高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案 - 图文

新建合肥铁路上海段

高铁特大桥跨既有铁路线架梁及

桥面系施工方案

中铁隧道局集团高速铁路上海段

站前二标项目经理部 二0一三年三月

高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案

目 录

第一章 编制说明 ............................................. 1 1.1、编制依据 ................................................... 1 1.2、编制原则 ................................................... 2 1.3、适用范围 ................................................... 3 第二章 工程概况 ............................................. 3 2.1、工程概况 ................................................... 3 2.2、既有线架梁计划实施时间表 ................................ 6 第三章 架梁施工总体方案 .................................... 8 3.1、工程难点、重点 ............................................ 8 3.2、人员及机械设备 ............................................ 8 3.3、箱梁架设工艺流程图 ...................................... 12 3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 ................... 12 3.5、跨既有线运梁 ............................................. 29 3.6、线路封锁防护 ............................................. 30 第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案......................... 32 4.1、施工概况 .................................................. 32 4.2、施工方法 .................................................. 33 第五章 跨既有线施工危险源分析及控制措施 .................. 37 第六章 既有线架梁安全防护措施 ............................. 38 6.1、施工安全防护 ............................................. 38 6.2、封锁注意事项 ............................................. 42

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高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案

6.3、防护员工作制度 ........................................... 43 6.4、建立营业线施工的安全制度 ............................... 44 6.5、建立持证上岗制度 ........................................ 45 6.6、成立安全、质量保证小组 ................................. 45 6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 .......................... 47 6.8、必要防护措施 ............................................. 49 6.9、营业线施工安全专项保证措施 ............................. 50 6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施..................... 51 6.11、防人员及物体坠落措施................................... 51 第七章 箱梁架设工程质量管理措施 ........................... 52 第八章 安全保证体系及措施 ................................. 53 8.1、安全施工方针和目标 ...................................... 53 8.2、安全保证体系 ............................................. 53 8.3、安全管理制度 ............................................. 56 8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 ........................ 58 第九章 上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 ................ 62 附件一：设备资质 ........................................... 80 附件二：人员资质 ........................................... 86

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高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案

高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及

桥面系施工方案

第一章 编制说明

1.1、编制依据

1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；

1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）； 1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）； 1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；

1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；

1.6上海铁路局2009年“局长一号令”； 1.7《铁路技术管理规程》（2009）；

1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）； 1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；

1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；

1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；

1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；

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1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；

1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；

1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。

1.2、编制原则

⑴ 执行“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，参建人员进行安全教育，经安全培训考试合格后方准上岗。

⑵ 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。

⑶ 架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。

⑷ 最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

⑸ 遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

⑹ 遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。

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⑺遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

⑻遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。

⑼遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

⑽遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3、适用范围

本专项施工方案适用范围为：新建铁路高速铁路高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)范围内的四孔箱梁跨既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段上部结构（箱梁架设、无砟轨道桥面系）施工。

第二章 工程概况

2.1、工程概况

我标管段内的高铁特大桥与既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段斜交，高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)，4孔32米箱梁上部结构施工，1孔箱梁上跨既有既有铁路铁路，影响营

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业线的正常通行，需向上海铁路局申请天窗时间才能完成架梁任务。

经现场核对，新建铁路高速铁路与既有既有铁路线斜交角度15.4°,高铁特大桥上跨既有既有铁路线，高速铁路交叉里程为DK46+297.5，既有线既有铁路铁路里程：（上行线K139+542.28、下行线K139+557.78）。既有铁路铁路为双线非电气化铁路，相交处铁路为填方段路堤，路基高1.5ｍ。高铁特大桥B4#、B5#墩分别为门式墩位于铁路两侧，采用1-32m简支箱梁跨越既有线，梁底与营运线轨顶净距16.013m。

具体位臵见图2-1、附图2-2。

图2-1 高铁特大桥B3#～B6#墩与既有既有铁路线位臵平面图

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新建铁路高速铁路跨越既有既有铁路铁路明细表

序号 铁路中心对应客专里程 铁路 名称 与铁路夹角 铁路 等级 跨越孔数 高速铁路墩号 架设时间 1 K139+495.74- 既有铁K139+600.13 路线 15.4° I级 1-32m简支梁 B3#～B7# 2013.5.26～6.1 （架梁跨越时间为预计时间，具体依审报封锁计划为准）

图2-2 高铁特大桥B3#～B7#墩与既有既有铁路线位臵立面图

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2.2、既有线架梁计划实施时间表

序号 施工等级 线路 行别 类别 施工项目 施工日期 施工地点 施工时间 施工内容 架桥机架设B7#墩至B6#墩之间的151#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路线上方（B6#-B5#墩之间）架设完成151#箱梁。 架桥机主机过孔到B6#墩至B5#墩之间准备架设150#箱梁。 1 Ⅲ 既有铁路线 高铁特大桥跨越上、下行 双线封锁 既有铁路线架梁 5.26 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 09:20-10:25(封锁 120分) 14:20-15:35(封锁90分钟) 2 Ⅲ 既有铁路线 上、下行 双线封锁 高铁特大桥跨越既有铁路线架梁 5.26 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 09:20-10:20(封锁80分钟) 3 Ⅲ 既有铁路线 高铁特大桥跨越上、下行 双线封锁 既有铁路线架梁 5.27 运梁车与桥机对位后，驮梁小车携150#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。 架桥机架设B6#墩至B5#墩之间的150#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路线上方（B5#-B4#墩之间）。架设完成150#箱梁。 架桥机主机过孔到B5#墩至B4#墩之间准备架设149#箱梁。 运梁车与桥机对位后，驮梁小车携149#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。 14:20-15:55(封4 Ⅲ 既有铁路线 高铁特大桥跨越上、下行 双线封锁 既有铁路线架梁 5.27 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 锁120分钟) 5 Ⅲ 既有铁路线 高铁特大桥跨越上、下行 双线封锁 既有铁路线架梁 09:20-10:35(封锁90分钟) 14:20-15:20(封锁80分钟) 5.28 6 Ⅲ 既有铁路线 高铁特大桥跨越上、下行 双线封锁 既有铁路线架梁 5.28 6

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7 Ⅲ

既有铁路线

上、下行 双线封锁

高铁特大桥跨越既有铁路线架梁

5.29

既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 （K139+430～K139+671）处

09:20-10:55(封锁120分钟)

桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B4#-B3#墩之间），149箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。 架桥机主机过孔到B4#墩至B3#墩之间准备架设148#箱梁。

14:20-15:35(封锁90分钟)

8 Ⅲ

既有铁路线

上、下行 双线封锁

高铁特大桥跨越既有铁路线架梁

5.29

09:20-10:20(封锁80分钟)

9 Ⅲ

既有铁路线 高铁特大桥跨越

上、下行 双线封锁

既有铁路线架梁

5.30

运梁车与桥机对位后，驮梁小车携148#箱梁行走到位，吊梁天车

落钩，安装吊具。 桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B3#-B2#墩之间），148箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。 架桥机主机过孔到B3#墩至B2#墩之间（完成既有线上跨箱梁架

设任务）。

10 Ⅲ

既有铁路线

上、下行 双线封锁

高铁特大桥跨越既有铁路线架梁

5.30

既有铁路线 （K139+430～K139+671）处

14:20-15:55(封锁120分钟)

09:20-10:35(封

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Ⅲ

既有铁路线

高铁特大桥跨越

上、下行 双线封锁

既有铁路线架梁

6.1

既有铁路线 （K139+430～K139+671）处

锁90分钟)

架梁要点具体时间根据实际情况征得运输处同意后具体实施。

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第三章 架梁施工总体方案

3.1、工程难点、重点 3.1.1 工程难点

⑴ 预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）； ⑵ 跨既有线架梁必须在给定的封锁点内完成施工。 3.1.2 施工控制重点

由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制重点主要为： ⑴ 既有线施工安全防护；

⑵ 架设施工时防止高空坠物及坠落、防止机械设备侵限危及既有线行车安全及设备人身安全。

3.2、人员及机械设备

箱梁架设采用DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。

3.2.1劳动力投入计划

建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质量意识。根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。

本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。

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表3-1 架梁施工投入主要劳动力计划 序号 1 2 3 4 5 6 单位名称 管理机构 架梁班 技术组 现场防护员 现场防护组 驻站联络员 合计 人员数量 6人 30人 2人 1人 2人 2人 43人 主要工作内容 专职负责架梁管理工作 负责架设工作 技术指导及测量放样、观测 现场安全防护 配合现场防护员进行安全防护 驻站联络 3.2.2 机械设备投入计划

根据本施工段的架梁工程数量、箱梁类型、施工进度和架梁总计划的要求，配备如下机械设备。

表3-2 本工程的主要机械设备 序号 1 2 机械设备名称 架桥机 运梁车 单位 台 台 规格型号 DF900D DCY900S 数 量 1 1 3.2.3 DF900D型架桥机技术参数 额定起重能力：900t

架设梁跨：32m、24m（高、低）等跨及变跨整孔箱梁 梁体起落速度：0～0.5m/min（重载） 0～1.0m/min（空载） 梁体起落高度：7m

梁体横向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：〒250mm 梁体纵向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：〒250mm 梁体吊装方式：四点起升、三点平衡

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架设方式：单跨简支定点起吊 过孔方式：提梁机自身简支移位过孔 过孔移位速度：0～3m/min 控制方式：驾驶室和无线遥控 适应纵坡：20‰

导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等 配合作业

导梁机移动速度：0～3.0m/min

作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里） 外形尺寸：59.3m〓17.3m〓13.7m 装机容量：300kW 整机机重：535t 架桥机利用等级为 U0 架桥机载荷状态为 Q3

架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为 M4 起升钢丝绳安全系数n≥6

吊杆拉伸应力安全系数n≥5，结构强度计算安全系数n≥1.5 机构传动零件安全系数n≥1.5 ，抗倾覆安全系数n≥1.5 DF900D架桥机总图见下图： DF900D架桥机设计吊装重量：900t 其中32m 混凝土箱梁 334*2.6=868.4t

遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t吊装重量为896.72t〈900t 吊装架设安全

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3.3、箱梁架设工艺流程图

架设下一孔箱梁 箱梁架设工艺流程图 3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作

高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，需要专门要点封锁进行箱梁架设。在架梁前后对遮板、竖墙、预埋件、落水管固定情况进行检查等，确保牢固无松动脱落。

现根据营业线铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：

? 第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。箱梁架设在第一次封锁点内完成。

第一次封锁点：计划封锁120分钟，进行下导梁过孔、定位作业。 每次封锁点具体工序安排如下：

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施工准备 墩台质量检验 支座安装 梁体质量架桥机过孔桥梁运送 箱梁架设 支座灌浆、过孔

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封锁点前完成工作： a) 箱梁喂梁到位。

b) 吊梁天车安装好吊具，起钩，调试好刹车。

C）吊梁天车吊起混凝土箱梁15cm高，驮梁小车退回到运梁车。在

确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机下导梁过孔作业，过孔作业在113分钟内完成。

导梁机过孔具体步骤： 步骤一：

a) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。（15分钟完成） b) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。（5分钟完成） c) 导梁天车退回16米。（5分钟完成）

d) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。（15分钟完成） e) 导梁定位。（5分钟完成）

f) 工序完成后检查验收时间。（15分钟完成） 步骤二：

a) 前、后吊梁天车同时落梁。（20分钟完成） b) 落梁过程中安装锚栓。

c) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。（9分钟完成） d) 调整混凝土箱梁的位臵尺寸。

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e) 工序完成后检查验收时间。（24分钟完成）

混凝土箱梁调整完毕，解除第一次封锁点，进行支座灌浆施工。 ? 第二种类型:B6#-B5#墩之间施工架梁。

150#箱梁架设施工方案

高铁特大桥150#箱梁在B6#-B5#墩上，150#箱梁一端跨于既有铁路铁路既有线上方。此孔箱梁架设时需要封锁的时间点次数多且个别时间点封锁时间长，根据架桥机的性能参数、架梁各个阶段的特点及所用时间。150#箱梁架设总共分为三次封锁时间点，具体如下：

第一次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。 第二次封锁时间点：计划封锁80分钟，用于运梁车对位、喂梁、吊具安装。

第三次封锁时间点：计划封锁120分钟，用于提梁试刹车、驮梁小车退回、下导梁机过孔定位、落梁、调梁、灌浆等工作。

⑴ 第一次封锁时间点：

封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位臵。

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。

架桥机过孔具体步骤： 步骤一：主机过孔

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a) 操作司机、各个监护人员到位。

b) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。（15分钟完成） c) 将后支腿转换为轮轨走行状态； （5分钟完成） d) 脱空前支腿； （5分钟完成）

e) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。（30分钟完成）

f) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

步骤二：支腿定位

a) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。此工序在15分钟内完成。 b) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成）

支腿定位好后，解除封锁时间点。

⑵ 第二次封锁点： 封锁点前完成工作：

DCY900S运梁车驮梁到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行运梁车与架桥机对接、喂梁、安装吊具，在74分钟内完成。

施工作业具体步骤： 步骤一：

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a) DCY900S运梁车与架桥对位。（4分钟完成） b) 安装过渡轨桥及轨道接头板。（4分钟完成） c) 运梁车转换为喂梁模式。（3分钟完成）

d) 前、后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。（30分钟完成）

e) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

步骤二：

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a) 前、后吊梁天车落下。（5分钟完成） b) 穿吊杆。（2分钟完成）

c) 安装吊具垫板及螺母。（4分钟完成） d) 两吊缓慢起钩，吊具带力。（3分钟完成） e) 工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）

完毕后解除第二次封锁时间点。 ⑶第三次封锁时间点：

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,开始进行提梁试刹车、提梁、驮梁小车退回、下导梁机过孔站位、落梁、安装锚栓、调梁、支座灌浆等工作，在112分钟内完成。 步骤一：

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成)。

j) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成) k) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。(5分钟完成) l) 导梁天车退回16米。(7分钟完成)

m) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)

n) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成) o) 工序完成后检查验收时间。（12分钟完成） 步骤二：

k) 前、后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成) l) 落梁过程中安装锚栓。

m) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成) n) 调整混凝土箱梁的位臵尺寸。

o) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。 ? 第四种类型：B4#和B3#墩之间架梁

148#箱梁架设施工方案

高铁特大桥148#箱梁在B4#-B3#门式墩上，148#箱梁跨于既有铁路铁路

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既有线一端。此孔箱梁架设时需要封锁的时间点次数多，根据架桥机的性能参数、架梁各个阶段的特点及所用时间。148#箱梁架设总共分为四次封锁时间点，具体如下：

第一次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。 第二次封锁时间点：计划封锁80分钟，用于运梁车对位、喂梁、吊具安装。

第三次封锁时间点：计划封锁120分钟，用于提梁试刹车、驮梁小车退回、下导梁机过孔定位、落梁、调梁、灌浆等工作。

第四次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于架桥机主机过孔（跨越既有线箱梁架设完成）。

⑴ 第一次封锁时间点：

封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位臵。

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。

架桥机过孔具体步骤： 步骤一：主机过孔

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m) 操作司机、各个监护人员到位。

n) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。(15分钟完成) o) 将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成) p) 脱空前支腿； (5分钟完成)

q) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)

r) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

步骤二：支腿定位

e) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)

f) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成）

支腿定位好后，解除封锁时间点。

⑵ 第二次封锁点： 封锁点前完成工作：

DCY900S运梁车驮梁箱到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行运梁车与架桥机对接、喂梁、安装吊具，在74分钟内完成。

施工作业具体步骤： 步骤一：

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k) DCY900S运梁车与架桥对位。(4分钟完成) l) 安装过渡轨桥及轨道接头板。(4分钟完成) m) 运梁车转换为喂梁模式。(3分钟完成)

n) 前、后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。(30分钟完成)

o) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

步骤二：

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高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案

k) 前、后吊梁天车落下。(5分钟完成) l) 穿吊杆。(2分钟完成)

m) 安装吊具垫板及螺母。(4分钟完成) n) 两吊缓慢起钩，吊具带力。(3分钟完成) o) 工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）

完毕后解除第二次封锁时间点。 ⑶第三次封锁时间点：

在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,开始进行提梁试刹车、提梁、驮梁小车退回、下导梁机过孔站位、落梁、安装锚栓、调梁、支座灌浆等工作，在112分钟内完成。 步骤一：

p) 前、后吊梁天车同时起钩试刹车。(3分钟完成)

q) 前、后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出。(20分钟

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完成)

r) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成) s) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。(5分钟完成) t) 导梁天车退回16米。(7分钟完成)

u) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)

v) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成) w) 工序完成后检查验收时间。（12分钟完成） 步骤二：

p) 前、后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成) q) 落梁过程中安装锚栓。

r) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成) s) 调整混凝土箱梁的位臵尺寸。

t) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。 ⑴ 第四次封锁时间点：

封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位臵。

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在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。

架桥机过孔具体步骤： 步骤一：主机过孔

s) 操作司机、各个监护人员到位。

t) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。(15分钟完成) u) 将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成) v) 脱空前支腿； (5分钟完成)

w) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)

x) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）

步骤二：支腿定位

g) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)

h) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成）

支腿定位好后，解除封锁时间点。跨越既有线箱梁架设完成。

3.5、跨既有线运梁

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DCY900S运梁车驮梁通过已经架设的既有线上方的混凝土箱梁； 既有线箱梁架设完毕后，后续还有147孔混凝土箱梁要架设，唯一的运梁通道就是既有线上的已架箱梁。

采用通行方式:

运梁车进入铁路上方前应“一度停车”，现场防护员与驻站联络员加强沟通联系，实时掌握列车通行情况，确认无列车通过时方可运梁通行。运梁车通过既有线上方时车速不超过3km/h。 3.6、线路封锁防护

a)区间施工时，在施工地点两端20m设臵移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工点860m处面向施工地点的左钢轨上设臵第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m）

图3-2 线路封锁防护图

b）封锁施工程序及要点

依据《铁路技术管理规程》及上海铁路局营业线施工要求组织施工，明

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确封锁施工程序（图7-5），严格把好“施工准备关、防护关、封锁作业关、开通关”，确保行车和施工安全。

图3-3 封锁施工程序图

施工准备关

办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安排，钢梁架设过程中设驻站联络员1名，设臵于中垾车站，做好与铁路部门、施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具及应急救援物资。

A、防护关

①我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自负责，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。

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②严格按照《铁路管理技术规程》相应要求进行施工防护。 ③防护标志必须清晰、准确；通信和联络信号必须清楚、明确。 ④设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。 B、封锁作业关

①严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。 ②严格遵守劳动纪律，统一指挥。

③施工防护员在封锁施工中必须做到“两保持、两掌握”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。

④驻站联络员必须做到“一及时、二严格、三联系”。 “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。

C、开通关

线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满足放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间。

第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案

4.1、施工概况

高铁特大桥151#、150#、149#、148#梁（DK046+246.180～DK046+377.300）跨既有线桥面施工主要包括：桥面附属设施、CRTSⅡ型板式无砟道床。桥面

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施工主要分现浇混凝土施工和预制构件安装。

4.1.1 桥面附属设施

⑴ 箱梁内落水管、遮板在架梁前提前安装，随梁架设就位。不进行架梁后现场安装。

⑵ 防护墙、竖墙采用大块定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，运送现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采用搅拌站集中拌合，混凝土输送车运送至桥面溜槽配合自卸浇筑，插入式振捣器振捣密实。

4.1.2 CRTSⅡ型板式无砟道床

⑴ 底座板、窄接缝、宽接缝、罐浆孔封堵、侧向挡块均采用定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采用搅拌站集中拌合，混凝土输送车运至桥下泵车泵送上桥人工用斗车运送浇筑，插入式振捣器振捣密实。

⑵ 轨道板粗铺采用吊车吊板上桥，随车吊运送铺设。

⑶ CA砂浆灌注采用砂浆泵泵送上桥，小型拖车从线路中间运送中转罐进行灌注。

4.2、施工方法 4.2.1 桥面附属设施

⑴ 落水管安装：架梁前在梁场将149#箱梁内的落水管安装完成，确保落水管无破损、安装牢固。随梁架设就位。梁面排水不得排向既有线路范围，梁底及翼缘板下不悬挂排水管等附着物。

⑵ 遮板安装：架梁前在梁场将150#、149#、148#梁遮板吊送至梁面，进行安装。遮板调平线性顺直后将遮板钢筋、A墙预埋钢筋和A墙横向钢筋三者

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牢固焊接。浇筑竖墙A，完成遮板施工。

⑶ 栏杆安装：施工前将栏片、立柱等构件吊运至151#梁，在梁面使用手推车运送至相应位臵，由作业人员安装。其中150#梁左侧、149#梁、148#梁右侧栏杆需在封锁点内施工。在桥面系施工前上报邻近营业线施工安全监督计划。

栏杆安装计划封锁时间

序号 线路 行别 类别 施工项目 高铁特大桥跨越既有铁路线上部栏杆安装 高铁特大桥2 既有铁路线 上、下行 双线封锁 跨越既有铁路线上部栏杆安装 高铁特大桥3 既有铁路线 上行 单线封锁 跨越既有铁路线上部栏杆安装 施工日期 施工地点 既有铁路线 10.25 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 10.26 （K139+430～K139+671）处 既有铁路线 10.27 （K139+430～K139+671）处 施工时间 施工内容 安装150#箱梁右侧栏杆 1 既有铁路线 下行 单线封锁 09:20-11:20(封锁120分钟） 09:20-11:20(封锁120分钟） 安装149#箱梁栏杆 09:20-11:20(封锁120分钟） 安装148#箱梁左侧栏杆 桥梁栏杆施工前准备：

对参与施工人员进行技术交底、安全培训，熟悉路局相关文件，了解各类应急预案。

清理150#~149#梁面，要求梁面不放臵不必要的物品。

不适用大型机具，采用人工安装（利用天窗时间及封锁时间安装）。 149#梁栏杆施工：

149#梁桥面栏杆安装总体步骤为：安装立柱→安装栏片→安装扶手、柱帽→填充砂浆→安装护栏网。

⑷ 防护墙施工施工

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① 防护墙施工前将150#、149#、148#梁梁面泄水孔用土工布加工成蘑菇状进行紧密封堵。

② 钢筋、模板施工：钢筋和模板采用人工桥面上水平运输分配安装，150#、149#、148#梁模板钢筋不得进行垂直运输。

③ 混凝土工程：150#、149#、148#梁防护墙混凝土施工采用混凝土罐车运送上桥，现场溜槽配合罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。

⑸ 竖墙施工

① 钢筋模板施工：钢筋和模板采用人工桥面上水平运输分配安装，150#、149#、148#梁模板钢筋不进行垂直运输。

② 混凝土工程：150#、149#、148#梁竖墙混凝土施工采用混凝土罐车运送上桥，溜槽配合罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。

③ 通信电缆槽内纤维混凝土施工：泵车分部停放在151#梁和147#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工运送至150#、149#、148#梁进行浇筑。

4.2.2 CRTSⅡ型板式无砟道床 ⑴ 底座板施工

① 钢筋施工：150#、149#、148#梁底座板钢筋，一部分从151#梁中间位臵（确保安全距离）吊送上桥，桥面人工运送分配安装、一部分从147#梁中间位臵（确保安全距离）吊送上桥，桥面人工运送分配安装。

② 混凝土施工：150#、149#、148#梁底座板混凝土施工采用泵车将混凝土泵送上桥，人工斗车运送施工。泵车先在151#梁中间位臵（确保安全距离）将混凝土泵送至桥面上斗车内，在人工用斗车运送施工，混凝土浇筑到一定

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长度后泵车停放152#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工用斗车运送施工。

混凝土完成浇筑后定期洒水养护，并采用土工布覆盖。养护期间，土工布均使用重物固定，确保不被吹入既有线范围。

⑵ 轨道板粗铺

150#、149#、148#梁轨道板粗铺采用集中吊板上桥，随车吊运送及铺设。先根据铺板方向将150#、149#、148#梁范围内的轨道板集中存放在代桥营区钢筋场内。轨道板粗铺时采用平板车和吊车将轨道板倒运至152#梁中间位臵（确保安全距离），统一在152#梁中间位臵集中将轨道板吊送至桥面，在梁内小车运送至指定地点，进行铺设施工。

⑶ CA砂浆灌注

150#、149#、148#梁CA砂浆采用桥下砂浆车泵送上桥，中转罐转运进行灌注。砂浆车先在151#梁中间位臵（确保安全距离）将砂浆泵送至桥面上中转罐内，中转罐用小型拖车从线路中间运送灌注，灌注至一定距离，砂浆车再停放在147#梁中间位臵（确保安全距离）以同样方法进行灌注。

⑷ 窄接缝、宽接缝施工、罐浆孔封堵施工

① 钢筋工程：汽车吊停放在151#梁中间位臵（确保安全距离），吊送上桥，再人工运送分配和安装。

② 混凝土工程：泵车停放在151#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。混凝土浇筑到一定长度后泵车停放147#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。

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⑸ 侧向挡块施工

① 钢筋模板：汽车吊停放在151#梁中间位臵（确保安全距离）和147#梁中间位臵（确保安全距离）吊送上桥，人工运送至分配安装。

② 混凝土施工；泵车停放在151#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。混凝土浇筑到一定长度后泵车停放147#梁中间位臵（确保安全距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运送浇筑。

第五章 跨既有线施工危险源分析及控制措施

序号 1 物件掉在既有线范围内 起重架设造成架桥机横梁2 断裂或者倾覆 架桥机驱动设备突然坏死3 致使预制梁停在半空中 4 钢丝绳突然断裂 预制梁架设过程中放臵速5 度过快 监控 严格审查架梁方案，桥机过孔前检架桥机在纵移的过程中倾6 覆 加强纵移过程中的监控，纵移过程37

危险源 架桥机过孔时零件或活动控制措施 在过孔前仔细检查各零部件是否有松动、保证桥机没有活动的构件 严格审查架梁方案，控制好安全系数，正确选择架梁机 提前检查架桥机的驱动设备并准备好易坏设备的更换配件 提前检查钢丝绳的状态 选择熟练操作工严格按照规程进行操作，按照二档落梁，并安排专人查销轴、轮箱、传动轴等重要部件，

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