不同、流转速度的不同而不同。因而，必须身的特征，以确保决策无误。另外，在测定商品配送及储存商品总量的同时，还要掌握配送储存的具体品种及相应的数量情况和包装等。

算平均配送量

配送量既包括平均周转量，也包括平均储存量，前者决定运输规模，后者决定仓储规模。由于商品周转速度直接影响商品在配送中心停留的时间，配送速送中心停留的时间就越长，需要配送中心的规模就越大；反之，则需要相对较小的配送中心。同时直送的货物越多，需要的配送中心的仓储面积就越少。配送量时，因考虑商品的平均周转速度。商品平均储存量等于商品总储存量除平均周转次数。对于季节性的商品，其储存量在各个时期的分布将有很大差虑其平均储存量，而应该进一步考虑商品储存量在全年某个时期的平均分布情况，特别是高峰时期对商品空间的需求情况。

算储存空间需要量

不同商品的容量及包装不同，因而其在储存时所占的空间就不相同，这样储存的商品和其所占的储存空间之间就会有一个关系，这就是“仓容占用系数”是指单位重量或金额商品所占空间的大小。

算仓库的实际面积

存空间一定的条件下，所需储存面积的大小取决于仓库允许商品的堆码高度。印象允许堆码高度的因素有商品性能、包装、仓库建筑构造和设备的配备等放商品的特点和仓库的建筑设计等方面的条件，应合理得确定商品的堆码高度、仓库的储存面积。

算仓库的实际面积

的实际面积要大于储存面积，因为仓库储储存商品外还要留出一定的空间留作他用，例如为了保证商品储存的安全和适应库内作业的要求，需要留有一定业区域等。在确定仓库的实际面积时要根据新建仓库的具体条件，确定仓库的面积利用系数，并以此为根据对仓库面积作最后的调整。

定仓库的面积

的全部面积为仓库的实际面积与辅助面积之和。根据仓库本身的性质以及实际需要，确定辅助面积所占的比重，进而确定仓库的全部面积。

）配送中心数量的决策

来说，配送中心的数量取决于经营商品的类别和连锁店的分布状态，因此可得确定配送中心数量的两种方法：商品功能法和适当比例法。

品功能法

方法按照商品类别来设立配送中心，有利于根据商品的自然属性来安排储存和运输。例如日本的大荣公司按照这种方法，分别建立了衣料和杂货中心、电食品中心等。

当比例法

方法是按照连锁店铺分布状态或空间特征设立配送中心，其优点是利于配送距离及效益达到理想状态。日本的家庭市场连锁店物流半径为30千米，在半积内设有70家店铺，有一个配送中心负责配货，一个中心拥有四五辆货车，按照总部送货但送货，一辆车一次送货10~15家店铺，先装距离最远店铺的最近店铺的货物，后送最远店铺的货物。

上，许多连锁企业通常综合上述两种方法进行配送中心的设置，既按商品分类划分配送中心，又按店铺分布来安排位置。配送中心要求连锁店铺分布相对中心至少能满足几家店铺的需要，因此，如果连锁制企业建立的分店过于分散，配送中心的效果就很难体现。

配送中心的投资决策

中心的投资决策是通过可行性研究与分析，计算出投资多少、效益怎样，从而对配送中心的建设提供科学依据。

）配送中心投资额的确定

备性投资

配送中心配送中心占地较大，又应处于与用户或市场接近的最优位置，因此在基本建设主体投资之前，需要有征地、拆迁、市政、交通等投资。这笔费用尤其是在准黄金地段，这项投资可能超过总投资的50%。

接投资

于建设配送中心主体项目的费用，如配送中心各项主要建筑物的建设费用，配送中心的货架、叉车、分拣设备的购置及安装费，信息系统的购置安装费，辆购置费等。

关投资

本建设及未来经营活动有关的一些活动都需要有一定的投资，诸如，燃料、水、电、环境保护等，这些项目投资在某些地区，可能费用会较高，因此在考应该考虑相关投资。

营费用

括配送过程中所发生的人力、物力费用。配送中心的投资不仅要受前期投资的影响，还受运营过程中运营费用的影响。如果是前的前期投资费用很低，但较高，像远离市区的配送中心，配送效率就会很低，因此在建设配送中心时对此也应该有一个充分的估计。

）投资效果分析

效果分析就是对投资收益进行估算，由于配送中心是像个店铺提供配送服务，这是一种无形产品，因此其收益的计算较模糊。同时，由于配送中心的各个糊，因而对配送中心的分环节收益分析也较困难。较为合适的方法是：比较与没有配送中心、自建与租赁配送中心所产生的利益差，这个利益差是通过店

，诸如统一配送进货价格降低了多少，增加了多少销售额，取得了多少利润，或者说多少利润是由于自建配送中心取得的。

）投资与效益的比较

效益较理想，就可进行投资，否则只有放弃。而理想效益的界定则与企业的整体发展战略有关，诸如目标是取得怎样的效果，投资多少年能够收回等。是投资与效果的差额，在实际工作中，不能够仅仅使用以上四项的投资进行分析，因为那仅仅是投资配送中心的会计成本。在衡量效益时，应使用完全成本之上再加上因之而发生的机会成本。只有这样，才能真正计算出效益的大小。

小结

主要介绍了配送中心的概念，配送中心的发展过程，配送中心的分类；配送中心的地位和作用以及我国商业物流配送中心的发展现状、问题及对策；最后设立过程的准备及配送中心设立的内容。这其中要掌握配送中心的概念，我国商业配送中心的发展对策及配送中心设立的内容，其他问题可作了解。分析

华联配送连锁经营的供货枢纽

中国连锁超市行业的领头羊，近年来华联超市取得了巨大的发展。多年来的实践使他们认识到现代物流配送和计算机网络化信息技术是支撑连锁超市超常件；如何把配送中心建成多功能、集约化、低成本的供货枢纽，以及如何运用信息技术来重组和提升超市的供应链管理，更是我们连锁经营的核心战略。配送中心化——连锁经营的精髓连锁经营是世界零售业的一次革命,它的发展对我国零售业传统的销售方式，既是一种突破，又是一种挑战。

配送的服务宗旨——让门店满意。华联超市在超常规发展的过程中，非常注重配送中心的建设和配送体系的构筑。配送中心的规模必须与连锁超市经营规经营规模的不断扩大，逐渐增强配送中心的供货能力和服务水准。

华联物流系统构筑的目的就是要向目标客户提供满意的物流服务。而影响“门店满意度”的主要“物流服务范围和项目”，大致可归结为以下十个方面：存问题；2、配送过程如何确保商品品质；3、门店紧急追加减货的弹性；4、根据实际情况确定配送时间安排；5、缺品率控制；6、退货问题；7、流通加；8、配送中心的服务半径；9、废弃物的处理与回收；10、建立客户服务窗口。

本着让门店满意的宗旨，华联配送做了大量工作，如采用机械化作业与合理规划，减少搬运次数，防止商品保管与配送过程中破损和差错；通过计算机信段控制商品的保质期；通过调查，制定门店加减货条件，增加配送系统“紧急加减货功能”；根据商场的销售实绩、门店的要货截止时间、门店周围的交的规模大小以及节假日等来确定配送时间；通过科学、合理地调度，提高送货的准点率。目前，华联超市的绝大多数门店已实现网上点菜，门店店长坐在可向距离甚至几百公里的上海总部配送中心点菜要货，非常方便、快捷。在华联配送的物流二期工程中，将把这种电子订货提升为“智能化的自动点菜系联配送的拆零商品已达3000个品种，正在研究采用现代化的“电子标签拆零商品拣选系统”，进一步扩大拆零商品的品种数，提高拆零商品的拣选速度足客户的需要；以250公里配送中心最佳服务半径为基础，研究如何构筑适应华联超市向全国范围拓展的物流配送网络体系等等。

合理规划物流配送的流程是构筑配送体系的重要前提。华联配送根据经营商品进销的不同情况和商品的ABC分析，华联超市公司配送中心的物流，可分成

（1）储存型物流—这类商品进销频繁，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣、配送到门店；（2）中转型物流—这类商品通过计算机网络系统，汇总

货信息，然后整批采购，不经储存，直接在配送中心进行拣选、组配和分拣，再配送到门店；（3）直送型物流—这类商品由供货商不经过配送中心，直市门店，而配货、配送信息由配送中心集中处理。

提升配送中心的技术含量——实现物流配送现代化的重要途径近年来，华联超市已从江、浙两省延伸发展到向全国辐射，因此，将配送中心的建设更是放年8月华联超市新建的现代化配送中心正式启动。该配送中心位于上海市普陀区桃浦镇一棵树7号地块。基地紧贴外环线，直连沪嘉、沪宁、沪杭高速公路南翔编组站，通向市区和向外辐射的能力很强。

新建桃浦配送中心，其主体建筑物是高站台、大跨度的单层物流建筑；为了充分利用理货场上方的空间，配送中心的局部为两层钢筋混凝土框架结构的建中心的占地面积28041平方米，总建筑面积20000平方米。商品库存能力60万箱；日均吞吐能力14万箱。

配送中心基地内部的环状主干道路宽20米，实行“单向行驶、分门进出”。配送中心的南北两侧，建有4米宽的装卸平台；站台高出室外道路1米，当站台时，车厢抱垫板与站台面基本上处于同一平面，将商品的装卸作业变成水平移动，大大减少了装卸作业环节和劳动强度。站台作业线总长270米，可同时作业。站台上方装有悬挑8米宽的雨蓬，保证可一天24小时全天候作业。配送中心的中央空间，采用金属网架结构、上盖镶嵌统长型采光带的彩色，白天（包括阴雨天）库内作业时不需要人工照明。绿色非金属耐磨地面，装卸搬运作业时不起灰，确保了食品的卫生安全。

配送中心具有较高的科技含量。首先是仓储立体化。配送中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统，大大提高了仓库空间的利用率。箱）水平储存区，底层为配货区，存放7000种整箱出货的商品。上面四层为储存区，用于供向配货区补货；在拆零商品配货区，拆零货架上放置3000种箱的商品，供拆零商品拣选用。第二是装卸搬运机械化。配送中心采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化。送货卡车跟装卸工3人；现在，采用了笼车，卡车开到门店，由门店人员自己把笼车卸下来、推到店内。既减轻劳动强度，使用了笼车大大缩短了卸车的跑两车货的，现在可以跑三车，提高了卡车的运输效率；同时，由于减少了装卸搬运作业量，既减轻了劳动强度，又降低了物流成本；再则，由于减少了流配送过程中的货损、货差大幅度下降。第三是拆零商品配货电子化。近年来，连锁超市对商品的“拆零”作业需求越来越强烈，国外同行业配送中心拣力已占整个配送中心的劳动力的70％；华联超市的配送中心拆零商品的配送作业正准备采用电子标签拣选系统。届时，只要把门店的订单输入电脑，作业位指示灯和品种显示器的指示，从货格里取出商品，放入拣货周转箱，然后揿动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，订单商品配齐后进入理货环节。电大大提高商品处理速度，减轻了作业强度，大幅度降低差错率。第四是物流管理条码化与配送过程无纸化。采用无线通讯的电脑终端，开发了条形码技术入库到拆零、配货，全面实现条形码、无纸化。第五是组织好“越库中转型物流”、“直送型物流”和“配送中心内的储存型物流”，完善“虚拟配送中超市商品配送体系中的应用。

21世纪流通领域将面临一场新的变革，供应链管理将大幅度提升连锁经营的核心竞争力。2000年，华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自连锁超市补货”转变为“供应商补货"。这样做可以把流通业者与制造业者紧密结合；双方不只是追求自身企业的效率化，而是把注意力放在“整体”供化，通过供应商和零售商的共同努力，双方共同成为市场的赢家。ECR确实是力求将消费者、供应商和零售商栓在一根线上，结成利益的共同体。因此得、库存与有形的资产投资，并使消费者能够买到高品质、高新鲜度、价格便宜的食品。目前，华联超市已与200多家供应商实现了自动补货。这对公司经合理库存水平、压缩库存金额，起到十分积极的作用。

迄今，华联配送已经成功地利用信息技术重组了自己的业务流程，减少了不必要的环节，加快了总部、配送中心、门店和供应商之间的信息流动。并通过、导入型管理信息系统，实现了连锁超市供应链的网上管理。

思考题

国内生产企业对物流的认识尚处初级阶段，因此在原材料采购、产成品销售中利用物流服务的情况很少。但随着近几年我国零售商业的发展，商业连锁店些连锁店提供商品配送的服务开始出现，并逐步走向成熟，成为我国目前利用物流服务较成功的领域。

华联超市公司在超市连锁店的商品配送方面进行了有益的尝试，该公司以配送中心为支撑，经营规模获得高速发展，成为中国规模最大、销售额最高、效市公司之一。超级市场以连锁制为轴心，以分布面广的门店网络为市场依托，以中央采购制及配送中心来开发销售利润和物流利润，商流、物流、信息流集成、相互制约、相辅相成的极佳形式。

市成立于1993年，目前已拥有380家超市门店，遍布整个上海和江、浙、皖地区，该公司在其建设的配送中心的有力支持下，经营效益和效率逐渐显现流的特点来看，属于商业销售企业自己拥有物流资产（仓库、场地、车辆等），为自身的生产活动提供全方位的物流服务。由于该超市公司的业务量在不送中心在此基础上开展物流相关服务，有较为可靠的物流服务量作保证，加之本系统内便于订货、分拨、仓储等方面的原因，其物流效益和效率有较高的中，他们认识到，通过物流成本计算，可以进行物流经济活动分析，发现和找出企业在管理中存在的问题和差异。例如，该超市公司1999年的销售额为润为5000万元，利润率为1.19%。公司意识到，如果不抓好配送中心的物流成本核算，将各企业带来严重的后果。

何说配送中心是连锁经营发展的关键？

企业如何建设配送中心使之成为连锁经营的供货枢纽？

送中心的主要功能有哪些？

果你是该配送中心的管理者你的下一步有哪些打算？

与练习

家物流标准术语对配送中心的定义是怎样的规定的？

国商业物流中心发展的基本对策有哪些？

送中心的功能有哪些？

送中心设立的内容有哪些？

课程录入：admin 责任编

：仓储与配送管理第九章

：仓储与配送管理第十一章