第八章_高速铁路信号与通信

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第八章高速铁路信号与通信 8-1高速铁路信号技术 8-2高速铁路通信技术

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概述高铁服务宗旨：安全、正点、快速、舒适。信号与通信系统是保障。 1)软硬不断升级换代，安全性、可靠发展性、可用性和可维护性逐步提高；方向 2)向综合自动化、人机对话、全面提高运输质量和路网运输能力。综合调度系统(指挥行车)组成列控系统(控制列车行车间隔)联锁系统(控制进路)

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1铁路通信信号技术的发展继电器半导体电子信息技术自动控制技术网络技术

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1.1信号领域路牌路票信号标志信号机色灯等形式；半自动、自动闭塞设备 ATS自动停车设备列车控制设备ATC列车超速防护系统ATP调度监督和调度集中CTC系统等。

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1.2通信领域专用调度通信话路话音无线列调数据共存的综合业务数字网ISDN铁路综合无线通信系统现场总线、列车总线和通信信号共用的综

合光纤安全局域网技术，使铁路通信信号步入了数字和网络世界。

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组成纤光

局域网

局域网

局域网局域网局域网局域网局域网局域网

调度中心局域网

广域网

光纤光纤

车站微机联锁列车运行控制系统

运营管理和调度指挥通过网络中传递的数据实现，传统的话音调度指挥方式不再适应。

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高速铁路综合调度中心

高速铁路数据通信广域网

.....

区段控制中心

50-60km列控信息网区间中继站 15km区间中继站 15km区间中继站

区段控制中心

50-60km列控信息网区间中继站 15km区间中继站 15km区间中继站

区段控制中心

.....

高速车站

高速车站高速铁路信号系统地面设备总体框图

高速车站

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§ 8-1高速铁路信号技术与普通铁路的不同点：①高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采用列控系统；③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。

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2.1高速铁路综合调度系统特点：对列车运营指挥实行集中控制，同时负责与行车有关的管理工作。业务：编制运营计划(行车、车辆运用、乘务值班)编制临时运行图，调整运营计划；监视沿线列车运行状况、控制车站进路；统计旅客集散情况，向旅客提供信息服务。

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组成调度中心运行管理计算机表示盘控制终端设备通信终端设备通信终端设备列车车次核查装置安全监控设备终端

调度系统

信号室

车辆段、维修基地等—表示终端

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高速铁路综合调度系统分类第一类(高速客运专线)全线设一个行车指挥中心，集多种业务组织和管理功能于一体；例：日本的新干线和法国的T

GV。第二类(客货混合运输高速线)按区域设置行车调度中心。例：德国ICE。

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世界高速铁路运输组织模式第一类：高速客运专线列车在本线到发，基本在高速线范围运转。

第二类：客货混合运输高速线列车类别多，速度差别大；与既有线行车组织和管理的关系密切，运行秩序易受引入线、相临既有线影响；行车调度业务难度大。

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京沪高速铁路与既有京沪线平行修建的高速客运专线。以高速为主，高、中速客运列车混合运输。

对综合调度指挥中心的要求：1)保证高速列车运营的基本需求 2)解决跨线列车调度指挥的衔接问题

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综合调度中心发展趋势由传统的集中控制模式发展为网络化、智能化

的集中管理、分散控制的新一代模式。例：日本、欧洲等国–采用工作站客户机、服务器以及计算机网络技术。–组成：运输管理系统，运行调度系统，牵引供电调度系统，动车组调度管理系统，基础设施管理系统，客运调度系统，安全监督系统等(见下图)。

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运行计划管理子系统牵引供电调度子系统

动车组调度管理子系统综合维护及基础设施管理子系统

高速铁路运行调度子系统防灾安全监控子系统旅客服务调度子系统

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列车调度

旅客调度

动车及乘务员调度

轨道维护调度

牵引供电调度

通信信号监视及维修调度

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2.2高速铁路列控系统列控系统功能与作用–防止列车冒进关闭的信号机；–防止列车错误出发；–防止列车退行；–防止列车超速通过道岔；–防止列车超过线路允许的最大速度；–监督列车通过临时限速区段；–在出入库无信号区段限制列车速度。

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列控系统组成列控系统地面设备信号室道旁设备监测设备接收线圈司机显示器车载设备测速传感器车载主机车—地通讯设备监测设备

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地面设备框图列车速度 VMAX先行列车闭塞分区轨道电路信号机列车制动距离

相邻地面控制中心

地面控制中心

相邻地面控制中心

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车载设备框图制动控制单元

司机显示器信号接收机

天线速度传感器

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