铁路站场（曲靖）区段站课程设计说明书

题 目： 区段站设计 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 姓 名：

学 号:

西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区

指导教师

评 语

成 绩

指导教师 （签章）

年 月 日

绪 论

第一章 原始资料

第二章 选择车站原则性布置图 2.1 选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定

2.1.2各项设备相互位置的确定 第三章 各项设备的设计、计算 3.1 确定货物运转设备

3.1.1 货物列车到发线数量确定 3.1.2牵出线数目的确定 3.1.3调车线数目的确定

3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定 3.2客运设备的确定

3.2.1旅客列车到发线数目的确定

3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定

第四章 车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法 第五章 到发线及咽喉道岔通过能力的计算 5.1 咽喉设计

5.1.1确定每一咽喉区作业项目

5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图 5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证 5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算 5.2.1确定股道间距

5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离 5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置 5.2.4确定个别股道的连接尺寸 5.2.5计算车站咽喉长度 5.2.6计算到发线有效长

5.3车站通过能力计算 5.3.1车站咽喉通过能力计算 5.3.2咽喉道岔组确定 5.4 到发线通过能力计算

5.4.1占用到发线时间标准的确定 5.4.2 到发线总占用时间的计算 5.5车站最终通过能力的确定 5.6 绘制CAD平面详图

第一章

分析原始资料

本次课程设计的题目是区段站设计。必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。

设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。机务段位于站对右的位置。曲靖站共有两个站台，一个基本站台和一个中间站台。1股道接发上下行方向旅客列车和无改编货物列车，4股道为双进路，4、6、7股道用于接发改编货物列车，8-11道为调车线。

根据资料看出，该车站衔接线路为单线铁路Ⅰ级干线，限制坡度甲方向为6‰，单机牵引，乙方向为6‰，同样也是单机牵引，最小曲线半径800m，牵引种类为内燃机车。甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。道岔操纵方式为电气集中联锁。正线用高柱信号机，站线用矮柱信号机，到发线有效长为800m。

通过课程设计使同学们能够熟练运用区段站的设计理论和方法；熟悉基本运算和有关规定，巩固所学的专业理论知识；初步掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本，并培养大家独立思考、独立工作能力。

第二章 选择车站原则性布置图

2.1选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定

区段站按图形分为横列式，纵列式，客货纵列式区段站，一级三场式区段站。其中因为横列式区段站具有布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少，灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并适合将来运量增加时车站的改建，因此本次设计中确定曲靖站站型为横列式。

2.1.2各项设备相互位置的确定

为完成区段站的客货运业务，以及运转作业等，区段站应具有以下设备：客运业务设备，旅客站房、旅客站台等；货运业务设备，装卸线、货物站台、仓库等；运转设备，到发线、调车线等；机务设备，机务段或机务折返段；车辆设备，列检所、站修段等。其中设置原则为旅客列车到发线紧靠正线，设在靠近站房并直接连通正线，一段与机务段连通，另一端与牵出线连通，客运设备设于城镇的

一侧，方便乘客乘降；货物列车到发线也应紧靠正线；调车线应尽量靠近到发场，以方便转线及调车工作；机务段的位置应尽可能靠近到发场以方便机车作业；货场在考虑尽量靠近城镇一侧的同时，也须尽量靠近调车场；站修所要靠近调车场。旅客站房设在靠近城镇一侧，改编列车到发线设在靠近调车场的地方，无改编货物列车设于靠近正线的一侧。机务段设在站对右的位置，以便减少机车出入段对对作业的干扰，有利于远期的发展。货运业务设备设在站同左的位置，便于货主进出取送货物，减轻机务段一段咽喉的负担，车辆设备设在调车场的最外侧远期发展范围以外。

第三章 各项设备的设计、计算

3.1确定货物各项设备

3.1.1货物列车到发线数量的确定

货物列车到发线的数量确定的因素主要有：列车对数及性质，衔接方向数及相邻区段的闭塞方式，车站布置图类型，技术作业过程及作业方式，机车交路，列车到达密集情况等确定，换算对数法确定。根据课程设计任务书资料

客货列车换算对数=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48

查表可知，换算对数在37—48范围内，到发线数量为6—8条，考虑到将客货运量的增加，确定设8条到发线。 3.1.2牵出线数目的确定

在区段站上，有调车数量的多少、改编车的编组要求、调车作业方法、站内调机的台数及作业分工、货场与工业线的位置及其作业量等对牵出线的数量和长度都有影响。本站解体作业采用简易驼峰，设牵出线两条，其有效长不小于到发线有效长。

3.1.3调车线数目的确定

调车线的数量确定因素主要有：衔接线路方向数，有调车的数量及其性质；编组计划；调车作业方法。调车线的设置应符合以下规定：在有解编作业的区段站上，每一衔接方向设调车线一条，其有效长不应小于到发线有效长；车流量较大的方向可适当增加，本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条，如有岔线接轨且车辆较多时，可增加一条，有危险货物品车辆停留时，应设危险品车辆停留线。在无解编作业的区段站上应设两条调车线，其有效长应按照最大存车数量来确定。根据课程设计任务书的资料得知，该车站有改编车，衔接两个方向， 无岔线接轨，无危险品货物车停留，因此设4条调车线即可。 3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定

在单线横列式区段站布置图上只有一个上下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线应设在到发现之间。这样可以把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉；当新建横列式区段站时设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，尽头式区段站有隔开进路，比较安全，有效长采用45米。为保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线。其数量取决于列车对数，列车到发的不均衡行及

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