混凝土质量通病防治实施方案

混凝土质量通病防治实施方案

京杭运河微山一线船闸位于山东省济宁市南四湖区湖西航道、湖东航道交汇处上游，湖西、湖东航道规划等级均为二级航道，设计最大船舶等级为2000吨级，本船闸级别为Ⅱ级。船闸规模为23*234*5（m）（口门宽*闸室长*门槛水深），上、下游主导航墙各长128.6m，上、下游靠船段各长340m，上、下游停泊锚地靠泊长度为1000m。公路桥：主桥跨径组成为（23+37+23）m预应力商品混凝土等截面连续箱梁，引桥跨径组成为（7*20）m+（19+3*20）m钢筋商品混凝土连续箱梁。

在船闸大体积商品混凝土中，商品混凝土裂缝现象较为普遍，其中主要是施工中的温度干缩裂缝，因此在施工中进行温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中商品混凝土常常出现温度干缩裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的影响。

1.船闸大体积商品混凝土裂缝的原因：

商品混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，商品混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。商品混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在商品混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在商品混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出商品混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多商品混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部商品混凝土的约束，也往往导致裂缝。商品混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块商品混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋商品混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，商品混凝土只是承受压应力。在素商品混凝土内或钢筋混凝上的

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