环境影响评价(案例分析)

更新时间：2023-08-20 08:50:01 阅读量：高等教育文档下载

说明：文章内容仅供预览，部分内容可能不全。下载后的文档，内容与下面显示的完全一致。下载之前请确认下面内容是否您想要的，是否完整无缺。

案例分析：交通、水利水电、火电、建材、规划、机械

主要内容1.交通运输(公路)项目的验收调查 2.公路项目选线的环境合理性分析 3.水泥项目清洁生产和矿山环境影响问题 4.火电项目 5.水利水电项目 6.规划环评 7.机械(汽车)项目污染源分析

一、公路项目环境验收 4月1日起将执行新的《公路建设项目环境影响评价技术导则》(考试是否也按新导则，需与国家环境工程评估中心沟通，本次内容仍按原导则和案例讲述)。书上案例：(重庆上桥-界石高速公路工程) 工程概况：见P767。

1、验收条件

根据环境噪声现场监测时车流量统计，车流量为8161-14622辆/d,达到预测的近期车流量的44.4%-79.5%,是否满足验收条件?

2、噪声验收监测布点基本原则及点位布设 ①应能反映公路在现有交通流量下，有噪声防治设施和没有噪声防治设施不同的情况下的声环境状况； ②结合环境影响评价时的噪声监测布点，特别关注是报告书中预测结果超标的敏感点； ③选择不同距离的住户相对的居住区、学校、医院等敏感点； ④应能反映不同路段车流量和不同高差产生的影响；

2、噪声验收监测布点基本原则及点位布设

⑤衰减断面的布设，应选择平坦不受人为干扰的开阔区域，在距路肩20m、40m、60m、80m、120m处各设1 个监测点位，以便对未进行验收监测的敏感点实际受到的交通噪声影响进行分析； ⑥结合敏感点噪声监测设24h测点，监测每小时的连续等效A声级，以便了解该公路24h声级变化与车流量变化的关系； ⑦对设置声屏障的，应对声屏障降噪效果进行监测。 P771-P772案例评述(建议背下来) 同时应复习 “技术方法”P300:高速公路交通噪声监测技术要求中的监测点位：(还要掌握监测因子和监测频次) 。

3、验收调查重点

以生态影响和噪声影响为调查重点，同时还应重点调查公路工程在设计、施工及运营初期对环境影响报告书、各级环保行政主管部门批复要求的环境保护措施、生态防护设施、监测方案及有关项目设计文件规定应采取的其他各项环境保护措施的落实情况，危险化学品运输污染事故情况调查。

4、生态环境影响主要调查内容工程的取、弃土(渣)场、拌和站、施工营地等临时占地的恢复情况，各项水土保持工程的水土流失的防治效果，桥梁、路基建设对泄洪、航运的影响，对当地农业生态、野生动植物的影响及景观影响，并对已采取的措施进行有效性评估。植被影响调查主要内容，应说明受影响的植被类型、林草生长及覆盖度，对于占用的土地，不能只列出耕地

和非耕地，对耕地要明确是否是基本农田，对非耕地要明确其中林地、灌草地等占用情况并说明有无具体影响。

5、生态影响中取、弃场主要调查内容生态影响中取弃土场除了给出位置、面积、取弃土量，还需有针对性分析其恢复、利用措施的合理性，并应给出扰动土地整治率、水土流失治理率、土壤流失控制率、栏渣率、植被恢复率等指标，并与环境影响报告书中的要求进行对比，说明生态恢复措施的实施效果。

二、公路选线环境合理性对比分析第七章选线、选址的环境合理性与可行性论证分析 7.1路线方案及比选的论证分析 7.1.1公路选线总体走向合理性分析 7.1.2局部路段替代方案比选论证分析 7.2施工场地选址的环境合理性与可行性 7.2.1路基路面综合施工场 7.2.2桥梁施工场地 7.2.3隧道施工场地

二、公路选线环境合理性对比分析从临时施工场地占地类型(最好是荒地，耕地也可以，尽量不要占用不易恢复的林地)、施工噪声和粉尘、扬尘对居民区等环境敏感点的影响 (距离)来分析其选址的环境合理性。 7.3取土场和弃土场选址的环境合理性不能占基本农田，生态影响和水土流失等方面论证 7.4收费站、管理站、服务区选址的环境合理性分析

1、公路选线总体走向环境合理性分析①国家产业政策符合性分析是否是国家发改委第 40 号令《产业结构调整指导目录》( 2005 年本)中“公路”的鼓励类项目。是否列入 2001 年交通部《重点公路建设规划》中。应符合国家产业政策和国家重点公路建设规划要求。 ②总体规划的相容性分析

二、公路选线环境合理性对比分析③环境敏感性分析是否穿越自然保护区、水源保护区(一级、二级)等。 ④占地合理性分析项目占地指标要符合《公路建设项目用地指标》的要求，总体永久占地( hm2/km )、路基占地( hm2/km )、收费设施占地( hm2/ 处)、互通立交桥占地(hm2/处)。 ⑤公众参与的认同性分析

二、公路选线环境合理性对比分析⑥环境影响的可接受性分析环境影响预测与评价结果可知，在采取有效的生态保护与恢复措施、水土流失防治与水土保持措施、污染防治与治理措施、社会环境保护与补偿措施后，本公路对沿线生态环境、社会环境、声环境、空气环境、地表水环境的不利影响将降至可接受的范围内，满足环保标准要求。

2、局部路段替代方案的论证分析局部路段替代方案比选论证分析 1、工程设计中的方案比较表2-10 工程设计中的方案比较表项目起点桩号终点桩号路线长度平曲线最小半径最大纵坡 km m/个 %/m/个

单位

正线方案K194+000 K200+783.0

05 6.783 400/2 4/541/1

比较方案K194+000 K199+108.388 5.108 450/1 4/627/1

项目坚曲线最小半径路基土石方防护工程量路面大、中桥涵洞隧道分离立交占用土地拆迁电力拆迁房屋造价推荐方案凸形凹形

单位m m 1000m3 m3 1000 m2 m/座道 m/处 m/座 hm2 处 m3 万元

正线方案7000 7000 176.878 4046 60.827 1953/4 9 0 0 12.411 49 37894 14241 比较方案

比较方案8000 6000 293.856 19224 32.957 484/2 9 1350/2 127/1 13.940 14 6296 18183

工程中的方案比选：正线方案优点，桥位较为顺适，与第二松花江交角较好 (75 ° ) 。利用旧路空间布线，占地相对较少。工程造价较正线低3942万元。正线方案缺点：线形指标偏低，路线里程较长，较比较方案长l. 675km,营运效益较差。由于路线跨越松花江及铁路时，纵面线形受铁路净空要求控制，造成路基填土较高，占地多，大桥较高且桥长较长，同时较比线多设大、中桥各一座，分别为红旗沟高架桥和加级河中桥，工程量较大。穿越红石镇居民区时，拆迁量较大，营运期行车干扰较大。沿江路段因傍山顺江断面狭窄，右幅需建942m顺江桥，施工较为困难，对现有交通干扰较大。

比较方案优点：线形指标较高，路线里程略短，营运效益较好。由于利用隧道穿越山岭，绕越红石镇，避开了居民区，营运期行车干扰较小，利于环境保护。路线分别跨越烟白铁路和松花江，桥长短 150m,少设大、中桥各一座，工程量较小。比较方案缺点：利用旧路少，路线与松花江水流交角小( 55 °),较正线增加 2 座隧道，造价较高，后期养护费用较高。

④比较结论经综合比较，红石段推荐比较方案。

二、公路选线环境合理性对比分析2、环保方面的方案比选从社会影响、生态影响、噪声影响、水环境影响、环境敏感点等方面进行比较。隧道(包括景观影响、地质条件、水文状况)表7-5 红石方案环保论证分析比较结果表项目正线方案6.783km 12.411hm2 1.830hm2/ km

比较线5.108km 13.940hm2 2.729hm2/ km

比较分析比较线短1.675km 正线利用旧路，新增占地少1.529hm2

推荐结果比较线正线

路线长度永久占地

续表7-5 红石方案环保论证分析比较结果表项目正线方案林地：1.015hm2 耕地：2.462hm2 荒地：2.391hm2 园田：6.543hm2 17.688万m3

比较线林地：4.960hm2 耕地：6.870 hm2 荒地：0.710hm2 园田：1.400hm2 29.386万m3

比较分析比较线占用耕地和园田少0.735 hm2,节约耕地资源。正线少 11.698 万 m 3 , 但比较线隧道挖土石可利用，外取土石数量比正线少。正线少 15178m 3 ,投资减少，生态影响和破坏程度小。正线拆迁量大，多 33853m 2 ,且拆迁红石中学。

推荐结果比较线

占

地类型及面积