CRH5A EMU概述、司机室和司机操作学习笔记 - 图文

第一章 概述

第一节 总体

CRH5型动车组特点

CRH5型电动车组是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上,全新开发设计的一个新产品。该动车组由八辆编组构成。其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。在一等车和吧区设有娱乐系统。带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席），如图1-1所示。

该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。

图1-1动车组编组

该动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统，空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客信息服务系统等组成。

全列车设动力转向架10台，非动力转向架6台，其中动轴10根，拖轴22根。动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。

牵引系统采用交流传动方式，动力配置为5动3拖的动力分散式，分成两个牵引单元，第一动力单元为(M+M+T+M)，第二动力单元为（T+T+M+M），其中M代表动车，T代表拖车。在3、6号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。牵引单元由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，大大地降低了转向架的簧下重量，改善了动力学性能。牵引总功率为5500kW，轮周牵引力为302kN，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。

客室空调系统采用车顶单元式空调机组，由两套独立的冷却电路构成(除冷却扇以外)，以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。空调系统配有一个压力保护系统,可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波

不在车内传播。采暖系统由空调机组中安装的热阻器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在18℃～24℃之间。当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在－36℃时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18℃。

司机室是按照UIC651进行设计的。司机室与客室间采用折页门，向过道打开。经过道的出口可通往旅客车厢或外面。司机室外部门采用铝制带隔热层的折页门，带有微动开关可检测此门的开关状态。前窗玻璃采用多层结构，安装带有恒温装置的电加热器，前窗最内层为塑料防碎层。采用固定式侧窗，一体化的多层安全玻璃。

第二节 车辆配置

一、车辆标志

图1-5 首车和中间车外部端部标记位置示意图

1位端1位端1位端1位端1位侧1位端墙3位端墙1位侧3位端墙1位端墙1位侧3位端墙1位端墙1位侧xxxx01xxxx02xxxx07xxxx004位端墙4位端墙2位端墙4位端墙2位侧2位侧2位端墙2位侧2位端墙2位侧2位端2位端2位端图1-2 动车组定位示意图

二、编号规则

1.动车组的型号和列车编号构成

CRH × × × ×

型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。

2.动车组中车辆的车种和编号构成

×× × × × × ×

编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，

由1位头车至2位头车的代码为01、02、…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。

车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表

3.动车组编组中的车种代码

车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。

4.各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。

5.各型动车组的制造序列代码

按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。 6.各型动车组的型号系列代码

按动车的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里、8辆编组、座车。

7.动车组编组顺位代码

以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。

8.动车组编号示例

示例1：动车组的型号和车号

CRH 2 010 A 运行速度200公里、8辆组、座车 制造序顺第10列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组

示例2：动车组的型号和车号

CRH 2 0X B 运行速度200公里、16辆组、座车 制造序顺第X列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组

示例3：动车组的型号和车号

CRH 2 069 C 运行速度300公里、8辆组、座车 制造序顺第69列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组

示例4：动车组的型号和车号

CRH 2 0X E 运行速度200公里、8辆组、卧车 制造序顺第X列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组

示例5：动车组中车辆的车种和编号

ZE 2 010 00

尾车

制造序列第10列 四方股份动车组 二等座车

三、CRH5型车主要设备配属

CRH5型车主要设备配属

车辆 等级 定员 变压器 牵引辅助变流器 牵引电机 充电机 制动单元 净水箱 污水箱 中压接触器箱 冷柜压缩机 高压控制箱 过渡车钩箱 蓄电池箱 吧车变压器 空调机组 变阻器 受电弓 卫生间 引水机 塞拉门 司机上车门 餐车上货门 列车长室 储藏室 电视机 大衣柜 大件行李存放架 1 MC2 二等 74 1 2 1 1 1 1 1 1 1客室和1司机室 1 两蹲 1 2 2 1 1 1 1 1 1 两蹲 1 4 1 1 两蹲 1 4 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1带压缩机 1 1 1 1 1 1 1 两蹲 1 4 两蹲 1 4 2 1 1 1个20英寸 1 2 1 2 M2S 二等 93 3 TP 二等 93 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 M2 二等 93 5 T2 二等 93 1 1带压缩机 1 1 1 1 1 1 1 1 一残 一蹲 1 4 6 TPB 二等 42 1 7 MH 二等 73+1 1 2 1 1 1 1 8 MC1 一等 60 1 2 1 1 1 1 1 1 1客室和1司机室 1 一座 一蹲 1 2 2 10个15英寸 1 四、底架设备

1.牵引、辅助变流器2.主变压器3.蓄电池箱6.牵引电机8.充电机9.制动单元10.厕所污水箱12.厕所净水箱17.AC400V接线器箱19.餐车制冷压缩机23.AT控制箱25.过渡车钩箱26.Eurobalise27.LocomotivLabel28.FSK传感器

29.TVM+EMBO+BSP传感器30.砂箱和撒砂阀31.连接箱32.轮缘润滑33.车体-转向架连接箱(指定位置)35.防滑器(指定位置)36.餐车污水箱37.餐车净水箱38.外部辅助插座39.排污口40.注水口41.制动单元和空压机42.TransformerBar43.车间24V插座。

五、车顶设备

每车车顶均设有空调机组，在每个动车(1、2、4、7和8号车)的车顶还设有制动变阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

第三节 主要技术参数

表1-2 CRH5型动车组主要技术参数 编组型式 车辆数量 最高速度（km/h） 适应轨距（mm） 传动方式 动力配置 牵引功率（kW） 车体结构 空车重量（t） 定员重量（t） 定员（人） 转向架数量 轴数 车轮配备 轴重（t） 轮径（mm） 受流电压制式 牵引变流器 牵引电机（kW） 最大启动牵引力(kN) 2平均启动加速度(0-40km/h) (m/s) 200km/h时剩余加速度(m/s) 200km/h-0紧急制动距(m) 制动方式 辅助供电制式 空调系统 2M+M+T+M+T+T+M+M 8辆（1辆一等座车，1辆带酒吧的二等座车，5辆普通二等座车，1辆带1个残疾人座位的二等座车） 200 1435 交直交 5M3T 5500 中空铝合金挤压型材焊接结构 451.3 500 621+1（残疾人） 16 32 1A-A1+1A-A1+2-2++1A-A1+2-2+2-2+1A-A1+1A-A1 ≤17 890 AC25kV，50Hz IGBT VVVF 550 302 0.5 0.11 2000 再生制动、空气制动 AC380V 车顶单元式空调系统

第二章 司机室

动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。高速动车组司机室合理布局以及的人性化的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。

第一节 司机室布置

CRH5动车组两端设供司机操作的司机室。如图2-1所示。 CRH5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。其外部形状有空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。 图2-1司机室内部效果图 司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。

1.司机室外壳主要包括：

（1)挡风玻璃框和左右侧窗框；

（2)上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；

（3)安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；

（4)有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道； （5)有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；

（6)内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口； （7)后视镜的接口；

（8)用于检修车顶空调装置的活动面板。 2.前部外壳主要包括：

（1)标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。为灯安装和维修操作方便，这些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成，每侧1个；

（2) 2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号 发送设施；

（3) 2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。 （4)用于前端开闭机构的安装接口。 3.下部侧导流罩包括：

（1)用于紧固到导流罩支撑的接口支架； （2)导流罩支撑；

（3)用于底架保护紧固的接口支架。 4.下部中央导流罩包含：

（1)用于进入紧急救援设施的移动门； （2)底架保护紧固的接口支架。 5.自动车钩门包含：

（1)前端开闭机构的接口支架；

（2)门边缘和前部外壳支撑部件之间，和半个门的间隙或叠加之间间隙插入的密封条。

底架防雪保护装置由一个或两个单独件组成，位于转向架和司机室下的区域，它确保司机室底架的紧固以防止雪和冰的累积。盖子固定在下部导流罩上，盖子配备聚碳酸酯材料的窗口用于天线进入和信号接收。

司机室前端下面，安装有一个排障器，排障器中间部分底部可承受137kN的静态压力；排障器符合限界的要求，距轨面高度为110+10mm，其高度可以调整。

司机室与客室间采用折页门，向过道打开。经过道的出口可通往旅客车厢或外面。司机室外部门采用铝制带隔热层的折页门，带有微动开关可检测此门的开关状态。司机室和过道的地面覆盖防水层。地板的构造类似于旅客车厢的地板构造。

CRH5总体司机室布置如图2-2：

图2-2 司机室布置图

第二节 司机操纵台

一、功能分区

CRH5动车组操纵台配备以下各个功能区： 1.制动系统设备区(1a) 2.制动系统指令区(1b) (1c) (1d) 3.操纵台和动车组的启动指令区(2) 4.牵引指令区(3)

5.主要动车组设备和警示灯区(4) 6.ATP和信号监控区(5) 7.诊断监控和安全警示板区(6) 8.左右方辅助指令控制板区(7) 9.车载通信控制板区(8) 10.GSM-R装置区(9) 11.脚踏板区(10) 12.空调控制板区(11) 13.解钩指令控制板区(12) 具体参见图2-3。

图2-3 操纵台功能分区图

二、各功能区的设备及功能

（一）制动系统的指令和设备区

该功能区包括：

1.压力计面板(1a)如图2-4所示： （1）有一个配有两个指针的大型压力计

第一个指针（红色）指示制动管内的压力值；第二个指针（黄色）指示的是备用操纵器先导储风缸内的压力，该压力值是制动管在压力补偿后获得的目标值。

（2）带有两个指针的小型压力计指示头车的第一个转向架制动缸内的压力（黄针用于非动力轴，红针用于动力轴）。

（3）一个小型压力计指示主风管和储风缸内的压力 所有压力计是可以照明的，以便在夜间观察。

图2-4压力计面板 1-双指针压力表 ；2-双指针压力表； 3-压力表。 图2-5 制动指令控制板 1-后备制动杆； 2-电制动切除按钮； 3-紧急制动指令按钮；4-撒砂按钮。

2.制动指令控制板 (1b) 如图2-5所示：

（1）用于紧急制动指令的按钮手动阀。当操作该手动阀时，可直接使制动管通风。在该阀上也配备了一个电气接触元件，可打开紧急制动的安全回路。

（2）备用制动杆。该杆作用在阀上，用于控制制动管的充气和放气。利用安装在司机台下1d位置的气动阀可以启动备用制动的使用。

（3）禁止电动制动的按钮。当按下按钮时，可主导装置TCU发出指令以禁止电动制动力。制动力通过气动制动获得。

（4）手动的撒沙指令按钮，用于动力轴撒沙。有五个可以在运行方向上正确撒沙的动力轴，在这五个动力轴上执行该指令。也可对位于动车组第一个车轴前的撒沙箱进行操作。

3.制动指令键盘1c如图2-6所示有以下指令：

（1）停车制动请求。在重联组合的情况下，该指令将停车制动应用到动车组和连接的动车组上。

（2）停车制动缓解。在联挂的情况下，该指令可缓解动车组和联结动车组的停车制动。

（3）制动测试。该指令可启动制动测试，使用该测试可检测所有制动系统的功能。该测试可以检验气动设备和电力设备。在制动系统文件内有关于测试的全部描述。

（4）持续制动请求。该指令的目的是使动车组可在坡道上启动。按下该按钮时，制动系统产生的气动制动力足以使列车停在最大可预见（3%）的坡道上。当司机移动牵引杆启动列车时，恒速制动力在适当的延迟时间后（约1秒）自动释放，以使动车组爬坡并且不会向反向移动。

图2-6制动指令键盘

1-停放制动施加开关；2-停放制动释放开关；3-制动检测开关；

4-停车制动施加开关；5-备用开关。

（5）备份按钮

（二）主命令控制板区

该区是集合操纵台和动车组启动指令的主控制板，如图2-7所示，该主控面板具有以下功能：

1.工作台启动指令（钥匙指令）

该主指令可以启动司机台大部分指令的操作。由于动车组只配备一把钥匙，因此只可启动一个工作台。

2.主指令启动(0-1 个象形图)

该指令可操作动车组电路的所有主指令，并可升起受电弓。在紧急情况下，利用硬件指令可打开主电路断路器并放下受电弓。

3.受电弓提升杆

有两个提升杆供司机选择应升起哪个受电弓。在联挂作业情况下，动车组的头车可自动选择拖车上应升起的受电弓。利用TCMS可发出受电弓升起的指令。当主气动储风缸内的压力小于4 bars时（确定的），TCMS可自动驱动辅助压缩机以使受电弓正常上升。

4.主电路断路器（MCB）断开和闭合指令

有两个按钮（黑色）用于闭合和（红色）断开主电路断路器。 5.风源单元的指挥命令

有一个控制杆可使司机手动动车组风源单元并要求该操作在司机控制下执行，同时司机应检查主风管内的压力不得超过最大允许值。如果压力超过了最大值，安全阀则会使过量的气体排出。

6.客车门关闭指令（左右两边；黑色按钮）

该指令可强制关闭车门，车门关闭程序在车门系统中有所描述。 7.客车门打开启动指令（左右两边；黄色按钮）

利用动车组外部端墙和走廊内每个门合叶上的按钮发出的指令可以启动准备打开的车门。当列车速度在5 km/h（安全门槛值）以下时黄色按钮才可使用。

8.客车门打开指令（左右两边；黄色按钮）

该指令可以打开列车相应一侧的所有车门，并且不会因为乘客的个人请求而打开车门。在客车门系统的技术文件中对打开程序进行了描述。当列车速度在5 km/h（安全门槛值）以下时黄色按钮才可使用。

9.客车门半自动脚踏板的控制杆

当列车进入一个有较高站台的车站时（高于轨面1.2m），司机可操作该控制杆以选择适合站台的高度。在该情况下，车门只有在半自动脚踏板位置调整适当后才能打开。

10.乘客紧急报警指示器和按钮

当司机台的警示控制板上相应的指示灯发亮时，使用红色按钮可以禁止乘客紧急报警（PEA）。蜂鸣器也可向司机提出警示。司机有3秒钟的时间决定是否禁止PEA以避免列车在危险位置上（隧道、桥）停车。如要禁止PEA，则司机必须按下按钮。在PEA禁止并且在司机台警示控制板上的相应指示灯发亮后，可调节已拉出的PEA手柄以使PEA的完全复位。只有列车工作人员使用钥匙才可执行本操作。

11.列车停止功能指令

该功能用于在没有启动司机台时维持动车组的启动。这样就意味着动车组将维持受电弓升起和辅助设备打开的状态。当司机在终点站需改变运行方向（和司机室）时，列车停止功能的特性是非常有用的。当移动升降杆以放下受电弓并且将钥匙从工作台取出时，可通过维持按钮压下的状态使用该功能。在整个过程中按钮是闪光的，当动车组正常地进入停车工况时，指示灯持续发光。通过再次升起同一受电弓并在两个动车组司机台中的一个旋转钥匙可使停车工况复位。

12.鸣笛指令控制杆

杆上有两个的位置，用于操作给两个喇叭供风的两个电力阀。 13.后视摄像系统控制按钮

该按钮可打开后视系统。当后视系统打开时，有两个监视器可以显示动车组右边和左边的情况。当动车组开始或达到一个门槛速度（假定为45 km/h） 时，后视系统自动

图2-7主控板布局图 1-司机台启用指令；2-主断路器(MCB)；3-主指令启用 (0 – 1 符号)；4-半自动踏板控制杆； 5-气笛指令操作杆；6-换端按钮；7-客室门关闭指令；8-客室门开启启用指令 9-客室门开启指令；10-受电弓升降杆；11-压缩空气制备单元直接指令； 12-后视摄像系统控制按钮；13-乘客紧急报警指示器和按钮； 关闭。当速度减速至门槛速度以下时，如果按钮处于打开的位置，后视系统自动打开。

（三）牵引指令控制板

该区包括的控制板如图2-8所示，该控制面板配有： 1.牵引和制动指令控制杆

该杆用于向牵引和制动系统发出指令以产生司机所要求的牵引和制动力。该控制杆有了一个中央中立位置，在该位置上有一个用于定位的凹口和与中立位置毗邻的两个工作区。

（1）牵引区

通过将控制杆向前转动10 °，可获得最小的牵引力。继续将控制杆向前转动，牵引力会增加，并且是和控制杆转动角度成比例增加的直到获得最大有效牵引力（取决于动车组的速度）。

（2）制动区

将控制杆从中立位置向后转动可获得制动力。制动区分为两个扇形区和一个紧急制动位置。

①第一个扇形区

在该区内，只有电动制动力施加在动力轴上。第一个扇形区的角度范围为25°。在第一个扇形区的最末端可获得最大有效电动制动力。在第一个和第二个扇形区之间有一个凹口。

②第二个扇形区 在该区内，当动力轴上仍有电动制动力时，可以在非动力轴上施加气动制动力。第二个扇形区的角度范围也为25°。在第二个扇形区的末端有一个凹口。

③紧急制动

紧急制动位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制杆固定在该位置。在这个位置上，电动制动力被禁止并且紧急制动安全回路打开，使制动管放风并进行紧急制动。

2.自动速度控制杆

该杆用于给牵引控制单元的自动速度控制设置目标速度。无论在任何线路条件（坡道或有风情况）下，该系统通过施加或释放牵引力和电动制动力可使动车组维持在一个设定的速度上。该控制杆有两个不稳定位置，向前可以增加目标速度，向后可以减小目标速度。必须垂向推动控制杆以确保目标速度值。在配有数字显示的主监控器上可以显示目标速度值。在任何情况下，牵引控制杆优先确定最大牵引力。事实上当由于自动速度控制产生牵引力时，该牵引力受限于牵引/制动控制杆确定的值。当由于自动速度控制产生制动力时，该制动力受限于最大电动制动力。

3.运行方向控制杆

具备选择动车组运行方向的功能。该控制杆有三个固定位置：中立位，前位和后位。只有当列车停止时，方向改变指令可从TCMS获得。 图2-8牵引指令控制板布局 1--运行方向杆 (LINV)；2--速度设定杆 (LV).；3--人工驾驶/自动运行模式 和制动模式下(电制动、电空制动和紧急制动)的牵引力设定杆（LC）。

（四）主要动车组设备和警示灯区

该区包括：

1.列车控制管理系统TCMS主监控器

该主监控器通常显示以下信息：列车速度（实际的和设定的）；牵引力，电动制动；线路电压；线路电流（实际的和设定的）；时间；电池电压指示；牵引和辅助系统配置，包括可能的失效条件。

TCMS主监控器和诊断监控器互为冗余，在主监控器失效情况下，诊断监控器执行主监控器的全部功能，在诊断监控器失效情况下，由主监控器执行其全部功能，因此可使TCMS具有较高的可靠性。

2.警示灯控制板（如图2-9所示） 警示灯控制板有以下指示： （1）主电路断路器打开

当动车组的主电路断路器打开时指示灯发光。在联挂情况下，当两个主断路器中至少一个打开时，指示灯发光。

（2）系统配置

在启动司机台并且受电弓升起后，指示灯将持续发光直到TCMS的配置程序完成。

（3）车轮防滑

当制动控制单元的车轮防滑系统工作时，指示灯发光，可以向司机指示当前较低的轮轨黏着力。在气动制动过程中指示灯可以指示车轮防滑的介入情况。

（4）车轮防滑系统失效

当制动控制单元的车轮防滑功能失效时指示灯发光，意味着司机需特别注意较低的黏着力。在该情况下，司机可使用位于制动指令控制板上的手动撒沙指令。

（5）非转动车轴警报

当检测到车轴停止转动时指示灯发光，说明动车组的一个车轴被锁住了，可能是由于轴承将车轴卡死。同时蜂鸣器被激活。可按下位于一个隔离板上的按钮禁止蜂鸣器工作。警报以后，司机可以利用诊断监控器检查是哪个轴箱发出的警报。

（6）停车制动请求

当有停车制动请求时指示灯发光并且牵引系统指令被禁止。如果TCMS在列车运行时检测到停车制动请求（例如：由于提供压缩空气以使停车制动钳处于释放状态的软管失效），则随后自动进行紧急制动。司机可利用诊断监控器检测动车组车辆（重联）中所有停车制动钳的状态。

（7）持续制动请求

指示灯发光用于指示持续制动请求。 （8）充电机失效 图2-9警示灯控制板 当动车组车辆（单一或重联）的充电机中有一个失效时指示灯发光。司机可利用诊断监控器检查动车组中哪一节车辆发生失效。由于低压网络结构，列车可在至多两个充电机都失效的情况下继续行驶，不受限于充电机的失效。

（9）乘客警报

当在乘客车厢内操作乘客紧急警报(PEA)手柄时指示灯发光。同时，蜂鸣器也向司机警告PEA的干涉。在指示灯发光并且蜂鸣器发出响声以后，司机有3秒钟的时间决定是否需立刻停止列车。在最后情况下，司机可按下位于主指令板上的按钮禁止PEA。PEA禁止后，另一个指示灯发光并且由司机决定何时何地停车。

（10）乘客警报中性化

司机禁止PEA之后指示灯发光。指示灯持续发光直到列车工作人员将已拉出的PEA手柄复位。

（11）运行制动失效(BCU)

当制动控制单元(BCU)在制动系统上检测到有一般的失效条件时指示灯发光。警报后司机可利用诊断监控器仔细检查失效形式。

（12）辅助变流器失效

当动车组车辆（单一或重联）有一个辅助变流器失效时指示灯发光。司机可利用诊断监控器检查动车组的哪节车辆发生故障。由于中压网络结构和中压载荷的分布，列车可在至多两个辅助变流器都失效的情况下继续行驶，不受限于辅助变流器的失效。

（13）风源单元失效

当风源单元有一个失效时指示灯发光。司机可利用诊断监控器检查哪个单元发生故障。动车组可继续运行，不受限于风源单元的失效。

（14）挡风玻璃加热

当集成在挡风玻璃内的除雾和除霜系统通电时，指示灯发光。 （15）前灯，当高压前灯通电时，指示灯发光。 （16）联挂的WTB失效

当TCMS检测到WTB总线失效时指示灯发光。在联挂情况下，发生该情况时则不能命令和控制动车组或第二个动车组的功能。在该情况下，由司机和列车工作人员决定动车组的运行条件。

（17）牵引变流器失效

当动车组车辆（单一或重联）的一个牵引变流器失效时指示灯发光。司机可利用诊断监控器检查动车组的哪节车辆发生故障。如果可能的话，TCMS打开主电路断路器并重新设定牵引系统以切断失效变流器的高压供电。列车可否继续运行受限于牵引变流器失效的数量。

（18）网压丢失

当TCMS检测到网压低于使牵引系统正常工作的极限值时，指示灯发光。在该情况下，牵引和辅助系统断电并等待网压恢复正常。

（19）乘客门关闭和锁定

当乘客门关闭并锁定时指示灯发光，这样司机知道列车可以在乘客没有危险的情况下离开车站。

（20）乘客门打开

当乘客门至少有一个打开时指示灯发光，这样司机知道列车是不能离开车站的。只要乘客门是打开的，牵引控制系统利用列车有线电路可阻止司机的任何牵引指令。

（21）热轴箱预警报

指示灯发光以提示检测到轴箱轴承有过热预警报情况(T> 90°C)。指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声。司机可利用诊断监控器检测是哪个轴箱产生的警报。当轴箱的温度下降到预警报门槛值以下时指示灯关闭。

（22）热轴箱警报

指示灯发光以提示检测到轴箱轴承有过热警报情况(T> 110°C)。指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声。司机可利用诊断监控器检测是哪个轴箱产生的警报。当轴箱的温度下降到警报门槛值以下时指示灯关闭。

（23）抗蛇行检测警报

指示灯发光以指示检测到转向架有抗蛇行现象。在3-10 Hz频率范围内，用转向架超过16 m/s2 峰值的横向加速度的6个连续正弦波定义抗蛇行失稳标准。指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声。司机可利用诊断监控器检测是哪个转向架产生的警报。当转向架恢复稳定时指示灯关闭。

（24）烟雾检测警报

指示灯发光以提示检测到在车厢内、卫生间内和高压/低压电气柜内有烟雾。指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声。司机可利用诊断监视器检查警报是来自动车组哪个位置的烟雾监测器。当烟雾监测器恢复正常情况时指示灯关闭。

（25）轴箱润滑油低油位

当安装在轴箱的油位传感器指示油位较低时指示灯发光。在该情况下，由于油量还有剩余，动车组可以在不受速度限定情况下完成运行。应在段内的第一次停车时将油充满。可利用诊断监视器检查是动车组的哪个轴箱产生的警报。

（五）ATP & LKJ2000设备 该区包括ATP 监视器（在司机座位的右边)和LKJ2000监视器（位于司机座位的左边）。

（六）诊断和安全控制 该区包括诊断监控器和控制板。

1.诊断信息的监视器（如图2—10所示）

该监视器用于向司机指示关于动车组设备运行和失效情况的所有信息。在进一步设计阶段准备给司机提供一个描述所有可用诊断信息的具体文件。

诊断监控器和TCMS主监控器互为冗余，在主监控器失效情况下，诊断监控器执行主监控器的全部功能，在诊断监控器失效情况下，由主监控器执行其全部功能，因此可使TCMS具有较高的可靠性。

2.控制板（如图2—11所示）

（1）用于工作台设备的调光指令，可利用电位计获得该功能，司机可以改变司机台上所有设备和指示灯的光强。

（2）警报蜂鸣器用于以下报警：检测系统、热轴箱预警和警报检测系统、抗蛇行检测系统、乘客紧急警报、非转动车轴检测。按下同一块控制板上的按钮停止蜂鸣器发声。

图2-10诊断信息的监视器 图2-11控制板的布局 1-司机台仪表调光器指令；2-报警蜂鸣器； 3-蜂鸣器禁用按钮。 （七）左右方辅助指令

1.右侧键盘（如图2-12所示）

（1）挡风玻璃清洗，该按钮用于接通挡风玻璃清洗泵，可以在挡风玻璃上喷洒水和肥皂的混合溶液。

（2）风挡刮水器，该按钮用于接通风挡刮水器。

（3）风挡刮水器模式/速度选择器：1-间歇；2-低速；3-高速。

（4）挡风玻璃加热电阻，该按钮用于接通集成在挡风玻璃内的除雾除霜加热电阻。控制板上的指示灯发光以提示司机除雾除霜加热电阻已被接通。

（5）指示灯测试，该按钮用于检查司机台上所有指示灯的功能。当按下按钮时，所有指示灯接通，和它们相关的状态无关。

图2-12右侧键盘 图2-13左侧键盘

2.左侧键盘（如图2-13所示）

（1）头灯主开关，该按钮用于接通头灯。头灯的形貌取决于位于司机室低压电气柜的一个附加选择器的位置。

（2）头灯模式选择器，头灯的指令选择器有3个不同的位置：中间稳定的0位：低光强光线；低稳定1位：驾驶光线；高位不稳定位：闪光驾驶光线。

（3）中央头灯开关，该按钮用于接通中央大功率头灯以加强司机夜间驾驶的可视性。控制板上的指示灯发光以提示司机中央头灯已接通。

（4）聚光灯，该按钮用于接通司机台上的聚光灯。它产生的光束可以集中在司机台板面上。

（5）司机室灯，该按钮用于接通司机室内部灯。

图2—14 GSM-R控制板 1.--GSM-R 监视器；2--GSM-R 听筒；3--乘客信息系统(PIS)的听筒；4--GSM-R 设备的打印机。 （八）车载通信控制板 该控制板包括TSC1设备的车载通信话机。 （九）GSM-R控制板（如图2—14所示）

该控制板位于司机台左侧，配有GSM-R监视器、GSM-R话机；在司机台同一侧较低位置配有GSM-R设备打印机、乘客信息系统（PIS）话机。

（十）脚踏板控制板

该控制板位于司机台下的脚踏板板面上，其上设置有警戒控制设备指令。 （十一）空调控制板（如图2-15所示）

该控制板位于司机台的左侧并配备车厢和司机室高压交流系统的指令，具体如下：

1、在调节温度的情况下完成司机室高压交流系统的指令。下面具体给出特殊情况下的指令和控制：温度在18 到30 °C之间调节（取决于外部环境温度）。

具有以下4种模式的选择器：只有通风的情况、冬天（加热）、春秋两季、夏季（冷却）。

2、具有断电、50% 功率、100% 功率3种模式的选择器。

3、两个控制灯，可做如下指示：绿灯：系统工作正常；红灯：系统失效。 4、乘客车厢（只有开关指令）

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