汽车设计复习简答题集

简答

一、名词解释（每小题3分，共21分）

1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，?m0=me/m0。 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。

4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。

5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。

6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip。

7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

名词解释

轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。

汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车；

汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。

离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。

准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等；

等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节； 静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减

载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。

悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。

非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接

悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。

悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。

转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。

转向器的正效率η+ ——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率；

转向器的逆效率η－ ————功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，η－=（P3-P2）/P3 P2为转向器中的摩擦功率；

转向系的角传动比iω0——转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。

制动器效能因数——在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

制动器效能——制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能的稳定性——效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）；

制动器的能量负荷——单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量。 问答题：

1，平头式货车有哪些优缺点？

优点：a、驾驶室位于发动机之上，不需要发动机罩和翼子板，整备质量减小； b、汽车面积利用率高、视野好；

c、汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性良好； 缺点： a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； d、驾驶室内受热及振动均比较大；

e、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。

2，发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点？ 答：

优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机方便；轴荷分配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；

d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； e、行李箱大（旅游客车）、地板高度低 （城市客车）； f、传动轴长度短。

缺点：a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器； b、动力总成操纵机构复杂；

c、驾驶员不容易发现发动机故障。

3，发动机前置前驱动的乘用车有什么优缺点？ 优点： a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形容易。

缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） ，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重），汽车爬坡能力降低； 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

4，发动机前置后驱动的乘用车有什么优缺点？ 优点： a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简单；

d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。

缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；

b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

5，汽车轴荷分配的基本原则是什么？ 答：轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。

（1）应使轮胎磨损均匀： 希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到满足。

（2）应满足汽车使用性能的要求： 对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。

（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。

6，今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？

答：作用到踏板上的力Ff不相等，双片离合器的踏板上的力Ff小一些。

根据式：Tc=fFZRc，相同的Tc、f、Rc，双片离合器的Z=4，而单片离合器的Z=2，故而双片离合器的压盘力F小一些，由于操纵机构的传动比一样，故踏板力Ff也小一些。

7，离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？

答： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。

8，膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比有哪些优缺点？

答：膜片弹簧是一种特殊的蝶形弹簧，与其他形式的离合器相比有如下一系列优点： 1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；

2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定； 4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；

5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好；

7）有利于大批量生产，降低制造成本。

其缺点是：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。

9，同步器的计算目的是什么？ 答：同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止面的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换挡时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。 为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？

答：可以确保第一轴、第二轴上的斜齿轮所受的轴向力经轴承盖作用到壳体上，中间轴轴向力平衡。

10，在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？

答：1)将两接合齿的啮合位置错开，使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm。使用中接触部分挤压和磨损，在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱挡。

2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡。

3）将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力。

11，为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双十字轴万向节传动必须满足什么条件？ 答：采用双十字轴万向节传动必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使

两万向节夹角α1与α2相等。

12，什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？

所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高。 13，车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？

答：车轮传动装置的基本功用是：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。 对于非断开式驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是半轴；

对于断开式驱动桥和转向驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是万向传动装置。

14，对半浮式半轴进行设计计算时，应考虑哪三种载荷工况？ 答：（1）纵向力最大，侧向力为0；（2）侧向力最大，纵向力为0，此时意味着发生侧滑；（3）汽车通过不平路面，垂向力最大，纵向力、侧向力为0。

15格里森制主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么？ 答：三种确定方法是：

（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距Tce （2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs

（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcF 当计算锥齿轮最大应力时， Tc=min[Tce，Tcs]； 当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取TcF。 主动锥齿轮的计算转矩： Tz=Tc/i0ηG

ηG为传动效率，i0为主传动比。

16，某货车为典型布置方案，驱动桥为单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移至右侧，会出现什么现象？ 答：从动齿轮移至右侧后，将使驱动轮的旋转方向反向，即前进挡向后行驶，倒挡向前行驶。 对驱动桥壳进行强度计算时，桥壳的危险断面在什么位置，验算工况有哪几种？ 答：危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部。

17，验算工况有三种，即：牵引力或制动力最大、侧向力最大、汽车通过不平路面。 主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？ 答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数；

（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40；

（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6；

（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙； （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。

18汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？ 答： 汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是： cotθo-cotθi=K/L

θi、θo分别为内、外转向车轮转角，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。

19，齿轮齿条式转向器有哪些优缺点?

答：齿轮齿条式转向器的主要优点是：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达90%；可自动消除齿间间隙；没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大；制造成本低。 齿轮齿条式转向器的主要缺点是：逆效率高（60%~70%）。因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘。

齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上。装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车也用齿轮齿条式转向器。

20，循环球式转向器有哪些优缺点？

答：循环球式转向器的优点是：传动效率可达到75%~85%；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整容易；适合用来做整体式动力转向器。

循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。循环球式转向器主要用于货车和客车上。

21，何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向器为例说明。

答：１）汽车转向的‘轻’与‘灵’矛盾： ‘轻’：增大角传动比可以增加力传动比。从IP=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大IP能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。 ‘灵’：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。

２）解决办法：采用变速比转向器 ３）举例：

（1）相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即Pb1=Pb2。其中，齿轮基圆齿距Pb1=πm1cosα1、齿条基圆齿距Pb2=πm2cosα2，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合，并始终保持 πm1cosα1=πm2cosα2时，它们就可以啮合运转。

（2）如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。

22，某商用车制动系采用双回路系统，希望任一制动回路失效时，仍然具有50％制动能力，且不失去稳定性。请选择合适的制动回路系统和前后轮鼓式制动器形式。

答：要想获得一套管路失效时仍能剩余50％制动力，且不使汽车丧失稳定性，只有LL，HH型回路能够达到要求。

采用LL型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用任意一种鼓式制动器都可以，推荐领从蹄式制动器

采用HH型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用双向双领蹄式制动器或双领蹄式制动器。

23，盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？

答：优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。

缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块；成本较高。

24制动系设计应满足哪些主要的要求？ 答：制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力。 2）工作可靠。

3）不应当丧失操纵性和方向稳定性。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好。

6）操纵轻便，并具有良好的随动性。 7）噪声尽可能小。

8）作用滞后性应尽可能短。

9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。

25，制动装置有哪些？简要说明其功用？

答：制动装置有：行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置。

制动装置的功用： 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速； 使汽车可靠地停在原地或坡道上

4、简述为什么在车辆传动系中万向传动轴广泛采用空心轴，且当长度大于1.5米时，常将传动轴断开为两根或三根？（10） 答：（1）这是因为在传递相同大小转矩情况下。空心轴具有较大的刚度，相对质量减轻，也节约了材料。在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。

（2）这是因为传动轴的临界转速为

速。由上式可知，在Dc和Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。 5、对于中间轴式变速器，变速器中心距对其外形尺寸和质量有何影响？如何确定？（10分） 答：变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有直接影响。

①轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。货车变速器壳体的轴向尺寸与档位数有关，可参考下列数据选用： 四挡 （2.2～2.7）A 五挡 （2.7～3.0）A 六挡 （3.2～3.5）A

②中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。 中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。 ③初选中心距A时，可根据经验公式计算：

式中，KA为中心距系数，轿车：KA=8.9～9.3，货车：KA=8.6～9.6，多挡变速器：KA=9.5～11.0。 轿车变速器的中心距在65～80mm范围内变化，而货车的变速器中心距在80～170mm范围内变化。

6、两个转向器的传动副传动间隙特性如图中a,b两条曲线所示，试评价其优劣，并说明理由。（15） 图中曲线a表明转向器在磨损前的间隙变化特性。转向器传动副在中间及其 附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在中间附近位置因磨损造

成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处间隙。 a 图为转向器传动副的传动间隙特性： 图中曲线a表明转向器在磨损前的间隙变化特性；曲线b表明使用并磨损后的 间隙变化特性，并且在中间位置处已出现较大间隙；曲线3表明调整后并消除 中间位置处间隙的转向器传动间隙变化特性

7、简述为什么空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车要采用刚度可变的非线性悬架？（10分）

为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架

8、简述 在平面三轴式变速器中，为什么中间轴上常啮合斜齿轮的螺旋角一律设计成右旋？而第一轴、第二轴上的齿轮为左旋？ 答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据右图可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： Fa1=Fn1tanβ 1

Fa2=Fn2tanβ2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足 式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上 的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿 轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节 圆半径；T为中间轴传递的转矩。

齿轮1与第一轴齿轮啮合，是从动轮，齿轮2与第二轴齿轮啮合，成为主动轮，因此都为右旋时，所受轴向力方向相反，从而通过

设计螺旋角和齿轮直径，可使中间轴上的轴向力抵消。

1、汽车总体设计的主要任务？（10分）

要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

2、汽车轴荷分配的基本原则是什么？（10分）

轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。（1）应使轮胎磨损均匀： （2）应满足汽车使用性能的要求 3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整

3、汽车离合器一般应满足哪些基本要求？（10分） １）．在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩２）．接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击３）．分离迅速彻底４）．从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮件的冲击。５）．良好的吸收热能和通风散热效果，保证离合器的使用寿命６）．避免传动系产生扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击的能力７）．操作轻便，准确８）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中要尽可能小，保证稳定的工作性能９）．应有足够的强度和良好的动平衡１０）．结构简单，紧凑，制造工艺性好，维修调整方便等

1、汽车总体设计的主要任务？（10分）

要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（1.5%） （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 （1.5%）

5、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？ 答：（1）双横臂式 侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多。（1.5%）

（2）单横臂式 侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少。 （1.5%）

（3）单纵臂式 侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少。 （1.5%）

（4）单斜臂式 侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（1.5%）

（5）麦弗逊式 侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。 （2%）

6、设计制动系时，应当满足哪些基本要求？（每条1%，答对８点即８分） 答：（1）具有足够的制动效能 （2）工作可靠

（3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 （4）防止水和污泥进入制动器工作表面

（5）制动能力的热稳定性良好。 （6）操纵轻便，并具有良好的随动性 （7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。 （8）作用滞后性应尽可能好 （9）摩擦衬片应有足够的使用寿命

（10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

（11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。

7、何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向

器为例说明。

答：１）汽车转向的‘轻’与‘灵’矛盾： ‘轻’：增大角传动比可以增加力传动比。从IP=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大IP能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。 （1.5%） ‘灵’：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。 （1.5%） ２）解决办法：采用变速比转向器 （２%） ３）举例： （1）相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即Pb1=Pb2。其中，齿轮基圆齿距Pb1=πm1cosα1、齿条基圆齿距Pb2=πm2cosα2，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合，并始终保持 πm1cosα1=πm2cosα2时，它们就可以啮合运转。（1.5%）

（2）如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。（1.5%）

2009-2010

学年第一学期汽车设计试卷（B）卷参考答案 一、名词解释（每题4分，共20分）

1、 汽车布置形式: 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特 点

2、半轴转矩比: Kb=T2/T1, T2 ,T1 为左右两半轴对差速器的反转矩

3、极限可逆式转向器: 车轮冲击只有较小部分传给方向盘，逆效率低，在坏路上行驶时，驾驶员并不紧张。

4、悬架动挠度: 由满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 5、离合器后备系数: 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

五、问答题 （每题8分，共56分）

1、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？

答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。 （2%） 1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。 （2%） 2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。（ 2%） 3）性能参数：（2%）

(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数 (3) 汽车最小转弯直径 (4) 通过性几何参数 (5) 操纵稳定性参数 (6) 制动性参数

(7) 舒适性 2、何谓汽车制动器效能？何谓汽车制动器效能的稳定性？哪些制动器的效能稳定性较好哪些较差？

答：汽车制动器制动效能是指制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。（2%）

汽车制动器效能的稳定性是指其效能因数K对摩擦因数f的敏感性。（2%） 1）、盘式制动器的制动效能稳定性比鼓式制动器好。鼓式制动器中领从蹄式制动器的效能稳定性较好。（２%） 2）、双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。（０%） 3）、单向增力和双向增力式制动器的效能稳定性较差。（2%） ３、主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

答：主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。（1%） 1）悬臂式 (1) 结构特点：

a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）

b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度） c、轴颈d应≮a d、左支承轴颈比右大

(2) 优缺：结构简单，刚度差 (3) 用：传递转矩小的 (3%) 2）跨置式 (1)结构特点： a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高

b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高 d、空间尺寸紧张→

(2) 优缺：刚度强，结构复杂 (3) 用：传递转矩大的 (3%)

４、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？ 答：（1）斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。（2%）

（2）在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。（2%） （3）图为中间轴轴向力的平衡图（2%） (4) 中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，图中轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。

（2%） 5、以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应。为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？

答： 轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬

架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。（4%） 使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。（4%） ６、液压动力转向的助力特性与电动助力转向的助力特性或电控液压助力转向的助力特性之间有什么区别？车速感应型的助力特性具有什么特点和优缺点？ 答： 液压动力转向的助力特性与电动助力转向的主要区别在于：

液压动力转向不适应汽车行驶速度多变和既要求有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的矛盾，而电动助力转向的助力特性可适应汽车行驶速度多变，且满足既有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的要求。 （４%） 车速感应型的助力特性特点：助力特性由软件设定，通常将助力特性曲线设计成随汽车行驶速度Va的变化而变化。助力既是作用到转向盘上的力矩函数，同时也是车速的函数，当车速Va=0时，相当于汽车在原地转向，助力强度达到最大。随着车速Va不断升高，助力特性曲线的位置也逐渐降低，直至车速Va达到最高车速为止，此时的助力强度已为最小，而路感强度达到最大。 （4%） ７、解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？ 答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因： 在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力

，

横向力越大，则作用在导向套上的摩擦力F3f越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小F3，增大c+b时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小a的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图6-49）的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。（5%） （2）、弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：（3%）

为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。

1、 汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ “三化”指标准化 通用化 系列化

2、 汽车制动性定义：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡 时能维持一定车速的能力

3、 汽车设计任务书编制阶段的调查分析包括：社会调查、使用调查、生产调查

4、 汽车加速时间的定义：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间

5、 汽车燃油经济性评价指标定义：在一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量

6、 离合器的后备系数定义：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之 比，必须大于1

7、 变速器的功能：a,改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的 行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；b，在发动机曲轴旋转方向不变的前提 下，使汽车能倒退行驶；c，利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动，怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出

8、 变速器齿轮的三种损坏形式：轮齿折断，齿面点蚀，移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶 合

9、 传动轴的临界转速是指：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共 振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速

10、驱动桥的功能：a,将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增距；b，通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；c，通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向；d,通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用

11、 悬架的主要作用：传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制

动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷

12、 汽车转向系的功能：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶

13、 制动系的作用：能使行驶中的汽车迅速地降低车速或停车，在下坡时维持一定的 车速，保证汽车可靠地停放而不会自行滑动

14、 影响选取轴数的因素有哪些：汽车的总质量， 道路法规对轴载质量的限制和轮胎 的负荷能力以及汽车的结构

15、 何为悬架的动容量：悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消 耗的功

简答与论述题

1、 汽车总体设计的任务：a,从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指 标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计 要求。

b, 对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。

c, 对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。

d, 正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。 2、 编写设计任务书内容有哪些：1）可行性分析。

2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数; 3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准 化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性 能分析和对比; 5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。

3、 汽车各部件的设计全面展开，总体设计师的工作包括哪些：在试制设计阶段，总体设计 师要协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾。各总成完成设计后，总体设计师负责将各总成设计结果反映到整车校对图上校对，目的是发现问题、解决问题、以减少试制、装车时出现的技术问题

4、 汽车整备质量定义：车上带有全部装备【包括随车工具、备胎等】，加满燃料、水， 但没有装货和载人的整车质量。整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。 尽可能减少整车整备质量的目的是：通过减轻整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。减小整备质量的措施：新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料、铝合金等 5、 汽车轴荷分配的确定原则：应使轮胎磨损均匀。 应满足汽车使用性能的要求。 对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整

6、 离合器的主要功能：切断和实现对传动系的动力传递。作用：保证汽车平稳起步。 保证传动系统换挡时工作平顺。 防止传动系统过载

7、 离合器设计的基本要求：1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。

6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。

9）应有足够的强度和良好的动平衡。

10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等

8、膜片弹簧离合器的优点：1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；

2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；

4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；

5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。

9、变速器基本设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。

3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。

6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。

8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。

10、变速器操纵机构设计要求：（1）换挡时只能挂入一个挡位； （2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；

（3）防止自动脱挡或自动挂挡； （4）防止误挂倒挡； （5）换挡轻便。

11、万向传动轴设计基本要求：（1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变 化时，能可靠而稳定地传递动力

（2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。

（3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维 修容易等

12、驱动桥设计的基本要求：1】.工作平稳，噪声低 2】.外形尺寸小，最小离地间隙大

3】力求质量小，特别是簧下质量 4】.主减速比保证动力性和经济性 5】.在各种转速和载荷下的传动效率高 6】桥壳有足够的强度和刚度

7】.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便 8】与悬架导向机构、转向运动机构协调

13、驱动桥壳设计要求：1】.密封性好 2】.强度刚度足够 3】.质量小

4】. hmin应保证通过性 5】.结构工艺性好 6】.拆装、保养、维修方便

14、悬架的设计要求： 1】保证汽车的有良好的行驶平顺性； 2】具有合适的衰减的能力；

3】保证汽车的具有良好的操作稳定性；

4】汽车的制 动或加速时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时

车身侧倾角要合适； 5】有良好的隔声能力；结构紧凑、 占用空间的尺寸要小； 6】可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件的 质量要小的同时，还 要保证有足够的强度和寿命。

15、独立悬架和非独立悬架的优缺点？

独立悬架优点：1】簧下质量小；2】悬架的占用空间小；3】弹性元件只能承

受垂直力；4】所以可以用刚度小的弹簧，使 车身振动的频率低，改善了汽车行驶 平顺性；5】由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的为位置高度，使 整车的质心下降，改善了汽车的行驶稳定性；6】左右各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同 时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；7】独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同的 设计要求。独立悬架 的缺点：是结构复杂，成本较高，维修困难。

非独立悬架的优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是;由于整车布置上的限制钢板弹簧不 可能有足够的长度（特别是前悬架）,使之刚度较大，所以汽车的平顺性较差，簧下质量大，容易产生摆振； 汽车转弯时，离心力也会产生不利的轴转向特性。

16、转向系的设计要求：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 2）转向轮具有自动回正能力。

3）在行 驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 4）转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调， 应使车轮 产生的摆动最小。

5）转向灵敏，最小转弯直径小。 6）操纵轻便。

7）转向轮传给转向盘的反冲力 要尽可能小。 8）转向器和转向机构中应有间隙调整机构。 9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防 伤装置。 10）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。

17、制动系的设计要求：1） 具有足够的制动效能 2） 工作可靠

3） 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳 定性 4） 防止水和污泥进入制动器工作表明 5） 制动能力和热稳定性良好 6） 操纵轻便，并且具有良好 的随动性

7）制动时，制动性产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对 人体有害的石棉纤维等物质，以 减少公害 8）作用滞后性应尽可能好 9） 摩擦村片应有足够的使用寿命

10） 摩擦副磨损后，应有能消除 因磨损而产生间隙的机构，且

调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构 11） 当制动驱动装置的任何 元件发生故障并使其基本功能遭到破

坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示

18、在减速器中，弹性元件和阻尼元件的主要作用分别是什么： 弹性元件：降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶的固有频率改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振； 阻尼元件：有效地耗散振动能量

19、试分析轿车发动机前置前驱、前置后驱与后置后驱各主要特点： 前置前驱 ： a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；

c、动力总成结构紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易 结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重） 主要缺点： 汽车爬坡能力降低；

发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用 高。 前置后驱： a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ）

c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷

却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。

1】地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；

2】汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客 主要缺点： 厢，会使前排乘员受到严重伤害； 3】汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的 燃油经 济性和动力性。 后置后驱：a、结构紧凑；（发动机、 离合器、变速器和主减速器布置 成一体） b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强；

g、汽车轴距短，机动性能好。

1】后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；

2】前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； 主要缺点 3】行李箱在前部，行李箱空间不够大； 4】操纵机构复杂； 5】变形困难。

20、试对比分析长头式，短头式、平头式汽车各自具有的特点及不足：

长头式：a、发动机位于驾驶室前部 ； b、发动机及其附件的接近性好 ； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。

缺点， 1、汽车面积利用率低； 2、视野差 ； 3、机动性差。

短头式：a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单；

缺点 ， 1、汽车面积利用率低； 2、视野差 ； 3、机动性差； 4、驾驶室内部相对拥挤。

平头式： a、驾驶室位于发动机之上 ； b、汽车面积利用率高、视野好； c、最小转弯半径小；

缺点 ， 1、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； 2、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； 3、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； 4、驾驶室内受热及振动均比较大； 5、正面碰撞时， 特别是微型、轻型平头货车，使驾驶 员和前排乘员受到严重 伤害的可能性增加。

21，大客车发动机布置形式可分为发动机前置后驱，后置后驱，中置后驱，试分析它们各自 的特点，并结合自己的观察，说明市内公交车和旅游大巴车目前主要采用什么样的发动机布置方案【后置后驱】？

前置后驱：

特点 a、动力总成操纵机构结构简单； b、散热器位于汽车前部，冷却效果好；

c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发 动机的保温条件； d、发动机出现故障时驾驶员容易发现 。 缺点 ，1、布置座椅时会受到发动机的限制；

2、地板平面离地面较高 ； 3、传动轴长度长；

4、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝 发动机振动困难，影响乘坐舒适性；

5、采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。

后置后驱： 特点

，a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机方便；轴荷分配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；

d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置 座椅受发动机影响较少； f、行李箱大（旅游客车）、地板高度低 （城市客车） g、传动轴长度短。 缺点

1、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；

2、动力总成操纵机构复杂； 3、驾驶员不容易发现发动机故障。

中置后驱：

特点 a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短；

c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受 发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。

缺点 a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部， 给检修发动机带来困难；

b、驾驶员不容易发现发动机故障；

c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均

不好；

d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢； f、动力总成操纵机构复杂；

e、受发动机影响，地板平面距地面较高；

22，试阐述哪些因素对轮胎磨损有影响：

路面条件【如路面温度、微观纹理以及路面是否 湿润】，轮胎滑移和载荷，轮胎结构和胎面用胶

23，发动机风冷和水冷的各自特点并比较：

风冷发动机的特点：1】对地理环境和气候环境的适应性强 2】热负荷高 3】冷启动后暖机时间短 4】维护简便

比较：风冷发动机零件少，构造简单，质量小，制造成本较低，功率利用率高，没有漏

水、冰冻、结垢等故障，使用维护方便，环境适应性好，启动后暖机时间短等。

缺点：冷却面不均匀，热负荷高，风扇消耗功率较大和工作时噪声大。

水冷发动机 优点：冷却效果好，冷却均匀，工作可靠，不受环境影响，噪声低

缺点：构造复杂，成本高故障率高及维修复杂，功率消耗大

24，轮胎花纹、胎压对汽车运动有什么影响： 轮胎花纹对滚动阻力、附着能力、耐磨性及

噪声有影响。随着轮胎气压的增加，其承载能力也越强；但轮胎的附着能力下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全性变坏，对路面及汽车业有不良作用。

25，试阐述汽车内饰件的布置对驾驶人员安全，驾乘舒适性的影响: 汽车内饰件

包括仪表板、车门内板、方向盘、座椅、顶篷、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等

26，通过【汽车设计】课程的学习，你认为在各个零部件总成设计过程中有哪些 性能贯穿在它的基本设计要求中：

结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便，制造成本低，有足够的强度刚度和使用寿命

27，根据你对【汽车设计】课程的理解及新能源汽车的认识，你认为电动汽车的 设计对电机与电池选型与装备基本要求有哪些

电池： 1. 比能量大 2. 充电时间较短 3. 连续放电率和自放电率高 4. 能在较恶 劣的环境下正常运行5. 有良好的安全可靠性 6. 使用寿命长和维护方便

电机：具有较大的起动转矩来保证电动汽车良好的起动和加速性能；要有较宽的恒功率 范围，保证电动汽车具有高速行驶的能力；要有较大范围的调速功能；具有良好的效率特性；再生制动时能量回收率高；电动机外形尺寸尽可能小，质量尽可能轻；电动机可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低维修方便；价格低；

一、名词解释

1．整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2．质量系数?m0：指汽车载质量me与整车整备质量m0的比值，即?m0?me/m0。

3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

4．比转矩Tb：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比，Tb?Temax/ma。它能反映汽车的牵引能力。

5．比功率Pb：汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比，即

Pb?Pemax/ma。可以综合反映汽车的动力性。

6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 轮胎负荷系数?最大静负荷值

额定负荷值7．后备系数?：离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。

即??Tc/Temax

8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

10．差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比，即k?Tr/T0 11．半轴转矩比kb：kb?T2/T1， T1、T2分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。

13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。

14．悬架静挠度fc：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即

fc?Fw/c

15．悬架动挠度fd：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 16．转向系的力传动比ip：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比，即ip?2Fw/Fh

17．转向系的角传动比：转向盘角速度?w与同侧转向节偏转角速度?k之比，称为转向系角传动比iw0，即iw0??w ?k18．转向器角传动比：转向盘角速度?w与摇臂轴角速度?p之比，称为转向器角传动比iw，即iw??w ?p19．转向器正效率??：功率P经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，1从转向轴输入，

???(P1?P2)/P1

20．转向器逆效率??：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率， ???(P3?P2)/P3，式中，P2为转向器中的摩擦功率，P3为作用在转向摇臂轴上的功率。21．制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(M?/R)与输入力F0之比，即K?M?F0R

22．制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能 23．钢板弹簧满载弧高fa：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。

（此图谨供助记，不用画）

24．钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差

二、问答题

1.进行总体设计应当满足那些基本要求?

1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3）尽最大可能的去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5）拆装与维修方便。

2.货车按发动机位置不同分几种？各有何有缺点？

货车根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。

（此表格仅供助记，应按书P14分条作答）

特点 形式 发动机形式 轴荷分布 发现故障* 维修发动机 操纵机构 货箱地板 驾驶室空间 发动机影响* FR 多种* 合理 容易 方便* 简单* 低 拥挤* 大 MR 对置 不好 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 RR 对置 不好* 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 说明 直列、V型、对置 满载后桥易超载 发动机故障 接近性好 长头式、短头式 驾驶员视野 不好* 好 好 平头式 噪声、振动、气味和热量 长头式

3.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何有缺点？

货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。

（此表格仅供助记，应按书P12分条作答）

特点 形式 总长 机动性 整备质量 驾驶员视野 面积利用率 驱动性能 维修发动机 驾驶室结构 出入驾驶室 操纵机构 发动机影响 平头 短* 好 小 好* 高 差* 方便 复杂* 困难* 复杂 大 短头 居中 居中 居中 居中 居中 居中 困难* 简单 不便 简单 居中 长头 长 差 大* 差 低 好 方便 简单 方便 简单 小 说明 车头变短 发动机罩、翼子板 盲区小 货箱大 空载前轴荷大 局部接近性差 需翻转、锁止机构 轮罩上方 噪声、振动、气味和热量 正碰安全性 差 居中 好 偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。它具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等，此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。 4.大客车按发动机位置不同布置形式分几种？各有何有缺点？

根据客车发动机位置不同，其布置形式有三种：发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。

（此表格仅供助记，应按书P12分条作答）

特点 形式 发动机影响 FR 大* MR 小 RR 小 说明 噪声、振动、气味和热量 检修发动机 轴荷分配 候补舒适性 车厢面积利用 行李箱 地板高度 传动轴长度 发动机冷却 操纵机构 不便 前重* 较差 差 小 高 长 好 简单 不便 合理 较好 好 小 高 短 不好 复杂 方便* 合理 好* 好* 大* 低* 短 不好 复杂 接近性好 前轴超载、转向沉重 后桥簧上质量增加 发动机横置 设置于地板下 地板下没有传动轴、发动机 发动机故障 容易发现 困难 困难 5.轿车的布置形式分几种？各有何有缺点？ 轿车（乘用车）的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。

（此表格仅供助记，应按书P9分条作答）

特点 形式 转向性能 越障能力 动力总成 地板 轴距 机动性 发动机散热 行李箱容积 改装方便性 供暖除霜机构 操纵机构 等速万向节 轮胎寿命 爬坡能力 制动稳定性 FF 不足* 最强 紧凑 平坦 短* 好 好 够 容易 简单 简单 需要* 短* 较弱* 差* FR 不足 较强 不紧凑 不平* 长 差 好 够 容易 简单 简单 不要 长 较强 较差 RR 过多 较强 紧凑 平坦 短 好 好 不够* 困难* 复杂* 复杂 不要 长 较强 较好 说明 前桥轴荷大 有传动轴 发动机布置在轴距外 转向空间、驾驶员视野 布置后门、货箱困难 管路长 转向、驱动 前轮胎 质心后移、附着力小 维修费用高 正碰损失 大* 大 小 6.汽车的质量参数包括那些？各是如何定义的？

1）整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2）汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。

3）汽车的载质量me：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 4）质量系数?m0：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即?m0?me/m0。

跨置式支承：刚度大，轴承负荷小，改善了啮合条件，承载能力高；可以缩短主动齿轮轴的长度，布置更紧凑，减小传动轴夹角，有利于整车布置，但壳体结构复杂，加工成本高，主动齿轮的导向轴承尺寸受限，可传递较大转矩。 29．普通锥齿轮差速器有何优缺点？ 优点：结构简单，工作可靠平稳

缺点：当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时，其转矩分配不合理，无法发挥潜在的牵引力，以致汽车停驶

30.选取主减速器螺旋锥齿轮z1和z2时，应注意些什么问题？ 1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。

2)为了得到理想得齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40。 3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。

4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 31.对主减速器锥齿轮进行强度验算时，计算载荷应如何确定？ 有三种确定方法：

1）按发动机最大转矩Temax和最低挡传动比ig1确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs 3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcf

当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩Tc应取前面两种的较小值，即Tc?min[Tce,Tcs]；当计算锥齿轮疲劳寿命时，Tc取Tcf。

主动锥齿轮的计算转矩为：Tz?Tc/i0?G Tz为主动锥齿轮的计算转矩；i0为主传动比；

?G为主、从动锥齿轮间的传动效率。

32.对整体式驱动桥壳作强度计算时，计算载荷如何确定？画出桥壳受力图。 1）应考虑以下三种工况：

a.纵向力Fx2最大和侧向力Fy2为0

b.侧向力Fy2最大和纵向力Fx2=0，此时意味着汽车发生侧滑

c. 汽车通过不平路面，垂向力Fz2最大，纵向力Fx2=0，侧向力Fy2=0

2）（P171图5－35）

33.主减速器齿轮损坏的形式有哪些？ 轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断、过载折断、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损等。 34.进行悬架设计应当满足哪些基本要求？ 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动的能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。

4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。

6）结构紧凑、占有空间尺寸要小。

7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

35.独立悬架按车轮运动形式区分有几种？各有何优缺点？非独立悬架有何优缺点？ 1）独立悬架

（回答问题时应把此表格拆开，分条答）

特点 导向机构 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂式 比较低 左、右轮同时跳动时不变 侧倾中心高度 比较低 比较高 比较低 居单横臂和单纵臂之间 比较高 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化 轮距 车轮外倾角与主销内倾角均有变化 变化小，轮胎磨损慢 车轮外倾角与主销内倾角变化大 变化大，轮胎磨损快 较大，可不装横向稳定器 主销后倾角变化大 有变化 变化小 不变 变化不大 变化很小 不变 较大，可不装横向稳定器 大 小 用于FF式悬架，成本低，轴距变 悬架侧倾角刚度 较小，需用横向稳定器 较小，需用横向稳定器 居单横臂和单纵臂之间 较大，可不装横向稳定器 横向刚度 占用的空间尺寸 大 较多 大 较少 小 较小 大 小 几乎不占用高度空间 其它 结构稍复杂，结构简单、成前悬用的较多，成本稍高轴距不变 本低，前悬上用的少，轴距不变 结构简单、结构简单、成成本低、轴距变化 本低、轴距变化很小 结构简单、结构简单，紧凑，乘用成本低，轴距不变 车用的多，乘用车后 2）非独立悬架

优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。

缺点：钢板弹簧刚度较大，汽车平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜；两侧车轮不同步跳动时前轮易摆振；前轮跳动时悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车行驶在不平路面上时，不仅车轮外倾角变化，还会产生不利的轴转向特性；车轴上方要求有与弹簧行程相适应的空间。

36.前后悬架的静挠度应如何选取才是正确的？弹性元件的静挠度与悬架的静挠度是否相同？

1）前、后悬架的静挠度可用下式表示： fc1?m1g/c1 fc2?m2g/c2

在选取前、后悬架的静挠度值fc1和fc2时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。

2）不同

37.影响选取钢板弹簧长度L的因素有哪些？

增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。

38.对钢板弹簧进行强度验算时,计算载荷如何确定？画出受力图。 1）分两种情况：

a.紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在其后半段出现的最大应力?max为

?max?[G1m'1l2(l1??c)]/[(l1?l2)W0] （此式应会推导） b.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力σmax 为

?max?[G2m'2l1(l2??c)]/[(l1?l2)W0]?G2m'2?/(bh1) （此式应会推导）

式中G1、G2分别为作用在前、后轮上的垂直静负荷，m'1、m'2分别为制动时前、后轴负荷转移系数l1、l2为钢板弹簧前、后段长度，?为道路附着系数，W0为钢板弹簧总截面系数，c为弹簧固定点到路面的距离，b为钢板弹簧片宽，h1为钢板弹簧主片厚度。 2）

汽车制动时钢板弹簧受力图 汽车驱动时钢板弹簧受力图

39.什么是轴转向效应?为什么要求后悬架(钢板弹簧)前铰接点的布置比后铰接点要低些？ 1）前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度α。这叫做汽车的轴转向效应。

2）对前轴，轴转向效应使汽车不足转向趋势增加；对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，与悬架连接的车桥位置处的轨迹如图所示，即处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹

是oa段，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。（需要画图）

40.钢板弹簧各片在自由状态下的曲率半径为何不一致？ 各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。 41.进行转向系的设计应当满足哪些基本要求?

1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。

2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动回正并稳定行驶。 3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。 4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 6）操纵轻便。

7）转向轮碰到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。 8）有间隙调整机构。

9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 10）进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。 42.常见的转向器形式有几种？各有何有缺点？ 1）齿轮齿条式转向器

优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿间间隙；转向器占用的体积小；制造成本低。

缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反冲，造成打手并影响行驶安全。 2）循环球式转向器

优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。 缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。

43.什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么要求这样的变化？

1）各种转向器中传动副之间的间隙（传动间隙）随转向盘转角?的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。

2）传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙；在离开中间位置后呈逐渐加大的形状。

3）直线行驶时传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用就能在间隙?t范围内

允许车轮偏离原行驶位置使汽车失去稳定。为此要求传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置要极小。

转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该间隙。调整后，要求转向盘能圆滑低从中间位置转到两端而无卡住现象。维持传动间隙在离开中间位置后应逐渐加大。

44．对转向系零件强度进行验算时，载荷如何确定？减轻转向盘上的手力可供采取的措施有哪些？

1）作用在转向盘上的手力为Fh?2L1MR，L1为转向摇臂长；L2为转向节臂长；MRL2DSWiw??为汽车在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩；DSW为转向盘直径；iw为转向器传动比；

??为转向器正效率。

对于给定的汽车，用此式计算出来的作用力是最大值，可作为计算载荷。对前轴负荷大的汽车，若此力大于700N，应取驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力700N。 2）改变公式中的变量；加装动力转向装置。 45．进行制动系的设计应满足哪些基本要求？

1）具有足够的制动效能 2）工作可靠

3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 4）防止水和圬泥进入制动器工作表面 5）制动能力的热稳定性良好

6）操纵轻便，并具有良好的随动性

7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害

8）作用之后性尽可能好

9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命

10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构

11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示

46．鼓式制动器有几种？各有何优缺点？

1）鼓式制动器有：双从蹄式、领从蹄式、单向双领蹄式、双向双从蹄式、单向增力式、双向增力式6种 2）各自优缺点：

（此表格仅供助记，应按书P259--261分条作答）

制动效能 前进倒退制动效果 制动效能的稳定性 双从蹄 4 不同 1 领从蹄 3 不变 2 单向双领蹄 2 不同 仅强于增力式 双向双领蹄 2 不变 仅强于增力式 单向增力 1 不同 差 双向增力 1 不变 差

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