高级和技师判断题

高级理论判断题

二、判断题

601. ( )发动机的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气5个过程。 √

602. ( )工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积（或曲轴转角）而变化的图形来表示，该图称为发动机的工作原理图。

3该图称为发动的工作原理图改为示功图

603. ( )发动机曲轴输出的有效功率大于发动机的指示功率。

3大于改为小于

604. ( )有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功率与所消耗热量的比值称为有效热效率。 √

605. ( )发动机每做1 kW2h的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量，是发动机经济性最常用的评价指标。 √

606. ( )发动机有效功率与指示功率之比为发动机的机械效率，机械效率值越高，说明机械损失的功率越多。

3说明机械损失的功率越多改为说明机械损失的功率越少。

607. ( )发动机燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为速燃期。

3完全燃烧的阶段称为速燃期改为完全燃烧的分阶段称为补燃期。

608. ( )在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的现象称为不正常燃烧，常见的不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。 √

609. ( )汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量增加。 √

610. ( )汽油发动机表面点火会引起爆燃，但不会造成发动机过热。

3但不会造成发动机过热改为但会造成发动机过热。

611. ( )汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后10°~15°曲轴转角，则应适当减小点火提前角。

3则应适当减小点炎提前角改为则应适当增大火提前角。

612. ( )汽油发动机点火提前角过大，汽缸压力升高过快，不仅使压缩行程功率消耗增加，引起发动机过热，功率下降，而且使发动机产生爆燃的可能性增加。

√

613. ( )柴油发动机的燃烧过程分为4个时期，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。 √

614. ( )柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力，常用辛烷值表示。

3常用辛烷值表示改为十烷值表示

615. ( )影响柴油发动机燃烧过程的主要因素有喷油提前角、喷油规律、喷雾质量、负荷和转速。 √

616. ( )柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着火延迟期延长，以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。

3以时间计算的关火延迟期延长改为以时间计算的着火延迟期缩短

617. ( )当汽油发动机的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节气门开度一定的情况下，汽油发动机的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为汽油发动机的速度特性曲线。 √

618. ( )汽油发动机部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之上。

3但都位于外特性曲线之上改为但都位于外特性曲线之下。

619. ( )汽油发动机外特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。 √

620. ( )汽油发动机功率与扭矩和转速的乘积成反比。

3乘积成反比改为乘积成正比。

621. ( )对于中、高级轿车，需要增大高转速下的扭矩以提高其高车速下的超车能力，因此最大扭矩应出现在较高转速下。 √

622. ( )市内公共汽车对加速性能要求高，因而其装备的汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数。

3汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数改为汽油发动机应具有较大的扭矩储务系数。 623. ( )当汽油发动机节气门由小开大时，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比油耗ge上升很快。

3机械效率上升，比油耗ge上升很快改为机械效率上升，比油耗ge下降很快。

624. ( )在一定的转速下，改变发动机的负荷，发动机每小时的燃料消耗量随发动机负荷而变化的特性称为发动机的负荷特性。 √ 625. ( )由发动机负荷特性曲线可以看出，在发动机负荷较大处，有效燃油消耗率最小，因此发动机应经常处于这样的负荷下工作。 √

626. ( )由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率大的发动机。

3应尽量采用功率大的发动机改为应尽量采用功率小的发动机。 627. ( )柴油发动机调速器，能根据负荷变化自动调节供油量，防止怠速熄火和高速“飞车”，使柴油发动机在一定转速内稳定运转。 √ 628. ( )有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成反比增加。

3功率与转速成反比增加改为功率与转速成正比增加。

629. ( )在柴油发动机外特性曲线上，扭矩曲线基本上是一条凸形曲线。

3在柴油发动机外特性曲线上改为在柴油发动机外特性曲线下。

630. ( )柴油发动机的有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，由于扭矩随转速变化不大，所以在一定范围内，柴油发动机的有效功率几乎与转速成反比增加。

3与转速成反比增加改为与转速成正比增加。

631. ( )与柴油发动机相比，在较宽的转速范围内汽油发动机的经济性能较好。

3经济性能较好改为经济性能较差。

632. ( )由于柴油发动机正常运转时，外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油发动机转速的较大变化，因而其工况适应性较差。 √

633. ( )柴油发动机不允许在超过冒烟界限的情况下工作，其最大供油量应限制在标定转速下调整最大的循环供油量。 √

634. ( )柴油发动机在中小负荷时，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，所以柴油发动机比油耗曲线比较陡斜。

3所以柴油发动机比油耗曲线比较陡斜改为所以柴油发动机比油耗曲线比较平坦

635. ( )常压式液压动力转向系统，当汽车不转向时，系统内的工作油是低压，控制阀总是关闭的。

3系统内的工作油是低压，控制阀总是关闭的改统内的工作油是高压，控制阀总是关闭的。 636. ( )常压式汽车动力转向系统需要储能器，而常流式动力转向系统则不需要储能器。 √

637. ( )当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是低压，分配阀中的滑阀处于中间位置，工作油液处于常流状态的装置称为常流式液压动力转向装置。 √

638. ( )当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的液压动力转向装置称为常流式液压动力转向装置。

3称为常流式液压动力转向装置改为称为常压式液压动力转向装置。

639. ( )重型汽车离合器液压操纵机构中所用的弹簧助力装置中，助力弹簧的两端分别挂在固定支架和三角板上，三角板可以绕其轴销转动，并改变助力弹簧轴线与其三角板轴销的相对位置，来实现助力作用。 √

640. ( )重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过小而加大踏板行程。

3又不致因传动比过小而加在踏板行程改为又不致因传达室动比过大而加大踏板行程。 641. ( )在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成反比关系。

3制动压力成反比关系改为制动压力成正比关系。

642. ( )前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足，制动效果将会很差，因此真空助力器是液压制动系统中必须装设的加力装置。 √

643. ( )从燃油喷射系统的优点方面看，由于采用具有减速断油控制功能的装置，因此可有效地降低排放，节省燃料。 √

644. ( )D型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而L型汽油喷射系统的主传感器是进气道压力传感器。

3（D）改为（L）（L）改为（D）

645. ( )在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机空气进给量。

3发动机空气进给量改为发动机混合气浓度。

646. ( )电控汽油喷射发动机燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减震器、燃油压力调节器以及供油总管、开关信号、可变电阻型传感器等组成。 √

647. ( )电控燃油喷射发动机燃油供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气和发动机的进气量，即空气经过空气滤清器、空气流量计（D型喷射系统无此装置）、怠速空气调整器、节气门、进气总管、进气歧管进入汽缸。 √

648. ( )电控燃油喷射发动机控制怠速空气量的方式有两种基本类型：一是控制节气门旁通空气道的空气流量；二是控制直动式节气门关闭位置。 √

649. ( )无分电器电控点火系统采用闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为相互连接的结构形式。

3与次级线圈为相互连接的结构形式改为与次级线圈为没有连接、各自独立的结构形式。 650. ( )微机控制的电子点火系统包括监测发动机运行状态的传感器，处理信号发出指令的微机，以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞和高压导线等。 √

651. ( )电子控制单元ECU对电动燃油泵转速的控制是通过控制加到油泵电机上的不同电压来实现的。 √ 652. ( )在电动燃油泵控制电路中，当发动机启动或运转时，点火开关接通继电器线圈，其触点断开，油泵通电工作。

3其触点断开，油泵通电工作改为其触点闭合，油泵通电工作。

服的上升坡度便越大，汽车的纵向稳定性就越好。 √

716. ( )为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向前移动，下坡时其重心向后移动。

3改为：上坡时其重心后移动，下坡时向前移

717. ( )汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转弯半径有关，重心越高、转弯半径越小时，翻覆的车速就越高。

3改为：翻覆的车速就越低

718. ( )汽车弯道行驶时，侧向风的方向与离心力作用方向相同，应进一步降低转弯车速。 √

719. ( )汽车直线行驶时，车轮突然受到外力出现偏转后，立即又自动恢复到原来直线行驶的位置。车轮自动回正的作用，就是直线行驶的稳定性。 √

720. ( )转向轮正确转角关系的理论特性，不适用于多轴转向的汽车。 3

721. ( )汽车装载超长会使汽车的横向稳定性遭到破坏。

3改为：汽车装载超长会使汽车的纵向稳定性遭到破坏。

722. ( )控制汽车在崎岖、滑溜路段以及弯道上的行驶速度有利于提高其操纵稳定性。 √

723. ( )采取提高驱动车轮的附着力，增大汽车的牵引力，降低行驶阻力等措施，可改善汽车的通过性。 √

724. ( )汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车的离去角就愈大。

3改为：则汽车的离去角就愈小

725. ( )汽车的最小转弯半径体现了汽车在最小面积内回转的能力，以及汽车通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 √

726. ( )汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈差。

3改为：纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈强。

727. ( )汽车的通过性是指在一定载重量下，能以足够的平均速度通过各种道路、松软

地带和障碍物的能力。 √

728. ( )汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎不会滑转。

3改为：加速通过时轮胎会滑转。

729. ( )汽车行驶的平顺性是指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面的冲击的性能。 √

730. ( )振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以上，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳而使工作效率降低。

3改变：振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以下，

731. ( )汽车平顺性研究的对象是汽车行驶振动对乘员生理和货物完整性的影响。 √

732. ( )振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是横向摆动。

3改为：汽车平顺性主要研究的是垂直摆动

733. ( )对于同样的道路，行驶速度不同，车身受到路面给予的振动频率也不同，但是车身的垂直振动加速度值并不总是随着行驶速度的升高而升高。 √

734. ( )减震器是依靠黏滞液体的摩擦产生加剧往复振动的阻尼作用而工作的。

3改为：减震器是依靠黏滞液体的磨擦产生阻止往复振动的阻尼作用而工作的。

735. ( )减缓汽车故障发生频率或加快修复过程，均能起到提高汽车可靠性的效果。 √

736. ( )汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的安全性。

3改为：汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的可靠性。 737. ( )减轻震动与降低噪声有利于提高汽车的舒适性。 √

738. ( )在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，延长震动时间。

3改为：缩短震动时间

739. ( )影响汽车零部件或总成可维护性的因素包括维护时间和维护率，在维护时间给定的条件下，维护率越高，可维护性越好。 √

740. ( )在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是不可取的。

3改为：可维扩性是可取的

741. ( )蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻减小，造成蓄电池端电压下降。

3改为：导致内电阻增加，造成蓄电池端电压下降

742. ( )汽车在严寒低温气候条件下使用时，润滑油黏度增高，曲轴转动阻力增大，容易引起发动机启动时转速降低，启动困难。 √

743. ( )低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速挡牵引，后面被拖动的车辆应以低速挡被带动。

3改为后面被拖动的车辆应以中速挡被带动

744. ( )冷启动发动机时，需采取有效措施减小曲轴旋转阻力及改善进入汽缸内的混合气成分。 √

745. ( )冬季行车，可适当降低浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。

3改为：冬季行车，可适当升高浮了室油平面高度与国速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。

746. ( )因在低温条件下电池放电较多，为提高充电量，可调节发电机调节器，使节压器在充电电路上的电压较夏季高0.6 V为宜。 √

747. ( )在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时产生气阻。 √

748. ( )高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热，内电阻减小，致使高压电火花变弱，影响发动机正常工作。

3改为：内电阻增加，致高压电火花变弱，影响发动机正常工作。

749. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用，会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时接触时的氧化腐蚀物。 √ 750. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用时，会使车辆金属生锈，橡胶老化，棉织品发霉。 √

751. ( )高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板，以防产生气阻而影响燃油供给系统的正常工作。

√

752. ( )高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。

3改为：汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要小。

753. ( )汽车在渡船上应按指定位置停放，如因启动机损坏或发动机启动困难等原因不宜熄火时，驾驶员应坐在驾驶室内注意看守。 √

754. ( )汽车上下渡船时，乘车人员应乘车上船。

3改为：汽车上下渡船时，乘车人员应不要乘车上船。

755. ( )一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为半挂货运列车。

3改为：组合称为全挂货运列车 756. ( )由汽车或拖拉机牵引，用以载运人员或货物而本身无动力装置的车辆称为挂车。 √

757. ( )汽车拖带挂车时，要严格执行预热升温，低挡走热，行驶途中保持正常温度，以减小机械磨损。 √

758. ( )汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相同。

3改为：操给转向盘的方向与单车倒车相反。

759. ( )当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期，这是汽车走合期的结束。

3改为：这是汽车走合期的第三阶段。

760. ( )汽车的走合期实际上是零件的磨合期，因为零件表面粗糙，形状和位置精度都存在一定的偏差，所以走合期内机械磨损量较大。 √

761. ( )汽车在走合期内车速一般应为35～45 km/h，并不准拆除限速装置。 √

762. ( )在汽车的走合期内，严禁拆除化油器与进气歧管之间用铅封锁着的限速片，也不得扩大限速片的孔径。 √ 763. ( )汽车走合期维护是确保汽车使用寿命的关键，所以在走合期内应该注意走合前、走合中和走合后各阶段的车辆维护。 √

764. ( )汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机热态时旋紧。

3改为：对于铝制缸盖应在发动机冷态时旋紧。

765. ( )我国北方地区冬季寒冷，路面经常被冰雪覆盖。冰雪路面附着系数小，车轮容易打滑和侧滑，汽车的稳定性和制动性差。 √

766. ( )汽车在冰雪路面行驶时，由于行驶速度慢可以缩小车距。

3改为：由于行驶速度慢可以增加车距。

767. ( )汽车在冰雪路面行驶出车前应检查转向、制动系统有效可靠，不得有行驶跑偏和制动跑偏的现象。 √

768. ( )汽车在冰雪路面行驶时，驾驶员禁止佩戴有色防护眼镜。

3改为：驾驶员可能佩戴有色防护眼镜。

769. ( )汽车在冰雪路面行驶时，应严格控制车速，不得超过20 km/h。 √

770. ( )在冰雪路面长时间停车，轮胎与地面冻结在一起时可加大油门脱开。

3改为：轮胎与地面冻结在一直时不可以加大油门脱开。

771. ( )《汽车维护工艺规范》规定，检查汽油泵及管路应畅通，无凹陷，无裂损，接头不漏油，汽油泵工作正常。 √ 772. ( )调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量（拉轮胎螺栓）其拉力不大于98 N时，可以转动。

3改为：用拉力计测量（拉轮胎螺栓其拉力不大于15N时，可以转动。

773. ( )二级维护竣工后，要求发动机、变速器、转向器、减速器润滑油符合规定，各通气孔畅通，各部位润滑点润滑脂加注符合要求，润滑油嘴齐全有效，安装位置正确。 √

774. ( )二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30 km/h的速度开始滑行直至停止，滑行距离应大于150 m。

3改为：滑行距离应大于250m。

775. ( )后桥总成的送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，主减速器齿轮恶性磨损。 √

776. ( )挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰接式大客车按汽车大修的标志与牵引车单独进厂大修。

893. ( )在走合期结束后3 000～4 000 km内，发动机仍不应以很高的转速运转，控制车速不宜过高或超载行驶，也不要在非常恶劣的路况下行驶。 √ 894. ( )汽车在松软的沙土路段起步，可用中速挡起步，松抬离合器要快，使车轮前冲，离开原来的沙窝而进入正常行驶。

3改为：可用比正常起步挡位高一级的挡位起步，松抬离合器要快，

895. ( )汽车维护的目的是在合理使用条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全。 √

896. ( )车辆维护必须坚持预防为主，定期检测，按期维护的原则。

3改为：车辆维护必须坚持预防为主，定期检测，强制维护的原则。

897. ( )车辆的更新是企业为维持简单再生产和扩大再生产的基本手段之一，是提高车辆技术状况、降低运行消耗、增加企业经济效益的重要措施。 √

898. ( )车辆改装必须经过精心设计、认真计算和严格的试验，并报计划部门审批后，方可实施。

3改为：并报车管部门审批后，方可实施。

899. ( )因某种原因造成车辆严重损坏、无法修复或一次大修理费用为新车价格的60%以上的车辆应作报废处理。

3改为：50%

900. ( )车辆经过长期使用后，技术性能变坏、小修频繁，物资消耗和维修费用增加，经济效果不好，安全可靠性差，可以申请报废。 √

技师理论判断题

二、判断题

401. ( )交通工程学研究的内容主要是交通特性与交通安全、道路、交通设施、交通管理与控制、交通政策与交通宣传等。 √

402. ( )道路是供各种车辆通行使用的一种工程设施。

3道路是供各种车辆和行人通行使用的一种工程设施。 403. ( )城市交通的主要特点是行人和自行车流量大，道路拥挤，交通阻塞，车速下降，事故增多。 √

404. ( )目前许多城市加强道路建设、改建道路、修筑高速或快速干道，建立立体交叉或改善平面交叉路口布置等，目的是为了提高交通管理能力。

3改为：目的是为提高道路通过能力。

405. ( )注意力分散的驾驶员，其行车特点是不大关心道路和周围情况，而牵挂于其他事件，可能看见危险情况，但并不理解它的状态，不注意是采取错误决定的原因之一，常导致交通事故的发生。 √

406. ( )驾驶员在单一环境中行车时，注意力衰减幅度很小。

3改为：注意力衰减幅度很大。

407. ( )儿童缺乏在道路上安全步行的常识与判断能力。遇有儿童过街时，驾驶员应直行或绕行。

3改为：遇有儿童过街时，驾驶员应停车和慢行

408. ( )行人过街的危险程度与过街人数有关，行人数量多，驾驶员易提高警惕，故安全程度较高，行人数量少，不易引起驾驶员注意，则危险程度大。 √

409. ( )驾驶员酒后驾车，由于视力下降，动作迟钝，易看错道路而造成翻车，向静止物体碰撞，事故死亡率高，多属于违反道路交通安全法的一般事故。

3改为：多属于违反道路交通安全法的特大事故。 410. ( )当血液中酒精含量达到一定浓度时，驾驶员驾驶车辆会有行车不稳，忽左忽右；车速不匀，忽快忽慢；该停不停、该行不行；车速过快，不该超车处也超车；操作失误、态度异常等现象。 √

411. ( )道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 √

412. ( )道路交通事故的财产损失是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，包含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用以及停工、停产、停业等所造成的财产间接损失费。

3改为：不包含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用以及停工、停产、停业等所造成

的财产间接扣失费。

413. ( )发生交通事故的车辆必须立即停车，当事人必须保护现场，抢救伤者和财产，并迅速报告公安机关交通管理部门或者值勤的交通警察，听候处理。 √ 414. ( )交通事故现场处理过程中，在抢救伤者的紧急情况下，交通警察无权使用单位、个人的交通、通信工具。

3改为：交通警察有权使用单位、个人的交通、通信工具。

415. ( )机动车发生交通事故，当事人有违反交通安全法的行为，但与交通事故无因果关系的，负有一定的交通事故责任。

3改为：不负交通事故责任。

416. ( )机动车发生交通事故，双方当事人均有违反交通安全法的行为，双方当事人的违法行为共同造成交通事故的，违法行为在交通事故中的作用大的一方应负主要责任，另一方负次要责任。 √

417. ( )对犯交通肇事罪后自首的，为减少人员伤亡或财产损失，积极进行抢救，取得明显效果的，可酌情从轻或者免予处罚。

3改为：可酌情从轻或者减轻处罚。

418. ( )处罚交通事故责任者，应根据其违法行为、事故责任和事故后果，分别裁决，合并执行。 √

419. ( )汽车发动机排气污染物中氮氧化物的形成机理是：当混合气稀时，温度对NOx的形成起支配作用；而当混合气浓时，氧的浓度对NOx的形成起决定作用。 √

420. ( )发动机排到大气中的部分NOx会与空气中的氧相结合生成NO2。 √

421. ( )发动机点火提前角增大，循环压力和温度提高，废气中NOx的浓度减小；反之，NOx的浓度增大。

3废气中NOx的浓度增大；反之，NOx的浓度减少。

422. ( )发动机工作温度过高，易引起发动机过热、爆燃及表面点火等现象的产生，致使燃烧温度异常升高，从而使NOx的生成量增多。 √

423. ( )曲轴箱强制通风系统PCV阀，其功用是利用发动机不同工况进气管真空度的变化而自动控制曲轴箱窜气再循环量。 √

424. ( )CO控制装置的作用是降低废气中CO的浓度，达到废气净化的目的。 √

425. ( )国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，CO的排放量应不大于5.0%，适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 √ 426. ( )国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于2 000

-6

ppm（10），适用于1995年7月1日以前生产的轻型在用车。

3改为：排放量应不大于1200ppm，适用于1995年7月1日以前生产的轻型在用车。 427. ( )检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定状态下进行。 √

428. ( )测量汽油车怠速污染物时，排气中一氧化碳（CO）含量和碳氢化合物（HC）含量均以体积百分数表示。

3改为：排气中一氧化碳（CO）含量以体积百分数（%）表示，碳氢化合物（HC）含量以容积百万分数（ppm）表示。

429. ( )废气取样器是将从汽车排气管里采集的废气，经滤清器和水分离器过滤分离，把废气中的炭渣、灰尘和水分送入分析装置进行分析。

3改为：把废气中的炭渣、灰尘和水分除去，只把废气送入分析装置进行分析。

430. ( )不分光红外线气体分析仪是根据汽车废气具有吸收一定波长红外线能量变化的原理，来检测汽油发动机废气排放中一氧化碳和碳氢化合物的含量。 √ 431. ( )汽油发动机HC、CO排放量的调整与检查，应在其正常运转温度和规定怠速状态下进行。 √

432. ( )电控汽油喷射发动机呈现怠速不良，点火正时不准，致使排放超标，而必须进行调整时，不必切断电控系统的自动调整功能。 3改为：应先切断电控系统的自动调整功能。

433. ( )《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于3.5 Rb（波许单位），适用于1995年7月1日起的定型汽车。

3改为：排放值应不大于4.0Rb（波许单位）适用于1995年7月1日起的定型汽车。 434. ( )《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1 000 m以下的地区，新车注册登记领取牌照时，按新生产柴油车限值要求，其后按在用车要求。 √

435. ( )检测柴油车自由加速烟度，取样探头应顺气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。

3改为：取样探头应逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行

436. ( )检测柴油车自由加速烟度，发动机应达到使用说明书所规定的热状态，且排气系统不得有泄漏。 √

437. ( )汽车柴油机全负荷烟度排放标准，适用于汽车用各种柴油机，包括四冲程、二冲程，水冷、风冷，增压和非增压柴油发动机。 √ 438. ( )《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》（GB 14761.7—93），术语“新生产柴油机”系指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的柴油机样机。

3改为：术语：“定型柴油机”系指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的柴油机样机。 439. ( )滤纸式（BOSCH）烟度计使用的滤纸规格要求是：滤纸白度为85%±2.5%，滤纸

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当量孔径为45 m，滤纸的透气度为3 000 mL /（cm2min），滤纸的厚度不超过0.18～0.20 mm。 √

440. ( )滤纸式（BOSCH）烟度计的检测装置应备有调整零位和校验刻度值的调节旋钮。 √

441. ( )测量车外噪声时，要求声级计误差应不超过±2 dB（A）。 √

442. ( )城市用机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处应为105～120 dB（A）。

3改为：城市有要动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处应为90~105dB（A）。 443. ( )本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 √

444. ( )加速行驶车外噪声检测时，本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。 √

445. ( )匀速行驶车外噪声检测时，测试话筒应设置于20 m跑道中心点两侧，各距中心线7.5 m，距地面1.2 m处，并用三角支架固定。 √

446. ( )匀速行驶车外噪声检测时，测量场地应平坦而空旷，在测试中心以5 m为半径的范围内，不应有大的反射物。

3改为：在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物。 447. ( )车内本底噪声应比所测车内噪声至少低20 dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

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