实例1故障现象一辆2004款别克君威2

更新时间:2023-05-21 14:38:01 阅读量: 实用文档 文档下载

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实例1故障现象一辆2004款别克君威2.5L,行驶里程为65 000km。该车在高速公路行驶时,故障灯点亮,随后感觉发动机动力性能下降,于是将车开回维修厂检修。故障诊断与排除连接TECH 2读取故障码,显示:DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。用TECH 2测量氧传感器数据,发现氧传感器信号电压在0.15~0.85V变化,跳变频率也正常。利用TECH 2的实时图形功能,调出氧传感器信号的实时图形,图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。因此,怀疑这是一则偶发性故障,将故障码清除掉,让车主将车提走。时隔几天,此车再以同样的故障送修,经检测还是故障码DTC P0131,检查氧传感器数据时又一切正常。为了确定故障部位,清除故障码后,用TECH 2观察氧传感器数据,同时试车。行驶了一段,故障码一直不出现,并且氧传感器信号一直正常。因为是第二次出现氧传感器故障码,怀疑氧传感器有间歇性故障,于是更换氧传感器,让车主将车提走。其自行试车,结果在一次高速行驶时,故障灯又亮了,还是记忆同一故障码。氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高,相对喷油量不足,导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。连接燃油压力表,测量油压在怠速时为270kPa;急加速时可升至300kPa,在正常范围,判断油泵正常。于是更换了汽油滤清器,又清洗了喷油器,再让车主把车开走,自行试车,结果故障还是不能排除。又用TECH 2调出冻结故障记录,发现记忆故障的车速总是在100km/h左右高速行驶时出现。考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象,尾气中的氧含量也会增高,也会出现氧传感器电压过低,于是更换了火花塞和高压线,结果故障还是不能排除。此故障已断断续续检修了近3个月,更换过动力系统控制模块(PCM)和其他一些传感器、执行器以及一些外围部件,结果都无济于事。只剩下汽油泵没有试换了,抱着试试看的想法,更换了汽油泵,经过车主约两个月试车,故障再也没有出现。维修小结此车只是在高速行驶时,才记忆故障码DTC P0131,且并不是每次高速行驶都出现,有时连接TECH 2和汽油压力表高速行驶近200km也不出现故障,这给检修后的验证带来很大的难度。在检修过程中,也曾怀疑过汽油泵,但经测量汽油压力正常,且长时间连接压力表高速试车时,故障也不出现,使怀疑点转移到了其他部件。其实,这一故障的原因恰恰是汽油泵在连续高速行驶需油量较大时,出现偶发性的供油不足造成的。在维修过程中,我们又遇到过大量的相同故障,有少数车辆可在清洗喷油器、更换汽油滤清器后排除故障,大部分车辆是通过更换汽油泵解决问题。诊断帮助动力系统控制模块(PCM)通过内部电阻向外输出0.45V电压,加在氧传感器信号端,称为氧传感器偏置电压。氧传感器相当于一个可变电源,氧传感器电压与0.45V的偏压叠加后,向PCM反馈尾气中氧含量。在空燃比较浓时,尾气中的氧含量较低,氧传感器信号电压约为0.9V;在空燃比较稀时,尾气中的氧含量较高,氧传感器电压信号约为0.1V。在闭环操作期间,PCM始终监视加热氧传感器信号,通过增减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。PCM调整的结果是氧传感器信号电压在0.1~0.9V波动。如果PCM检测到氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间,将设置故障码DTC P0131。若动力系统控制模块(PCM)检测到氧传感器信号电压低于0.175V或在动力增强模式下低于0.6V的状态达5s,并且满足下列条件的情况下,则设置故障码DTC P0131。(1)当前节气门位置(TP)、进气歧管绝对压力(MAP)、进气温度(IAT)、冷却液温度(ECT)、空气流量(MAF)、曲轴位置、发动机缺火、喷油器电路、蒸发排放(EVAP)、排气再循环(EGR)均正常,无故障码。(2)闭环指令空燃比在14.4~14.9。(3)节气门开度在5%~40%。

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