船舶配套自动化系统概述报告

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船舶配套自动化系统概述

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目录

船舶配套自动化系统概述 (3)

1.1 船舶配套自动化系统的定义和分类 (3)

1.1.1 监测报警系统---AMS (3)

1.1.2 主机遥控系统 (3)

1.1.3 功率管理系统---PMS (5)

1.1.4 货油和压载系统 (5)

1.1.5 航行自动化系统---IBS (5)

1.1.6 综合自动化系统IMCS（Integrated Monitoring & Control

System） (6)

1.2本市场调研重点关注AMS+PMS系统的市场情况 (7)

1.2.1 1000点以下的AMS监测报警系统的市场情况 (7)

1.2.2 1000点至2000点之间的AMS监测报警系统的市场情况 (8)

1.2.3 2000点以上的AMS监测报警系统的市场情况 (9)

1.3 用户需求 (10)

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船舶配套自动化系统概述

1.1 船舶配套自动化系统的定义和分类

1.1.1 监测报警系统---AMS

船舶的监测与报警是船舶自动化的一个重要组成部分，它用来监测机舱中主机、辅机，货舱及辅助设备的运行情况。一旦运行设备发生故障，系统便自动发出声光报警，并在轮机员应答后，撤销声光报警，同时记忆故障状态。在故障排除时，自动或经复位后撤销故障记忆状态。在无人机舱模式下，系统不仅在驾驶室、集控室和机舱给出声光报警，而且还将报警延伸到公共场所、轮机长及值班轮机员处。先进的机舱监测报警系统不仅能够提高营运的经济性、安全可靠性，还能减少固定船员的配置数量，从而极大地推动了船舶自动化的进程和“智能型”船舶的实现。该系统的具体功能如下：

1、显示和打印：

（1）动态显示被测参数；

（2）动态实时显示电站系统各种状态图；

（3）可进行运行参数全段、分页、故障、故障恢复及召唤等各种打印。

2、报警同时发出声光信号。声响报警信号应有信号收悉后的消声装置，但消声后不得影响后来报警信号的收悉。光报警信号应为闪光信号，当声响信号被消声时，闪光信号应同时转为平光信号，并一直保留到故障消除为止；

3、有关机器正常的停机和启动过程中，必然会引起某些控制参数过多地偏离整定值，此时考虑能自动联锁报警屏蔽线路，以防报警器误报警；

4、报警系统线路独立于安全系统，并独立于控制系统线路。同时应能对报警系统的所有声光报警和指示灯工作状况进行试验；

5、所有测点均可以进行整点自动记录、报警和消警记录及应急自动记录功能。

1.1.2 主机遥控系统

船舶主机遥控（Marine main engine remote control）是离开机旁在驾驶台或

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集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。在这种操纵方式中，不可能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在操纵部位（驾驶台或集中控制室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路。该回路包括组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路，以及各种安全保护回路。主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是实现无人机舱（Unattended machinery space）的必备条件之一。主机遥控不仅能改善轮机管理人员的工作条件，改善船舶的操纵性能，而且还能提高船舶航行的安全性，以及主机工作的可靠性和经济性。

主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是轮机人员管理和使用自动化设备的重点和难点。在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动的，也允许是半自动的。

在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。为保证在同一时间只能在一个部位操纵主机，要设有操纵部位转换装置。机旁要设一个操纵部位转换阀，它有两个位置，即“手动”（或“应急”）位和“自动”位。在正常情况下，该阀处在“自动”，允许驾驶台或集中控制室遥控主机。但是，在这两处遥控系统均出现故障的应急情况下，轮机人员必须到机旁，首先把这个转换阀扳到“手动”（应急）位，这时两处遥控系统均不起作用，然后，根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机，在集中控制室的操纵台上，还要设一个操纵部位转换阀，它也有两个位置，即“驾控”（BC）位和“机控”（EC）位。当该阀处于“机控”位时，驾驶台只能向集中控制室下达车令，轮机人员利用操纵台上的手柄来遥控主机。当把该阀扳到“驾控”位时，集中控制室遥控系统不起作用，驾驶员可利用车钟手柄直接遥控主机。

1、电动遥控

这种系统的突出优点是遥控距离不受限制、信号传递快、灵敏度和准确性高，并且易于使用电子计算机控制。尽管该系统具有这些突出优点，但是整个系统全部采用电器元件控制的遥控系统仍然很少。这是因为系统的某些执行部分，如主机的换向、起动、制动部分使用气动元件比电器元件更为适宜。

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