采用T.O.P改良高液限黏土试验研究

采用石灰和高油脂乳化沥青(T.O.P)对湖南省某高速公路路基高液限黏土进行改良,通过室内界限含水率试验、击实试验和CBR试验,分析了不同改良方案下高液限黏土基本特性的变化规律。试验结果表明,高液限黏土经T.O.P改性剂改良后,其工程力学特性指标有了很大改善,满足设计及施工要求,说明T.O.P改性剂对高液限黏土的改良效果良好,可用于工程实际。

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公与 汽运 Hih a s&A tmo v pi t n w y g uo t e l ai s i Ap c o

第1期 21车 Y 02 月

采用 T O. . P改良高液限黏土试验研究陈涵杰，李振存，王健(沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙长 400) 10 4

摘要：采用石灰和高油脂乳化沥青 ( 0. )湖南省某高速公路路基高液限黏土进行改良， T. P对通过室内界限含水率试验、实试验和 C R试验，击 B分析了不同改良方案下高液限黏土基本特性的 变化规律。试验结果表明，高液限黏土经 T 0. . P改性剂改良后，工程力学特性指标有了很大改其善，满足设计及施工要求，明 T 0.说 . P改性剂对高液限黏土的改良效果良好，用于工程实际。可

关键词：路；路基；高液限黏土；高油脂乳化沥青 ( . P改性剂；学特性公 T O. )力中图分类号： 1. U4 4 1文献标志码： A文章编号：6 1 2 6 (0 2 O一O 1—O 1 7— 6 8 2 1 )1 lO 3

1高液限黏土概述路基作为高速公路的主体工程，具有足够的应强度、稳定性和耐久性。中国规范规定：路基填土应满足液限 WL大于 5、性指数 J不 O塑不大于 2、 6

灰剂量的方法进行了探讨；江等通过室内试验，刘分析了高液限黏土的压实性能和最佳压实状态，合结路基工艺实验成果，出直接利用高液限黏土修筑提公路路基的质量控制标准；安对湘南高液限黏土陈

进行了路用填料改良研究；俊结合某新建高速公杨路，出掺加水泥改良高液限黏土的方案。提 该文基于前人的研究成果，用高油脂乳化沥采青 ( O. ) T. P改性剂对某高速公路路基高液限黏土进行改良试验，过击实试验、 B试验等，究通 C R研 T. P改性剂对高液限黏土的液限及塑性指数、 O.最

含水率不超过规定 (即稠度不小于 1 1及 C R .) B

实测值大于规定值的要求，否则视为非适用土或不良土，能直接作为路基填料。不高液限黏土由亲水性较强的黏土矿物、黏土非

矿物和有机物组成，是具有较大湿胀性及较高液限、塑限

和塑性指数的黏土。它的液限、塑性指数及含

佳含水率、大干密度和强度的改善作用，最为高速公

水率均超出规范要求，限大于 5,液 0/塑性指数大 9 5

路路基高液限黏土改良提供参考。

于 2, 6含水量超过规定，于不良土，得直接用作属不路基填筑材料。高液限黏土在中国南方地区广泛分布，给高速公路的建设带来了很大的影响。高液限

2试验方案根据 J G E 0 0 7公路土工试验规程》通 T 4—2 0 (,

黏土作为路堤填料主要存在以下问题： )高液限黏 1土天然含水率高，降低至最佳含水率附近很困难，要

过室内试验，测定不同试验方案下高液限黏土的界限含水率、佳含水率、大干密度和 C R值。试最最 B验土样取自某高速公路 K1 8+2 0和 K2 0+3 0两处。

如果含水率过低，土体坚硬，难粉碎； )高液限则很 2黏土的水稳定性不好，按照最佳含水率进行填筑，对路基的稳定性不利；)由于填筑含水率一般都比较 3高，土体成团现象普遍，容易出现弹簧现象，堤且路难以压实。

具体试验方案如下： ( )高液限黏土素土基本特性室内试验。对某 1高速公路高液限黏土进行界限含水率、实及 C R击 B试验，定其基本特性。确( )掺 4石灰高液限黏土特性室内试验。对 2

改良高速公路路基高液限黏土对降低工程造价、保证高液限黏土路堤的施工质量与进度目标具有重要意义。对于高液限黏土的改良，人做了很前多研究：春原等针对高液限黏土稳定性差的性质刘添加各种外掺剂，究其混合土料的强度变化规律；研曹沂海等通过采用经石灰改良后的高液限黏土作为路基填料的施工实践，石灰改善高液限黏土的工对程性能和用 E A滴定法测定压实后石灰土中石 DT

石灰掺量为 4 ( 质量比，同)下的高液限黏土进行界限含水率、实及 C R试验，定石灰掺量为击 B确 4/ 的高液限黏土的特性。 9 6 ( )掺 3 3%石灰、 T. P溶液高液限黏土 1 O.特性室内试验。对石灰掺量为 3、 O.% T. P溶液(浓度为 1%,同) O下掺量为 1 (量比，同)

质下的高

液限黏土进行界限含水率、实及 C R试验，击 B确定

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