三 杰普逊航图

下列对基准代号说法中，正确的一个是：

（A）在各种条件一样的情况下，基准代号为4C和3B的飞行区具有同样的跑道长度 （B）基准代号与跑道宽度无关 （C）基准代号是机场分类的标准 （D）基准代号不同，PCN可以相同 D

机场基准代号由______个要素组成。

（A）1 （B）3 （C）2 （D）6 C

机场基准温度值是一个：

（A）日最低气温的年平均值,至少是五年以上的平均值

（B）日最高气温的年平均值,至少是五年以上的平均值

（C）年最冷月,日最低气温的月平均值,至少是五年以上的平均值 （D）年最热月,日最高气温的月平均值,至少是五年以上的平均值 D

在下列哪份资料中可以查到国内航线资料：

（A）高空和中低空航线图 （B）标准仪表离场图 （C）中华人民共和国航行资料汇编 （D）标准仪表进近图 A

下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：

（A）必须上报机场总机电话 （B）必须上报跑道混凝土厚度 （C）必须上报机场标高 （D）必须上报跑道纵坡 B

各地在向总局上报机场资料时，对于机场灯光设施，下列说法错误的是： （A）必须上报每个跑道方向的进近灯光类型

（B）必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度 （C）必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色

（D）必须上报停机坪泛光灯情况 C

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物，15千米或50千米是以______为中心。

（A）机场基准点

（B）跑道入口标高较高的跑道入口中心 （C）跑道号码较小的一端的跑道入口中心 （D）机场的几何中心

A

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物，对于15千米范围内的障碍物。

（A）公布场压高 （B）公布海拔高度

（C）公布标准气压高度 （D）以上都可以，但须注明

A

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要 障碍物，这些障碍物的位置用方位和距离表示，则：

（A）方位用磁方位，方位和距离都是以机场基准点为基准的 （B）方位用真方位，方位和距离都是以机场基准点为基准的 （C）方位用磁方位，方位和距离都是以机场几何中心为基准的 （D）方位用真方位，方位和距离都是以机场几何中心为基准的

A

各地在向总局上报机场使用细则资料时，关于机场运行最低标准，下列说法正确的是：

（A）只上报起飞最低标准 （B）只上报着陆最低标准

（C）着陆标准和起飞标准都必须上报

（D）着陆标准和起飞标准都不需上报，因为这些要在航图中上报

C

我国航路宽度一般为______千米，如果受条件限制，可适当缩小，但不得小于______千米。 （A）20 10 （B）20 8 （C）15 10 （D）10 8 B

各地在向总局上报机场图时，下列说法错误的是： （A）应上报所有跑道的磁向、代号、长宽等数据

（B）修建中的跑道或跑道的修建部分不需上报，待完工后再上报 （C）应上报跑道视程透射仪(RVR)的位置 （D）应包括起飞最低标准

B

各地在向总局上报仪表进近图时，下列说法错误的是： （A）图幅包括仪表进近所有航段，通常从IAF到复飞点(MAPt) （B）比例尺通常使用1:50万和1:25万比例 （C）标出图内最高高程点 （D）标出全部障碍物

D

各地在向总局上报仪表进近图时，下列说法错误的是： （A）平面图中要标出跑道外形

（B）平面图中要标出起始进近、等待和复飞最大IAS限制 （C）平面图中要标出扇区最低安全高度、复飞航迹和目视盘旋限制 （D）图中不需包括等待航线

D

各地在向总局上报进、离场图时，下列说法正确的是： （A）图幅范围必须包括全部进、离场航线 （B）图中不必标出TH和TL （C）图中必须标出等待航线 （D）A和C D

危险区为：

（A）可能影响飞行中的航空器安全的区域

（B）在一个国家陆地或者领海上空划定的对飞行中的航空器有危险的区域 （C）在规定时间内对航空器的飞行存在危险活动的一个划定范围的空域 （D）航空器在进近过程中需要避开的有高大障碍物的区域 C

在我国机场起飞最低标准公布在______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表离场图 （C）目视仪表进近图 （D）机场图

D

机场最低着陆标准公布在______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表进场图 （C）机场图 （D）标准仪表离场图 A

在下列______图中，可以查找到起飞航径区内障碍物情况资料。

（A）标准仪表离场图 （B）机场障碍物A型图

（C）机场图 （D）精密进近地形图 B

在下列______图中，可以查找到最低扇区高度：

（A）机场障碍物A型图 （B）精密进近地形图 （C）航路图 （D）标准仪表进近图 D

在下列哪份资料中可以查到国内航线资料：

（A）高空和中低空航线图 （B）标准仪表离场图 （C）中华人民共和国航行资料汇编 （D）标准仪表进近图 A

机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以内的高度标注： （A）场压高 （B）海压高 （C）标准气压面高 A

机场标高是指：

（A）起飞着陆区的最高点的标高 （B）跑道入口标高

（C）跑道中线中点标高 （D）跑道中线上的平均标高

A

某09-27号跑道长2800米，后09跑道延长了400米，入口移至新跑道端，此时机场基准点应： （A）向09号方向移200米 （B）向27号方向移200米 （C）位置保持不变 （D）A和B皆可 C

机场基准点为：

（A）主跑道中线上最高点 （B）主跑道中线上最低点

（C）跑道入口的中点 （D）表示一个机场地理位置的点 D

机场内用于飞机起飞、着陆和滑跑的区域（不包括机坪）称为：

（A）活动区 （B）机动区 （C）停机坪 （D）滑行道 B

某机场跑道长2400米,其机场基准代号的代码为：

（A）4 （B）3 （C）不能确定 （D）2

C

若某机场基准代号中的代字由最大翼展确定为“C”，由相应主起落架外轮间距最大确定的代字为“D ”，则该机场选用的代字应为：

（A）C （B）D （C）E （D）不能确定 B

平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方，其中线的最小间距 为： （A）1525米 （B）915米 （C）760 米 （D）1000米

A

假设跑道的一个方向，由于飞行上的原因禁止用于起飞、着陆或者既不能用于起飞也不能用于着陆，则公布相应距离时用（ ）表示：

（A）NO （B） NU （C）US （D）NT B

机场基准代号为4D的跑道宽度不应小于：

（A）45米 （B）30米 （C）23米 （D）18 A

对机场基准代号为D或E的跑道，其跑道道肩和跑道的总宽度不能小于：

（A）60米 （B）45米 （C）90米 （D）70米 A

跑道纵坡是指：

（A）跑道中线上最高点标高除以跑道长度 （B）跑道中线上最低点标高除以跑道长度

（C）跑道中线上平均标高除以跑道长度

（D）跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度 D

停止道起始于：

（A）可用起飞滑跑距离的末端 （B）可用起飞距离的末端 （C）可用着陆距离的末端 （D）可用加速停止距离的末端 A

停止道的宽度一般等于：

（A）跑道宽度的一半 （B）跑道宽度的1.5倍 （C）跑道宽度的2倍 （D）跑道宽度 D

净空道的宽度至少为：

（A）75米 （B）150米

（C）跑道宽度的2倍 （D）跑道宽度的1.5倍 B

设有停止道的跑道其净空道的起点应在：

（A）跑道末端 （B）停止道末端

（C）升降带末端 （D）跑道端安全地区末端 A

如果设有净空道，则净空道的长度应不大于：

（A）可用起飞滑跑距离的一半 （B）可用起飞滑跑距离 （C）可用起飞距离的一半 （D）可用起飞距离 A

自跑道端开始，净空道的地面不应突出于______升坡的平面。

（A）1.25% （B）1% （C）2.5% （D）4% A

当设有停止道时，升降带应：

（A）包括停止道 （B）不包括停止道

（C）包括停止道的一部分 （D）只包括起飞方向的停止道 A

对于基准代码为2、3、4的跑道，升降带自跑道或停止道端至少向外延伸：

（A）60米 （B）30米 （C）45米 （D）90米

A

对于基准代码为3、4的仪表跑道，其升降带的宽度应从跑道中线及其延长线每侧横向延伸至少： （A）150米 （B）75米 （C）300米 （D）60米 A

跑道端安全地区的宽度至少应为该跑道宽度的：

（A）3倍 （B）2倍 （C）1.5倍 （D）0.5倍 B

跑道端安全地区的位置起始于：

（A）升降带末端 （B）跑道末端 （C）停止道末端 （D）净空道末端

A

机场基准代号的代字为A、B、C的跑道两侧道肩宽度为：

（A）0.5米 （B）1米 （C）1.5米 （D）2.5米 C

快速出口滑行道与跑道的夹角最好为：

（A）25° （B）30° （C）45° （D）60° B

滑行等待位置通常设置在：

（A）平行滑行道与出口滑行道的交叉处

（B）出口滑行道与跑道的交接处（离跑道一定距离） （C）跑道两侧 （D）任意位置

B

机场基准代号为4E的跑道，主滑行道中线与跑道中线的距离应为：

（A）176米 （B）182.5米 （C）150米 （D）200米 B

若须设置桥上滑行道，应设在：

（A）滑行道的直线段 （B）滑行道与跑道交接处 （C）滑行道与滑行道交接处 （D）出口滑行道的转弯处 A

滑行道的强度至少应等于：

（A）它所服务的跑道强度 （B）停止道的强度 （C）升降带的强度 （D）跑道道肩强度 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用起飞距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用起飞滑跑距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 B

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用加速停止距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 C

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用着陆距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米

B

如北京/首都机场图(附图1)所示,假设18L号跑道入口内移100米，则18L号跑道的可用着陆距离为： （A）4000米 （B）3800米 （C）3700米 （D）以上都不对

C

如北京/首都机场图(附图1)所示,假设18L号跑道入口内移100米,则36R号跑道的可用着落距离为： （A）4000米 （B）3800米 （C）3700米 （D）以上都不对 D

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用起飞距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用起飞滑跑距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3000米 （D）3320米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用加速停止距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 B

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用着陆距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 A

下列道面承载强度报告正确的一个是：

（A）PCN50/R/B/W/T （B）PCN50/B/R/W/T （C）PCN50/R/W/B/T （D）PCN50/W/B/R/T A

具体的道面PCN值一般是：

（A）固定的数值 （B）随季节性气候变化 （C）随飞机机型不同而变化 （D）ACN值的1.5倍 B

ACN值一般是： （A）固定的数值 （B）随温度变化

（C）由机场建设部门提供

（D）在不同道面和不同土基上ACN值不一样 D

表示刚性道面的英文字母是：

（A）W （B）R （C）F B

表示柔性道面的英文字母是：

（A）W （B）R （C）F C

表示高强度土基的英文字母是：

（A）W （B）X （C）A C

表示中强度土基的英文字母是：

（A）Y （B）Z （C）A D

表示低强度土基的英文字母是：

（A）Z （B）T （C）X D

表示特低强度土基的英文字母是：

（A）T （B）D （C）Z B

表示无胎压限制的道面的英文字母是：

（A）T （B）W （C）A B 22054

表示胎压限制至1.5MPa的道面的英文字母是：

（A）W （B）Y （C）X C 22055

表示胎压限制至1.0MPa的道面的英文字母是：

（A）Y （B）X （C）W A

表示胎压限制至0.5MPa的道面的英文字母是：

（A）Z （B）Y （C）X A

表示用经验评定法确定的道面等级序号的英文字母是：

（A）X （B）Y （C）A D

D）T D）T D）B D）B D）C （D）W （D）C （D）A （D）T （D）A （D）U （ （ （ （ （ 表示用技术评定法确定的道面等级序号的英文字母是：

（A）X （B）Y （C）A （D）T

D

中等强度土基上的刚性道面，无胎压限制，用技术评定法确定的道面等级序号为70，则报告为： （A）PCN70/R/B/W/T （B）PCN70/F/B/W/T （C）PCN70/F/B/X/T （D）PCN70/R/A/X/U

A

在低强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面,最大允许胎压为1.0MPa,用经验评定法确定的道面等级序号为50，则应报告为：

（A）PCN50/F/C/Y/U （B）PCN50/R/C/Y/T （C）PCN50/F/C/Y/T （D）PCN50/R/C/Y/U A

下列说法正确的是：

（A）同一架飞机，在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长。 （B）同一架飞机，ACN值是一个常数。 （C）同一架飞机，PCN值是一个常数。 （D）同一条跑道，PCN值不一定是一个常数。

D

一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场(PCN32/F/C/Y/T)和首都机场 (PCN90/R/B/W/T)上运行的ACN值：

（A）相同 （B）不同 （C）不能确定。 B

某飞机能否在给定的道面上起降的条件为： （A）ACN大于PCN （B）ACN小于PCN

（C）ACN小于或等于PCN,且胎压符合规定 （D）以上表述都不完整

C

对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为： （A）最大允许的飞机质量和最大允许胎压 （B）道面类型和最大允许胎压 （C）土基强度和最大允许胎压

（D）最大允许的飞机质量和道面类型

A

一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN值为61，其胎压为1.41MPa，它能否在首都机场(PCN90/R/B/W/T)起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定

A

一架 B767-300 型飞机在特低强度土基类型、刚行道面的 ACN 为 62 ，胎压为1.21MPa，它能否在PCN/73/F/B/X/T的跑道起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定 C

一架 B747SP 型飞机在中强度土基类型、柔性道面上的 ACN值为43，胎压为 1.30MPa，它能否在汕头／外沙机场(PCN51/R/B/W/T)起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定 C

下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是： （A）不同的基准代号，障碍物限制面的尺寸和坡度不同 （B）不同的代码，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同

（C）不同的代字，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 （D）障碍物限制面的尺寸和坡度不同由机型 B

内水平面是高出机场某基准标高______的一个平面.

（A）75米 （B）45米 （C）30米 （D）25米 B

内水平面的高度是相对：

（A）跑道入口中点 （B）机场标高

（C）选用的基准点标高量起 （D）跑道两端入口中点的平均高程 C

锥形面从______外边开始以______梯度向上和向外倾斜。

（A）内水平面，1/20 （B）进近面，1/4 （C）过渡面，1/20 （D）内水平面，1/2 A

障碍物限制面的内水平面，当一个面与另一个面重叠时，应以_____面控制。 （A）较低的 （B）较高的 （C）标准的 （D）中间的 A

机场障碍物限制面中的进近面包括：

（A）第一段 （B）第二段 （C）水平段 （D）A,B,C D

内进近面用于______跑道，呈______形。

（A） 精密进近，长方形 （B）非精密进近，长方形 （C）精密进近，梯形 （D）非精密进近，梯形 A

复飞面用于：

（A）非精密进近跑道 （B）精密进近跑道 （C）仪表进近跑道 （D）目视进近跑道

B

机场附近在障碍物限制面外水平面地区内，那些高出地面30米同时高出机场标高150米的物体： （A）可以不考虑

（B）如果影响飞行程序，是航行必须避开的障碍物，应按障碍物要求对待 （C）全部应被认为是障碍物

（D）只有大机型的机场，才认为是障碍物

B

在导航台周围50米不得修建高于______米的建筑物：

（A）5米 （B）10米 （C）30米 （D）50米 B

非精密进近跑道必须设置下列障碍物限制面： （A）锥形面，内水平面，进近面，过渡面 （B）锥形面，内水平面，内进近面，过渡面 （C）锥形面，内水平面，进近面，内过渡面 （D）锥形面，内水平面，内进近面，复飞面

A

I类精密进近跑道必须设置非精密进近跑道设置的障碍物限制面以外，建议设置下列哪几个面；二类、三类精密进近跑道必须设置上述各限制面：

（A）内进近面，内过渡面，复飞面 （B）内进近面，过渡面，复飞面 （C）进近面，内过渡面，复飞面 （D）内水平面，内进近面，复飞面 A

通常情况下符合遮蔽原则的高出障碍物限制面的建筑物或物体：

（A）不认为是障碍物

（B）只有小机型的机场，才认为是障碍物 （C）认为是障碍物

（D）只有大机型的机场，才认为是障碍物 A

安装PAPI的跑道，进近面按______控制。

（A）2.5% （B）2% （C）按PAPI的A角限制障碍物 （D）1.6% C

着陆方向标志一般采用：

（A）白色或橙色 （B）白色或兰色 （C）红色或兰色 （D）黄色或橙色 A

着陆方向标志通常设置在着陆方向跑道的：

（A）两边 （B）右边 （C）左边 （D）入口 C

每个机场至少应设置______个风斗。

（A）1 （B）2 （C）5 （D）7 A

着陆方向标志的形状：

（A）T （B）U （C）Y （D）L A

跑道标志的颜色为：

（A）白 （B）黄 （C）橙黄 （D）绿 A

滑行道标志的颜色为：

（A）白 （B）黄 （C）橙黄 （D）绿 B

跑道识别标志由______组成。

（A）一位整数 （B）二位整数

（C）一个数值和英文字母 （D）两个英文字母

B

从着陆方向看，跑道识别标志在入口标志的：

（A）前面 （B）左边 （C）右边 （D）后面 A

跑道中线标志为沿跑道中线在______之间由均匀隔开的线段和间隙组成。 （A）两个跑道端 （B）两个停止道端 （C）两个跑道识别标志 （D）可用着陆距离 C

跑道入口标志离入口______处开始。

（A）10米 （B）5米 （C）6米 （D）8米 C

跑道入口标志的数量由下列哪个决定：

（A）跑道长度 （B）跑道宽度 （C）与跑道长宽无关 （D）下降梯度 B

定距标志的起点距跑道入口：

（A）150米 （B）200米 （C）250米 （D）300米 D

接地地带标志对的数目______决定。

（A）跑道长度 （B）跑道宽度 （C）与跑道长宽无关 （D）下降梯度 A

接地地带标志对内边的横向间距为[18，22.5]，最好为______米。

（A）18 （B）20 （C）22 （D）22.5 A

跑道中心圆标志的形状是有______的园环。

（A）四个缺口 （B）直径为6米 （C）两个缺口 （D）六个缺口 A

VOR机场校准点标志必须是一个直径为______的圆。

（A）5米 （B）6米 （C）7米 （D）15米 B

强制性标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 B

位置标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 D

目的地标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 D

下列标记牌里为红底白字的是：

（A）停机坪APRON （B）试车RUNUP （C）停止STOP （D）33·4000 C

飞行前校正高度表的位置点应设置在：

（A）滑行道处 （B）机场最高点处 （C）机场基准点处 （D）停机坪处 D

下面属于闪光灯的是：

（A）跑道入口灯 （B）跑道边灯 （C）跑道中线灯 （D）机场灯标 D

固定障碍物标志的颜色为：

（A）红黑相间 （B）黑白相间 （C）红白相间 （D）红蓝相间 C

机场飞行区标志物的形状是：

（A）圆柱体 （B）圆台体 （C）锥体 （D）长方体

C

下列灯光颜色为红色的有：a-停止道灯；b-接地区灯；c-跑道末端灯；d-入口 灯；e-跑道中线灯： （A）abc （B）bc （C）ce （D）ac D

从着陆方向看，跑道入口灯的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半绿

B

陆地机场的机场灯标的颜色为______相间。

（A）绿色与白色 （B）绿色与兰色 （C）白色与橙色 （D）红色与兰色 A

从跑道方向看，跑道末端灯的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半绿 A

简易进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口不少 于______米的中线灯和一排距入口______米的横排灯具组成。

（A）420，300 （B）420，150 （C）300，150 （D）900，300

A

I类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口______米的中线灯和一排距入口______米的横排灯具组成。

（A）420，300 （B）420，150 （C）300，150 （D）900，300

D

二类和三类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距入口900米的______灯，两行距入口270米的______灯和两排______灯组成。

（A）侧边，中线，横排 （B）中线，横排，侧边 （C）横排，侧边，中线 （D）中线，侧边，横排 D

标准的VASIS对称装在跑道的：

（A）两边 （B）后边 （C）左边 （D）右边 A

当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：

（A）上风灯为红，下风灯为白 （B）上风灯，下风灯均为红 （C）上风灯，下风灯均为白 （D）下风灯为红，上风灯为白 A

最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：

（A）上风灯为红，下风灯为白 （B）上风灯，下风灯均为红 （C）上风灯，下风灯均为白 （D）下风灯为红，上风灯为白 C

最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：

（A）上风灯为红，下风灯为白 （B）上风灯，下风灯均为红 （C）上风灯，下风灯均为白 （D）下风灯为红，上风灯为白 B

PAPI由______设置急剧变色的多灯泡(或成对单灯泡)灯具的一排灯组成。 （A）四个等距 （B）四个不等距 （C）两个等距 （D）两个不等距 A

从进近方向看，PAPI一般装在跑道的：

（A）两边 （B）中间 （C）左边 （D）右边 C

当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是： （A）离跑道最近两个为红色，最远两个为白色 （B）离跑道最近一个为红色，最远三个为白色 （C）离跑道最近三个为红色，最远一个为白色 （D）均为白色 A

最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是： （A）离跑道最近两个为红色，最远两个为白色

（B）离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色 （C）离跑道最近三个为红色，最远一个为白色 （D）均为红色

B

最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是： （A）离跑道最近两个为红色，最远两个为白色

（B）离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，或四个灯具全部为白色 （C）离跑道最近三个为红色，最远一个为白色，或四个灯具全部为红色 （D）以上都不对

C

有入口内移的跑道，从进近方向看，从跑道起点至内移后的跑道入口之间的 跑道边灯的颜色为：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半绿 A

从起飞滑跑开始一端看，跑道末端的600米或跑道长度1/3的跑道边灯的颜色 为：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半黄 C

为了使精密进近跑道入口更加明显，须垂直于跑道边灯线并延伸出该线至少 10米设置：

（A）跑道引入灯光 （B）跑道入口识别灯 （C）跑道入口翼排灯 （D）跑道入口灯 C

跑道中线灯颜色为红白相间的一段是： （A）从跑道入口到跑道末端

（B）从跑道入口后300米到至跑道入口900米

（C）从距跑道末端900米到距跑道末端300米 （D）从距跑道入口900米到距跑道入口300米

C

跑道末端最后300米的跑道中线灯的颜色为：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半黄 A

从进近方向看，接地地带灯的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）白 D

接地地带灯的灯具有对称于跑道中线的______组成。

（A）单灯源 （B）双灯源 （C）短排灯(至少3个灯) （D）以上均可 C

从跑道上看，停止道灯的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半白 A

“T”字灯发光的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）白 D

“T”字灯应设在跑道左侧(从进近方向看)，距离跑道边缘约：

（A）15米 （B）30米 （C）25米 （D）10米

A

跑道中线灯沿跑道中线设置在______之间。

（A）两跑道端 （B）两跑道号码

（C）两定距标志 （D）入口至停止道末端 B

滑行道中线灯的颜色是：

（A）蓝 （B）绿 （C）黄 （D）红 B

滑行道边线灯的颜色是：

（A）蓝 （B）绿 （C）黄 （D）红 A

下列属于白色闪光灯的是：

（A）跑道末端灯 （B）跑道入口识别灯 （C）跑道入口翼排灯 （D）跑道入口灯 B

PAPI的设置应与ILS中的GP角度：

（A）等于GP角度 （B）小于GP角度

（C）大于GP角度 （D）二者间没有必然的联系 A

跑道中线灯从跑道入口到距跑道末端900米处的范围内为：

（A）蓝色 （B）绿色 （C）黄色 （D）白色 D

空中走廊的宽度通常规定为：

（A）8千米-10千米 （B）10千米-25千米 （C）5千米-8千米 （D）5千米-10千米

A

机场使用细则提供的主要障碍物，是以_____为圆心，以_____千米和_____千米为半径，分别用两个表格表示。 （A）跑道中心，15， 50 （B）机场基准点，15，50 （C）跑道中心，50，15 （D）机场基准点，50，15 A

机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以外、50千米以内的高度标注： （A）场压高 （B）海压高 （C）标准气压面高 B

国际民航公约附件四中包括______种航图的规范。

（A）11 （B）14 （C）17 （D）6 C

国际民航公约附件四中包括______种必须制作和提供的航图的规范。

（A）11 （B）14 （C）17 （D）6

D

国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有：①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放／停靠图；⑥标准仪表进场图；⑦航路图；⑧精密进近地形图；⑨仪表进近图；⑩目视进近图：

（A）①②③⑥⑦⑨ （B）①③⑤⑦⑨⑩ （C）①②③⑦⑧⑨ （D）①③④⑦⑧⑨

C

国际民航公约附件四中包括的非强制性航图有：①机场障碍物B型图；②世界航图；③机场地面运行图；④区域图；⑤航空器停放／停靠图；⑥标准仪表 进场图；⑦航空图；⑧精密进近地形图；⑨作业图；⑩目视进近图： （A）①②③⑦⑨ （B）①③⑤⑦⑨ （C）②④⑥⑧⑩ （D）①③④⑤⑥

B

用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：

（A）①②③④⑤⑥⑦ （B）②③④⑥⑦ （C）②③④⑤⑥⑦ （D）②④⑤⑥⑦ B

关于航图下列说法错误的一个是：

（A）区域图可以当作航路图的部分放大 （B）航图用途的优先决定了制图的先后顺序 （C）航图的设计与研制都是根据航图使用者的需要 （D）一张航图容纳的飞行资料越多使用起来越方便

D

下列航图中仅用于作计划的航图有：①机场障碍物A型图；②机场障碍物B型图；③机场障碍物C型图；④仪表进近图；⑤精密进近地形图；⑥航空图；⑦航路图：

（A）①②③⑤ （B）①⑤⑥⑦ （C）①④⑥⑦ （D）①④⑤⑥

A

制作航图时必须考虑：①能满足飞行的最低图幅数量；②最佳图幅尺寸及其在驾驶舱中的使用；③资料简明，色彩及字体的使用；④图与图之间资料的连贯性：

（A）①②③④ （B）②③④ （C）②④ （D）①③④

A

下列关于航图的说法中错误的一个是：

（A）每一种航图都必须标明其有关用途 （B）航图上的方位应是磁北 （C）小比例尺图上只须标出线段比例尺 （D）航图上色彩使用越多越好 D

航图上的距离必须用______表示。 （A）千米及其十分之一 （B）海里及其十分之一

（C）千米及其十分之一或海里及其十分之一，两者可兼用 （D）千米及其十分之一或海里及其十分之一，两者不可兼用 C

航图上的高度、标高和高必须用______表示。

（A）米 （B）英尺

（C）米或英尺，两者可兼用 （D）米或英尺，两者不可兼用 C

下列关于航图中政治边界说法错误的一个是：

（A）航图中必须标出国际边界，而且国际边界不可中断

（B）在一幅图上出现一个以上国家的领土时，国家的名称都必须标出 （C）如果属于属地，应标明主权国 A

关于航图上真北和磁差说法正确的是：

（A）图上必须注明网格北 （B）图上必须注明真北和磁差 （C）图上只须注明磁差 （D）图上只须注明真北 B

下面表明标示的标高不精确的是： （A）187± （B）±187 （C）≤187 （D）≥187 A

如果使用标高点表示地形，必须选用：

（A）所有标高点 （B）突出的标高点

（C）隐敝的标高点 （D）有显著特征的标高点 B

航图的标准尺寸为：

（A）210×148mm或A5纸 （B）210×148mm或B5纸 （C）180×254mm或A4纸 （D）无统一的标准尺寸 A

我国航图中“＊”符号表示：

（A）水塔 （B）雷达 （C）树木 （D）电台 C

我国的航图中“×－×－×”符号表示：

（A）电话线 （B）电力线 （C）铁道线 （D）铁丝网 D

我国的航线手册中编号为“ZUUU-1”的航图是成都双流机场的： （A）机场图 （B）仪表进近图 （C）标准仪表离场图 （D）文字资料 D

我国的航线手册中编号为“ZGHK-2A”的航图是海口美兰机场的：

（A）机场图 （B）停机位置图 （C）仪表进近图 （D）标准仪表离场图 A

我国的航线手册中编号为“ZGHK-3A”的航图是海口美兰机场的：

（A）09号跑道的标准仪表进场图 （B）27号跑道的标准仪表进场图 （C）09号跑道的标准仪表离场图 （D）27号跑道的标准仪表离场图 A

我国的航线手册中编号为“ZBAA-08”的航图是：

（A）与“ZBAA-8”一样 （B）机场障碍物A型图 （C）仪表进近图的一种 （D）为保留的编号 B

我国的航线手册中编号为“ZGHK-4”的航图是海口美兰机场的：

（A）NDB仪表进近图 （B）VOR仪表进近图 （C）ILS仪表进近图 （D）GPS仪表进近图 A

我国的航线手册中编号为“ZGHK-5”的航图是海口美兰机场的：

（A）VOR/DME仪表进近图 （B）NDB/DME仪表进近图 （C）ILS/DME仪表进近图 （D）DME弧仪表进近图 C

我国的航线手册中编号为“ZBAA-12”的航图是：

（A）空中走廊规定及空中禁航规定 （B）机场障碍物A型图 （C）空中走廊图及空中禁航图 （D）为保留的编号 C

我国的航线手册中编号为“ZBAA-6”的航图是北京首都机场的：

（A）NDB/DME仪表进近图 （B）VOR/DME仪表进近图 （C）ILS/DME仪表进近图 （D）GPS仪表进近图

B

我国的航线手册中编号为“ZGHK-9A”的航图是海口美兰机场的：

（A）09号跑道的标准仪表进场图 （B）09号跑道的标准仪表离场图 （C）27号跑道的标准仪表进场图 （D）27号跑道的标准仪表离场图 B

我国的航线手册中编号为“ZGHK-9B”的航图是海口美兰机场的：

（A）09号跑道的标准仪表进场图 （B）09号跑道的标准仪表离场图 （C）27号跑道的标准仪表进场图 （D）27号跑道的标准仪表离场图 D

我国的航线手册中编号为“ZSSS-10”的航图是上海虹桥机场的：

（A）仪表进近图 （B）标准仪表离场图 （C）标准仪表进场图 （D）放油区域图 D

我国的航线手册中编号为“ZBAA-11”的航图是：

（A）空中走廊规定及空中禁航规定 （B）机场障碍物A型图 （C）空中走廊图及空中禁航图 （D）为保留的编号 A 23031

地图的分幅编号体系是以______比例尺地形图为基础的。

（A）1:100万 （B）1:50万 （C）1:25万 （D）1:10万 A

1:100万比例尺地形图每幅的范围是： （A）纬差4°,经差6° （B）纬差2°,经差3° （C）纬差8°,经差12° （D）纬差4°,经差12°

A

某1:100万比例尺地形图的图幅范围为N36°～ 40°,E114°～120°，则该图幅的编号为： （A）K-51 （B）I-49 （C）H-48 （D）J-50 D

在图幅为______的1:100的地形图上可以找到坐标为N42°10′，E115°40′的点。 （A）K-51 （B）J-51 （C）K-50 （D）J-50 C

一幅1:100万的地形图可分为多少幅1:25万的地形图：

（A）4 （B）16 （C）36 （D）64 B

一幅1:100万的地形图可分为多少幅1:10万的地形图：

（A）10 （B）16 （C）36 （D）144 D

下列有关机场障碍物图Ａ型图的说法中错误的一个是：

（A）机场障碍物Ａ型图旨在保证每次飞行中航空器的载重是最低载量 （B）起飞航径区内有重要障碍物时，必须提供此图 （C）每幅图的范围不必足以包含所有重要障碍物 （D）每条跑道要求绘制一张单独的图

C

已知机场障碍物Ａ型图的水平比例尺为1:10000，则其垂直比例尺为：

（A）1:10000 （B）1:1000 （C）1:100000 （D）根据实际情况再确定

B

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线某点至起飞离场末端的距离为１千米，则该点处的起飞航径区的宽度为：

（A）680米 （B）250米 （C）500米 （D）430米

A

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为( 3 )米（①号）和 (5)米（②号）的障碍物，②号障碍物是否在①号障碍物的阴影之下： （A）在 （B）不在 （C）两者没有关系 B

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为(3)米（①号）和(5)米（②号）的障碍物，则：

（A）①号为重要障碍物 （B）②号为重要障碍物

（C）两者都为重要障碍物 （D）两者都不是重要障碍物

C

在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为( 3 )米（①号）和 (5)米（②号）的障碍物，在制作机场障碍物Ａ型图时应在图上标注的障碍物为：

（A）只标①号 （B）只标②号 （C）都不标 （D）都标 D

机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400米的地方有一条河，当轮船通过时其桅杆高为(5米)，则该轮船：

（A）是重要障碍物，产生阴影 （B）不是重要障碍物，不产生阴影 （C）是重要障碍物，但不产生阴影 （D）不是重要障碍物，但产生阴影 C

绘制机场障碍物Ａ型图的剖面图时，应使水平网格间隔______米，垂直网格间隔______米。 （A）30,300 （B）300,30 （C）100,10 （D）10,100 B

机场障碍物Ａ型图的剖面网格必须在除跑道外的整个剖面图上画出，垂直座 标的零点必须是： （A）机场平面 （B）平均海平面 （C）跑道末端 （D）没有统一的标准

B

机场障碍物Ａ型图的剖面网格必须在除跑道外的整个剖面图上画出，水平座标的零点必须是： （A）离有关起飞航径区的最近端的跑道头 （B）离有关起飞航径区的最远端的跑道头 （C）机场基准点 （D）以上都可以

B

某机场27号跑道的长为2800米，末端的净空道和停止道的长分别为200米和60米，则该跑道起飞航径区起点处的水平坐标为：

（A）0 （B）2800 （C）3000 （D）2860

C

某机场27号跑道的长为2800米，末端的净空道和停止道的长分别为200米和60米，则27号跑道可用起飞距离为： （A）2600 （B）2800 （C）3000 （D）2860

C

某机场27号跑道的长为2800米，末端的净空道和停止道的长分别为200米和60米，则09号跑道可用起飞距离为： （A）2600 （B）2800 （C）3000 （D）不能确定 D

下面关于机场障碍物Ａ型图比例尺说法错误的一个是： （A）图中必须包括米、英尺的水平和垂直线段比例尺 （B）水平比例尺可以使用1:20000

（C）水平比例尺应为1:10000至1:15000之间 （D）水平比例尺是垂直比例尺的10倍 D

下面关于机场障碍物Ａ型图说法错误的一个是： （A）标高以最接近的半米或最接近的英尺标出 （B）该图又称运航限制

（C）每幅图的范围必须足以包括所有重要障碍物 （D）不必标明磁差 D

下面关于机场障碍物Ａ型图说法错误的一个是：

（A）起飞航径区内所有的重要障碍物都必须标绘出来 （B）所有障碍物资料都必须予以保存 （C）重要障碍物不一定产生阴影

（D）障碍物的位置不同产生的阴影也不一样

A

机场障碍物Ａ型图的平面图中应用______画出跑道轮廓。

（A）实心线 （B）虚线 （C）点划线 （D）短划线 A

机场障碍物Ａ型图的平面图中应用______画出净空道轮廓。

（A）实心线 （B）虚线 （C）点划线 （D）短划线 B

机场障碍物Ａ型图中起飞航径区应用______画出。

（A）实心线 （B）虚线 （C）点划线 （D）短划线 D

机场障碍物Ａ型图中起飞航径区中心线用______画出。

（A）细长划和短划线的组合 （B）虚线 （C）点划线 （D）短划线 A

下面关于机场障碍物Ａ型图中障碍物的说法错误的一个是： （A）图中标示每一重要障碍物的准确位置及表示其类别的符号 （B）图中标示每一重要障碍物的标高和识别编号 （C）可以使用等高线法表示地形 （D）图中不能使用标高点

D

下面关于机场障碍物Ａ型图的说法错误的一个是： （A）不必标出停止道

（B）起飞航径区的长度有可能超过10千米 （C）起飞航径区最宽不超1800米 （D）应标明跑道道面性质

A

下面关于机场障碍物Ａ型图的说法错误的一个是：

（A）图中标示每一重要障碍物的准确位置及表示其类别的符号 （B）图中标示每一重要障碍物的标高和识别编号 （C）不能使用等高线法表示地形 （D）图中应包括障碍物图例

C

对于多条跑道，要求：

（A）只绘制主跑道的机场障碍物Ａ型图

（B）将所有跑道绘制成一张机场障碍物Ａ型图 （C）每条跑道绘制一张机场障碍物Ａ型图

（D）跑道的每一端绘制一张机场障碍物Ａ型图

C

机场障碍物A型图，对于穿透1.2%梯度面的铁路、公路来往的车辆及水面通行船只的桅杆，在起飞航径区的平面图上应：

（A）不需要表示出来

（B）需表示铁路、公路及河道的标高

（C）需绘出铁路、公路及河道以及车辆和船只桅杆的最大标高

（D）需表示公路、铁路或河道上有车辆或船只时的高度，同时还需表示没有车辆或船只时的高度

D

机场障碍物A型图，起飞航径区内剖面图上标绘的障碍物： （A）必须与平面图按同一比例尺绘制 （B）必须与平面图上位置相对应 （C）不须标绘障碍物编号

（D）只须表示一个最高障碍物

B

机场障碍物Ａ型图的水平比例尺为1:10000，则起飞航径区起端的宽在图上的 实际长为：

（A）1.8厘米 （B）2.0厘米 （C）1.5厘米 （D）3.0厘米

A

一张完整的机场障碍物Ａ型图中，一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900米，所标绘的障碍物也都在此范围内，这表明：

（A）该图标绘有误，起飞航径区至少标绘至10千米处 （B）在4900米以远处再无重要障碍物

（C）图纸太小，没有画出4900米以远处的重要障碍物 （D）在4900米以远的重要障碍物为弧立障碍物 B

机场障碍物Ａ型图，起飞航径区内的活动障碍物：

（A）不是重要障碍物 （B）不产生阴影 （C）是重要障碍物 （D）产生阴影

B

机场障碍物Ａ型图和机场障碍物Ｂ型图合为一张图时，称为：

（A）机场障碍物图 （B）机场障碍物Ｃ型图 （C）机场障碍物Ａ型图 （D）机场障碍物Ｂ型图 A

在下列______图中，可以查找到起飞航径区内障碍物情况资料。

（A）标准仪表离场图 （B）机场障碍物A型图 （C）机场图 （D）精密进近地形图 B

下列有关精密进近地形图的说法错误的一个是：

（A）该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料

（B）该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响 （C）是在精密进近阶段所使用的航图

（D）该图是国际民航公约附件四中规定必须提供的六种航图之一

C

凡是跑道具备______条件的都应提供精密进近地形图：。

（A）Ⅰ类精密进近 （B）Ⅱ类精密进近

（C）Ⅲ类精密进近 （D）Ⅱ或Ⅲ类精密进近 D

关于精密进近地形图的修订说法错误的是：

（A）障碍物高有３米以上变化时 （B）下滑角有变化时 （C）超过一定年限时 （D）有任何重要改变时 C

关于精密进近地形图的说法错误的是：

（A）跑道两端的剖面资料可绘在一张图上，也可分别绘制 （B）该图不能使用ICAO标志 （C）该图要列入航行资料汇编中 （D）该图为单色出版

B

精密进近地形图的水平比例尺为1:2500，其垂直比例尺应为：

（A）1:250 （B）1:25000 （C）1:2500 （D）1:500 D

精密进近地形图的平面图及剖面图，通常需要详细绘制从跑道入口起、沿跑 道中心线的延长线、面积为______的地形。

（A）120米×900米 （B）200米×2000米 （C）120米×600米 （D）120米×2000米 A

精密进近地形图的平面图上的等高线应以______为间隔。

（A）5米 （B）3米 （C）2米 （D）1米

D

精密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线的剖面的高度相差为______米，可能影响______者应标出。

（A）±3，无线电高度表 （B）±1，无线电高度表 （C）±3，气压式高度表 （D）±1，气压式高度表 A

如果离THR900米以远为山区或该地形对用图者有重要意义，则在精密进近地 形图的平面及剖面图上将离THR以远不超过______米的地形标绘出来。

（A）2500 （B）3000 （C）2000 （D）5000 C

精密进近地形图中______RDH的垂直比例尺，并______RDH的大小。 （A）提供；可以在垂直比例尺上找到 （B）不提供；但提供RDH的大小 （C）提供；但不能找到 （D）不提供；也找不到

A

精密进近地形图中关于所划定区域内的活动障碍物的说法中正确的一个是： （A）对火车等活动障碍物一般不予考虑

（B）活动障碍物与中心剖面的标高相差±3米时，应注明活动障碍物 （C）活动障碍物不会对精密进近造成影响

（D）只有十分高大的活动障碍物才可能对精密进近造成影响

B

精密进近地形图中与中心剖面高相差______的那些物体及地形，应用______标绘在剖面图上。 （A）±3米,实线 （B）±1米,实线 （C）±3米,短划线 （D）±1米,短划线 C

精密进近地形图的平面图上的等高线应以______为基准。

（A）机场标高 （B）跑道标高 （C）跑道入口标高 （D）接地区标高 C

绘制精密进近地形图时，在平面图上对于进近灯光设施应： （A）从跑道入口沿跑道中心线延伸的全长标在平面图上 （B）从跑道入口沿跑道中心线延伸的全长标在剖面图上 （C）不必在平面图上标绘，只须在剖面图上标绘即可 （D）不必在剖面图上标绘，只须在平面图上标绘即可 A

绘制精密进近地形图时，对于进近灯光设施应： （A）平面图上不必标绘

（B）剖面图上不必标绘

（C）只把与中心剖面相差±3米者标在平面图上

（D）只把与中心剖面相差±3米者标在剖面图上 D

在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差为±3米，绘制精密进近地形图时：

（A）把该河道标在平面图上

（B）并标明活动障碍物区域

（C）所可能来往于该河道上的最高船只反映出来 （D）A,B,C都对

D

在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地形图时： （A）只须把与跑道中心延长线有关潮水的最大涨潮情况标绘在图上 （B）只须把与跑道中心延长线有关潮水的最低落潮情况标绘在图上 （C）潮水最大涨潮和最低落潮情况都应该标绘在图上 （D）以上都不对

C

下面关于航路图说法错误的一个是： （A）向空勤组提供便于沿ATS航路飞行的资料 （B）任何飞行区域都应提供航路图 （C）须列入AIP （D）可分别提供几张航路图

B

国际民航组织对航路图比例尺的要求为：

（A）1:300万 （B）1:500万

（C）1:100万 （D）没有规定统一比例尺 D

航路图中的磁差用______表示：

（A）磁差值 （B）等磁差线 （C）箭头符号 （D）文字说明 B

关于航路图错误的叙述是：

（A）采用正形投影 （B）经纬度按适当间隔绘出

（C）分度记号沿所选经纬线标出 （D）全世界规定有统一的比例尺 D

一张折叠好的航路图右上角标有“Ｈ３→”，下面的描述错误的是： （A）这是一张中低空航路图

（B）沿箭头方向翻开我们将翻到对应的第三幅上 （C）“Ｈ３→”是该图的识别标志

（D）肯定还有同系列的第一、第二幅航路图

A

绘制航路图时，须绘出______经线和______纬线：

（A）奇数，奇数 （B）偶数，奇数 （C）奇数，偶数 （D）偶数，偶数 D

航路图的区域网格最低安全高度是：

（A）区域内最高障碍物的标高加上不少于400米的超障余度得到的值，向上取整 （B）区域内最高障碍物的标高加上不少于300米的超障余度得到的值，向上取整 （C）区域内最高障碍物标高，向上取整 （D）指航路最低安全高度，向上取整

B

FIR指：

（A）飞行情报区 （B）管制区

（C）管制地带 （D）航站管制区域 A

CTA指：

（A）飞行情报区 （B）管制区 （C）管制地带 （D）航站管制区域 B

CTR指：

（A）飞行情报区 （B）管制区 （C）管制地带 （D）航站管制区域 C

TMA指：

（A）飞行情报区 （B）管制区 （C）管制地带 （D）航站管制区域 D

国际上高空情报区的英文缩写为：

（A）FIR （B）UIR （C）CTR （D）TMA B

关于VOR航路的频率转换点下述说法错误的是： （A）转换点一般应在航路中心

（B）不在航路中心的转换点应予以明确标绘 （C）航路有明显折向时应明确转换点位置 （D）A,B,C

C

关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是： （A）方位、航迹和径向方位应为磁向 （B）方位和航迹应为磁向，径向方位应为真向 （C）方位应为真向，航迹和径向方位应为磁向 （D）方位、航迹和径向方位应为真向 A

禁区的识别标志为：

（A）P （B）R （C）D A

危险区的识别标志为：

（A）P （B）R （C）D C

限制区的识别标志为：

（A）P （B）R （C）D

B

我国航路图中军用机场的符号是：

（A）◎ （B）○ （C）¤ （D）⊙ A

在航路图中强制报告点的符号是：

（A）△ （B）▲ （C）● （D）? B

某区域网格标注的最低安全高度为“１18 ”，其真实值是：

（A）118英尺 （B）118米 （C）1180英尺 （D）1180米 D

目视航线的符号是：

（A）····· （B）－－－－ （C）·－·－·－ A

航路图上，某特殊空域的标识为“ZG R51”，这是指：

（A）兰州情报区第51号训练区 （B）沈阳情报区第51号危险区 （C）广州情报区第51号限制区 （D）昆明情报区第51号禁区 C

在航路图中，空中走廊口以内的航线数据：

（A）均不标注 （B）全部标注 （C）根据需要标注 （D）只需标注高度数据 C

如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供： （A）标准仪表进场图 （B）标准仪表离场 （C）区域图 （D）航空图 C

区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于： （A）航路飞行阶段和进入机场进近之间的过渡 （B）起飞／复飞和航路飞行阶段之间的过渡

（C）通过复杂的空中交通服务航路或空域结构复杂的地区 （D）以上都对

D

在一张区域图上，关于一台DME的信息是“IFO CH40X”，由此可知与DME 相匹配的设备是： （A）ILS （B）VOR （C）NDB （D）另一DME A

下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是：

（A）区域图的覆盖范围没有具体要求

（B）每张区域图必须延伸到能有效地标出进离场航路的各点 （C）每张区域图只须延伸到能有效地标出进场航路的各点 （D）该图的覆盖范围可以超出航路图 B

下面关于区域图说法正确的是：

（A）在区域图上可以查到机场塔台管制频率 （B）在区域图上可以查到空中走廊及其编号 （C）在该图上可以查到进近管制区边界 （D）以上都对

D

关于标准仪表离场图下述说法错误的是： （A）该图应按比例绘制

（B）如按比例尺绘制，则须标出线段比例尺

（C）如不按比例尺绘制，则须注明“不依比例尺”字样 （D）当图幅太大时，可缩小其覆盖范围

D

标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为：

（A）Ｃ （B）Ｄ （C）Ａ （D）Ｅ B

关于标准仪表离场图下述说法错误的是： （A）提供从起飞至航路阶段的资料

（B）离场航路通常开始于跑道末端

（C）离场航路通常结束于指定的一个重要的点

（D）离场航路的结束点必须是个电台 D

绘制标准仪表离场图时，如果重要的地形和地物特征有利于从目视飞行过渡到仪表飞行，应： （A）将该特征整理出来以备后用 （B）将该特征标出

（C）只须将主要河流标出

（D）只须将主要地物（如水塔等）标出 B

在标准仪表离场图中,下列表述错误的是： （A）应标出返航路线 （B）要标出MSA

（C）要标出起飞离场限制

（D）所有影响标准仪表离场航路的机场，都必须标出并加以注明

A

标准仪表离场图通常缩写为：

（A）STAR （B）SID （C）IAC （D）ENR B

标准仪表离场图可提供：

（A）从起飞阶段至航路阶段的飞行资料 （B）从航路阶段至进近阶段的飞行资料 （C）从走廊口至航路阶段的飞行资料 （D）从起飞离场终点到航路阶段的资料 A

标准仪表进场图可提供：

（A）从起飞阶段至航路阶段的飞行资料 （B）从航路阶段至进近阶段的飞行资料 （C）从走廊口至航路阶段的飞行资料 （D）从起飞离场终点到航路阶段的资料

B

标准仪表进场图通常缩写为：

（A）STAR （B）SID （C）IAC （D）ENR A

标准仪表进场图的进场航线代号中用以表示进场航线的英文字母为：

（A）Ｃ （B）Ｄ （C）Ａ （D）Ｅ C

关于标准仪表进场图下述说法错误的是： （A）该图应按比例绘制

（B）如按比例尺绘制，则须标出线段比例尺

（C）如不按比例尺绘制，则须注明“不依比例尺”字样 （D）当图幅太大时，可缩小其覆盖范围

D

标有扇区最低安全高度(MSA)的航图有：

（A）航路图、标准仪表进／离场图 （B）机场图、仪表进近图 （C）仪表进近图、标准仪表进／离场图 （D）区域图、仪表进近图 C

下列航图中标有跑道号码的有：

（A）航路图、标准仪表进／离场图、机场图

（B）机场图、仪表进近图、区域图

（C）仪表进近图、标准仪表进／离场图、机场图

（D）区域图、仪表进近图、标准仪表进／离场图 C

为空勤组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料的航图是：

（A）区域图 （B）仪表进近图 （C）标准仪表进场图 （D）标准仪表离场图 C

标有过渡高和过渡高度层的航图有：

（A）航路图、标准仪表进／离场图 （B）机场图、仪表进近图 （C）仪表进近图、标准仪表进／离场图 （D）区域图、仪表进近图 C

仪表进近图的作用是：

（A）提供使空勤组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序 （B）提供供空勤组复飞用的程序

（C）提供供空勤组进近过程中使用的等待航线程序 （D）A,B,C

D

下列关于仪表进近图的说法中正确的一个是： （A）所有供国际民航使用的机场都应提供该图

（B）所有供国际民航使用且已经制定仪表进近程序的机场都应提供该图 （C）所有机场都应提供该图 （D）以上都不对

B

在仪表进近图中跑道入口可简写为：

（A）LLZ （B）GP （C）THR （D）TDZ C

下述说法错误的是：

（A）一个精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图 （B）一个非精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图 （C）一张仪表进近图只能描绘一个进场方向的仪表进近程序

（D）由于进近程序复杂易引起混淆时，必须提供一张以上仪表进近图 C

我国仪表进近图平面图的比例尺通常是：

（A）1:50万 （B）1:25万 （C）1:10万 （D）1:100万 A

仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈是以______为中心的。 （A）机场ARP （B）机场DME

（C）跑道中心 （D）机场DME或机场ARP D

仪表进近图剖面图的正下方，应标出距离比例尺，这个比例尺：

（A）应与平面图比例尺一致 （B）不应与平面比例尺一致 （C）应为1:10万 （D）以上都不对 D

仪表进近图中用______线表示进近航迹。

（A）细实线 （B）粗实线 （C）粗点线 （D）粗虚线 B

仪表进近图中用______线表示复飞航迹。

（A）细实线 （B）粗实线 （C）细虚线 （D）粗虚线

在机场图中“HIRL”表示：

（A）高强度跑道灯 （B）中强度跑道灯 （C）高强度进近灯 （D）中强度进近灯 A

在机场图中“PALS”表示：

（A）精密进近灯光系统 （B）简易进近灯光系统 （C）跑道中线灯 （D）跑道边灯 A 23196

在机场图中“ARP”表示：

（A）停机坪 （B）空中报告点 （C）机场基准点 （D）塔台 C

在机场图中“CONC”表示：

（A）水泥 （B）沥青 （C）道面等级 （D）灯光级别 A

在机场图中“ASPH”表示：

（A）水泥 （B）沥青 （C）道面等级 （D）灯光级别 B

在机场图中“TWY”表示：

（A）停机坪 （B）滑行道 （C）停止道 （D）净空道 B

在机场图中“CWY”表示：

（A）停机坪 （B）滑行道 （C）停止道 （D）净空道 D

在机场图中“SWY”表示：

（A）停机坪 （B）滑行道 （C）停止道 （D）净空道 C

在机场图中“VIS”表示：

（A）能见度 （B）跑道视程 （C）目视跑道 （D）目视检查标准

A

在机场图中道面等级序号的简写为：

（A）VAR （B）PCN （C）ELEV （D）MILS B

在机场图中：

（A）必须标明线段比例尺 （B）必须标明数字比例尺 （C）必须标明文字比例尺 （D）以上都可以 A

在我国机场起飞最低标准公布在_______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表离场图 （C）目视仪表进近图 （D）机场图

D

当机场图中，无法清楚地表示_______之间的滑行路线时，应当补充绘制机场地面活动图。 （A）滑行道与跑道 （B）跑道与停机坪 （C）滑行道与停机坪 （D）货机坪与客机坪 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是： （A）AMA是杰普逊提出来的

（B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限 （C） 当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺

（D） 当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B

下列关于使用直达航路的要求不正确的是： （A）需经ATC预先批准。

（B）必须提供ATC或咨询服务。 （C）为已经知道ATC接受区域航路的驾驶员使用。 （D）公布在杰普逊航路图和区域图中的申请航路。 B

下列关于网格最低偏航高度的叙述不正确的是： （A）是杰普逊提出的一种高度。

（B）是在以经纬线组成的方格内，提供超越参考点的余度。

（C）网格最低偏航高度估后附有“±”号时，表示不够精确。

（D）当方格区域内所有参考点在5000英尺MSL或以下时，该高度对区域内所有参考点提供2000英尺的超障余度。

D

航空器必须穿越某些定位点的最低高度是：

（A）MCA （B）MDA （C）MEA （D）MHA A

仅供紧急情况下使用的高度：

（A）MOCA （B）MORA （C）MEA （D）MSA D

大部分杰普逊航路图采用的投影方法是：

（A）方位投影 （B）圆柱投影 （C）圆锥投影 （D）以上都不对 C

美国地区用于高空和低空飞行用的第二张图的杰普逊航路图编号应为：

（A）A2 (H / L) （B）A (H / L) 2 （C）US2 (H / L) （D）US (H / L)2 D

杰普逊航路图的距离单位为：

（A）英尺 （B）海里 （C）英里 （D）公里 B

杰普逊航路图的标高单位为：

（A）英尺 （B）米 （C）海里 （D）英里 A

除了特殊说明，杰普逊航路图的时间为：

（A）LT （B）GMT （C）UTC （D）以上都不对 C

杰普逊航路图中的航路高度使用：

（A）QFE或FL （B）QNH或FL （C）QNE或FL （D）QNH B

杰普逊航路图修订日期一般总是在：

（A）星期一 （B）星期二 （C）星期三 （D）星期五 D

(参阅图2)指定空域的限制和分类为______项。

（A）(2) （B）(5) （C）(6) （D）图上未注明 B

(参阅图2)修订数据为______项。

（A）(2) （B）(4) （C）(5) （D）(6) D

(参阅图2)所示比例尺为：

（A）数字式 （B）文字说明式 （C）线段式 （D）图解式 B

(参阅图2)该图的生效日期为：

（A）自收到之时起生效 （B）5 MAR 93 （C）没有注明生效日期 （D）出版日期 A

(参阅图2)区域图的位置为______项。

（A）(7) （B）(8) （C）(9) （D）(10) C

(参阅图3)(1)项表示：

（A）VOR （B）NDB （C）VOR / DME （D）VORTAC C

(参阅图3)(3)项标注的是______的频率和呼号。

（A）VOR （B）NDB （C）VOR / DME （D）TACAN B

(参阅图3)图中______项表示ILS的前航道方向。

（A）(1) （B）(2) （C）(4) （D）(5) C

阅图3)______项表示航路服务或管制机构的呼号频率及开放时间。 （A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8) C

(参阅图3)______项表示划定扇区内的管制服务机构和频率及开放时间。 （A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8) B

(参阅图3)______项表示用明语播送飞行天气的电台及频率、开放时间。 （A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8) D

(参阅图3)图中(10)项ZB(R)－246表示该空域为：

（A）禁区 （B）限制区 （C）危险区 （D）警戒区 B

(参阅图3)进近管制频率可在______项中找到。

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(9) D

(参阅图3)如图上所示，所有频率前有“*”号表示： （A）该频率暂时不能工作 （B）该频率永久不能工作

（C）导航设施的工作或服务并非连续性的 （D）导航设施的工作或服务是连续的

C

杰普逊航路图中标注的通信频率在______范围内标注时可舍去两位数字。

（A）110兆赫 （B）120兆赫 （C）130兆赫 （D）140兆赫 B

杰普逊航路图中的报告点用______个字母表示。

（A）3 （B）4 （C）5 （D）6 C

(参阅图3)如图所示，第(5)项中的228表示

（A）机场标高(m) （B）机场使用的导航频率 （C）机场编号 （D）机场标高(ft) B

(参阅图3)最低超障高度是______项。

（A）(12) （B）(13) （C）(14) （D）(15) B

(参阅图3)最低偏航高度是_______项。

（A）(15) （B）(14) （C）(13) （D）(12) B

(参阅图3)最高批准高度是______项。

（A）(12) （B）(13) （C）(14) （D）(15) D

(参阅图3)(17)项表示：

（A）管制地带边界 （B）终端管制区边界 （C）飞行情报区 / 管制区边界 （D）等磁差线 C

在杰普逊标准仪表离场图上所表示的所有高度，除另有规定外为_____高度。 （A）AGL （B）MSL （C）QNE （D）QFE B

在下列杰普逊航图的标题中标有跑道号的有：①SID图；②STAR图；③机场图；④进近图： （A）① ② （B）① ② ③ （C）① ② ④ （D） ③ ④

C

在下列杰普逊航图的标题中有高度表拨正资料的有______项。①航路图；②SID；③STAR；④进近图。 （A）① ② ③ （B）② ③ ④ （C）① ④ （D）② ③ B

(参阅图4)该图的生效日期为：

（A）(1) （B）(2) （C）(3) （D）图上未说明 B

(参阅图4)标准仪表离场航线的名称是：

（A）(5) （B）(6) （C）(7) （D）(8) C

(参阅图4)该图使用的比例尺为：

（A）1：10万 （B）1：100万 （C）不按比例尺 （D）图上未说明 C

(参阅图4)该离场程序的类型可见______项。

（A）(9) （B）(10) （C）(11) （D）(12) A

(参阅图4)该图中使用的导航设施有______种。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 B

(参阅图4)沿90度航向离场时，使用的离场频率应为：

（A）119.05 （B）124.65 （C）124.95 （D）127.15

C

(参阅图4)图中┤├的符合表示______的转换。

（A）MEA （B）MAA （C）MOCA或MORA （D）以上都对 A

(参阅图5)______项表示机场名。

（A）(2) （B）(3) （C）(4) （D）(5) C

(参阅图5)______项表示进场航线名称。

（A）(2) （B）(3) （C）(4) （D）(5) D

(参阅图5)图上有______条过境航路。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 C

(参阅图5)飞机上未装备______时不按该程序实施。

（A）VOR （B）NDB （C）DME （D）VORTAC C

着陆最低标准公布在下列杰普逊航图中的：

（A）SID （B）STAR （C）进近图 （D）机场图 C

起飞最低标准公布在下列杰普逊航图中的：

（A）SID （B）STAR （C）进近图 （D）机场图 D

备降最低标准公布在下列杰普逊航图中的：

（A）STAR （B）航路图 （C）进近图 （D）机场图

D

在杰普逊进近图的通信资料中不包括：①ATIS频率；②进近管制频率；③塔台管制频率；④离场管制频率。 （A）① （B）③ （C）④ （D）① ④ C

在杰普逊进近图中的位置定位点不用______表示。

（A）△ （B）▲ （C）○ （D）×

D

杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，监视雷达（ASR）可代替： （A）OM （B）MM （C）IM （D）三者均不行 A

杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，精密进近雷达（PAR）可代替： （A）OM （B）MM （C）IM （D）OM和MM D

在杰普逊进近图中“NOPT”表示不需做：

（A）直线程序 （B）DME进近 （C）推测程序 （D）程序转弯 D

在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6 / 12，其中6表示： （A）出航限制 （B）入航限制

（C）定位点的距离 （D）等待航线长度 C

(参阅图6)自动终端情报服务频率为：

（A）127.6 （B）129.0 （C）118.1 （D）121.7 A 24072

(参阅图6)生效日期是______项。

（A）(8) （B）(9) （C）(10) （D）以上都不对 B

(参阅图6)进近中使用的主要设施是：

（A）LOC （B）VOR （C）LOM （D）ILS和NDB A

(参阅图6)进近中主要使用的气压基准面为：

（A）QFE （B）QNH （C）QNE （D）图上未说明 A

(参阅图6)北京进近管制的通讯频率为：

（A）129.0 （B）127.6 （C）118.1 （D）121.7

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/eff6.html