建筑钢结构与桥梁钢结构探伤区别

一般无损检测NDT分为MT、UT、RT、PT，分别对应磁粉、超声波、射线、着色。前三种我们见的比较多，后面一种主要用于铸钢件等检测，喷着色剂，看有没有裂纹。

我们一般会涉及到几个概念：质量等级、检验等级、评定等级。对于这几个概念，建筑钢结构和桥梁钢结构有所不同，桥梁钢结构要求更为严格。

1. 建筑钢结构方面：建筑钢结构一二级焊缝分类如下：

一、二级焊缝质量等级及缺陷分级

焊 缝 质 量 等 级 评定等级 检内部缺陷 超声波探伤 一 级 Ⅱ 二 级 Ⅲ B级 验等级 探100% 伤比例 评定等级 检Ⅱ B级 20% Ⅲ 内部缺陷 射线探伤 AB级 验等级 探100% 伤比例 AB级 20% 上表中的评定等级实际上就是焊缝内部质量等级。同时焊缝质量等级和检验等级确定焊缝内部质量等级。注意一级焊缝，焊缝内部质量评定等级不一定是一级。

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摘录自《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB11345-1989》P17 对于射线拍片，下表中的质量等级就是评定等级，其中检验等级AB级，新规范已经取消，只有A、B级了。

对于各级别对应的焊缝外观要求如下，同时各级别焊缝对应的气孔的要求也不同。

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2.桥梁钢结构

质量等级、检验等级概念相同。评定等级这个概念已经被质量等级代替了，这个要特别注意。评定等级完全由质量等级来确定。这样导致一个误区，建筑钢结构一级焊缝，评定等级可以是II级，但是到了桥梁上，一级焊缝，评定等级就不能用二级的标准来了，只能用一级质量标准了。

质量等级：确定焊缝外观要求、探伤范围，检验等级和评定等级时的标准。 检验等级：A、B、C三级，建筑一般为B级，检验等级确定检验方法。

摘录自《TB 10212-2009铁路钢桥制造规范》P25

内部缺陷等级的评定：当质量等级确定后，用检验等级来检测，检验结果根据质量等级所对应的要求来进行等级评定，判断焊缝是否达到质量等级标准。

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摘录自《TB 10212-2009铁路钢桥制造规范》P60、61

桥梁铁标上的探伤规定，在满足探伤标准的同时，又增加了要求。 3.探伤引用标准

1.超声波探伤：引用标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》

GB11345-1989

2.射线探伤：引用标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323-2005 3.磁粉探伤：引用标准《无损检测 焊缝磁粉检测》JB/T6061-2007

射线探伤实例图片

注：对于角焊缝，拍片效果不好，一般不射线拍片。

4.建筑钢结构和桥梁钢结构焊缝等级和探伤范围比较 类别 焊缝质量等级 内部缺陷 超声波探伤 内容 评定等级 检验等级 探伤比例

建筑 一 级 Ⅱ B级 100% 二 级 Ⅲ B级 20% 一级 Ⅰ B级 100% 桥梁 二级 Ⅱ B级 设计、规范 4

内部缺陷 评定等级 检验等级 Ⅱ AB级 100% Ⅲ AB级 20% Ⅱ B级 规范 射线探伤 探伤比例 建筑钢结构：探伤比例的计数方法应按以下原则确定：（1）对工厂制作焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于200mm,当焊缝长度不足200 mm时，应对整条焊缝进行探伤；（2）对现场安装焊缝，应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度应不小于200 mm，并应不少于1条焊缝。

桥梁钢结构：对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10％（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250~300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部加探250~300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。十字缝和丁字缝的地方也要拍片。

用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。

对于贴角焊缝，一般磁粉探伤，等级为Ⅰ级。

注：桥梁中有些即使是二级焊缝，也要求焊缝全长都要探伤，评定等级可能会降低点。这个与建筑钢结构有区别。

对上面概念理解清楚了，下面讲一下桥梁一般情况的焊缝等级。

一般情况下，焊缝分为联系焊缝和受力焊缝，联系焊缝只起到结构连接的作用，受力要求低，可以为二三级焊缝，受力焊缝一般为一级焊缝。这个对应桥梁上一些纵向焊缝，可以降级为二级焊缝，100%探伤，但是评定时要求低一点。

为了防止延迟裂纹的产生，焊缝施焊24小时，经外观检验合格后，再进行无损检验。对于厚度大于30mm的高强度钢板焊接接头在施焊48小时后进行无损检验。

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焊缝无损检验质量等级及探伤范围

质量探伤检验探伤探伤部位焊缝名称

比例等级方法等级

焊缝全长 横向对接焊缝（顶板、底板、腹板、横隔板等）超B （单面双侧）100%端部1米范围内为I级，Ⅰ声其余部位为II级 纵向对接焊缝（顶板、底板、腹板等） 波焊缝全长T型接头和角接接头熔透角焊缝B

探横隔板纵向对接焊缝焊缝全长B

100% 部分熔透角焊缝Ⅱ伤焊缝两端各1米B （UT）焊缝两端各1米焊脚尺寸大于等于12mm的角焊缝A

顶板 中间250-300mm10%纵向对接焊缝 底板、腹板焊缝两端各250-300mm射 5%横隔板横向对接焊缝下部250-300mm线

两端各250-300mm，长探横向对接焊缝（顶板、底板、腹板等）10%度大于6000mm中间加ⅠB

伤探250-300mm

100% （RT）顶板十字交叉焊缝纵横向各250-300mm

30%底板十字交叉焊缝梁段间对接焊缝

100%焊缝两端各250-300mm腹 板

焊缝全长连接锚箱或吊耳板的熔透角焊缝

焊缝全长U形肋对接焊缝磁 横隔板与腹板的角焊缝焊缝两端各500mm粉 探每条焊缝两端各1000mm，其中U形肋与顶、底板的角焊缝行车道范围的顶板角焊缝 100%为两段各2000mmⅡ伤

横隔板与顶、底板的角焊缝（MT） 行车道范围总长的20% 焊缝两端各1000mm，中 间每隔2000mm探1000mm腹板与底板的角焊缝

临时连接（含码板） 拆除临时连接的部位 注：探伤比例指探伤接头数量与全部接头数量之比。 还有一些熔透的部位，就是锚箱区域，支座隔板、拱桥的锚盒，这些部位设计一般要加劲什么的都要熔透，除了受压焊缝可能需要磨光顶紧，这些地方的加劲其实可以让设计改成熔深焊，没有必要全部熔透。大吨位的吊耳也需要全熔透，实际上是个误区，加大角焊缝也是可以的，大吨位的吊耳要100%UT和MT。

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