200时速客货铁工施质验标摘抄（新区别部分）

新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准

-----摘抄

中华人民共和国行业标准

铁建设[2004]08号;2004年01-30发布;

一、前言:本暂行标准应与现行铁路工程施工质量验收标准配套使用,未涉及的专业和未包含的内容应按照现行铁路工程施工质量验收标准执行.

二、本标准主要内容包括:路基、桥涵、隧道、轨道、接触网、信号共六大专业。适用于新建铁路，改建铁路可参照执行。

三、准则：1.0.5 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制，建设单位、监理单位和勘测设计单位等各方应按有关规定的要求对施工质量进行控制。

四、 6接触网 6.1一般规定

6.1.4接触网基础在路基上施工时，应保证路基的完整和稳定。 6.1.7承力索、接触线应采用恒张力架线，架线张力偏差不得大于8%。接触网架设后应采用超拉或其他措施克服新线蠕变引起的初伸长。

6.1.8接触线平直度应符合有关规定，并保证良好受流。

6.1.12接触网检测、试验合格后试运行期间，可由建设单位组织热滑试验，热滑试验受流应良好。

6.3.2定位器的限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±1mm； 6.4.4正线接触悬挂工作支改变方向时，其夹角不宜大于4°，困难情况不

1

宜大于6°。

6.5.2接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，允许偏差不应大于±30mm。接触线距轨面的最高高度不宜大于6000mm，最低高度不应小于5700mm，且应符合下列规定：

1、定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm，但不得出现“v”字型；

2、接触线工作支悬挂点高度变化时，其坡度不大于2‰，坡度变化率不大于1‰；

3、两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm。

6.5.3同一跨内，相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm。

6.6.1承力索、接触线在补偿器处的张力应符合设计要求，补偿坠陀串的质量允许偏差为±1%。同一锚段两坠陀串质量的相对偏差不大于1%。

6.9试验、动态检测及送电开通 主控项目

6.9.1冷滑试验及送电开通前，应对影响安全运营的电力线路、建筑物、树木等进行全面检查，并应符合下列规定：

1、电力跨越线路距接触网高压带电体的垂直距离应符合有关规定； 2、跨越接触网的立交桥及建筑物防护网删安装应符合设计要求，牢固，接地良好；

3、 树木距接触网间的最小距离：水平不应小于3.5m，垂直不应小于3.0m。 6.9.2冷滑试验及送电开通前，应对接触网进行检测，确认支持装置、定

2

位装置、锚段关节及线岔等部位均应在受电弓动态包络线范围以外。

6.9.3接触网全部竣工后，在开通前应进行冷滑试验检测。以第一次10N、20km/h时速，第二次70N、30km/h—40km/h时速。第三次70N、80km/h时速，检测接触线高度、拉出值、冲击加速度、抬升量。

6.9.5吊弦线夹、定位线夹、中心锚节线夹、电连接线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等无碰弓现象和不允许的硬点。

6.9.6开通前应以开通速度进行接触网动态检测，当受电弓静态抬升力为70N±10N且单弓运行时，接触网的动态特性应符合下列规定：当行车时速为200km/h时，冲击加速度（g）--垂直方向<60、水平方向<30；弓网动态接触压力（N）--最大200、最小40、标准偏差24；受电弓上下晃动量≦160mm；受电弓左右摆动量—直线段≦250mm、曲线段≦300mm。

检验方法：施工单位利用正线运行机车结合热滑试验，监理单位见证试验。检验数量：全部检查。

3

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/epkp.html