浅谈压载水排放作业

浅谈压载水排放效率与效果

散货船压载水作业作为船舶关键性操作的一种，密切关系到船舶安全，货运质量，船舶效益等问题，如何做好压载水作业，主要是如何做好在装货港的压载水排放作业，在不影响船舶安全的前提下缩短压载水排放时间并将压载水排干扫净能提高船舶的周转效率、多装快跑并降低港口使费，有效提高船舶效率。

各轮因设备及航次任务的不同，排放压载水的计划与程序可能有些变化，但基本的方法与理念应该大同小异，以下为我在“神华528”任职大副期间，在船舶压载水排放操作方面的一些做法，望各位同行指正。

一：准备工作

1、压载水排放需根据航次任务、港口气象及装货速率提前做出计划，抵锚地前，特别是靠泊之前，应适时关注天气预报、风力预报，在不影响船舶安全和船舶操纵性能的前提下，征得船长同意后进港靠泊前按事先定好的压载水预案提前减少部分压载舱的压载水；国内航行船舶应注意冬季冷空气活动频繁，风力较强，且北方港口多有冰情，为增大船尾吃水不能减少船舶的压载水量；夏季天气较好，如气象预报无大风大浪时，可酌情减少或排空部分压载舱的压载水量。如：适量减少艏尖舱、NO2底压载舱、NO4底压载舱的压载水量。

2、靠泊前应协调船长、轮机长共同商定压载水排放预案；靠泊后与码头指导员进行沟通后如预案有变应及时知会船长、轮机长。靠

泊后，征得主管机关同意后方可进行压载水作业。压载水排放应综合考虑装货作业、燃油加装量、船舶总纵强度、船舶稳性等几点进行。

二：压载水作业

1、一般压载水排放作业遵循从前往后的大原则，排放时保持船舶无横倾和适当的纵倾（尾倾在3-5米较为合适）。现港口装货作业效率高、速度快，在满足船舶强度、稳性和加装燃油安全的前提下，4-5万吨位散货船的压载水排放顺序一般为FPT、DBT NO1P/S-NO5P/S、TST NO1P/S-NO5P/S、APT。

2、排放顺序：FPT和DBTNO1同时开始排放，FPT水量少且相对水平位置高，将比DBT NO1先排空；关闭FPT阀门同时打开DBT NO2阀门同时排放DBT NO1、2两个舱，以DBT NO2的水量来保证泵浦不吸空，加强排水效率；同理DBT NO1将先于NO2排空，以此类推，最后当DBT NO4和DBT NO5的水量少到两台泵浦同时作业会出现吸空现象时，及时调整出水阀门比例（在前几个舱的排放中也应适当调节出水阀比例，尽可能排干）；若还是出现吸空，调整相关阀门，实时改为单泵作业；排放作业过程中勤测量排放舱室的压载水残量，以免管路吸入空气而降低排放效率。

3、扫舱作业：FPT没有扫舱管路，排空后所剩残水极少亦无需扫舱。扫舱作业从第一个底压载舱排空后紧跟着和排放作业一起进行，以减少作业总时间。在扫舱和排放作业同时进行时尽可能保持船舶无横倾以达到较好的排放效果，因底舱压载管路吸口和扫舱管路吸口位于管子弄两侧约0.5-1.0M（船宽方向）位置，船舶横倾必将导致横倾

一侧排放效果差，从而导致扫舱时间增加。

4、最后个别残水多的舱室可适当调整船舶向该舱室的另一舷倾斜（如：DBT NO4 P扫舱后效果较差，可用边舱水调整船舶向右适当倾斜0.5度），继续扫舱，可达到较好的效果。

5、顶边压载舱的自排一般不影响装货，主要用于排放和扫舱作业时调整船舶横倾纵倾姿态。

三：排放压载水注意事项

1、关注燃油加装量，如航次加装燃油达250吨或以上时，考虑到燃油舱溢流阀位置及溢油舱较小，根据经验在整个靠泊期间，应注意尾倾不应超过6米，最好不超过5米，以保证加油时的安全，及时调整首轮各舱装载顺序和货量，以及调整压载水排放顺序来达到安全高效的目的。

2、第一轮货量不应过大，一般在控制在总装载量55%左右。

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