自考发动机原理第5章

第五章 配气机构

一、课程内容与考核点

5-1掌握汽车发动机配气机构的各组成部分的构造与工作原理 5-2了解配气机构的运动与受力状况以及多缸发动机的工作循环 5-3 配气机构的零件和组件

二、复习题

一、填空题

1．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的 相适应。 2．顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。

3．顶置式气门配气机构的气门组由 、 、 、 等组成。 4．气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。 5．顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。 6．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。

7．配气相位角有 角、 角、 角、 角和 角。 8．气门由 和 两部分组成。

9．根据凸轮轴的 和同名凸轮的 可判定发动机的发火次序。 10．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 、 、 等三种形式。 11．摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。 12．每缸四气门的排列方式有 和 两种

二、选择题

1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上

2.摇臂的两端臂长是（ ）。

A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长

3四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。 A．180° B．60° C．90° D．120°

4.气门间隙是气门在完全关闭时，( )与气门传动组零件之间的间隙。 A.气门头部 B.气门弹簧 C.气门杆尾端

5.用( )转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 A.摇臂 B.曲轴 C.凸轮轴

6.为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都（ ）。 A.大于180° B.小于180°C.等于180°

7.从下止点到( )所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。 A.进气门关闭 B.排气门关闭 C.进气门打开

8.从排气门开始开启到( )所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。

A.下止点 B.上止点 C.排气门关闭

9.一般进气门的头部直径较排气门的头部直径( )，进气门锥角较排气门锥角( )。 A.大、小 B.小、大 C.大、大

10.气门锥面与气门顶平面的夹角称为（ ）。

A. 气门锥角 B. 气门干涉角 C. 排气提前角

11.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ ）。

A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ

12.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。 A．180° B．60° C．90° D．120°

13.汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ ）的。

A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵 D．A和B

14.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ）。

A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

三、简答题

1．现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

2．配气机构的作用是什么？

3．什么叫配气相位

4．为什么现代轿车多采用液力挺柱？

5．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？

6．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？

7．什么叫充气效率

8．什么叫气门重叠

9．什么叫气门锥角

四、问答题

1．什么叫气门间隙？为什么要有气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？进、排气门的气门间隙是多大？为什么排气门的更大些？

2．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。

三、参考答案

一、填空题

1． 配气相位

2． 上置式 中置式 下置式

3．气门 气门导管 气门弹簧 气门座 4．锁片 锁销 5．筒式 滚轮式 6．反

7．进气提前角 进气延迟角 排气提前角 排气延迟角 气门叠开角 8．头部、杆部 9．旋向、夹角

10．齿轮传动；链传动；齿形带传动。 11． 衬套；摇臂轴；定位弹簧。 12．同名排两列 同名排一列

二、选择题

1.C、摇臂上

2.B、靠气门端较长 3 C．90°

4.C.气门杆尾端 5. B.曲轴

6. A.大于180° 7. A.进气门关闭 8. A.下止点 9. A.大、小 10. A. 气门锥角 11. A．α+δ 12. C．90° 13. C．汽油泵

14. B．气门的运动规律

三、简答题

1． 答：因侧置式气门具有一下缺点：

1、 进气阻力大 2、 燃烧室结构不紧凑 3、 不利于提高压缩比、 4、 不便于多气门布置

2．配气机构的作用是什么？

3．进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

4．液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。

5．根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。 6．平顶：加工方便，受热面小，质量轻。进排气门都可用。 球面顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。

喇叭顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。

7． 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之

比。

8．在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 9．气门密封锥面与气门顶的夹角角。

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