低速载货汽车驾驶室涂装工艺流程及特点

介绍载货汽车驾驶室涂装工艺流程及特点

低速载货汽车驾驶室涂装工艺流程及特点

2009/7/31/09:07 来源：《装备制造技术》 作者：陈斌

【慧聪表面处理网】摘要：介绍了低速载货汽车驾驶室涂装工艺流程及特点，采用锌系磷化及阳极电泳对驾驶室进行前处理及电泳底漆涂装，并介绍了设备的选用及采取的环保措施。

近十多年来，我国的汽车工业得到迅猛发展，生产总量已进入世界前列。载货车在国内经过前几年的发展巅峰期，目前虽有回落，但随着中国—东盟博览会落户南宁，我国汽车出口东南亚国家正在高速发展，质量档次也在不断提高。南宁五菱桂花车辆有限公司地处出口东南亚的前沿——南宁市，具有十分有利的区位优势，车辆出口越南市场正在逐年增长。为满足“巩固国内市场，拓展国外市场”的要求，需对公司前处理生产线及手工喷涂环氧脂底漆进行技术改造，以提高产品的耐盐雾、耐腐蚀性能，增强市场竞争力。

1设计任务及目标

1.1任务

该涂装生产线技改工程对年产1万台汽车驾驶室涂以防护装饰性涂层。完成低速载货车驾驶室的漆前处理、电泳底漆涂装及烘干。

1.2目标

该工程利用原有厂房新建前处理、电泳涂装生产线(中涂和面涂采用原有设备可满足工艺要求)，建成后能形成年产1万台驾驶室的生产能力。通过设计，涂装质量满足工艺要求，涂装工序完善，工艺设备先进，机械化程度高，工人操作条件安全良好，三废治理彻底，可达到同期国内同类涂装车间的先进水平。 2设计依据

年产量：1万台(单班)

年工作天数：251d

年时基数：251×8×0.85=1706.8h

生产节拍：1706.8×60÷10000=10.24min/台；按10min/台 驾驶室最大外型尺寸：2.64m×1.7m(开门尺寸1.95m)×1.75m 驾驶室最大净质量：250kg

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驾驶室最大涂装面积：54m2

厂房面积：18m×76m=1368m2

3涂装材料

脱脂：采用低温脱脂剂

除锈：采用磷酸

中和：采用Na2CO3

磷化：采用常温或低温锌系磷化液

底漆：聚丁二烯阳极电泳漆

4工艺过程

4.1流程

手工预清理→上件→脱脂→水洗→除锈→水洗→水洗→表调→磷化→水洗→纯水洗→吹水→电泳→UF水洗→纯水洗→沥水→转手动转运小车→烘干。

4.2工艺方式及参数

5设备选型要求

5.1前处理

采用垂直升降间歇通过式，除磷酸洗、表调采用间歇式全浸外，其余采用间歇式全浸和出槽喷淋相结合的方式。前处理设备由室体、工作槽、管路系统、排风系统、脱脂液油水分离系统、磷化除渣系统等组成。主体42m×6m×6.5m，由9个主槽(每槽体积3.4m×2.7m×2.8m)骨架、外壳、内外走台组成，除脱脂槽、第一水洗槽和表调槽外，其余均衬玻璃钢。脱脂、除锈和磷化槽体外壁均用厚50mm的岩面保温。室体内部槽子两侧设操作及维修平台通道，外部设有行走通道，室体两侧上部设有灯箱照明，顶部设有排风系统。磷化除渣采用斜板沉降除渣系统。脱脂槽采用板式换热器间接加热，磷酸洗槽、磷化槽采用聚四氟乙烯管束加热器槽内间接加热，工作热源为蒸汽。温度控制采用手动控制，双金属温度计显示。

5.2阳极电泳设备

采用垂直升降间歇式通过式，主体18.4m×6m×6.5m，由3个槽体(电泳槽、UF水槽、纯水槽)、骨架、外壳、内外走台等组成。室体上设有离心风机，将室体内的挥发性有害气体排出车间。电泳槽衬6mm厚环氧树脂玻璃钢。电泳槽两侧设管状隔膜极管并设有保护架。UF水槽、纯水槽内衬3mm厚的环氧树脂玻璃钢。

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电泳循环采用外循环方式，循环过滤槽底搅拌系统由水泵、过滤器、槽底搅拌用喷嘴管路组成。温控系统采用板式换热器，选用冷水机组及冷却塔。超滤装置为管式超滤系统由泵、超滤器、超滤液槽等组成；采用直接循环式，UF系统所有的循环量是来自电泳槽的附槽，循环UF后返回电泳槽；NG管式内压膜组件35m2，超滤液透过量0.8t/h。纯水装置采用反渗透式，主要由RO膜分离系统、预处理过滤系统、加药调正水质系统、膜清洗系统四部分组成；制水量4000L/h。整流电源采用可控硅整流直流电源。调补漆系统由水泵、过滤器、搅拌罐及管路组成；涂料由一套浓浆螺杆泵和管道直接补给。

5.3电泳烘干室

5.3.1技术参数

5.3.2设备要求

烘干室为两端带门直通式，采用强制热风对流加热方式。由室体、室内风管、热风循环系统、操作平台、地面保温层、电动提升门等部分组成。烘干室结构形式为通过式组合结构，外形尺寸为：11000mm×3600mm×3150mm，两端设上下运动电动闸板门。在室体内布置有热风循环风道，高速喷嘴，以保证工件加热速度和对流效率。工件的加热采用燃油间接加热方式，由一套热风循环系统完成，包括一台4-72高压离心风机、一台间接式燃油热风炉以及外部风管、阀门等。在循环管道上开废气排放口，同时设有新鲜空气补充入口。废气直接引入间接式热风循环加热装置的燃烧室内进行直燃净化，然后随同烟气一起达标排放。为了设备运行的可靠性，对循环加热装置设超温报警装置，当其加热炉内温度超过设定温度时，报警装置将自动启动。

5.4机械化输送装置

本涂装前处理、电泳线采用电动自行小车悬挂输送(共8台)，节拍运行，程序控制自动完成各工序的工艺要求，动作包括自动定位、自动升降、车身入槽倾斜、槽内上下摆动，以利于排出驾驶室内的空气。还可以槽上快速升降、慢速出入槽，在出槽时前后、上下摆动，以便于工件排水。电器为封闭式，同时也可实行手动控制，在操作平台上设置急停点，可切换成单台操作使用。载物车的集电器由线轨供电驱动小车运行及电葫芦升降。输送线上个工位点处，导电线轨上均设置有断口套，通过电脑控制部分导电线轨的供电或失电完成工艺动作。全部工艺线路上的各台载物车运行节拍及其工位动作均可由指令控制，以达到工艺要求。

电泳烘干室采用垂直地面链间歇输送工件：包含角型传动装置、头轮装置、张紧装置、牵引链条、机身及过渡轨道、电气控制装置。

5.5能源耗量

6节能要求

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前处理设备脱脂、磷酸洗和磷化槽及其相应室体段设保温层，减少热量损失。 前处理、电泳采用逆流水洗，节约清洗用水。

烘干炉室体要求密封性好，并设保温层，减少热量损失。

本前处理、电泳线所有电气元件、电机均应尽可能选用节能产品。 7环保措施

本前处理、电泳线在生产过程中排放的污染物质中，对于超过国家规定排放标准的，本次设计拟采取的治理措施说明如下：

前处理、电泳底漆在生产过程中所产生的废水，应分开管道输送到公司已专门设置的废水处理站进行处理，处理达标后才可排放。其中前处理的含酸废水，应先在车间外的废水中和池中和后再排到废水处理站进行处理。

电泳烘干室排放出的废气，通过引风管路引入该设备自带的柴油燃烧装置进行焚烧后排放。

磷化过程中产生的磷化渣，通过沉淀过滤装置的作用将浑浊液浓缩成磷化渣，然后将其送至专门处理站进行处理。

8劳动保护及安全要求

劳动保护及安全应符合以下标准的有关规定：

GB7691-87劳动安全和劳动卫生管理

GB7692-87涂漆前处理工艺安全

GB6514-95涂漆工艺安全及其通风净化

GB14443-93涂层烘干室安全技术规定

GB14444-93喷漆室安全技术规定

9效果

该生产线建成后，通过一段时间的使用，在生产节拍、前处理、电泳效果以及节能环保等方面完全达到设计要求。

参考文献：

介绍载货汽车驾驶室涂装工艺流程及特点

[1]王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京：机械工业出版社，1998.

[2]叶扬祥，潘肇基.涂装技术实用手册[M].北京：机械工业出版社，1998.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/enuj.html