质量事故反思

篇一：安全质量事故反思

安全质量事故反思

10月1日，公司在汊涧召开了安全质量事故解剖分析会，动员各级干部和全体员工深刻反思和彻底整改安全质量工作中存在的问题，采取坚决有力的措施，迅速扭转当前安全生产的被动局面，确保今年四季度安全生产，为十一五的圆满收官和十二五开好头奠定基础。针对目前的安全质量生产形式，本人应强化下几方面工作。

一、系统分析，查找原因。在10.1分析会上，工程中心、HSE管理科分别就今年发生的质量及安全事故进行了梳理分析汇报，形式与效果都较好。但本人认为，还不能停止于此，应对事故进行分类，组织相关部门、单位、骨干人员进行讨论，挖掘事故实质原因，提出根本性的解决办法，分门别类形成事故分析报告，提交公司经理办公会讨论通过。

二、规范标准，严格执行。HSE管理科在分析会上提出的3个反思题目非常重要，各单位和岗位员工要充分重视这几个问题的回答。通过回答：“存在哪些有规范标准，但实际未执行到位的？如何才能执行到位？ 还有哪些缺失规范标准，按习惯做法存有安全隐患的？如何消除安全隐患？”这两个问题。第一，梳理出有标准未执行到位的，制定措施确保严格执行，消除安全

隐患；第二，对实际工作中缺乏标准的，抓紧补充完善，确保事事有标准。

三、加强培训，提高岗位安全技能。通过对事故原因的梳理分析，找出质量安全事故控制的关键岗位，加强培训，提高培训的针对性和有效性。近几年，公司生产规模扩展较快，部分关键技术岗位人员存在“拔苗助长”的现象，这是在发展过程中不得已而为之的，但随着公司人员的增加，应一方面加大岗位动态管理办法的贯彻执行，一方面加大针对性岗位培训力度，提高岗位安全的责任意识和安全技能。

四、强化考核，落实责任。公司《管理工作考核办法》已经印发，管理部门、各单位应严格认真执行。通过考核兑现，推动各项管理制度、操作规范、质量标准、安全措施的贯彻执行。各单位、各部门要切实履行自己的管理考核职责，因日常考核不到位，形成安全质量隐患的，要承担相应的考核责任。

篇二：质量事故心得体会

质量事故心得体会一：学习 质量事故 心得体会

在当今这个资讯高度发达的社会，不论是制造业企业还是商业企业，要想在日益激烈的市场竞争中

立于不败之地，就必须高度重视提高产品（服务）质量，否则，将会被市场无情淘汰。因此，注重提高产品质量是一个现代成功企业发展的必由之路。

这次质量事故的主要原因就是岗位工没有把好质量关，而且知道自己的错误后隐瞒自己的错误，让质量事故更进一步的扩大化。

像这样的事情,细想一下,作为我们称重的一名普通岗位工来说，我们要从自身做起，严格要求自己，做到实事求是的去对待自己的工作，提高自己的质量意识。具体说来要注意一下几条：

1.首先要实事求是的对待自己的工作，当有什么异常情况及时向作业长汇报。当出现错误不要隐瞒实情，不要一错再错。让失误控制到最小化。不至于给公司造成很大的损失。

2.认真对待自己的工作，绝对不能存在侥幸心理，得过且过。

3.在工作过程中做到严格把好质量关，比如挂标牌的时候，认真关注每一包盘卷的质量，如有问题及时汇报给作业长。

4.作为称重岗位的一名普通的岗位工来说，应该把每一包盘卷的标牌的所有信息，都要核对准确无误后才可以悬挂标牌，每包盘卷的标牌如同它的身份证一样。所以一定要做到准确无误。

有时缺陷虽小,但往往造成大的事故.如美国挑战者号航天飞机失事的原因在于一块不起眼的塑料泡沫存在质量问题.所以在现实社会中,大到一个企业,一个国家,小到我们每一个人,都必须去积极的改变我们的质量观,当我们社会中每一个人都拥有一个健康正确的质量观时,我们的社会更加的繁荣更加的和谐. 生活中保护自己,从而把握好我们的质量关,生活中我们要奉献自己,从而我们要拥有好正确的质量观!

通过对这次质量事故的学习，让我对质量有了一个新的认识，意识上更有所提高。所谓质量观,是生活工作中我们每一个人对质量的认识和对质量问题的观点。它决定了我们质量态度和行为的价值取向。落后的质量观必然产生消极的质量态度,和不适宜的质量行为,从而制约产

品质量的提高,甚至导致产品质量下降;而先进科学的质量观,必然会使我们的质量提高一个台阶！

希望通过学习，让我们的质量意识，质量观，从不同程度上都有所提高。要引以为戒。做好自己的本质工作。

质量事故心得体会二：学习质量事故心得体会（2694字）

集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。

作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质量都有深刻的认识;如果分工时按其所能，合理分配;如果超前预想、准备充分、关键部位卡死;如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失;如果大家凝聚一心??这些事故会烟灰云灭。

“不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安排其作业内容，做到人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或者给带工者重点强调，早点名制度逐步落实到每位参与施工人员。在京九线商丘段我队职工胡克竣姚志刚带领放线各架设了120多公里承力索及导线，且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还有杜德平一直在队上挖坑、打基储整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工队的分工也同样道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的队伍绝不能大包其工程，我们目前给民工队的分包其实就是工费的分包，并不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是我们管理不可缺少的一部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的：民工队里经我们实践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力;对不具备单独作业能力的民工队伍绝不能放开施工，否则，会添很多乱子，对力量薄弱的民工队伍要配备较强的带工人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须参加队上的早点名、晚碰头会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住民工，队上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里5000元的风险抵押金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款50元，监理报队上一次质量不合格的或未按标准操作的罚款200元，和带工人员顶撞或不听从指挥的罚款100元等。当然，我们目前面临的困难也很多，如材料到货不及时，工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我们发生事故的理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年，仔细一想这话还是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为他们以

国家利益为重，要求缩短工期是有道理的，这就要求我们必须适应这种特定的环境。

针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个队配备3个、4个都同样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面，他们不可能面面俱到，队领导必须做到四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪怕工作再忙都不要忽略此项，实践证明它是很有效的，安全员怕得罪人，也会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太强。06年在京沪线我队的安全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中，那年一直到工程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么?靠的是队领导白+黑地讲，5+2地查，不怕得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连到一起的作用很大，2001年在哈大线有这样一个实例：由于哈大是引用的德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位工程师步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天果然如此，必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺帽也拧紧了不会有事的，他连说“no、no”，并强调一定要换掉，还说他们领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像是人民币近20万，我一是佩服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。

转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁时速是突飞猛进，我记得铁道部一次、二次??六次大提速，那时也只不过达到160km/h,2002年我国自行设计的

第一条秦沈客专时速是200km/h,时隔几年，时速要达到350km/h、580km/h，光比较数字差可能大家都会发现“快快快”，但我们的思想有猛回头式的转变吗?我们的认识有飞快的提高吗?前些年我国的电气化设计、施工引进德国技术，法国技术，现在我国设计、施工水平已位居世界第一，这本身就是一个大胆创新，大胆尝试，我感觉一点问题不出设计方恐怕也不一定有百分之百的把握，这对于我们安装、调试方更是一种考验，我听到有人提到两个疑问：一，高速列车入隧道口时的瞬间气流压力是多少?二，同一隧道内上下行两列车相遇时的瞬间相对气流压力是多少?这些是否会危及到行车安全?我想目前还没有现成的计算公式，这就要求我们要和多方单位、专家互学习、共探讨、多总结，只有想别人想不到的，才能做别人做不到的。

环境不会因人而改变的，我们只有学会适应环境，才得以生存、发展、辉煌，不管以前是轰轰烈烈，或是平平淡淡，但那毕竟已属于过去，有位伟人这样说过“过去的就让他过去吧”。我们莫忘昨天的历史，深刻吸取今天的教训，共同描绘美好的明天!集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。

作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键

部位的质量都有深刻的认识;如果分工时按其所能，合理分配;如果超前预想、准备充分、关键部位卡死;如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失;如果大家凝聚一心??这些事故会烟灰云灭。

质量事故心得体会三：学习质量事故心得（869字）

几年前，我在一家制药公司担任质量负责人。对公司发生的一起药品生产质量事故，我至今记忆犹新。

当时，公司生产部为加快生产进度，在洁净厂房和生产设备清洁消毒不彻底、尚未拿到质量部出具的环境卫生监测报告且未取得qa清场合格放行的情况下投料生产，导致产出的一批头孢拉丁颗粒微生物限度超标。

事故发生后，公司召集相关部门人员商讨对策。我提出，由于头孢拉丁受光照、温度、湿度、水分等影响极易遭到破坏，采取任何灭菌措施都无济于事。但为了减少损失，公司还是决定把这批物料运到北京进行辐射灭菌。事与愿违，经辐射灭菌后，这批物料颗粒外观发生显著变化，公司质量部在进行稳定性考察后得出结论——物料必须销毁。这次事故给公司造成直接经济损失数十万元。

如今，我仍在药品生产企业从事质量管理工作，也经常会反思当年那起药品生产质量事故的教训。

由于各种各样的原因，现在国内部分药品生产企业把gmp文件只当作一种形式，一旦通过认证，便将文件束之高阁，gmp执行不力，直接导致岗位操作的随意，给药品质量控制带来了较大隐患。

“药品质量是生产出来的，而不是检验出来的”。这就是说，在药品生产过程中，单靠事后把关必然会增加质量风险，给企业造成不可挽回的经济损失，甚至影响到公众用药安全。因此，gmp管理的重心应由产品最终检验转移到“预防为主”上来。在此，我想提醒同行们，在实施gmp过程中一定要加强各种操作规程和管理规程的培训，严格执行各种gmp文件。尤其是影响药品质量的关键物料、关键工序，必须严格执行相应的放行规程，决不能为加快生产进度而违反规定。要做到不合格的物料不得进厂；不合格的中间产品不得流入下道工序；清场或清洁不彻底的生产设备不得投入使用；待验或监测不合格的生产环境区域不得投料生产；未经qa放行的任何工序不得继续；不合格成品不得出厂。

新修订的药品gmp今年就要发布施行了，其内容与原版相比有较大变化，对药品生产企业的硬件、软件都提出了更高要求。作为企业，要始终如一地严格执行。只有这样，才能从根本上控制药品质量风险，对公众健康负责、对企业自身负责，生产出质量合格的药品。

质量事故心得体会四：质量在我心中（424字）

企业之间的竞争是越来越激烈，产品质量是企业竞争的筹码，说白了，就是谁的产品好，谁就可以赢得客户的信赖。

厂领导及车间领导对质量的非常的重视，制订了制度措施，使每个员工都与质量挂钩，生产中每个岗位，每个细节都对产品质量有着或多或少的影响，每个岗位的操作工作如果不细心，就有可能造成质量事故，对于我们轧钢来说，质量更是重中之重，现在由于设备质量，轧机装配质量的不过关，对于一些规格的质量无法做到尽善尽美，存在一些无法避免消除的质量问题，每次我们都是逐步尝试去改变，去弥补，争取能解决问题。

对于每次出现的质量，车间领导都会讲大家聚集在一起，进行分析讨论，找出问题的所在，避免质量事故的再次发生，班组也通过班前会对每个岗位的员工讲安全，将质量，将质量意识灌输到每个员工的思想中去，逐步使大家在工作中真正做到人人抓质量的良好工作态度。

质量是企业的生命，企业是我们的经济来源，企业的生存和我们的生活息息相关，抓好产品质量就是对企业自己的责任感，让我们为之努力吧！

质量事故心得体会五：关于医疗事故安全质量的心得体会（603字）

医疗质量是医疗工作的核心，医疗安全是医疗工作的永恒主题。医疗安全工作事关人民群众生命安全和身体健康。不安全的医疗不仅严重损害人民群众的健康权利，有时还导致医疗事故引起纠纷，影响医疗卫生的社会信誉和形象。

联想到我们的实际工作，我们更应该引起高度警惕，应从我们身边每件小事做起，从自己做起，爱岗敬业，树立医疗安全意识，确保病人的安全，杜绝一切医疗安全事故的发生。

随着社会和时代的不断发展，人民生活水平的不断提高，人民群众对医疗服务的要求也随之提高，这就要求医务人员要有好的服务态度。医生对病人要有强烈的责任感，真正为病人着想，诚心实意地为病人服务，在为患者提供高新精湛技术服务的同时，还必须努力保证医疗服务的安全性，尽量减少差错和事故，提供安全放心的医疗服务。

医疗安全直接影响到社会与经济效益，是医院各项工作顺利开展的有效保障。医疗事故会不仅增加医疗成本和经济负担，有时还导致医疗事故引发纠纷，影响医院的社会信誉和形象。作为医疗服务单位，在为患者提供科学、准确、精湛的医疗服务的同时，更应该为患者提供优质的、全方位的人性化服务，真正做到从患者的角度出发，及时提供患者所需，并给予患者心理抚慰。在服务中还要注意加强医患沟通，注意交流方式、方法，从细节入手，提升服

篇三：质量事故检讨书

工程质量事故检讨书

1、工程质量事故检讨书 尊敬的公司领导：近段时间公司的产品质量总出现问题我深感不安，也在一直反思为什么质量会出现这么

多的问题，不管是什么原因我的工作还是有问题的，通过近段时间的反思发现自己对质量的

认识还不够深。这一次柴油机和皮带轮轴事件，可以从以下几点分析存在的问题： 第一点：在采购方面，对经销商的选择虽然是统一招标的，但是对经销商的质量控制还

需加大力度，并且在以后的合同中注明质量事故的处理办法，同时以后所有采购的配件都需

厂家提供检验报告并且要求我公司质检严格检验。虽然这次柴油机事件是在我任前维修的，

但是对于大问题我不应该在入库时不去亲自去检查，确实存在侥幸心理，这也是对质量不负

责任的表现；关于这一次事件的原因已符说明给了公司领导。 第二点：在生产方面对各个工序的质量控制不到位，虽然对每个工序都制定工序质量转

移单，但是在每个工位自检的控制上根本不到位，并且为了赶工期确实存在有的工位先用配

件后补单据的现象，同时在车间有的工序不按照图纸施工，根据自己的经验进行生产；虽然

车间施工有考核规定但是存在考核不严的问题，这在生产上很容易出现质量故。经过这一次

事件我会严格要求车间杜绝此类事件的发生，并且会加大考核力度首先是车间的领导者(包括

我在内)，对于这一次传动轴事件可以看出在使用半成品配件时，应该对半成品配件进行一次

全面的检查(因为仓库里有一些配件是收购前使用的)，这在管理方面我是有责任的，上次因

为丁强粉罐问题，于董事长安排对半成品仓库配件进行检查，我自己去检查的，这是不对的，

应该与质检部门、技术部门联合检查，这是工作方法不对；同时我检查完没有向领导回报，

这是工作程序不对。所以从这次事件可以看出在生产过程中没有对各个工序质量进行监督、

检验，并且对成品存在惰性心理；同时要改变自己的工作方法，使之更合理更有效。通过这次产品质量事故，我必须要对自己的管理工作制定一个更高的发展目标，同时加

大对员工进行产品质量安全教育、培训力度。对各个岗位制定详细的岗位工作指导书，做到

“制定上墙，责任到人”，努力把产品质量、职工素质提到一个更高，更稳定的发展方向。使

产品质量有一个更高、更稳定的目标要求。在此感谢公司对我的信任与关怀，请公司领导看

我以后的工作行动吧! 此致敬礼检讨人： x年x月x日

2、工程质量事故检讨书 尊敬的xx：大家好： 今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。 我地某乡某村于某年某月某日发生了一起翻船事故，死者xx系什么人（4月25日进场）

的一个浇水养护的杂工。 事故经过：20xx年4月27日上午泥水班组长李xx安排王xx在16-26层浇水，上午上班时李xx带

王xx在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李xx就安排其它工人的工作。中午吃

饭时，泥水班组长李xx问王xx的弟弟：“王xx怎么今天没有下来吃饭。”王xx的弟弟说：

“昨天王xx给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李xx

下午上班后，李xx班安排曾礼周（泥水班组工人）和王xx的弟弟在16层敲打空鼓，大约在

2点左右时，曾礼周听见上面有人哭喊，曾礼周就赶紧跑到18层看见王xx的弟媳妇在哭，

曾礼周就问怎么回事，王xx的弟媳妇说：“电梯井有个人好象是我二哥。”曾礼周和王xx的

弟媳妇、王xx弟弟就往下找，王xx的弟媳妇在12层看到王xx挂在钢管上。王xx的弟弟赶

快跑下楼找到李xx，说：“我哥死了。”李xx赶紧就跑到12层，看见王xx挂在架子上，李

xx叫曾礼周将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王xx在23层翻越防护

栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防

护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因

3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，

也是本次事故发生的另一原因。 事故预防措施：

1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本

次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情

况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天，并针对改建工程的实际情况，决定

撤换项目经理，改组项目部成员，加强项目安全管理力量。

3、公司组织全公司安全员（共6人）对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进

行全面的检查，按照“三定一落实”的措施进行了整改，经验收符合安全要求，基本上保证

正常的安全生产。

4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际

情况进行了详细的安全技术交底。

5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析，检讨过去，寻找缺口，在事故原因分析

对策会上，决定在进行iso9002：94版换版的同时，开展职业与安全卫生管理体系认证，以

新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要，确实保证类似的安全事故不再发生。事故责任分析：

1、据初步推断，死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内，导致

事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防

护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，项目负主要

管理责任。 事故责任人的处理： 依据企业《安全管理制度》中责任制的有关规定，对本次事故的责任人处理如下：

1、事故项目项目施工员陈xx同志对本次事故负直接责任，给予行政记大过处分，停职

反醒一个月，处罚20xx元（每月从工资中扣除500元，连续扣四个月）。

2、事故项目项目安全员李xx同志对本次事故负监督检查不力的责任，给予行政记大过

处分，处罚1500元（每月从工资中扣除750元，连续扣两个月）。

3、事故项目项目经理杨xx同志对本次事故负直接领导责任，给予行政记大过处分，撤

销其项目经理任职资格，在一年内不得再任项目经理，给予5000元经济处罚（按月从工资中

扣800元，扣完为止）。

4、事故项目技术负责人张xx同志对本次事故负安全技术责任，给予行政记过处分，处

罚1000元（按月从工资中扣400元，扣完为止）。

5、公司分管安全王xx同志负总的安全领导责任，给予通报批评的处分，处罚1000元（按

月从工资中扣400元，扣完为止）。

反思的几个问题：

1、如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，

现在的工人不是以往的学徒工，而是提起裤腿就是师傅了，有的连基本的素质都达不到，也

许很多人会说，你企业应该培训呀，是的，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的

事实，一个企业的力量是有限的，虽然说建委这几年通过加强劳务管理，也办了不少上岗证，

但因缺乏统一的协调，安全教育只是一笔带过，起不到实际的效果，因此如何统一规划建筑

工人的安全上岗问题，是我们应该锲需解决的一个问题。

2、作为建工公司在工伤事故中应当承担什么责任？按市场经济体制来分析，建工公司作

为独立法人单位，他应当为其所获得的利益承当必要的风险，按管理层和操作层相分离的原

则，施工企业将一定的业务承包给建工公司后，建工公司必须为其承接的业务的质量、安全、

进度负责，也许，有人要说，他才收取3—6%的劳务管理费用，他有能力承担这个风险吗？

我认为，这不是症结之所在，而在于如何来定位建工公司，他应当承当什么责任，至于赔偿

的问题，我想，可以引入风险管理，用保险的意识规避可能预期的损失。不然，如果在座的

都可以去开一家无任何风险的公司，我想大家肯定都会去开。

3、工人违章操作应当承当什么责任？我国是一个遵从大陆法系的国家，工伤赔偿原则按

无过错原则进行赔偿。

4、安全管理体制问题，在目前的环境之下，以往的安全管理手段和管理体系是否适合目

前的需要。 xxx

3、工程质量事故检讨书 尊敬的xx：事由：下午3：45，因车间班组换班，例行到车间抽测助磨剂流量。抽测完毕后到码头

查看灰船打灰进度，正好遇见周师傅开车到后面仓库。因前些日子刚拿到驾照，出于对驾驶

汽车的好奇，就央求周师傅把车借我开一开。周师傅看我已经拿到驾照，便答应只从后面开

到前面停车场。在进前门时，遇到左拐盲区，撞倒一开摩托车驾驶员，所幸人身暂无伤处，

摩托车的几处塑料挡板被撞坏。 首先，我要向公司领导和同志们道一声：“对不起！”是我辜负了领导和同志们对我的信

任和重托，没有始终将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我

必须向公司领导和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受处领导对

我的任何处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：一是公车私用，擅自行动。我没有时刻牢记公司的车辆管理制度，自己把握不住自己的行为，不向领导报告，擅自动车，做出了公车私用的举动。二是思想麻痹，安全意识差。认为自己刚拿到驾照，开车平稳，这种认识使自己产生了

麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为

自己发生交通事故埋下了祸根。 三是思想懈怠。没有考虑到左侧也可能会有情况发生，看着前面路况良好，便急于寻找

停车位。这次事故事，对前方公司门口即将出现的左拐车辆，没有及时、准确地作出判断，

没有采取妥善、有效的措施，一时的侥幸心理、疏忽大意终于酿成了大祸。 今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：

1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行公司的车辆管理规章

制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故

的发生。

2、认真学习和钻研业务知识，努力提高自身业务水平，踏踏实实工作，努力做好本职工

作，尽可能弥补自己给单位带来的不良影响和损失。 xxx

4、工程质量事故检讨书 尊敬的矿领导： 关于近期我队发生的工伤事故，给我矿来了严重的后，面对这起事故我心情非常沉痛，

这次事故给了我沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我在安全工作上还没有做到位。在这次

事故的发生一个主要原，是本人的工作没有跟上领导的安全理念，没有把领导的安全措施落

到实处，始之我队没有营造一个良好的安全氛围，事故的发生也就不是因为一时疏忽、一不

留神，是在这样不安全环境下，才导致了今天的结果。事故既已发生，今后应该如何应对，

严格杜绝各类事故的发生，扭转我队不好的安全氛围，不让我们矿工的血白流，这是摆在我

队面前必须马上解决的一道难题，真正将我矿的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意

识，行为上去;真正做到本质安全，本人决心在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力

转变为工作的动力，做到以下几点：

1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，

两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，唤起我们每

名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子。

2、充分发挥班前会的作用，加大教育，培训力度，对于我队各种岗位，进行分工种培训，

对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。加大对新工人、老

工人和骨干员工的培训力度。这些员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭

着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，

破坏安全环境。篇二：工程质量事故检讨 “5.21”安全质量事故大反思汇报 “5.21”安全事故后我更加深刻的认识到安全质量事故给我们正常的施工生产带来的巨

大危害给我们企业带来的巨大损失和严重的社会后果给京福客运专线闽赣段vi标项目

部的全体员工敲响了警钟亮起了红灯。 、

安全质量问题亟待去严肃的整治与加强。通过中国中铁、隧道集团各级领导关于安全生

产大反思活动的相关讲话、

在安全质量事故大反思的活动中我认真吸取事故教训以高度的责任感使命感积极投入到安全质量的大反思大检查的活动。

即强化安全质量意识安全质量管理工作得到加强干部作风得到明显改善、工程质量得到

明显提高。

现将反思情况及下一步的工作安排汇报如下 一、对于目前安全质量存在的问题反思

1、管理理念和思想认识上存在的不足 虽然我们认识到了安全和质量的重要性对照

“高标准讲科学不懈怠”的要求提出了“五高”要求和“牢记使命快速严谨敢于亮

剑建造精品”的理念。但在落实上存在着偏差工没有充分体现安全和和质量是进度的保

障实际却还是存在“重进度、轻质量”的思想没有严格按照工程施工质量标准卡控施工

管理。还有些复过且过的思想作怪忽视了“三检三验”的重要性个别工点在不具备条 件的情况下仓促进行这些都反映了我们没有从一定的程度上深刻认识并落实到具体的

工作中去。

2、组织机构建设和管理办法上的不足 虽然按照快速上场的要求组建了相应的机构但

人员配备上相对迟缓力量在开始时显得薄弱专业水平不高通过建指组织的月度检查和

监理的日常监督检查我们在当时的基础上进行了人员调配充实了管理层和各队相关的专

业人才组织了专业学习但这些还依旧不够随着工程的进一步展开要让横向到边纵

向到底的层层负责体系充分发挥作用没有一定数量的专业和专门人才是不够的我们要坚

决按要求配置。根据上级要求我们对开始制定的制度办法再进一步的进行了完善和重新修订

但我相信仍有不尽这处通过这次活动我们将进一步梳理随着正式工程的逐渐推进不

断加强制度管理的理念和措施认真严谨的“按照写的做”在落实上下功夫。

3、在培训和教育上的不足 教育和培训是提高员工意识的源头也是高标准建好京福客

运专线的根本保证基于此出发点我们定期定点的对在场员工加强各工序的注意事项对既

有线施工由为重要依然有个别人因为种种原因没有参加 存在漏洞培训过的人对于有

关知识和技能的要求理解还需进一步的强化培训的范围仍需进一步扩大方式方法进一步

需要创新和灵活步骤和规定动作要严格按标准做等今后这项工作需学抓不懈。

4、风险管理和地质灾害、防洪方面的不足 按照相关的要求我们虽然建立了风险管理、

应急预案防地质灾害和防洪预案等体系和措施也对全线的风险源进行了标识但有待于

随着工程的全部展开进一步完善和改进在应急措施的规划止应理进一步完善形成信息沟

通应急启动后续支援和保障上严丝合缝的预案我们会通过这次的实战抢险求援进一步

完善后勤上的漏洞在专项物资、设备的准备上更加考虑充分到食宿和药品等细微之处。

5、现场管理上的不足之处 管理的落脚点在现场标准化的过程控制和现场设置是上级

各部门的要求我们为此也下了很大的功夫但由于现场条件的限制现场存在的问题也不

少如临设的标准不够高临建过程控制不严格个别地方的消防设备不配套用电不规范

材料堆放不整齐排水和垃圾存放措施应进一步完善安全措施考虑的细节不够等等。 6、

队伍管理上存在的不足 我标段严格按照铁道部有关文件的要求和集团公司关于架子队的管

理办法组建和管理架子队依法招聘外部合同工但施工现场仍存在转包和分包的问题

管理上还存在着工班力量的进一步加强制度办法的进一步落实岗位责任进一步明晰少

量人员不符合高标准要求等不足。

二、针对目前面临的安全质量形势和不足建议从以下几个方面作为重点来抓

1、进一步加强学习和培训 提高思想认识领会高标准讲科学 不懈怠的内涵将有关制度办法和学习业务结合起来利用定期和不定期、灵活多样

的方式方法引领大家严格要求所有参建员工学办法掌握办法比学赶帮超。杜绝好人主

义思想敢于揭露矛盾、揭短亮丑的勇气。

2、规范施工现场管理 施工现场安全管理推行安全施工标准化工地建设。按合同约定配

备相关人员积极采用“架子队”模式管理劳务人员按照批准的施工组织设计配置安全设

备做好施工和安全防护现场交底工作严格工序管理规范作业流程加强对火工品的管

理对纳入合同的安全生产费用全部用于现场施工安全不得挪用。

3、强化施工组织设计 每开工的地点先编制科学合理施工组织设计将安全生产、危险

源识别评价与控制、应急救援预案等作为重要内容尤其是本标段在制定隧道专项施工方案

时将安全生产保证措施作为重要内容进行编写。按审查批准的施工方案进行组织实施确

实需调整的经监理工程师审核后报建设单位批准同意于调整执行。

4、落实施工安全责任 提高安全生产认识严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制

度建立安全生产保障体系落实各项安全生产措施加强和改进安全生产管理做好安全

应急求援预案配备应急求援人员、器材、设备。应急求援预案按规定定期进行演练。

5、隧道施工做好超前地质预报工作 将超前地质预报工作纳入工 序管理严格 按超前地质预报方案和实施细则实施超前地质预报显示地质条件异常

时及时采取措施防止事故发生同时报监理、设计、建设单位。

6、加强监控量测工作 将监控量测纳入施工工序配备监控量测专业人员制定详细的

监控量测方案并根据地质情况及时进行调整建立 最大日变形量和累计变形量的风险预

警机制严格按照规范要求布点量测确保监控量测数据真实准确完整。及时对量测数据进

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