城市高速铁路两侧绿化景观设计研究——以郑西高铁咸阳城市段为例

西安建筑科技大学硕士学位论文

城市高速铁路两侧绿化景观设计研究

——以郑西高铁咸阳城市段为例

专 业：风景园林

硕 士 生：张东明

指导老师：杨豪中 教 授

摘要

近几年，随着我国综合国力的增强，人们对出外交通工具舒适度的要求越来越高。高速铁路在此基础上介入了我国的交通系统，而且具有其他交通工具不可比拟的独特优势。高速铁路在我国从引进至今短短时间内，已经发展到世界领先水平。但是随着人们对精神生活追求越加强烈，高速路两侧的绿化景观应该进一步满足人们精神生活的要求。穿越城市高速铁路的沿线绿化景观设计是否得体，直接影响整个城市对外形象。

我国穿越城市的高速铁路大都是沿原有城市铁路，沿线拆迁工作量大，拆迁难度大。高铁沿线的绿化景观带在城市中起着防护作用，同时又要有美化作用。笔者在硕士研究生期间，负责郑西高铁咸阳城区段两侧绿化景观项目设计。通过对郑西高铁咸阳城区段周边用地性质分析，多次现场实地踏勘调研，结合现状进行基础性理论研究，通过阅读大量理论文献和反复实践得出如下结论：穿越城市的高速铁路两侧绿化景观带，其防护性质在城区应该适当的减弱，增加其绿地的生态、文化、休闲、娱乐等功能，适当增加绿地的弹性。结合高速铁路周边用地性质、城市综合经济实力进行设计，规划商业密集区的绿地中适当设置商业性质

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用地，同时配置大型生态停车场等公用设施。居住密集区应设计相应的农贸市场、健身运动场地等设施为其服务。明确绿化植物的造景手法，通过对城市乡土植物的文化底蕴挖掘，设计具有地方特色植物群落。同时，分析植物的林冠线、林缘线的设计，满足不同空间的植物层次和季相色彩变化。

理论研究、对比分析、实地调研、项目实践是论文采用的主要研究方法。从普铁到高铁两侧绿化着手，进行初步总结，得出了我国穿越城市的高速铁路两侧绿化景观设计的要点。

关键词：高速铁路；绿化景观；植物季相；植物群落

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Study on urban greening landscape design on both sides of high

speed railway

——Paragraph Xianyang city of Zhengzhou-Xi'an high-speed rail, for example

Speciality: Landscape Architecture

Name: Zhang Dong Ming

Instructor:Professor Yang Hang Zhong

Abstract

In recent years, China's comprehensive national strength, the increasingly high demand for people to go out to the comfort of transport. On this basis, the high-speed railway involved in China's transportation system, but also has unique advantages unmatched by other modes of transport. High-speed railway in China from the introduction of far short period of time, has been developed to the world advanced level. However, with the Spiritual Life has become increasingly strong, green landscape on both sides of the highway should be further to meet the requirements of people's spiritual life. Through the urban high-speed rail along the Green Landscape Design is decent, a direct impact on the external image of the entire city.

China high speed railway is passing through the city along the original city railway, along the demolition work, removal difficult. High-speed rail along the green belt landscape in the city plays a protective role, also have beautification effect. The author in the postgraduate period, responsible for Zheng-Xi high-speed rail section in Xianyang city on both sides of the green landscape design projects. The Zheng-Xi high-speed rail section in Xianyang city land surrounding property analysis, multiple field reconnaissance survey, combine the current situation of basic theory research, through reading a lot of theory study and repeated practice draws the following conclusion: through the city 's high-speed rail on both sides of the green landscape belt

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design, not only in accordance with the protective forest protective nature to design, should be a combination of high speed railway land surrounding properties, the comprehensive economic strength of city design, green nature should be protective, compliant portion of park green nature. According to the high speed rail surrounding the nature of land use planning, commercial area with dense green setting commercial land, commercial land surrounding the allocation of large car parks and other public facilities. Residential area should be designed for the farmers market, sports venues and other facilities for their services. Clear green plant landscaping, through the city of native plant culture mining, design with local characteristics of plant community. At the same time, the analysis of plant canopy line, edge line design, to meet the different space plant level and seasonal color changes.

Theoretical research, comparative analysis, field survey, project practice is the thesis mainly research methods. From the ordinary railway to high-speed rail on both sides of the green hand, undertake preliminary summary, reached our country across the city of high-speed railway on both sides of the green landscape design points.

Key words: high-speed rail; green landscape; plant seasonal; plant communities

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目录

1 绪论 (1)

1.1研究对象及背景 (1)

1.2研究目的及意义 (1)

1.3研究方法及框架 (2)

1.3.1 文献资料的收集、整理和分析 (2)

1.3.2实地调研 (2)

1.3.3对比研究 (2)

1.3.4归纳总结 (2)

1.4高速铁路的发展概况 (4)

1.4.1高速铁路定义 (4)

1.4.2我国高速铁路发展的概况 (4)

1.4.3国外高速铁路发展的概况 (6)

1.5国内外高速铁路绿化景观发展概况 (7)

1.5.1国内高速铁路绿化景观发展 (7)

1.5.2国外高速铁路绿化景观发展 (9)

1.6国内目前存在的问题 (10)

2高速铁路绿化景观规划设计的相关概念 (11)

2.1铁路景观的相关概念定义 (11)

2.1.1廊道定义 (11)

2.1.2斑块定义 (11)

2.1.3基质的定义 (11)

2.1.4高速铁路绿化景观定义 (11)

2.1.5林冠线 (11)

2.1.6林缘线 (12)

2.2铁路景观相关理论定义 (12)

2.2.1景观生态学原理 (12)

2.2.2绿道理论 (12)

2.2.3环境美学理论 (12)

3高铁绿化景观设计影响要素及作用 (15)

3.1国内、外高铁建设及其对城市发展的影响 (15)

I

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II

3.1.1国外高铁建设 (15)

3.1.2国外高铁建设对城市发展的影响 (15)

3.2国内高铁建设及其对城市发展的影响 (15)

3.2.1国内高铁建设 (15)

3.2.2国内高铁建设对城市发展的影响 (16)

3.3高铁绿化景观设计影响要素及其作用 (16)

3.3.1高铁绿化景观带的性质及特点 (16)

3.3.2高铁绿化景观带设计影响要素 (16)

3.3.3绿化景观带与城市及城市周边的关系 (17)

3.4高铁绿化景观带设计的思考 (17)

4郑西高速铁路概况 (19)

4.1郑西高铁简介 (19)

4.2郑西高铁站点 (19)

4.3郑西高铁的技术参数 (19)

4.4郑西高铁延伸至宝鸡市 (19)

4.5本章小结 (19)

5郑西高铁咸阳城区段绿化景观设计案例分析 (13)

5.1咸阳城区段背景概述 (13)

5.1.1咸阳市城市背景 (13)

5.1.2咸阳市主城区绿地系统规划结构 (15)

5.1.3郑西高铁咸阳城区段概况 (16)

5.2郑西高铁咸阳城区段绿化景观指导思想及性质 (19)

5.3设计原则 (19)

5.4规划空间布局 (19)

5.5高铁旁绿化景观带中园路竖向设计 (28)

5.5.1园路设计 (28)

5.5.2竖向设计 (29)

5.6植物设计 (30)

5.7郑西高铁咸阳西站北广场 (34)

5.7.1北广场概况及定位 (34)

5.7.2北广场构思 (35)

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5.7.3北广场功能结构 (38)

5.7.4北广场交通组织 (39)

5.7.5北广场植物设计 (39)

5.8铺装色彩设计 (39)

5.9小品设计 (39)

5.10本章小结 (41)

6结论 (43)

6.1高速铁路城市段设计要点 (43)

6.2论文不足 (43)

致谢 (45)

参考文献 (47)

图片目录 (49)

附件：读研期间发表论文 (51)

III

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11 绪论

1.1研究对象及背景

高速铁路在我国现阶段正处于一个高

速发展的时期。但是高速铁路两侧的绿化

景观设计在我国现阶段比较滞后。从上世

纪60年代至今，国外高速铁路建设主要集

中在发达国家如日本、德国、法国、意大

利、韩国等。国外对高铁两侧的绿化景观

设计较为成熟。在国内虽说一些城市，对穿越城城市速铁路两侧的绿化景观有一些规划设计，但规划成果都一般。大多城市将其高速铁路两侧30米范围内的绿化用地均归为防护绿地性质，进行防护林设计，几乎千城一面。

我国现已规划了全国范围内高速铁路的长远期发展。随着高速铁路的快速建设，其两侧的绿化景观设计，为美化城市、宣传城市、提高城市生态环境有很大效果。同时高铁两侧的绿化景观设计，必将成为我国未来景观设计的一项重要课题。

1.2研究目的及意义

高速铁路与城市各种交通相衔接，与其相交的地方设计成上跨桥或者下穿箱涵形式。城市用地性质的变化，使得高速铁路两侧绿化景观用地的性质也应该进行相应的调整，高速铁路两侧绿化景观与周边地区城市一体化发展。高速铁路拥有高速度、高正点率、高可靠性、高密度、高质量服务、高市场占有率、高社会经济效益等性质特点，给高速铁路两侧绿化景观的设计及建设带来了诸多的新问题。

当前，我国高铁建设处于高速发展的阶段，但高速铁路两侧绿化景观的发展则相对落后，多数仍旧采用普通铁路两侧的设计方法。因此，论文的主要目的是通过对高速铁路两侧绿地的实地调研，对两侧绿化景观设计方法及相关理论的研究，对咸阳城区段的项目实践，得出高速铁路两侧绿化景观设计的部分要素。

论文从理论研究、案例分析、项目实践探索三方面入手，进行分析总结，并 得出一定结论。由于我国高速铁路两侧绿化景观设计正处于发展时期，高速铁路图1.1.1高铁图片 图片来源：百度网络

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两侧绿化景观设计研究较少，两侧绿化现状问题较多，而国外的高速铁路两侧绿化景观设计发展已经趋于完善并有所突破。因此，论文对我国穿越城市的高速铁路两侧绿化景观设计存在问题的分析及设计方法研究具有一定的意义，为今后的穿越城市的高速铁路两侧绿化景观设计提供一定的借鉴。

1.3研究方法及框架

理论研究、实地调研与项目实践相相结合是论文采用的主要研究方法。

1.3.1 文献资料的收集、整理和分析

对设计项目的相关理论进行研究，收集相关图文资料并进行分析，针对研

究的重点和内容进行解析。

1.3.2实地调研

高速铁路穿越的城市，其城市规模、区位以及地理环境有较大的差异，在不同的条件下其设计所涵盖的内容和解决的问题有所不同。笔者选取大、中城市高速铁路两侧绿化景观带，比较其功能构成、基本形态和交通流线组织的不同与相似之处。

1.3.3对比研究

采用对比的研究方法，对国内外高铁两侧绿化景观带，提出在功能布局、基本形态及交通流线组织方面的不同之处。

1.3.4归纳总结

通过大量论据论证，归纳完成论题的论点，并提出自己的观点：高速铁路两侧绿化景观设计要点、功能布局、布局形式和基本形态要素、交通流线组织原则等。

论文框架见下图：

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图1.3.1论文框架图片来源：笔者自会

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1.4高速铁路的发展概况

1.4.1高速铁路定义

高速铁路，简称“高铁”：是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

目前，我国高速铁路列车行驶速度为350—400公里每小时。由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一[1]。

1.4.2我国高速铁路发展的概况

我国的高速铁路相比其他发达国家而言，起步比较晚。但是我国政府对高铁的技术研发采用了“举国体制”。按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，汇集一大批研发机构和人才，6年时间使得中国高铁技术跨越了三个台阶，达到国际先进水平。目前我国已有的高速铁路主要见下表：

高速铁路概况统计表 表1.4.1

高铁名称 路线全长 设计运营时速

台湾高铁 345公里 300KM/H 秦沈客运专线 404公里 200KM/H 京津城际 120公里 350KM/H

昌九城际 131.27公里 250KM/H 石太客运专线 225公里 250KM/H

长吉城际铁路 108.16公里 250KM/H

胶济客运专线 362.5公里 200KM/H

武广客运专线 106 8.8公里 350KM/H

郑西高速铁路 505公里 3656550KM/H 温福高铁 320.97公里 250KM/H

福厦高铁 273公里 250KM/H

沪杭高铁 160公里 350KM/H 沪宁城际铁路 301公里 350KM/H

广深港高铁 142公里 350KM/H

海南东环铁路 308.1公里 350KM/H 京沪高铁 1318公里 380KM/H

高铁作为一个高效率的运输载体，其优势主要：载客量大、运输能力强、速4

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5度快、安全性良好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、周边环境影响小、经济效益好等优点。为此我国制定了中国高速铁路发展规划 ，2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的[2]。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年，根据我国综合交通体系建设的需要，国务院对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上[3]。

根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输[4]。

“四纵”：一是北京-上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京-武汉-广州-深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区；三是北京-沈阳-哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；四是上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

“四横”：一是青岛-石家庄-太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区；二是徐州-郑州-兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区；三是

图1.4.1中国高铁“四纵”规划图 图片来源：百度图库

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6上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；四是上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区

[5]。

同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇[6]。

1.4.3国外高速铁路发展的概况

自从1964年第一条高速铁路在日本建成至今，高速铁路经历了3次发展浪潮。第一次浪潮为1964年~1990年期间，以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

第二次浪潮为1990年至90年代中期，欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

第三次浪潮从90年代中期至今，在亚洲、北美洲世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。高速铁路的修建得到了各国政府的大力支持，同时高速铁路修建的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节图1.4.2中国高铁“四纵四横”规划图 图片来源：百度图库

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约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。

1.5国内外高速铁路绿化景观发展概况

1.5.1国内高速铁路绿化景观发展

在进几年学术期刊中，基于高速铁路两侧景观设计内容所发表的学术论文及 其研究重点如表 1.5.1 所示。

表1.5.1

作者

题目

年份

刊物名称

研究重点

苏向同 高速铁路绿道规划设计探讨

2011 规划师 高铁景观设计要体现地域、文化、生态等多方面的要求。

胡新明

高速铁路绿化总体设计

2005

铁路客运专线建设技术交流会论文集 提出了高速铁路绿化总体设计应做好的几项工作。

崔秀龙 基于GIS 的京沪高速铁路景观环境影响评价研究

2011

中南大学硕士学位论文本文针对高速铁路建设过程中可能产生的景观问题，开展了研究工作。 王亭皓

李华鹏

王喜红 论铁路景观的发

展

2008

现代商贸工业 分析了目前铁路建设中面临景观问题和开展铁路景观评价的重要性。

李文

高速铁路声屏障声学与景观设计研究

2009

中南大学硕士学位论文

主要研究探讨了高速铁路声屏障的声学设计(声屏障高度、长度、材料、结构选择等)以及景观设计。

冷虎林 左辅强 京津城际高速铁路沿线景观规划的实践及其启示 2011 规划师 京津城际高铁沿线景观独特，对其地域性进行研究。

黄振亚

浅谈铁路沿线的景观规划设计 2007

铁道运营技术 提出了铁路沿线景观规划设计的基本要素和设计原则。

王垚 铁路景观廊道规划设计研 2011

四川农业大学硕士学位论文 从景观一设计角度，参考景观美学及景观生态学，探讨铁路沿线景观及生态格局构建意义重大。

柯尧 铁路景观规划与设计初探 2009

北京林业大学硕士学位论文 较为系统的层次上对铁路景观的规划与设计的内容和方法进行了初步的研究和探讨。

薛华 我国高速铁路站站前广场设计初探

2011

西安建筑科技大学硕士学位论文

研究我国高铁站前广场的设计要点、功能构成特色、布局形式等基本形态要素。

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8林万明 高速公路的空间

环境与景观设计

2003 中国园林 文章通过对视觉特征、自然环境和地域文化等空间环境要素的分析研究，提出了在高速公路景观设计中应遵循的基本原则。邵帅 沪宁高速铁路绿

化模式及其优化

配置研 2011

南京林业大学硕士学位

论文 研究如何结合高速铁路自身特点，进行绿化模式的建设。 铁路两侧的绿化景观建设在建国后，随着国家综合实力的增强。人们在物质生活得到满足的之后，开始了对精神生活的追求。铁路两侧的绿化主要为防护性质的绿地，近几年铁路两侧的绿化景观也慢慢的提上国家和各级政府的议事日程。我国高速铁路两侧绿化景观目前还处于初步发展阶段，无可以借鉴成功的道路绿化模式和绿化的经验。但是我国的高速铁路绿化景观应该向生态、文明、统一的方向发展。在这个领域内，涌现出了许多学者并且作出做了大量的研究和实践尝试，形成了一定价值理论和经验成果。薛华[7]通过对郑西高铁渭南站前广场的设计，提出了高铁站前广场设计的原则。支东延[8]通过对铁路绿色通道有关问题的探讨，提出铁路绿色通道的设计原则，对铁路绿色景观通道设计提供了设计依据。黄振亚[9]阐述了铁路沿线的景观规划设计，提出了铁路沿线景观规划设计的基本要素和设计原则。柯尧[10]通过对铁路景观的分析归纳，得出铁路景观规划设计的一般流程和原则。孙波[11]等人通过对京九长廊深圳段绿化模式的配置研究，探讨京九长廊深圳段森林生态体系建设的可行模式。朱志红、丘荣[12]以北京城区段铁路沿线的绿化为例，针对园林植物景观规划进行的分析探讨，对城市铁路沿线两侧环境整治有所借鉴。王垚[13]在总结铁路沿线景观廊道规划设计要点、方法及步骤的基础上，完善铁路景观规划一设计的理论参考体系，实现铁路工程项口建一设与景观生态环境的和谐发展与重构。李阎魁[14]通过上海市高架道路对城市景观环境影响的分析，对城市高架路的建设提供了参考。

在我国，铁道部于2002年、2003年、2007年分别发布的《铁路既有线绿色通道工程建设标准》、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》、《铁路绿色通道建设实施指导意见》。这些标准与规范在一定程度上为日后铁路景观的发展提供了参考方向[19]。

青藏铁路的建设中，已经进行了景观的规划与设计。针对青藏高原的自然地理地形、野生动物资源及其保护措施进行全面的规划设计。考虑沿线的风、沙荷载、地震等的影响，不同地段设置不同的防护设施。而郑西高速铁路的建设中，铁路设计部门对景观设计方面进行了专项研究和探索，并取得了显著成效：通过对全线桥梁的桥墩、站房、站区、站前广场等进行了景观设计。

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9在海南东环铁路的规划建设中，通过综合景观概念规划，以“海洋之心、城 际之旅”为总体概念，将全线分为六大功能区，形成各具特色的景观段，并充分 考虑平、纵、横断面及铁路工程设施与自然环境的结合、协调驾乘人员心理和视 觉需求，为提高铁路及相关区域的景观品质，建设一条生态型景观示范铁路提供 了规划指导[20]。

1.5.2国外高速铁路绿化景观发展

国外高速铁路经历了近半个世纪的发展，高铁的绿化景观已有以前的简单植树种草，发展为生态为主的高级形式。强调高速铁路两侧尽可能的遵循自然地形、地貌，恢复自然景观。高速铁路的绿化景观设计在考虑景观的同时应充分结合周边环境，避免割断自然生态环境和视觉景观。法国高速铁路两侧绿地并非沿高铁线路平行设置，而是结合线路外围空间环境的景观需要来设定绿地大小。英国国家高速铁路绿化景观设计，均从美化铁路环境、整合铁路景观与自然基底的关系。德国高速铁路将景观设计贯穿于工程设计过程，采用在线路两侧设置缓坡的方法，减少铁路建设对自然景观所形成的阻隔。在铁路经过生态敏感地带时，采用桥梁和局部绕行等工程措施减少对自然生态环境的影响。国外高速铁路规划建设紧密结合国情，十分强调景观设计的整体环境效应，努力使铁路与周围环境和谐并融为一体。有些发达国家例如英国、德国根据合理协调的原则减轻对环境的影响，并以提升铁路整体景观品质为目标，制定出了相应的实施计划和管理文件。

日本高速铁路发展一直处于世界领先

水平，从日本新干线铁路开始，在铁路在

景观方面就进行了较深的研究。高速铁路

在日本发展的较早，高速铁路景观设计没

有现成的方法可供参考。于是，铁路景观

吸取了风景园林规划方面的相关理论，并

积极引入高速公路景观建设中的一些经验，如“公路边坡绿化经验”、“景观仿真经验”、“特殊空间绿化经验”。由于这些技术中包括的生态保护技术、绿化技术、景观保护与设计技术基本与高速铁路景观理论具有相似性，可以通过引进、创新，使这些理论与技术逐渐形成了高速铁路景观的一些规范与标准。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行47年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

图1.5.1日本新干线 图片来源：百度图库

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10同时，德国、瑞士、法国也积极进行交通景观规划与设计方面的研究。德国

有专门的机构对建设铁路及其他项目的景观进行评定，主要包括环境影响分析、视觉效果分析、再造方法等。瑞士则针对当地的实际情况，为动物设置专门通道，使交通项目的建设对动物群落的景观影响大大降低。法国在交通项目的建设中，十分注重保护环境和景观氛围的营造，在设计和建设过程中，始终本着以人为本的原则，使人的视觉效果达到最优值。因此，经过了近些年的发展，法国铁路的景观设计己经有了相当完善的理论基础与实践经验，井形成了相关的规范和法规。交通景观的设计已经从单纯的考虑生态效益转化到了生态效益与景观品质的统一[18]。

1.6国内目前存在的问题

郑西高铁是一条专门设计的西部高速客运专线，随着中国高速铁路时代的来临，高速铁路的景观设计及保护已经成为铁路建设部门函待解决的问题。但受条件限制，目前尚存在一些问题:

1、过分强调铁路工程设计标准和社会因素，忽略铁路景观的重要性，迄今尚米形成一套较为完整的景观设计理论和规范。

2、高速铁路景观保护理论不完善，多为借鉴国外高速铁路及我国高速公路

建设中的一些经验，这些理论与方法并不完全适合我国高速铁路景观规划与保护。

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2高速铁路绿化景观规划设计的相关概念

2.1铁路景观的相关概念定义

2.1.1廊道定义

廊道是线性的不同于两侧基质的狭长景观单元，具有通道和阻隔的双重作用。所有的景观都会被廊道分割同时又被廊道连结在一起，其结构物征对一个景观的生态过程有强烈的影响。

铁路绿色廊道指由铁路及铁路沿线两侧绿化林带构成的带状绿化景观。是一种融交通、生态、美学为一体的线形空间。将乔木、灌木、地被、花卉、草坪等元素与铁路本身进行艺术化处理，形成的绿色景观通道。

2.1.2斑块定义

斑块是指不同于周围背景的、相对均质的非线性区域。在旅游区，它主要指游客的各种消费场所，如景点、宿营地、旅馆等。从旅游景观资源上讲，指自然景观或以自然景观为主的地域，如森林、湖泊、草地等。铁路绿色斑块则是指铁路沿线一个非线性空间，外形不拘形式。植物种类丰富、种群稳定的一个空间形态。铁路绿色斑块可以形成大面积的林带、广场以及观光点。

2.1.3基质的定义

基质是景观中的背景地域，是一种重要的景观元素类型，在很大程度上决定着景观的性质，对景观的动态起着主导作用汇。随着人为或自然原因，可以使景观各要素相互转化，而且不同景观中的斑块、廊道、基质的比例与排布状况也不同，基质范围广阔、相对同质、面积最大、连通性最强。

2.1.4高速铁路绿化景观定义

高速铁路绿化景观是指对高速铁路两侧绿化景观要素（高速客运站前广场、高速铁路桥墩、两侧绿化带、两侧休闲步道、集散广场、商业建筑、停车场、体育场地等）经过艺术化、景观化、功能化的整合，形成的绿色生态廊道。

2.1.5林冠线

栽植树丛不论大小、长短、都有一个高低不等，形态不同的树冠轮廓线，它既是植物空间的分隔线，表现树丛的外貌和风格。

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