测量监理细则车站地铁

杭州地铁1号线九堡东站工程

测量监理细则

编制：

审批：

上海天佑工程咨询有限公司 杭州地铁1号线九堡东站工程监理项目部

一、工程概况及专业工程特点

1、工程位置及周边环境

九堡东站位于九沙大道北侧（九沙大道规划红线50米，目前杭海路至睦港段道路已按规划实施）、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久福路和胜稼路。车站主体比邻客运中心站设置。车站距九沙大道规划红线41.5米，车站中心里程为K28+398.91，车站总长381.6米（包配长度），总宽41.4米，除客运中心连廊基础外（已缩小地下一层物业躲开），无其它管线和构筑物的影响。 2、车站建筑组成及结构形式

九堡东站为双岛四线式地下局部三层车站、1、2、3、5#出入口均设于底层架空集散广场附近、4#出入口位于跨九沙大道南侧。车站地下二、三层为地铁车站的站厅和站台层，地下一层为规划要求的社会停车场，在地面一层设公交总站停车场和出租车上下客区等，地面二层预留物业开发条件（靠九沙大道侧为十层，靠近客运中心侧为四层），西侧为预留地下停车线。

车站主体及附属结构采用明挖法施工，基坑结构围护采用钻孔咬合桩和钢支撑；车站西侧1号线区间采用盾构法施工（均为始发井），中间停车线采用明挖法施工；车站东侧下沙方向采用盾构法施工（为始发和到达井），中间临平方向采用明挖法施工。

二、监理依据

1、已审批本工程的监理规划。

2、本工程施工图设计文件和其他相关的技术资料。 3、施工单位编制的本工程的施工方案。

4、国家、行业、杭州市有关施工法令、法规、规定及相关政策。 5、国家、行业、杭州市有关施工验收规范、质量评定标准。

1《建设工程监理规范》（GB50319-2000） ○

2《工程测量规范》（GB50026-1993）。 ○

3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 ○

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三、监理工作的流程

合格

合格 不合格 不合格 不合格 业主交桩并提供基准控制点、水准点等测量资料 承包人及测量监理工程师分别复核 红线桩、基准点等由政府有关部门参与 监理向总承包人确认基准控制点 总承包人根据基准控制点布设加密控制网 测量监理工程师复核并核算计算成果表 合格 分包商施工测量放线 自检合格 总承包人复核 不合格

测量监理工程师复核 合格

同意承包人下一道工序施工 2

四、工程测量监理控制要点

测量工作中平面坐标（包括红线桩），基准点水平高程的引测、复核、保护十分重要，管理制度上的疏忽会导致质量上的原则性差错，所以监理工程师应对本关键工序给以足够重视，必须把好引测过程，及时、定期复核关，督促承包方保护好坐标和水准点。

测量工作从控制网到施工完成往往相隔一段较长时间，施工过程中控制点有可能沉降、位移或被破坏，因此要求承包人对控制点定期复测，对所引测定位、高程桩加以保护尤为重要，因此监理对复测校核工作跟踪进行。

根据我公司ISO9001：2000标准质量管理体系的要求，做好对测量仪器的控制工作，严格按“检验、测量和试验设备控制程序”的要求操作，使设备、仪器全部有效（包括承包人）。现场所有施工测量及放样都必须经过现场监理复核后才能进行下一到工序的施工。

监理机构除做好本工程标段的测量及复测外，还必须与邻近工程标段进行贯通联测，控制点、水准点均由现场监理机构向承包人交桩。

1 对监理过程中使用的检验、测量设备的控制

1.1 执行定机定人制度，使用时必须严格遵守操作规程； 1.2 项目监理机构设专人负责管理和保养，确保正常使用；

1.3 对用于检验、测量的仪器设备，应按规定的周期要求，按时送杭州地区专门的测量仪器鉴定单位进行校准复验或维修，出具计量鉴定报告，并做好记录。经过校准、维修合格的检验、测量设备应带有其校准状态的识别标志，同时将仪器鉴定报告上报业主备案。

1.4 有关仪器标记、检定周期、校准状态以及返还、搬运和储存、调整、修理、校准、安装和使用的程序都应纳入书面文件。

1.5 在本工程中我项目监理机构响应招标文件要求，准备投入的主要测量仪器为：全站仪（日本尼康DTM-530），精度为2″，2mm+2ppM；精密水准仪（AL-32），精度为±0.8mm，铟钢尺。

2 对承包人使用的检验、测量设备的控制

2.1 督促其保证检验、测量和试验设备的准确性，有关设备的等级、精度应满足规范规定；

2.2 定期抽查其设备的使用、保养、测量仪器检验情况和周期性校准、维修的记录，应有测量仪器鉴定单位出具的鉴定报告；

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2.3 承包人应设专职测量员，并应持证上岗。

3 测量监理人员必须经过培训，持证上岗，组成测量专业小组负责工程测量工作； 4 项目监理机构协助业主组织对各承包人进行交桩，向总承包人提供原始基准点、基准线和基准高程；为此，除做好本工程标段的施工测量及复测外，还必须与邻近工程标段进行贯通联测。

5 要求总承包人对全部工程的原始地面进行实际测量，并对测量工作进行检查验收，以作为土石方工程计量的依据；

6 在各项工程施工进行中，对控制工程的位置、高程、尺寸及红线桩的准确性进行监督、检查并复核、认定；

7 监理机构必须跟踪复测承包人的施工测量放样，必须按测量程序确认后，方可进行下一道工序的施工；

8 检查监督承包人应在建筑物、构筑物等的指定位置设置沉降观测点。具体监测频率要根据设计和业主要求及沉降的变化情况而定。必须及时分析沉降资料，发现异常时，及时向业主报告，与设计、承包人共同分析原因，采取有效措施进行处理；

9 项目监理机构设有专业测量工程师来实施施工监理的主要测量任务，现场土建监理工程师协助专业测量监理工程师来完成本项目的测量复验工作。复验内容有：

9.1对设计和业主提供的水准点、导线点分别使用精密水准仪加铟钢尺、全站仪进行复核，同时应与相邻标段的控制点进行联测。控制点实测理论值校差为：夹角≤±10″，距离≤±10mm，相邻区间高程校差≤±10mm，若实测与理论值校差超限，应立即以书面形式向业主汇报，由业主协调解决；

9.2 对承包人的加密控制点、水准点测量结果给予复核确认，审查承包人的现场控制网测设方案，测设的加密网点位置应稳定可靠，精度满足施工需要，确保能在施工全过程精确地放测工程放样点，同时应保证放线时每点至少有两个控制点作后视，以便投测时校验；

9.3 复核承包人引测的临时水准点，每个水准点应经过二个以上永久性水准点的校核确认，临时水准点的数量应满足工程放样需要；

9.4 为确保承包人加密的控制网和临时水准点准确无误，项目监理机构应审查承包人对加密控制网和临时水准点的保护方案，定期对加密控制网和临时水准点进行复核；

9.5 对承包人测放的管道中心放样点和纵、横轴线控制点进行复测、确认； 9.6 在施工时，由于开挖深度较深，且暴露时间较长，地表控制点会随土体滑动而移位，故应督促承包人严格保护永久水准点及定位点和临时水准点及定位点，并定期巡

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视和复核，防止水准点及控制点被破坏，同时加设离基坑变形影响以外增加误差保护点，便于复核，确保测量的正确无误；

9.7 复核检测承包人测设的方格网及各方格网坐标，并在测设图纸上签署意见；方格网的测设，可采用导线测量法复核，水平方向观测采用全圆测回法进行，按Ⅰ级精度仪器观测、测算；

9.8 严格控制分层挖土标高和基底标高，复核基础底板平面高程，保证整个基础平整度；

9.9 土建工程施工中对基坑开挖、预埋件、预留孔的位置、标高等施工数据进行抽查复核检查；

9.10 审查施工监测测量成果，必要时监理对关键观测部位实施独立平行量测； 9.11对工程项目的中间交工和竣工验收进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量成果资料。

五、监理工作方法及措施

1、建立、健全监理项目部工作制度，落实质量控制工作的监理人员和工作目标及职责，对不称职的监理人员及时予以调整。对施工单位工程质量管理人员工作不力，造成工程质量事故，监理工程师可以要求施工单位予以调整，对不能胜任本工程质量要求的施工人员，可以向施工单位提出调换施工人员要求。

2、监理项目部配备必要的设施（水准仪、经纬仪、全站仪等），对施工单位施工放样、高程控制进行复核以及工程轴线、标高的几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求，进行整修，无法进行的要求返工。

3、为了在监理工作中取得主动，进场后总监理工程师组织监理人员向承包单位进行“监理规划”和“监理实施细则”的交底，使承包单位了解监理工程师怎样开展工作和自己应该怎样接受监理工程师的监督。

4、专业监理工程师对承包单位报送的施工测量成果报验申请表（应符合A4的格式）进行审核，并对测量放线成果及保护措施进行检查，符合要求后，予以签认。

5、加强与建设单位、施工单位的交流，特别是施工单位项目经理、技术负责人交流。共同研究解决施工质量的薄弱环节、质量通病的办法，实现合同的质量目标，做到“事前控制，预防为主”。

6、工程项目开工前，总监理工程师应组织专业工程师对施工单位报送的施工组织设

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计（方案）进行认真审查、审批。施工过程中，当施工单位对已批准的施工组织设计（方案）进行调整、补充或变动时，应经专业监理工程师审查，并应由总理工程师签认。当施工单位用新材料、新工艺、新技术、新设备时，专业监理工程师应要求施工单位报送相应的施工工艺措施和证明材料、组织专题论证，经审定后予以签认。对工程质量事故应参与工程质量事故原因的分析，并对工程质量事故处理方案进行审核，是否满足结构安全要求和使用功能要求。

上海天佑工程咨询有限公司

杭州地铁1号线工程九堡东站项目监理部

2007年4月6日

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