发动机冷启动和热启动困难的影响因素

柴油机启动困难的应急处理

柴油机启动困难主要有柴油没有进汽缸引起的启动困难和柴油已经进入汽缸但仍启动困难两种。

柴油没有进汽缸引起的启动困难

柴油机在启动机的带动下，以正常转速运转，但柴油机不能启动，并且无爆发声，排气管管口也没有柴油味和烟雾排出，这说明柴油没有进入汽缸。导致这种情况发生的原因有：

1．油箱内无油、油箱开关未打开或熄火拉钮未退回； 2．喷油泵供油拉杆卡住、油路中有空气、滤清器堵塞以及油路中软管扭曲、折弯等；

3．输油泵进油口的滤网堵塞、油路中有水导致冬季结冰及柴油牌号不对，如冬季使用夏季油，柴油会冷凝析出石腊，而堵塞油路；

4．喷油器针阀卡住不喷油、喷油泵驱动齿轮损坏以及喷油泵凸轮轴键槽或半圆键损坏等。

柴油已经进入汽缸但仍启动困难

柴油机在启动电机的带动下，可听到断续的爆发声，且排气管口有柴油味、白烟或少量黑烟排出，则说明柴油已经进入汽缸内。此时如果仍然无法启动或启动困难，则可能是：

1．联轴节主动盘与主动凸缘之间的固定螺栓松动，造成供油时间过迟； 2．低压油路回流阀弹簧过软或损坏，导致供油压力过低，喷油泵出油阀或柱塞副不密封，导致喷油量过小；

3．喷油器针阀磨损或调压弹簧损坏，使柴油喷雾质量变差，柴油中含有水分，使柴油不易燃烧，空气滤清器堵塞，造成进气不足；

4．排气制动阀未打开，使排气不畅通，造成废气排不尽； 5．气门间隙调整不当或烧蚀、活塞环与缸套磨损、喷油器与座孔固定不紧、缸盖螺栓松动等引起汽缸不密封。 柴油机启动困难的应急处理

当气温过低而造成启动困难时，一般可通过预热或更换燃油、加注启动燃料、下坡滑行或用其它汽车拖拉等方法来启动。由于启动热车后就不必担心启动不着，所以冷启动困难不算是一个太大的问题。但当柴油机不仅冷启动困难，热启动也有困难时就说明油供给系统出现故障了。应着重从供油量、喷射性能、汽缸压力、启动装置性能等几个方面着手处理。 1．检查启动装置

通过启动机的转速可以判断启动系统是否良好，启动机不转、空转、转速太低、啮合不良都会造成启动困难。常见的是蓄电池电力不足，若不能马上送去充电，只好用其他汽车牵引启动或借用其他车上的蓄电池。 2．检查低压油路

拧松喷油泵放气螺丝，用手泵泵油，若流出来的油流有空气，说明低压油路有漏气现象，应着重检查油箱至输油泵段的油路，对密封处可拆下仔细查看再重装，垫片不良要更换。如果没有备用垫片，可适当缠绕少量棉纱线头以临时应急，也可用肥皂对密封不良处进行应急处理。

若手泵泵油感到很费力，说明柴油滤清器堵塞，应拆下清洗。然后把喷油泵放气螺栓重新拧紧，继续用手泵泵油，若手感一直很轻，并且燃油已充满喷油泵，说明溢流阀已失效，应研磨密封面或更换。最后可检查低压输油泵，看弹簧是否

折断，若已折断就应更换新品；若无备用弹簧更换，并且弹簧只断成两节，可监时加一个圆垫片以便应急。 3．检查油量调节机构

先打开喷油泵边盖，察看柱塞弹簧是否折断，用手推油量调节齿圈或拨叉，看其移动是否灵活；用手推动熄火拉杆，看供油齿圈是否能在大范围内移动；松开熄火拉杆，看其能否自动弹回原位；推动熄火拉杆并轻轻压住，然后将油门操纵臂推向最大供油位置，看供油齿圈能否有较大的加油行程。 若加油行程短，则油门操纵臂转轴的定位可能松动，这时可拆下检修后重新紧固；然后，将油门踏板踩到底，看喷油泵油门操纵臂是否转到与最大供油限位螺钉相接触，若不能接触，则供油量可能不足，这时可检查从油门踏板至喷油泵的整个联动杆系，看各关节是否磨损而严重松旷。如果松动，可将杆系行程调节螺栓调整一下，若调整的结果不能兼顾最大供油及怠速两个极端位置，则可将油门操纵臂拆下，并在推动杆支承销孔下方1.5cm处（靠近操纵臂转轴方向）钻一直径相同的新孔，在新孔处重新连接推杆，这样就能加大油门操纵臂的转角范围。 如果上述检查，均未发现问题，则可强行将供油齿圈或拨叉推向最大的供油位置，并让他人帮助启动柴油发动机。若能启动，说明原来的供油量过小，可在保证工作时排烟基本正常的前提下，将最大供油限位螺钉适当向后拧半圈或一圈；若仍无法启动则不属油量调节机构问题。 4．检查供油正时

供油不正时，会给启动带来很大困难。供油正时的检查方法是：

（1）拆下喷油泵检查窗盖板（若喷油泵上有供油记号可以不拆边盖），再拆下第一缸出油阀座上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，用手摇柄摇转曲轴。当第一缸柱塞上行（或供油自动调节器接近喷油泵供油正时板）时，一边减慢摇转速度，一边观察第一缸出油阀座出油口的油面，当油管接头上的油面微动时，立即停止摇转曲轴，并观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的供油正时板缺口对齐。如果喷油泵上没有供油正时板（或其它供油正时记号），可以观察飞轮（或皮带轮盘）上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而可判明柴油机的供油提前角是否符合规定。 需要注意的是：飞轮壳上的正时刻线与飞轮上的上止点（1-6）刻线对正时，表明活塞到达上止点，而非供油正时，不能将其弄错。 有的喷油泵，其供油自动调节器是连同喷油泵驱动齿轮一起封装在柴油机前部齿轮箱中的。此时可打开齿轮箱边上的检视孔，松开第一缸高压油管，摇转曲轴并观察，当第一缸油管接头内的油面微动（柱塞开始供油）时，供油自动调节器上的正时标记是否与检视孔上的凸尖对齐，若对齐即供油正时符合要求。 （2）当发现供油时间不准确可就车进行调整，如果从以上检查发现喷油泵上的供油正时记号或飞轮上的供油正时记号没有对正，应先摇转曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，此时喷油泵上的供油正时记号也应在同一方向上，然后进行调整。

对于新喷油泵或刚调试好的喷油泵，可以松开并拆下联轴节上的传动螺栓，然后顺着喷油泵凸轮轴的工作方向转动凸轮轴，使喷油泵上的供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正，最后拧紧传动螺栓。对于旧喷油泵，由于各机件有不同程度的磨损，基准缸（第一缸）的供油时刻已发生了变化，即供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正后，第一缸油管接头的油面还没有动静。因此，不能采用前一种方法调整，而应转动曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，喷油泵

供油正时记号应在同一方向，然后拆下联轴节上的传动螺栓和第一缸上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，顺着喷油泵工作方向转动凸轮轴到第一缸油管接头内的油面微动而至，最后装上传动螺栓并拧紧。

当供油提前角调整完毕，应启动柴油机，根据运转情况（运转的稳定程度、发出的声响及排烟情况）来判断供油开始时间的早或迟，用经验方法调整：即松开联轴节上的传动螺栓，适当转动喷油泵的凸轮轴，过迟时，就反着凸轮轴转动的方向转动；过早时，就顺着凸轮轴转动的方向转动，稍作调整即可。 5．检查喷油器

用其它车辆牵引启动并热车后，逐缸拧松高压油管接头，观察哪几个缸断油后柴油机无反应或反应不明显，就拆下相应的喷油器进行检测。若发现这些喷油器的喷油嘴积炭严重而本身却问题不大，说明这些汽缸的压缩压力太低；若喷油器本身有问题，就应进行拆检。 6．判断汽缸的密封性

先用汽缸压力表测定各汽缸的压力值，其方法是：先将被检查汽缸的喷油器拆掉，将汽缸压力表抵在喷油器座孔上，用启动机带动柴油机运转（启动转速不小于150r/min），读取汽缸的压缩压力时，每个汽缸测3次，最后取平均值。 若测试结果是：汽缸压力表指示低于2.4MPa，启动就比较困难了。若无汽缸压力表，可以通过观察气门室和曲轴箱的冒烟情况进行判断，可在借用其它车辆帮助牵引启动后，将空气滤清器拆下并打开气门室密封盖，边运转边观察，若从此口有断续气体冒出，说明气门关闭不严，需要修磨气门；若在机油加注口（或加油尺插孔）处有冒出，说明活塞环与汽缸套配合间隙过大，燃烧的气体经过较大的间隙窜入曲轴箱，并从机油加注孔冒出来，出现这种故障现象，说明已无法通过简单的应急处理来解决，必须对柴油机进行大修。

对于原来一直工作正常的柴油机来说，启动困难多由启动装置不良、供油量下降、输油泵弹簧折断、喷油器不良、汽缸压力下降、柴油滤清器或空气滤清器堵塞所造成；而对刚拆修过喷油泵的柴油车辆来说，启动困难则多数为供油不正时（安装错误所致）、低压油路漏气、溢流阀的低压油管接头装错所造成，检查中应注意分析。

发动机冷启动和热启动困难的影响因素

发动机能冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过

浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器

和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

１、燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，

然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃

油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规

定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

２、燃油泵及燃油滤清器故障

启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通

引起供油系统压力不足。

３、冷启动系统故障

在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时

控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

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