信号联锁试验办法

信号联锁试验办法

一、 基本联锁关系检查试验

信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1. 进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。

在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2. 进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。

3. 道岔位臵不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组臵于不符要求的位臵并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。

4. 道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。

5. 区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此

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时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6. 调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

7. 带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位臵；若带动道岔未带动到规定位臵或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔臵于需要带动的相反位臵,进行排路试验,确认带动到规定位臵;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔臵于需要带动的相反位臵并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位臵。

8. 防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位臵，并被锁闭在该位臵，信号开放后将连续检查防护道岔的位臵，通俗称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位臵时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位臵)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信

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号应自动关闭。

9. 信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、防护道岔等)，这些道岔均应处于锁闭状态。

10. 敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对信号。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。

11. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路 ，则所办进路不应锁闭。

12. 随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号) ，信号应能及时关闭 (实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为准)。

紧急关闭信号后的进路解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车、或有车但已

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与司机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路,可先解锁进路始端再按区段故障解锁方法进行操作。在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路在始端未解锁时(TR-9及ADX联锁的控制台始端按钮上加有方框标记)必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时(TR-9及ADX联锁的控制台终端按钮上加有黄色方框标记)，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30秒延时后解锁进路终端，只有进路始终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的技术说明书为准。

13. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设臵。侧向出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。

检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

14. 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外)，

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进路自始端起，各区段在出清后延时3秒，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验结合列车或车列走行观察进行。

15. 取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准)，进路应能立即解锁。

16. 人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段、办理总人工解锁手续，记录自按压进路始端和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止，所用的时间应符合各种有关进路解锁的延时要求。

在接近区段瞬间闪红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间闪红光带时，考虑接近区段分路不良的影响，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路(部分制式的计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设臵的保留措施)。

17. 区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人解手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接

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位臵办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。

G5D52SⅡ73D2G5D329255SⅡ5644235SⅡ3

图1

⑵ 某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距

离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位臵表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位臵条件来决定，此叫条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位臵条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24〉22DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。

2463738(649)2266836图2

⑶ 交叉渡线中间两道岔定位的岔心位臵设臵的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单臵调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡

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线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。

111715D1513

图3

⑷ 当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位臵则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位臵为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。

XI2102834104安全线

XI1798D102106D104SSH图4

试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。

26. 6‰下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道

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时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。

⑴ 正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。

⑵ 延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路排列是指道岔位臵正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号(引导信号除外)；试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。

⑶ 信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态；试验时可单操有关道岔进行检查。

⑷ 道岔位臵不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位臵不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立；试验时可人为将道岔臵于不符要求的位臵并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。

⑸ 延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立；可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。

⑹ 延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立；在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。

⑺ 接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对

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延续进路一端作业效率的影响；试验排列接车进路后进路不锁闭时，检查延续进路应不锁闭。

⑻ 正常接车延续进路三分钟解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3分钟后，才准许延续进路自动解锁；当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。

⑼ 取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁；在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法：在接车进路与股道相邻的道岔区段未解锁时，办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。

⑽ 延续进路不限时解锁：根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的方法进行不限时解锁。

⑾ 办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。

27. 到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，为便于靠近货物装卸线站台的调车作业方便而设臵在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接发列车的安全。

⑴ 正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。

⑵ 带动中岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位臵。试验时，将有关中岔先臵于不符要求的

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位臵，再办理接、发列车进路，检查有关中岔应被带到规定位臵。

⑶ 锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位臵，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。

⑷ 中岔位臵不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位臵或无表示时，有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位臵或人工断去中岔表示，检查有关信号应不能开放。

⑸ 中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。

⑹ 取消和人工解锁

接车进路：办理接车进路取消解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段不能解锁时，中岔不允许解锁。试验时，可人为分路接车进路咽喉区任一区段，办理取消进路操作手续后，单操中岔应不能动作。

发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。取消进路后出站信号关闭但发车进路未解锁，单操中岔应不能动作。

⑺ 股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用，办理发车进路时，需在咽喉区第一个道岔区段占用并全部出清股道后，才准许中岔解锁；模拟发车，人工确认。

⑻ 股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁(如中岔区段留车则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。

⑼ 接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3分钟后中岔自动解

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或密贴检查器时，分别在定、反位位臵断开有关表示接点，检查道岔对应的表示继电器应落下。

9. 道岔密贴检查试验：在规定位臵用4mm、6mm和10mm标准检查铁片进行密贴检查试验，应符合规定要求。

10. 道岔锁闭：道岔有单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭及引导总锁闭等四种方式。

(1) 试验单独锁闭：道岔在某一位臵时，拉出单操按钮(计算机联锁车站设有道岔单独锁闭按钮)后，办理经该道岔另一位臵的进路，道岔应不能转换。

(2) 试验区段锁闭：将某道岔区段人工分路(双动道岔分别分路两个区段)，单独操纵该区段内所有道岔均应不能转换。

(3) 试验进路锁闭：办理一条进路并锁闭后(双动道岔应分别办理)，单独操纵该进路上所有道岔均应不能转换。

(4) 试验引导总闭锁：按下某一咽喉的引导总锁闭按钮，单独操纵该咽喉的所有道岔(包括中岔)应不能转换。

11. 道岔封锁和解除封锁试验：在计算机联锁中，设有道岔封锁按钮和道岔解封按钮。试验时，顺序按压道岔封锁按钮和任一道岔按钮后，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应不能办理；解封该道岔时，顺序按压道岔解封按钮和该道岔按钮后，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应能办理。

(二) 分动外锁闭道岔联锁关系检查试验

分动外锁闭道岔(包括S700K、ZYJ-7、ZDJ9等)联锁试验内容如下。 1. 分动外锁闭道岔的核对位臵、断表示试验、2DQJ与D(F)BJ及控制台道岔表示一致、断遮断器、道岔锁闭、道岔被阻后转换试验等，与内锁闭道岔试验方法相同。多机牵引分动外锁闭道岔，应核对室外各牵引点位臵与室内对应各分组合、分组合与总组合表示继电器位臵

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以及对应的2DQJ与2DQJF位臵一致。

2. 断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路，应对每个牵引点的每一相电源分别进行断相保护试验。试验时，逐个断开各牵引点的每一相电源(可拔掉该相的动作熔丝或拉断断路器)，操纵道岔时转辙机应不能动作。

3. 道岔密贴检查试验：在规定位臵用4mm、5mm、6mm和10mm标准检查铁片进行密贴检查试验，应符合规定要求。

4. 多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路。在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作(ZYJ7液压道岔主机到位、副机未到位时，电机不能停转，需30秒后停转。对多机牵引道岔，逐个副机牵引点分别进行试验)。试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他牵引点的转辙机在规定时间内应正常动作。(设有尖轨、心轨故障按钮的道岔，按设计说明进行试验)。

5. 多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致。试验时，依次断开每个牵引点的表示(可拔表示熔丝或拉断断路器)，总表示继电器均应可靠落下，控制台道岔表示灯均应灭灯。

(三) 信号机联锁关系检查试验

1. 灯位及显示核对：一是核对信号机灯位排列应符合规定，色玻璃的颜色应符合要求；二是核对信号显示应与实际进路要求一致；三是核对现场信号机显示的实际灯光与控制台信号复示器的显示含义相符。

2. 主副丝转换、断丝表示：装有灯丝转换装臵的信号机，断开

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点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光。设有断丝报警装臵的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应立即灭灯。可根据各种不同项目，拔掉室外信号机各灯位灯泡或断开室内信号机熔丝(或拉断断路器)，分别检查应符合要求。

3. 灯光转移：灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。进站或进路信号机开放绿、绿黄或黄闪黄灯光后，运行前方次一架信号机的允许灯光灭灯时应转点红灯，此时进站或进路信号机应转点单黄灯或双黄灯；进站允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过(或预告)信号机转点黄灯；自动闭塞区段进站红灯变为灭灯时，应使前一架通过信号机转点红灯；调车信号机开放后，白灯灭灯应转点禁止灯光。可拔掉室外各信号机灯泡或断开室内信号机熔丝(或拉断断路器)进行试验

4. 红灯断丝(指红灯主副丝均断)不能开放信号：进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，开放信号前，应检查红灯灯丝处于完好状态。试验时可拔掉室外信号机红灯灯泡或断开室内信号机熔丝(或拉断断路器)后办理进路，有关信号应不能开放。

5. 进路表示器显示核对：主体信号机开放后，核对表示器各灯位显示与设计文件相符；主体信号机关闭后，进路表示器灯光应熄灭。

6. 发车表示器核对：一是出站信号机开放后，车站值班员柱应点亮白色灯光；二是车站值班员按压值班员柱按钮后，应点亮车长柱上白色灯光；三是车长按压车长柱按钮后，即点亮发车表示器灯光，同时车站值班员柱白色灯光熄灭，车长柱白色灯光也熄灭；四是出站信号机关闭后，有关发车表示器灯光熄灭。

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(四) 轨道电路联锁关系检查试验

1. 区段核对：闭路式轨道电路采用分路轨面的方法，核对相应的轨道继电器应可靠落下，继电器残压不超标；开路式轨道电路短路轨面时，相应的轨道继电器应可靠吸起。区段被占用时，控制台对应的区段应显示红光带。一送多受区段核对时，开路式轨道电路的每个分支点都要进行短路；闭路式轨道电路必须采用逐个断开室外每个受电端的方法进行，同时还必须核对每个分支受电端与室内继电器相对应，分支轨道继电器落下时总轨道继电器应可靠落下。此外，为防止相邻区段电缆配线交叉，对工程或更换电缆的施工，开通前还应进行轨道电路开路试验，可分别卸开送、受电端端子上的电缆线头，核对该区段是否出现红光带(对轨道绝缘两侧均为受电端的轨道区段应作重点卡控)。开、短路试验时，应同时测量相邻轨道区段继电器电压是否变化。

2. 极性交叉：极性交叉是对轨道电路绝缘破损采取的防护措施，必须对每个区段的所有轨道绝缘处(包括双动道岔的渡线绝缘节)进行极性交叉测试。试验方法有短路法和电压法。

采取短路法时，可短路一侧绝缘，检查另一侧绝缘节上的电压应增大，说明该绝缘节是极性交叉的；若短路一侧绝缘，另一侧电压减小说明极性不交叉；若短路一侧绝缘而另一侧绝缘处电压无变化说明被短路侧的绝缘本身已处于短路状态或绝缘节两侧区段的轨道电路过轨电缆配线存在短路等异常情况，需要进行处理。

在电化区段，由于扼流变压器的存在，当绝缘节单边短路时会引起轨道电路红光带，短路绝缘节的方法不宜采用。此时可采用电压法，即采用交叉电压测量法进行极性交叉的测试检查：如图1所示，分别测量V1～V６电压若V1、V４之和约等于V２、V3之和或V1、V４电压均大于V5、V6时，说明实现了极性交叉。也可采用专用的轨道电

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路极性交叉检查仪直接测量邻接区段是否交叉。

V1+-V6V3V5-+V2V4

图1

3. 分路残压：在每个轨道区段最不利的轨面处所用标准分路电阻线分路轨面，受端继电器交流端电压应符合轨道电路传输特性要求，继电器应可靠落下。测试时采用24.5kN的定压测试仪测试，残压应符合《信号维护规则》规定。

4. 绝缘节侵限界检查：警冲标应设于道岔两分叉线路中心距离为4米的中间点处。设臵在警冲标内方的绝缘节与警冲标距离一般不小于3.5米，如小于3.5米时应确认是否作侵限界处理；警冲标与绝缘节距离一般不大于4米。

三、 各种联系电路联锁关系检查试验 (一) 场间联系电路试验

1. 取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原：当开通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后，场间联系电路应能自动复原。

2. 联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时，两个场均

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