《轮机概论》习题

《轮机概论》习题

1.柴油机是热机的一种，它是：

A. 在气缸内进行一次能量转换的热机

B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C. 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复 式内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C

2. 柴油机是热机的一种，它是：

A. 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 B. 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机 C. 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机 D. 利用任何工质作燃料的发动机 答案：C

3. 在柴油机中对外作功的工质是： A. 燃油 B. 燃烧产物 C. 空气 D.可燃混合气 答案：B

4. 柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 燃油 B. 空气 C. 氧气 D.可燃混合气 答案：D

5. 柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别是： A. 发火方式不同 B. 使用燃料不同 C. 使用用途不同 D. 内部燃烧不同 答案：A

6. 在下列动力机械中，可称为热机的是： A. 压缩机 B. 蒸气机 C. 电动机 D. 锅炉 答案：B

7. 柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：A. 热效率比其它动力装置高 B. 功率范围广 C. 可使用劣质燃料油，经济性好 D. 以上全部 答案：D

8. 柴油机不同于汽油机的最显著的特点是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 用途不同 D. 燃料不同 答案：B

9. 在柴油机的优点中不包括： A. 经济性好 B. 动力装置尺寸小、重量轻 C. 机动性能好 D. 低温起动性能好，工作柔和，噪音低 答案：D

10. 柴油机上止点是指： A. 气缸的最高位置 B. 工作空间的最高位置

C. 曲柄销处于最低位置 D. 活塞离曲轴中心线的最远位置 答案：D

11. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为: A. 气缸工作容积 B. 燃烧室容积

C. 气缸总容积 D. 存气容积 答案：A

12. 柴油机燃烧室容积是指：

A. 活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B. 活塞在下止点时活塞顶上方的容积 C. 活塞从上止点到下止点所扫过的容积 D. 上述三种说法均错误 答案：A

13. 柴油机活塞行程的定义是指： A. 气缸空间的总长度

B. 从上止点到气缸下端长度 C. 从下止点到气缸底部的长度 D. 活塞在气缸中最大位移或曲柄半径的两倍 答案：D

14. 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示： A. 气缸容积大小 B. 空气被活塞压缩的程度 C. 工作行程的长短 D. 柴油机的结构形式 答案：B

15. 柴油机气缸内空气被活塞压缩后的温度至少应达到：A. 220~250 B. 300～450 ℃ C. 600—700 ℃ D. 800~950 ℃ 答案：C

16. 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在： A. 1000-1200℃ B. 1400-1800℃ C.1200-1800℃ D. 1800-2000℃ 答案：B

17. 四冲程柴油机进气过程曲轴转角的角度一般为： A. 大于180° B. 等于180° C. 小于180° D. 等于90° 答案：A

18. 四冲程柴油机的压缩与膨胀过程所占曲轴转角分别为： A. 均小于180° B. 压缩冲程小于180°，膨胀冲程大于180° C. 均为180° D. 压缩冲程大于180°，膨胀冲程小于180° 答案：A

19. 二冲程柴油机的压缩冲程占曲轴转角是： A. 等于180° B. 大于90°，小于180

℃ C. 大于180°D. 小于90° 答案：B

20. 对柴油机压缩比的最低要求应满足： A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B. 柴油机较高的经济性

C. 燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合 D. 达到规定的最高爆发压力 答案：A

21. 按我国有关规定，低速柴油机的转速范围为： A. n≤100 r／min B. n≤200 r／min C. n≤300 r／min D. n≤500r／min 答案：C

22. 下列哪项不是V型机的特点： A. 结构紧凑 B. 有较低的单机功率 C. 有较小的比重量 D. 缸间距和整机长度较短 答案：B

23. 根据我国有关规定，右旋柴油机的定义是：

A. 由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向 B. 由功率输出端向自由端看，逆时针旋转为正车方向 C. 由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向 D. 由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向 答案：A

24. 目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是： A. 结构简单 B. 重量轻 C. 尺寸小 D. 寿命长 答案：D

25. 发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机，主要是因为： A. 结构简单 B. 转速满足发电机要求 C. 工作可靠 D. 单机功率大 答案：B

26. 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量 而经济性 。： A.增大／降低 B.增大／提高 C.降低／提高 D.降低／也降低 答案：B

27. 下列哪个部件明显不属于四冲程柴油机： A. 机架 B. 气缸盖 C. 十字头销

D.连杆 答案：C

28. 柴油机的固定部件有：

A. 机架，气缸盖，机座，主轴承 B. 机架，十字头销，机座，活塞

C. 连杆，活塞，曲轴，活塞环 D. 机架，机座，气缸盖，曲轴 答案：A

29. 下列哪个部件明显不属于二冲程柴油机： A. 机架 B. 气缸盖 C. 机座 D. 活塞销 答案：D

30. 四冲程柴油机部件有：

A.机架，机座，气缸盖，气缸套 B.机体，活塞，活塞环，活塞销 C.主轴承，连杆，曲轴，进、排气阀 D.A+B+C 答案：D

31. 一般二冲程柴油机中没有下列哪个部件： A. 进气阀 B. 机架 C. 气缸盖 D.排气阀 答案：A

32. 柴油机一般由哪些部件决定外形： A. 固定部件 B. 运动部件 C. 喷油设备 D. 配气机构 答案：A

33. 下列哪个选项说法是错误的：

A. 四冲程柴油机运动部件有：活塞，活塞销，连杆 B. 四冲程柴油机曲轴转两转完成一个工作循环 C. 四冲程柴油机有单独的进，排气过程 D. 四冲程柴油机由导板承受侧推力 答案：D

34. 下列说法明显错误的是：

A. 二冲程柴油机气缸盖上安装有喷油器 B. 二冲程柴油机气缸盖上安装有进气阀 C. 二冲程柴油机气缸盖上安装有安全阀 D. 二冲程柴油机气缸盖上安装有起动阀 答案：B

35. 下列说法明显错误的是：

A. 二冲程柴油机气缸套承受活塞在工作时产生的侧推力 B. 二冲程柴油机气缸套内表面设有布油槽 C. 二冲程柴油机气缸套下部设有扫气口

D. 二冲程柴油机气缸套采用薄壁强背结构可降低机械应力和热应力 答案：A

36. 二冲程柴油机和四冲程柴油机在构造上比较，正确的论述是： A.二冲程柴油机运动部件没有活塞杆 B.二冲程柴油机气缸套上开有气口 C.四冲程柴油机有活塞杆填料函 D.四冲程柴油机运动部件有十字头 答案：B

37. 下列说法正确的是：

A. 二冲程柴油机活塞裙部一般设有承磨环

B. 二冲程柴油机有活塞销

C. 四冲程柴油机活塞上只有气环 D.四冲程柴油机有活塞杆 答案：A

38. 当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为： A. 大缸径、少缸数 B. 钻孔冷却、超长冲程 C. 小缸径、多缸数 D. 低转速、大缸径 答案：B

39. 关于气缸套工作条件的论述，正确的是： A. 承受较大的机械应力和热应力 B. 受燃气和冷却水的腐蚀 C. 受到活塞的强烈摩擦 D. 以上全部 答案：D

40. 为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用： A.厚壁结构 B.薄壁强背结构 C.薄壁结构 D.整体式结构 答案：B

41. 下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是： A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞侧推力 C. 开有气口并构成扫气通道

D.与气缸体形成冷却水通道 答案：B

42. 气缸套的安装状态为：

A. 上部固定，下部可自由膨胀 B. 下部固定，上部可自由膨胀 C. 径向固定，轴向也固定 D. 轴向固定，径向可自由膨胀 答案：A

43. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成 。： A. 水平方向布置 B. 倾斜向上布置 C. 倾斜向下布置 D. 垂直方向布置 答案：C

44. 气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖是用于： A. 四冲程柴油机 B. 二冲程柴油机 C. 二冲程直流扫气式柴油机 D. 二冲程弯流扫气式柴油机 答案：D

45. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是： A. 顺时针方向逐个上紧 B. 从中央到两端交替、对称地上紧 C. 逆时针方向逐个上紧

D. 从前向后成对依次上紧 答案：B

46. 下述关于柴油机机座的功用中不正确的是： A. 承担全机重量 B. 承受气体力、惯性力与安装预紧力 C. 承受曲轴回转时的扭转应力 D. 集中与储存滑油并形成密封空间 答案：C

47. 气缸体与机架制成一体，组成机身的这种结构形式多用于： A. 大型柴油机 B. 中小型柴油机 C. 低速柴油机 D. 二冲程柴油机 答案：B

48. 根据倒挂式主轴承的工作特点，多用于 机型。 A. 大型低速机 B. 大功率中速机 C. 小型高速机 D. B+C 答案：D

49. 二冲程柴油机活塞的功用是： A. 组成燃烧室 B. 传递燃气动力 C. 启闭气口 D. A+B+C 答案：D

50. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是： A. 合理使用材料 B. 便于加工制造 C. 减轻重量 D. 提高散热效果 答案：A

51. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成 ，而且 。： A. 椭圆形／长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形／长轴在沿着活塞销轴线方向 C. 圆柱形／上面直径大于下面 D. 圆柱形／上面直径小于下面 答案：A

52. 铝合金活塞的缺点是： A. 导热性好 B. 摩擦系数小 C. 膨胀系数大 D. 密度小、重量轻 答案：C

53. 十字头式柴油机活塞上通常装有： A. 压缩环与承磨环 B. 压缩环与刮油环 C. 刮油环与承磨环 D. 压缩环、刮油环、承磨环

答案：A

54. 关于密封环的错误说法是： A. 密封环起密封与传热作用 B. 搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C. 密封环会产生泵油作用 D. 矩形断面的密封环应用最广 答案：B

55. 有关活塞环功能中的不正确说法是： A. 活塞环是活塞组件中最易磨损的零件 B. 活塞环具有密封和导热作用 C. 活塞环在环槽内应不能活动 D. 活塞的密封环通常有4~5道，以形成“迷宫效应” 答案：C

56. 形成活塞环第二次密封的机理是： A. 环的弹力 B. 活塞环内圆柱表面的气体力 C. 多道活塞环 D. 环的半干摩擦状态 答案：B

57. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为： A. 缸壁油量太多 B. 压缩环装配不当 C. 环磨损 D. 压缩环的天地间隙 答案：D

58. 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是： A. 提高环寿命 B. 减少环磨损 C. 加强气缸的密封 D. 加工方便 答案：C

59. 活塞裙部的承磨环的主要作用是： A. 耐磨 B. 改善磨合 C. 支撑活塞 D. 防振 答案：B

60. 压缩环的主要作用有： A. 密封 B. 散热 C. 导向 D. A+B 答案：D

61. 刮油环的作用是：

A. 散热 B. 刮油、布油 C. 气密 D. 磨合 答案：B

62. 活塞环的搭口形式有：

A. 直搭口 B. 斜搭口 C. 重叠搭口 D. A+B+C 答案：D

63. 气密性最好的活塞环搭口形式是： A. 直搭口 B. 斜搭口

C. 重叠搭口 D. 圆搭口 答案：C

64. 活塞环表面镀铬的目的是： A. 降低表面粗糙度 B. 提高表面硬度以提高耐磨性 C. 磨合容易 C. 天地间隙存在 答案：B

65. 关于刮油环不正确的说法是：

A. 其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B. 天地间隙较小 C. 刮油环的刮刃尖端安装无方向性 D. 有单刃和双刃两种形式 答案：C

66. 活塞刮油环的正确安装方法应是： A. 刮刃尖端向上 B. 刮刃尖端向下 C. 刮刃尖端向上向下皆可 D. 随机型而异 答案：B

67. 活塞承磨环在 情况下不必更换： A. 断裂 B. 磨平 C. 松动 D. 缺损 答案：B

68. 套管式或铰链式活塞冷却机构常用于： A. 高速四冲程机 B. 发电用柴油机 C. 四冲程筒形活塞式柴油机 D. 大型二冲程十字头式柴油机 答案：D

69. 以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用 机构： A. 套管式 B. 铰链式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式 答案：A

70. 下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是： A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞侧推力 C. 开有气口并构成扫气通道 D. 与气缸体形成冷却水通道 答案：B

71. 二冲程低速柴油机十字头的功能是： A. 连接活塞杆与连杆 B. 承受曲柄连杆机构的侧推力 C. 传递气体力与惯性力 D. 上述三项 答案：D

72. 一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是：

A. 120° B. 180° C. 360° D. 60° 答案：A

73. 一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是： A. 360° B. 180° C. 120° D. 60° 答案：D

74. 在以下几种轴承中工作条件最差的是： A. 主轴承 B. 连杆小端轴承 C. 连杆大端轴承 D. 推力轴承 答案：B

75. 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是： A. 防止连杆螺栓承受剪应力 B. 便于下瓦与轴承的安装 C. 便于上瓦对中 D. 增加轴瓦的强度与刚度 答案：A

76. 柴油机对外作功的行程是：

A. 进气行程 B. 压缩行程 C. 膨胀行程 D. 排气行程 答案：C

77. 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是： A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气 B.进气、压缩、燃烧、排气、膨胀 C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀 D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 答案：D

78. 四冲程柴油机的进气阀定时为： A. 上止点前开，下止点后关 B. 上止点后开，下止点后关 C. 上止点前开，下止点前关

D.上止点后开，下止点前关 答案：A

79. 四冲程柴油机的排气阀定时为： A. 下止点后开，上止点后关 B. 下止点前开，上止点前关 C. 下止点后开，上止点前关 D. 下止点前开，上止点后关 答案：D

80. 柴油机进、排气阀定时的规律是： A. 早开，早关 B. 早开，晚关 C. 晚开，早关 D. 晚开，晚关 答案：B

81. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为： A. 120~150°

B. 100~120° C. 150—180° D. 130～160° 答案：A

82. 下列关于柴油机增压的说法中错误的是： A. 增压是提高进气压力 B. 增压是提高喷油压力 C. 增压是提高进气密度 D. 增压是提高气缸充气量 答案：B

83. 二冲程柴油机气阀与气口或气口与气口重叠开启角是指：

A. 下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角

B. 上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角 C. 下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角 D. 上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角 答案：C

84. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是： A. 直流扫气 B. 横流扫气 C. 回流扫气 D. 半回流扫气 答案：A

85. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口带有纵横两个方向的倾斜度，其目的是： A.增加气缸强度 B.有利于气缸冷却 C.改善扫气效果 D.增加进气量 答案：C

86. 气缸进气阀开启瞬间，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称： A. 进气提前角 B. 喷油提前角 C. 进气延时角

D.进气持续角 答案：A

87. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了 。 A. 提高压缩压力 B. 降低气阀温度 C. 充分利用热能 D. 提高进、排气量 答案：D

88. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于： A. 进气提前角+排气提前角 B. 进气提前角+排气滞后角 C. 进气滞后角+排气提前角 D. 进气滞后角+排气滞后角 答案：B

89. 四冲程柴油机处于进排气重叠时，它的 。 A. 气缸与进气管是相通的 B. 气缸与进、排气管是相通的

132. 分油机出水口大量跑油原因可能是： A. 重力环口径太大，水封水太少 B. 重力环口径太小，水封水太多 C. 分离温度太高 D. 分离筒内积渣过多 答案：A 133. 当分油机要分离的油密度大时，则 ： A. 小口径的重力环 B. 大口径的重力环 C. 中转速的分油机 D. 大排量分油机 答案：A 134. 分油机中被分离油料的加热温度一般由 确定： A. 油料含杂量 B. 油料含水量 C. 分离量 D. 油料粘度 答案：D 135. 当分油机完成分油工作后，首先应 ： A. 切断电源 B. 切断进油 C. 开启引水阀 D. 关闭出油阀 答案：B 136. 可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 答案：A 137. 起动清洁后的分油机若发现有振动，通常的原因是： A. 进油过猛 B. 加热温度过高 C. 安装不良 D. 三者均可能 答案：C 138. 润滑系统包括：

A. 曲轴箱油强制润滑系统 B. 曲轴箱油净化系统 C. 涡轮增压器润滑系统 D. 以上全部 答案：D 139. 涡轮增压器的润滑方式有： A. 自身封闭式润滑 B. 重力一强制混合循环润滑 C. 利用曲轴箱油系统润滑 D. 以上全部 答案：D 140. 船用柴油机润滑系统中润滑油泵的出口压力在数值上应保证 ：

A.各轴承连续供油 B.抬起轴颈

C.各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 答案：A 141. 下述滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的： A冷却水量不足滤器污堵 B.冷却器管子堵塞 C.冷却器管子破损泄漏 D.冷却水泵故障 答案：C 142. 润滑系统中滑油泵的出口压力应 ： A. 大于海水压力 B. 保证各轴承形成全油膜润滑 C. 保证抬起轴颈

D.小于海水压力 答案：A 143. 下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的： A. 备车时，应开动滑油泵 B. 润滑压力过低时，将会使轴承磨损 C. 润滑油温度过高时，易使滑油氧化

D.停车后应立即停止滑油泵运转 答案：D 144. 柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在 ： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D. 10~20℃ 答案：C 145. 润滑系统管理中，不正确的做法是： A. 备车时应对滑油加温到38℃左右 B. 停车后应立即关停滑油泵 C. 航行中应连续对滑油进行净化分离 D. 对润滑油要定期取样化验 答案：B 146. 在柴油机中，润滑的作用是： A. 形成动压作用 B. 形成静压作用 C. 起减磨作用 D. 调整间隙 答案：C 147. 柴油机运转时，润滑油的进机温度不允许超过： A. 45℃ B. 65℃ C. 55℃ D. 75℃ 答案：B 148. 零件接触面间没有润滑油而直接接触的摩擦，称为： A. 干摩擦 B. 液体摩擦 C. 边界摩擦 D. 半干摩擦 答案：A 149. 摩擦表面完全被润滑油膜所隔开的摩擦，称为： A. 干摩擦 B. 液体摩擦

C. 边界摩擦 D. 半干摩擦 答案：B 150. 柴油机起动、低速运转时的摩擦，属于： A. 干摩擦 B. 液体摩擦 C. 边界摩擦 D. 半干摩擦 答案：C 151. 活塞与气缸套之间在正常工作状态下，其润滑处于： A. 全液膜润滑状态 B. 半液膜润滑状态 C. 边界润滑状态 D. 干摩擦状态 答案：C 152. 最有利于润滑的运动副是： A. 回转运动 B. 往复直线运动 C. 摆动 D. 复杂运动 答案：A 153. 气缸飞溅润滑的特点是：

A. 气缸油和曲轴箱油属于同一油品 B. 润滑系统中有气缸注油器等设备 C. 滑油溅出不能收回，一次过滑油 D. 气缸与曲轴箱间被横隔板隔开 答案：A 154. 造成滑油系统滑油温度升高的原因有： A. 系统中油量过多 B. 海水循环量较大 C. 柴油机负荷减少 D. 滑油冷却器积垢 答案：D 155. 滑油系统温度不当时，其温度调节可以通过： A. 改变滑油供油量来调节 B. 调整柴油机负荷来调节 C. 调整调压阀压力来调节 D. 调整冷却器旁通阀来调节 答案：D 156. 中央冷却系统中一般有： A. 二个淡水系统和二个海水系统 B. 二个淡水系统和一个海水系统 C. 一个淡水系统和二个海水系统 D. 一个淡水系统和一个海水系统 答案：B 157. 关于柴油机冷却水温的叙述，错误的是： A. 水温过高会使气缸磨损加剧 B. 水温偏低一点比较安全 C. 水温过低会使气缸磨损加剧 D. A+C 答案：B 158. 在柴油机强制液体冷却系统中，冷却效果最好的介质是：

A. 滑油 B. 淡水 C. 柴油 D. 海水 答案：B 159. 下述柴油机冷却水进口温度太低造成的危害，其中一个不正确的说法是： A.零件易出现咬死 B.柴油机热应力增大 C.柴油机的热损失增大 D.易产生低温腐蚀 答案：A 160. 关于柴油机冷却的不正确说法是： A. 多采用闭式循环冷却系统 B. 个别气缸水温不正常时应即刻关小气缸进水阀 C. 淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化

D.起动前，对冷却水应预热暖缸 答案：B 161. 关于冷却系统不正确的说法是： A. 可用副机循环淡水对主机暖缸 B. 气缸冷却水出口温度低一些比较安全 C. 膨胀水箱可放出系统中的空气 D. 采用闭式循环冷却系统比开式的好 答案：B 162. 下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的： A. 淡水压力应高于海水压力 B. 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C. 进港用低位海底阀 D. 定期清洁海底阀的海水滤器 答案：C 163. 为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上 ： A.接近允许上限值 B.接近允许下限值 C.取允许中限值 D.按工况不同而异 答案：A 164. 柴油机膨胀水箱的作用是： A. 放气 B. 补水 C. 水受热后有膨胀的余地

D.A+B+C 答案：D 165. 暖缸时，应使冷却水温度加热到： A. 10℃左右 B. 20℃左右 C. 40℃左右 D. 70℃左右 答案：C 166. 柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有： A. 碱性 B. 酸性 C. 盐分 D. 杂质 答案：C 167. 主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于 ： A. 12℃ B. 20℃

C. 25℃ D. 30℃ 答案：A 168. 柴油机运转中，淡水温度偏低时，正确的调整措施是： A. 关小淡水冷却器旁通阀 B. 开大淡水冷却器旁通阀 C. 增补膨胀水箱水位 D. 开大海水阀 答案：B 169. 在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力应该是： A. 海水压力应大于淡水压力 B. 淡水压力大于海水压力 C. 海水压力与淡水压力相等 D. 无规定 答案：B 170. 柴油机使用低质燃油时喷油器使用 冷却液冷却效果最好： A. 柴油 B. 滑油 C. 淡水 D. 轻柴油 答案：C 171. 对柴油机冷却系统进行管理，不正确的做法是： A. 保持淡水压力在0.2~0.3MPa B. 保持海水压力在0.1~0.2MPa C. 海水出口温度不应超过50℃ D. 主机停车后应立刻关停淡水循环泵 答案：D 172. 关于气缸套冷却正确的叙述是：

A. 当缸套过热时应迅速增大冷却水量，使其迅速降温

B. 缸套冷却水进口在冷却腔底部，出口在高处

C. 柴油机启动后应迅速增加负荷减小燃烧室热应力

D. 气缸冷却水温度低，热应力减少

答案：B 173. 对喷射系统的要求有： A. 定时喷射 B. 定质喷射 C. 定量喷射 D. A+B+C 答案：D 174. 喷油泵对油量的调节方式有： A. 终点调节式 B. 始点调节式 C. 始、终点调节式 D. A+B+C 答案：D 175. 喷油设备有关偶件的叙述中，正确的是： A. 应经常研磨，保持良好密封 B. 应成对更换，才符合要求 C. 应经常互换，保持磨损均匀 D. 可单独更换，以降低成本 答案：B

176. 供油正时的检查方法，下述错误的是： A. 冒油法 B. 照光法 C. 标记法 D. 转动柱塞法 答案：D 177. 下述不是喷油器检查项目的是： A. 启阀压力 B. 密封性 C. 零油位 D. 雾化质量 答案：C 178. 柴油机运转中单缸停油的正确做法是： A. 用专门机构抬起柱塞 B. 关闭该缸喷油泵进油阀 C. 关闭该缸喷油泵排油阀 D. 顶死该缸喷油器针阀 答案：A 179. 如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现： A.喷油泵不供油 B.喷油压力难以建立 C.供油定时变化 D.雾化质量恶化 答案：B 180. 柴油机喷射系统在 情况下必须要排除空气： A. 喷油器拆装后 B. 系统管路拆装重新连接后 C. 柴油机停车后

D.A+B 答案：D 181. 柴油机所使用的喷油泵其形式均是： A. 高压齿轮泵 B. 柱塞泵 C. 螺杆泵 D. 往复活塞泵 答案：B 182. 对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是： A. 供油始点不变，供油终点延后 B. 供油始点不变，供油终点提前 C. 供油终点不变，始点提前 D. 供油终点不变，始点延后 答案：A 183. 回油孔式高压油泵的油量调节方法是： A. 改变柱塞上行行程 B. 改变套筒位置 C. 转动柱塞 D. 改变凸轮安装角 答案：C 184. 回油孔喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变 实现的： A. 柱塞行程 B. 套筒位置 C. 凸轮转角 D. 斜槽相对回油孔位置

答案：D 185. 回油孔喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是： A. 转动凸轮 B. 转动柱塞 C. 升降柱塞 D. 升降套筒 答案：B 186. 若回油孔式喷油泵的柱塞头部上、下均有斜槽，则该泵调节方式为： A. 始点调节 B. 终点调节 C. 始终点调节 D. 终点旁通调节 答案：C 187. 喷油泵柱塞的有效行程是指：

A. 柱塞由最底位置至最高位置的全行程 B. 从供油始点到供油终点柱塞的上行行程 C. 从供油始点到柱塞最高位置的上行行程 D. 从供油终点到柱塞最高位置的上行行程 答案：B 188. 当采用转动凸轮法来调节供油定时时，下列各项正确的是： A. 凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1° B. 凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2° C. 凸轮相对凸轮轴转动1°供油定时变化0.5° D. 二冲程机为A，四冲程机为B 答案：D 189. 在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是：

A. 转动凸轮法 B. 转动柱塞法 C. 升降柱塞法 D. 升降套筒法 答案：A 190. 在闭式喷油器中，所谓启阀压力是指： A. 喷油器的预紧力 B. 喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C. 喷油泵的排油压力 D. 抬起针阀的最低压力 答案：D 191. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有： A. 针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C. 针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面 D. A+B+C 答案：D 192. 柴油机运行中高压油管脉动微弱、排温降低、最高爆发压力降低，其原因可能是： A. 喷油泵柱塞咬死 B. 喷油泵出油阀弹簧折断 C. 喷油器喷孔堵塞 D. 喷油器弹簧断裂

答案：A 193. 柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是： A. 喷油泵柱塞卡死 B. 喷油泵出油阀在开启状态卡死 C. 喷油器针阀在全开位置咬死 D. 喷油器针阀在关闭位置咬死 答案：D 194. 当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下列各项中错误的操作是： A. 应在专用的喷油器雾化试验台上进行 B. 迅速泵油观察开始喷油时的压力 C. 检查前需先检查实验台的密封性 D. 接上待检喷油器后应先排除空气 答案：B 195. 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于： A. 喷油泵的排出压力 B. 喷油器内的油压 C. 针阀弹簧预紧力 D. 高压油管长度与内径 答案：C 196. 根据海船建造规范，起动空气瓶的容量应能保证柴油机 ： A. 至少连续起动12次 B. 至少连续起动10次 C. 至少连续起动14次 D. 至少连续起动8次 答案：A 197. 低速柴油机起动空气压力一般为： A. 1.5～2.5 MPa B. 2.5～3.0 MPa C. 3.0—3.5 MPa D. 3.5～4.5 MPa 答案：B 198. 为了保证四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于：

A. 4个 B. 5个 C. 6个 D. 8个 答案：C 199. 为了保证二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于： A. 4个 B. 5个 C. 6个 D. 8个 答案：A 200. 关于压缩空气起动的错误结论是： A. 起动空气必须具有一定的压力 B. 起动空气必须在膨胀冲程进入气缸 C. 四冲程只要缸数在4个以上，任何情况下均能起动 D. 二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角 答案：C 201. 柴油机起动时，起动空气应在 进入气缸： A. 压缩行程 B. 膨胀行程

C. 进气行程 D. 排气行程 答案：B 202. 柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是： A. 空气瓶气压太高 B. 进、排气阀漏气 C. 主起动阀漏气 D. 气缸起动阀漏气 答案：D 203. 柴油机在运转中发现某一缸起动空气管发热，其原因是由 造成的： A. 起动空气压力过高 B. 气缸起动阀关阀不严而泄露 C. 排气温度过高，排气阀泄露 D. 安全阀泄露 答案：B 204. 在压缩空气起动装置中，主起动阀是由下列哪个阀件控制的： A. 起动控制阀 B. 空气分配器 C. 气缸起动阀 D. 空气瓶出气阀 答案：A 205. 气缸起动阀的启闭是由 控制的： A. 空气总管截止阀 B. 主起动阀 C. 起动空气分配器 D. 空气瓶控制阀 答案：C 206. 衡量柴油机起动性能的主要参数是： A. 起动空气压力 B. 起动空气消耗量 C. 起动一次压缩空气瓶的压力降 D. 起动转速 答案：D 207. 在单位时间内流过导体横截面的电量叫做______，其国际标准单位是_______。

A. 电流/库仑 B. 电流/安培 C. 电荷/库仑 D. 电荷/安培 答案：B 208. 千瓦小时为_____________的计量单位。 A. 电功率 B. 电功 C. 热能 D. 电动势 答案：B 209. 一度电可供“220V，40W”的灯泡正常发光的时间是__________。 A.20h B.25h C.40h D.50h 答案：B 210. 在电炉、电烙铁、白炽灯等电阻器具上，只标出两个额定值，它们是 。

A. 额定电压，额定功率 B. 额定电压，额定电流 C. 额定功率，额定电阻 D. 额定电流，额定电阻 答案：A 211. 下列各项中，不属于交流电的三要素之一的是________。 A. 最大值 B. 功率因素 C. 频率 D. 初相位 答案：B 212. 在航行期间，同步发电机并车时，需满足的条件是：运行机与待并机的_________。 A. 电压有效值相等 B. 频率相等 C. 相位相同 D. A和B和C 答案：D 213. 在准同步并车时，根据同步表的指针转动情况，应在________时合闸为宜。 A. 向“快”方向转到同相点标志位置 B. 向“慢”方向转到同相点标志位置

C. 向“慢”方向转到同相点标志位置的前一个小角度位置 D. 向“快”方向转到同相点标志位置的前一个小角度位置 答案：D 214. 采用“灯光旋转法”并车时，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是_________。

A. 三灯均灭 B. 三灯均亮

C. 对应相接的灯灭，交叉相接的灯亮

D. 对应相接的灯亮，交叉相接的灯亮，交叉相接的灯灭。 答案：C 215. 关于并联运行同步发电机的解列操作应该________。 A. 只需按下被解列发电机的解列按扭即可

B. 仅调节被解列发电机的调速开关，使其功率表读数为零后，按下解列按扭。

C. 仅调节留用发电机的调速开关，使其功率表读数为原来的两台发电机功率表读数的总和，按下解列发电机的列按扭。

同时向相反方向操作两机组的调速开关，解列机 216. 船用泵按工作原理可分为（ ）三类。

A. 往复泵、齿轮泵、螺杆泵 B. 容积式泵、叶轮式泵、喷射泵 C. 齿轮泵、离心泵、漩涡泵 D. 喷射泵、往复泵、离心泵 答案: B 217. （ ）属于叶轮式泵。

A. 离心泵 B. 喷射泵 C. 齿轮泵 D. 往复泵 答案: A 218. （ ）属于容积式泵。

259. 拆装清洁后的齿轮泵，起动前必须是（ ）。 A. 泵内干净无物

B. 充满规定牌号的滑油 C. 充满被输送的液体 D. 含有清洁时用的柴油 答案: C 260. （ ）不是齿轮泵磨损过快的原因。 A. 流量太大 B. 长期空转 C. 排出压力过高 D. 油液含固体杂质 答案: A 261. （ ）将导致齿轮泵无法建立足够低的吸入压力。 A. 吸入管堵塞 B. 吸入管路漏气 C. 油的粘度过大 D. 排出管路泄漏 答案: B 262. 螺杆泵属于（ ）泵。 A. 往复式容积 B. 回转式容积 C. 离心式 D. 轴流式 答案: B 263. 螺杆泵作为液压系统动力源时，其工作压力主要取决于（ ）。 A. 外界负荷 B. 密封段数目 C. 运转速度 D. A+B+C 答案: A 264. 单螺杆泵的基本结构包括（ ）。 A. 主、从动螺杆 B. 衬套 C. 螺杆 D. B+C 答案: D 265. 影响螺杆泵的额定排出压力的是螺杆的（ ）。 A. 导程数 B. 头数 C. 齿形 D. 直径 答案: A 266. 船用三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数通常（ ）。 A. 都是单头 B. 都是双头

C. 前者单头、后者双头 D. 后者单头、前者双头 答案: B 267. 三螺杆泵螺杆工作长度通常不小于1.2～1.5倍导程，主要是为了提高（。 ）

A. 强度 B. 刚度 C. 容积效率 D. 理论流量 答案: C 268. 螺杆泵的性能特点包括（ ）。 A. 无自吸能力 B. 有困油现象 C. 对液体扰动小 D. A+B+C 答案: C 269. 螺杆泵的液体从（ ）吸入，可不受液体离心力的影响，故吸入性能好。 A. 轴向 B. 周向 C. 径向 D. A+B+C 答案: A 270. 螺杆泵的缺点不包括（ ）。 A. 加工要求高 B. 安装要求高 C. 吸入性能差 D. 螺杆刚性差 答案: C 271. 螺杆泵调节流量常采用（ ）调节。 A. 节流 B. 变速 C. 旁通 D. 切割叶轮 答案: C 272. 普通三螺杆泵必须按既定的方向转动，否则将导致（ ）。 A. 径向力无法平衡 B. 轴向力无法平衡 C. 圆周力无法平衡 D. 原动机过载 答案: B 273. 三螺杆泵平衡主动螺杆的轴向力主要依靠（ ）。 A. 平衡活塞 B. 平衡轴套 C. 推力垫圈 D. 推力垫块 答案: A 274. 三螺杆泵的平衡活塞设在（ ）。 A. 主动螺杆吸入端 B. 主动螺杆排出端 C. 从动螺杆吸入端 D. 从动螺杆排出端 答案: B 275. 螺杆泵备用螺杆的最佳保存方法是（ ）。 A. 水平放在搁架上

B. 垂直悬吊固定

C. 非螺杆端向下倾斜存放 D. 非螺杆端向上倾斜存放 答案: B 276. 冬季起动螺杆式主机滑油泵时，为防止电机过载，起动前应该（ ）。 A. 开足排出阀，关闭吸入阀 B. 开足吸入阀，关闭排出阀

C. 开足旁通阀，关闭吸入阀和排出阀 D. 开足吸入阀、排出阀和旁通阀 答案: D 277. 螺杆泵工作噪声过大的原因不包括（ ）。 A. 存在困油现象 B. 轴承损坏 C. 吸入管漏气 D. 吸油温度过高 答案: A 278. 三螺杆泵在船上一般不用作（ ）。 A. 滑油泵 B. 液压泵 C. 货油泵 D. 污油泵 答案: D 279. 悬臂式单吸离心泵叶轮通常用（ ）螺母固定在泵轴上。A. 右旋反牙螺纹 B. 左旋反牙螺纹 C. 右旋螺纹 D. 带开口销的 答案: B 280. 正常情况下，离心泵动能转换成压力能的过程主要是在（ A. 叶轮 B. 蜗壳 C. 扩压管 D. 排出管 答案: C 281. 离心泵叶轮的作用是（ ）。 A. 传递能量 B. 收集流体 C. 吸收热量 D. 使液体流动 答案: A 282. 叶轮前后均有盖板的离心泵叶轮，称为（ ）。 A. 开式叶轮 B. 半开式叶轮 C. 闭式叶轮 D. 双吸式叶轮 答案: C 283. 离心泵叶轮一般采用（ ）叶片。 A. 前弯 B. 后弯

）中进行。 C. 径向

D. 先前弯再后弯 答案: B 284. 离心泵泵壳的功用是（ ）。 A. 收集流体 B. 能量转换 C. A+B

D. 增加流速 答案: C 285. 与离心泵扬程无关的是（ ）。 A. 叶轮直径 B. 液体密度 C. 转速

D. 叶片出口角 答案: B 286. 离心泵在叶轮入口处装设阻漏环的作用是（ ）。 A. 减小液体内漏 B. 减小液体外漏 C. 承受磨损 D. A+C 答案: D 287. 设有平衡孔的离心泵在（ ）处设有阻漏环。 A. 叶轮入口

B. 后侧盖板外凸圆环 C. A+B D. A或B 答案: C 288. 离心泵水封环的作用是（ ）。 A. 引入高压水润滑和冷却填料 B. 防止空气漏入泵内 C. A+B

D. 防止液体外漏 答案: C 289. 叶轮双侧吸入的离心泵的特点是（ ）。 A. 扬程高

B. 流量大，径向力可平衡 C. 流量大，轴向力可平衡 D. A+B 答案: C 290. 大流量离心泵平衡轴向力可采用（ ）。 A. 增加级数 B. 增大直径 C. 采用高转速 D. 采用双吸叶轮 答案: D 291. 离心泵轴向力将导致（ ）。 A. 叶轮窜动 B. 振动和磨损 C. 机械密封破坏

D. A+B+C 答案: D 292. 使离心泵流量下降的原因是（ ）。 A. 排出压力提高 B. 排出液面下降 C. 排出管阻力降低 D. 泵转速增加 答案: A 293. 离心泵关闭排出阀起动时（ ）。 A. 效率最高 B. 起动功率最小 C. 扬程最低 D. 噪声最低 答案: B 294. 在离心泵的工况调节中，用改变泵的排出阀开度来调节的，称为（ ）调节。 A. 旁通 B. 回流 C. 节流 D. 转速 答案: C 295. 离心泵排出阀开大后，泵的（ ）。 A. 功率增大 B. 功率减小 C. 吸入压力升高 D. 排出压力升高 答案: A 296. 离心泵的流量和扬程正常，电动机过载的原因是（ ）。 A. 电压过高 B. 电流频率太高 C. 填料太紧 D. A+B+C 答案: C 297. 有正吸高的自吸离心泵工作时吸入真空度较大，但泵不能正常工作，不可能的原因是（ ）。

A. 吸入管底阀没开 B. 吸入滤器堵塞 C. 吸入阀未开足 D. 排出阀未开足 答案: D 298. 离心泵排出压力过高会导致（ ）。 A. 电动机过载 B. 轴承超负荷 C. 流量降低 D. 安全阀开启 答案: C 299. 在一般情况下，离心泵工作（ ）后应检查阻漏环的径向间隙。 A. 8000h B.4000h C.2000h D.1000h 答案: C

300. 离心泵停泵的合理步骤是（ ）。 A. 停止原动机－关闭排出阀－关闭吸入阀 B. 关闭排出阀－停止原动机－关闭吸入阀 C. 关闭吸入阀－停止原动机－关闭排出阀 D. 停止原动机－关闭吸入阀－关闭排出阀 答案: B 301. 离心泵采用封闭起动可（ ）。 A. 提高泵的吸入性能 B. 提高泵的扬程 C. 提高泵的效率

D. 减小电动机的起动电流 答案: D 302. 离心泵在额定工况工作时，其（ ）。 A. 功率最小 B. 效率最高 C. 扬程最高 D. 流量最大 答案: B 303. 离心泵与往复泵相比，（ ）是其主要的特点。A. 自吸能力差 B. 流量不均匀

C. 不能抽送含杂质的污水 D. 管理维修较麻烦 答案: A 304. 不必装设安全阀的是（ ）。 A. 离心泵 B.螺杆泵 C.齿轮泵 D.往复泵 答案: A 305. 船用泵中适合关排出阀起动的是（ ）。 A. 往复泵 B.离心泵 C.齿轮泵 D.螺杆泵 答案: B 306. 单级离心泵闭式叶轮后盖板开有圆孔的目的是（ A. 调节扬程 B. 减轻叶轮重量

C. 平衡叶轮上的径向力 D. 平衡叶轮上的轴向力 答案: D 307. 喷射泵中喷嘴的作用是将工作水的（ ）。 A. 动能转化成压力能 B. 压力能转化成动能 C. 压力能转化成热能

D. 与引射流体进行动量交换 答案: B 308. 喷射泵的工作流体先后流过（ ）。 A. 喷嘴－吸入室－混合室－扩压室 B. 喷嘴－吸入室－混合室－排出室 C. 喷嘴－扩压室－混合室－排出室 D. 喷嘴－吸入室－扩压室－排出室

。 ） 答案: A 309. 喷射泵混合室的作用是（ ）。 A. 产生吸入真空度 B. 引射流体 C. 进行动量交换

D. 将液体的动能转换成压力能 答案: C 310. 喷射泵不具备（ ）的特点。 A. 重量轻、尺寸小、价格较低 B. 没有运动部件，使用寿命长 C. 自吸能力强 D. 工作效率高 答案: D 311. 喷射泵在船上常用作（ ）。 A. 真空泵 B. 应急消防泵 C. 锅炉给水泵 D. 日用淡水泵 答案: A 312. 水喷射泵在船上不用作（ ）。 A. 真空泵

B. 离心泵的引水泵 C. 应急消防泵 D. 货舱排水泵 答案: C 313. 两级空压机滴油杯常设在（ ）处。 A. 一级吸气管 B. 一级排气管 C. 二级吸气管 D. 二级排气管 答案: A 314. 空压机连杆、下部缸壁及主轴承靠击油勺击溅滑油来润滑时，击油勺一般装在（ ）。 A. 连杆小端 B. 连杆大端 C. 主轴承 D. 缸壁 答案: B 315. 空压机气阀升程多在（ ）mm左右。 A. 1～2 B. 1～3 C. 2～3 D. 2～4 答案: D 316. 空压机的卸载阀一般装在（ ）。 A. 一级吸气管 B. 一级排气管 C. 气缸盖上

D. 冷却器进出口管上

答案: C 317. 关于空压机的卸载阀，下面说法不正确的是（ ）。 A. 起动阶段卸载阀应开启 B. 停车前卸载阀应开启

C. 卸载阀可使吸气阀在吸排过程中始终开启 D. 卸载阀可使排气阀在吸排过程中始终开启 答案: D 318. 活塞式空压机的余隙容积是指（ ）容积。 A. 活塞在下死点时气体所占据的

B. 活塞在上死点时缸内残留气体所占据的 C. 活塞与缸壁间的 D. 气阀通气缸的通道 答案: B 319. 活塞式空压机采用多级压缩的原因是单级受（ ）的影响，使其容积效率过低。 A. 吸气压力 B. 排气压力 C. 余隙容积 D. 活塞行程 答案: C 320. 活塞式空压机若无可靠的冷却，造成的后果不会是（ ）。 A. 压缩后空气温度过高 B. 压缩后空气压力过高 C. 气缸润滑条件变差 D. 空压机过热 答案: B 321. 空压机中间冷却的作用是（ ）。 A. 降低下一级的吸气温度 B. 减少功耗 C. A+B

D. 降低下一级的吸气压力 答案: C 322. 空压机中需要冷却的有（ ）。 A. 气缸 B. 空气 C. 滑油 D. A+B+C 答案: D 323. 空压机所设气液分离器主要是为分离排气中携带的（ ）。 A. 水分 B. 滑油 C. A+B D. A或B 答案: C 324. 船舶空压机正常工作时，各级排气压力随储气瓶压力的升高而（ ）。 A. 升高 B. 降低 C. 不变 D. 脉动 答案: A

325. 空压机气缸上部缸壁靠滴油杯进行润滑时，一般每分钟应滴入（ ）滴滑油。 A. 1～2 B. 1～3 C. 2～4 D. 4～6 答案: D 326. 空压机气缸上部缸壁靠滴油杯进行润滑时，滴油杯油位一般应不低于油杯高度的（ ）。 A. 1/4 B. 1/3 C. 1/2 D. 2/3 答案: B 327. 若空压机连杆、下部缸壁及主轴承靠击油勺击溅滑油来润滑，当活塞处于下死点时，击油勺应浸入滑油中（ ）mm。 A. 10～20 B. 20～30 C. 30～40 D. 30～40 答案: B 328. 对于不设卸载机构的空压机，起动时通常用（ ）方法进行卸载。 A. 开启中间冷却器和气液分离器的泄放阀 B. 常开第一级吸气阀 C. 常开第二级吸气阀 D. 常开排气阀 答案: A 329. 空压机在运行中须定期开启的是（ ）。 A. 卸载阀

B. 中间冷却器和气液分离器的泄放阀 C. 安全阀 D. A+C 答案: B 330. 空压机中间冷却器和气液分离器的泄放阀要求（ ）。 A. 每次起动前开启并保持至转速正常 B. 工作中每隔2小时左右应开启 C. 每次停机后应开启 D. A+B+C 答案: D 331. 发现工作中的空压机已经断水，应（ ）。 A. 立即加水

B. 停车，供水冷却 C. 停车，自然冷却 D. 卸载运行 答案: C 332. 起动空压机前一般不必做的是（ ）。 A. 开启吸气截止阀 B. 开启排气截止阀 C. 供给冷却水 D. 开启卸载阀

答案: A 333. 空压机停机前应做的是（ ）。 A. 关闭冷却水的供应 B. 关闭卸载阀 C. 打开卸载阀 D. 关闭排气截止阀 答案: C 334. 不会造成空压机排气量下降的是（ ）。 A. 气阀泄漏

B. 空压机转速不够 C. 吸气温度过低 D. 吸气阻力过大 答案: C 335. 关于空压机的下列说法错误的是（ ）。 A. 中间冷却器的冷却水温度越低越好 B. 气缸冷却水的温度越低越好 C. 压后冷却有时可以省去

D. 应使滑油温度保持在适当范围 答案: B 336. 燃油锅炉炉膛主要以（ ）方式传热。 A. 辐射 B. 对流 C. 传导 D. A+B+C 答案: A 337. 若燃烧产生的高温烟气在受热面管中流动，而管外流动的是炉水，这种锅炉称为（ ）。 A. 水管锅炉 B. 汽管锅炉 C. 烟管锅炉 D. 废气锅炉 答案: C 338. 若受热面管中流动的是水或汽水混合物，而烟气在管外的管间流动，这种锅炉称为（ ）。 A. 水管锅炉 B. 汽管锅炉 C. 烟管锅炉 D. 废气锅炉 答案: A 339. 烟管锅炉与水管锅炉相比，所具有的优点是（ ）。 A. 汽压稳定 B. 水质要求低 C. 起动迅速 D. A+B 答案: D 340. 对于水管锅炉，下列说法正确的是（ ）。 A. 蓄水性能好 B. 点火升汽快 C. 对水质要求不高

D. 水位、汽压易保持稳定 答案: B 341. 烟管锅炉中工作条件最恶劣的元件是（ ）。 A. 炉胆 B. 燃烧器 C. 烟管 D. 烟箱 答案: A 342. 水管锅炉与烟管锅炉相比，对水质要求高的原因是（ ）。 A. 蒸发量大 B. 工作压力高 C. 蒸发率高

D. 水管内结垢难于清除 答案: D 343. 下列锅炉喷油嘴中利用油压使油雾化的是（ ）。 A. 压力式 B. 回油式 C. A+B D. 旋杯式 答案: C 344. 废气锅炉如水位不变，其蒸发量主要取决于主机的（ ）。 A. 排气温度和排气量 B. 排气速度和排气温度 C. 排气压力和排气量 D. 排气压力和排气温度 答案: A 345. 为防止水位计的玻璃破裂时炉水大量冲出，在（ ）与玻璃管的连接处装有止回装置。 A. 汽连通管 B. 水连通管 C. A+B D. A或B 答案: B 346. 下列叙述中错误的是（ ）。 A. 锅炉安全阀应有手动开启装置 B. 锅炉安全阀必须由船检局试验调整 C. 锅炉安全阀通常必须有两只以上

D. 锅炉安全阀的开启和关闭压力可经船员调整 答案: D 347. 正常工作着的锅炉系统，其炉内水位应（ ）。 A. 保持在最高工作水位

B. 在最高工作水位与最低工作水位之间波动 C. 保持在最低工作水位

D. 在最高工作水位与最低危险水位之间波动 答案: B 348. 对烟管锅炉，点火前应上水至水位计的（ ）。 A. 最高工作水位 B. 最低工作水位 C. 最低危险水位

D. A、B、C均可 答案: A 349. 对水管锅炉，点火前应上水至水位计的（ ）。

A. 最高工作水位 B. 最低工作水位 C. 最低危险水位 D. A、B、C均可 答案: B 350. 燃油锅炉燃烧良好时，（ ）。

A. 火焰呈橙黄色，排烟呈浅灰色 B. 火焰呈橙黄色，排烟白色 C. 火焰呈白色，排烟无色 D. 火焰呈暗红色，排烟灰黑色 答案: A 351. 燃油锅炉若空气量过少，则排烟呈（ ）。

A. 几乎无色 B. 白色 C. 浓黑色 D. 浅灰色 答案: C 352. 燃油锅炉若空气量过多，则火焰是（ ）。

A. 淡蓝色 B. 白炽色 C. 橙黄色 D. 暗红色 答案: B 353. 值班人员应每隔（ ）h至少冲洗水位计一次。

A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 答案: B 354. 叫水操作时，若慢慢开启通水阀，发现水位一直升到水位计顶部，则表明（A. 水位位于最高工作水位 B. 水位位于最低工作水位 C. 水位高于水连通管 D. 水位低于水连通管 答案: C 355. 叫水后开启通汽阀，若水位降至水位计玻璃管以下，表明（ ）。

A. 锅炉处于失水状态

B. 锅炉缺水但水位高于水连通管 C. 锅炉水位正常 D. 锅炉内汽压偏高 答案: B 356. 锅炉安全阀开启时，应（ ）。

A. 停止燃烧 B. 开大供汽阀 C. 关闭供水阀 D. B＋C

。 ）

答案: A 357. 关于锅炉点火前的预扫风，下列说法不正确的是（ ）。 A. 预扫风的作用是将炉内积存的油气彻底吹净

B. 第一次点火失败后，第二次点火前仍需进行预扫风 C. 第一次点火失败后，第二次点火前就不必进行预扫风了 D. 预扫风可加强炉膛内通风 答案: C 358. 关于锅炉暖管，下列说法不合适的是（ ）。 A. 全开主蒸汽阀暖管 B. 暖管时间不宜太短

C. 暖管应在锅炉汽压稳定后即将投入工作前进行 D. 稍开主蒸汽阀进行暖管，并开启疏水阀疏水 答案: A 359. 当发现锅炉中水位过高时，采取的措施不包括（A. 降低燃烧强度 B. 减少给水量 C. 进行上排污 D. 开大供汽阀 答案: D 360. 锅炉水垢的清除方法不包括（ ）。

A. 水洗法 B. 机械清洗法 C. 碱洗法 D. 酸洗法 答案: A 361. 锅炉停用时间较长，但不超过一个月，应该（ A. 停火留汽

B. 停炉，加入碱度合适的水并保持较高水温 C. 采用满水保养法 D. 用干燥保养法 答案: C 362. 锅炉停用时间超过一个月，应该（ ）。

A. 停火留汽

B. 停炉，加入碱度合适的水并保持较高水温 C. 采用满水保养法 D. 用干燥保养法 答案: D 363. 阀控型开式起重液压系统中换向阀的功能是（ A. 换向 B. 调速 C. A+B

D. 以上都不是 答案: C 364. 泵控型闭式起重液压系统的换向是通过改变（ A. 换向阀 B. 单向阀 C. A+B

D. 油泵的吸排油方向 答案: D

）。

）。 ）。

）来实现的。

365. 泵控型闭式起重液压系统通过调节（ ）进行调速。 A. 油泵流量 B. 换向阀 C. 单向节流阀 D. 调速阀 答案: A 366. 船舶液压起货机的制动器通常靠（ ）松闸。 A. 油压力 B. 电磁力 C. 弹簧力 D. 压缩空气 答案: A 367. 船舶液压起货机的制动器通常靠（ ）抱闸。 A. 油压力 B. 电磁力 C. 弹簧力 D. 压缩空气 答案: C 368. 锚机将单锚从三节锚链收至一节锚链的平均速度应不小于（ ）m/min。 A. 7 B. 8 C. 9 D. 10 答案: C 369. 锚机在满足额定负载和速度的条件下应能连续工作（ ）。 A. 15 min B. 30 min C. 45 min D. 90 min 答案: B 370. 锚机应能在过载拉力作用下连续工作（ ）。 A. 2 min B. 5min C. 9 min D. 30 min 答案: A 371. 锚机的过载拉力试验应在过载拉力不小于（ ）倍工作负载的条件下进行。 A. 1.1 B. 1.25 C. 1.5 D. 2 答案: C 372. （ ）工况不需开动锚机。 A. 绞艏缆 B. 浅水抛锚 C. 深水抛锚 D. 起锚 答案: B 373. 锚机通常采用（ ）离合器。

A. 牙嵌式 B. 摩擦 C. 齿轮式 D. A+B+C 答案: A 374. 为防止航行途中锚链因锚的自重而被拉下海，锚设备中应设有（ ）。 A. 锚机 B. 锚链轮 C. 止链器 D. 锚链筒 答案: C 375. 绞缆机应能保证在（ ）级风作用下仍能系住船舶。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 答案: B 376. 绞缆机绞缆速度一般为（ ）m/min。 A. 10～15 B. 15～30 C. 30～50 D. 大于50 答案: B 377. 自动绞缆机是指（ ）的绞缆机。 A. 自动控制缆绳张力 B. 自动控制绞缆速度 C. 自动控制绞缆时间 D. 无人控制 答案: A 378. 自动绞缆机通过控制油马达输入油液的（ ）来调整缆绳张力。 A. 流量 B. 压力 C. 温度 D. 粘度 答案: B 379. 主操舵装置应能在最深航海吃水并以最大营运航速前进时，在（ ）s内自一舷（ ）转至（ ）。 A. 28/35o/35o B. 28/35o/30o C. 25/35o/35o D. 25/35o/30o 答案: B 380. 题干:辅操舵装置应能在最深航海吃水并以最大营运航速的一半但不小于7kn前进时，在（ ）s内自一舷（ ）转至（ ）。 A. 60/35o/30o B. 28/35o/30o C. 60/15o/15o D. 28/15o/15o 答案: C

381. 泵控型液压舵机的转舵速度主要取决（ ）。 A. 舵杆上的扭矩负荷 B. 舵角 C. 船舶吃水 D. 主泵的流量 答案: D 382. 泵控型液压舵机的转舵方向取决于（ ）。

A. 主泵的流量 B. 主泵吸排油方向 C. 船舶航向 D. A+B 答案: B 383. 舵机储能弹簧的主要作用是（ ）。

A. 缓冲减振

B. 便于大舵角的操舵动作一次完成 C. 使主泵在较长时间保持最大流量 D. B+C 答案: D 384. 泵控型舵机转舵太慢的最主要原因是（ ）。

A. 舵叶负荷大 B. 主泵排出压力低 C. 主泵流量小

D. 补油泵排出压力低 答案: C 385. 舱底水系统各管路上的阀门应为： A. 截止阀 B. 截止止回阀 C. 闸阀 D. 蝶阀 答案：B 386. 舱底水泵一般为 水泵。 A. 单吸式 B. 双吸式 C. 自吸式 D. 无特殊要求 答案：C 387. 舱底水系统的作用包括：（1）将舱底水处理、净化后排出舷外；（2）排出船体破损时的进水；（3）消防灭火. A.（1） B.（2） C.（1）、（2） D.（1）、（2）、（3） 答案：C 388. 规范中规定，舱底水管应在船舶横倾_______以内把舱底水排干 A.5 B.10 C.15 D.20 答案：A 389. 求要的________足满须必置布管统系水底舱 A. 出又进既 B. 进不出只 C. 出不进只

D. 求要殊特无 答案：B 390. 根据我国防止船舶污染海域管理条例规定，船舶在排放含有有毒害、腐蚀性物质的洗舱水时，必须是在：

A.涨潮时 B.平潮时 退潮时 D.无时间限制 答案：C 391. 船用油水分离器必须满足的要求有：

A. 分离出的污水能够满足国际排放标准 B. 有自动排油功能

C. 能在船倾斜22.5°时正常工作 D. A+B+C 答案：D 392. 船用油水分离器采用较多的分离原理是：

A. 利用油水密度差 B. 过滤吸附 C. 凝聚法 D. A+B 答案：D 393. 船用油水分离器每隔 拆检、清洗、维修一次，以保其工作性能：

A.一个月 B.半年 C.一年 D.二年 答案：C 394. 为保证油水分离器的分离效果，可适当对油水分离器中的油污水进行加热，其加热温度一般控制在： A.20～30℃ B.30～40℃ C.40～60℃ D.60～80℃ 答案：C 395. 油船和非油船机器处所的舱底含油污水排放时，其含油量必须小于 。 A.5 ppm B.15 ppm C.30 ppm D.50 ppm 答案：B 396. 当油水分离器的分离效果不佳时，可以采取的措施是：

A. 使油水分离器采用间歇工作方式 B. 对油污水适当加温

C. 采用舱底水分层抽吸的方法 D. A或B或C 答案：D 397. 当天气寒冷或油种浓度较大时采用加热的方法提高分离效果，加热工质为：

A. 0.25----0.3MPa的缸套冷却水 B. 0.25----0.3MPa的蒸汽 C. 0.25----0.3MPa的清水 D. A或B或C 答案：B

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