深圳港基本概况介绍 - 图文

目 录

一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能

四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作

十五、规划建设情况

十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况

十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展 二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流

二十二、存在问题和发展策略

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说明：

深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。

经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。

在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！

由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！

李春尧

二〇〇八年二月二十八日

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一、港口腹地

深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。

二、港口性质

深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。

三、港口功能

深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。

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为了服务国家和区域总体发展战略的要求，推动深圳市现代化建设进程，深圳港以运输需求为出发点，在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流、旅游服务、保税等功能，提升港口在国际航运界的综合竞争力，提升港口在城市和地区现代化进程中的地位和作用，实现协调和可持续发展。

（一）巩固和强化传统功能 1、装卸仓储

装卸和仓储是港口最传统的基本功能。现代化的码头、高效的装卸设备、充足的库场设施等是构成现代化港口的基本物质要素。

2、中转换装

现代化港口是衔接公、铁、水、管等多种运输方式的综合交通枢纽，必须通过完善的多式联运系统和高效率的中转、换装手段，保障货物及旅客能以最为经济、安全、快速和准确的方式完成运输过程。

3、运输组织管理

围绕港口的集疏运、装卸、储存、转运、配送、加工等形成运输组织和管理中心，建立与各个运输环节的密切联系，将用户、运输企业、内陆货运站及其他港口等有机地联系起来，驱动各个运输环节和储运工具等协调运转。

4、临港工业

依托港口流通优势发展大进大出、水运依赖型临港工业，最大

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限度地降低生产运营成本，推动城市和区域经济的发展。深圳市岸线和土地资源紧张，临港工业发展空间有限，但为了优化产业结构，保持发展后劲，亦应充分发挥港口优势，有选择性的发展部分具有优势、特色的临港产业。

5、通信信息

港口是客、货、车、船的集散地，信息高度集中。先进的通信及信息服务系统是实现港口科学管理的重要手段，可有效提高生产、流通的效率并降低社会成本，是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。

6、生产、生活服务

现代化港口具有提供优质的边防检查、海关检验、动植物检疫、卫生防疫、船舶检验与维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时保证船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口有良好的生活服务等方面的能力。

（二）今后重点拓展和完善的功能 1、提高现代物流服务水平

港口物流服务是利用货物大量集散和具有基础运输平台的天然优势，建立与港口紧密衔接的港口物流园区和相对集中的现代化物流设施，聚集相关的社会服务资源，为腹地的城市群体和广泛的企业用户提供分拨、配送、流通加工、仓储调节、保税等服务，并为伴生的商贸、保险、金融、信息等服务提供便利条件。深圳港面向泛珠三角广大地区，有着丰富的货源和多样化的客户需求，随着

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腹地范围内跨国企业不断增加，国际国内贸易迅速发展，以供应链管理为基础的无缝运输和商品配送带来新的运输模式的转变，物流操作日趋集中，这就要求能围绕港口形成综合或专业物流中心，降底地区物流成本。深圳港应积极有效地整合内部资源，优化运输环节，积极在港区周围形成物流园区，为物流业发展提供现代化的信息、通信和承运平台，成为深圳市建设亚太地区重要物流中心的重要支撑。

2、建设旅游服务、国际邮轮母港基地

深圳港为服务于和谐深圳、效益深圳和现代化、国际化城市发展需要，强化城市生活服务功能。在满足生产运输需要的前提下，积极实施老码头改造和集约化调整，改善港口形象，打造有特色的人文景观。发展客运旅游功能，拓展邮轮、游艇、游船功能，建设国际邮轮母港，提升城市品味，吸引更多的游客观光，把港口建设成为国际和国内交往的重要窗口。

3、推进保税，自由港进程

目前利用港口开展商贸活动越来越普遍，港口附近或港区内设立保税区或保税码头，港口以保税服务和交易中心的形式越来越多地参与市场活动，介入国内、国际商贸活动的优势，积极向全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地发展。因此，深圳港应积极建立港口的商贸及保税功能，逐步向自由港发展。

四、 港口体制及主要港口企业现状 （一）港口体制及政策状况

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深圳港自建港之日起，基本上是实行政府统一规划、宏观调控、依法管理、优质服务，企业按市场经济规律“自筹资金、自我建设、自主经营、自负盈亏”建设和经营港口的模式。政府按照政企分开的原则，在政策上、资源上及财税上给予一系列优惠和倾斜政策，不参与和不干预港口企业的正常经营活动，港口行政主管部门的港政管理工作主要集中在规划、立法、改革、服务及依法管理等方面。

目前深圳市的港口行政管理机构是深圳市交通局（港务管理局），是全国唯一的具有综合大交通职能的管理局，其职能范围包括公路、水路、民航、铁路、城市公交和邮政。

（二）主要港口企业现状

深圳港的发展模式主要是先由政府规划港口发展所需要的岸线和水陆域资源，再由相应的码头开发商按照国家规定的基本建设程序进行开发建设，并成立股份制码头公司负责具体经营和管理。因此，深圳市的港口企业可以分为码头开发商和码头公司（营运商）两大类。

深圳市主要有招商局国际有限公司、中国南山开发集团有限公司、深圳市盐田港集团有限公司、深圳市大铲湾投资有限公司以及深圳市机场集团公司、深圳市航运总公司等六个港口开发公司，负责大多数港区和码头的开发建设。

截止2007年底，深圳港共有码头公司30多家，其中从事集装箱运输业务的码头公司从统计口径只有5家，经过企业之间的整合，逐步向集约化、规模化经营转变。从2008年开始，盐田国际与盐

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田西港区合并，实行统一经营；招商国际将蛇口集装箱码头、招商港务集装箱运输中心和海星港口发展有限公司的集装箱业务进行合理分工；赤湾港区将赤湾集装箱码头、妈湾5—7#泊位和赤湾港航本部的集装箱业务按照各自特点统筹考虑。另外，还有大铲湾集装箱一期2008年1月开始试运营和机场港务经营集装箱运输业务。

主要从事散杂货运输的码头公司主要是赤湾港航股份有限公司、招商港务（深圳）有限公司、海星港口发展有限公司等；主要从事油气、化工品储运的公司有光汇石油化工股份有限公司、华安液化石油气有限公司、中石化深圳石油分公司（下洞油库）、亿升液体仓储有限公司、中石油美视妈湾油港油库有限公司、承远航空油料有限公司、广东大鹏液化天然气码头等；主要客运码头公司是蛇口招港客运实业有限公司、机场港务公司。

（三）各港区情况

[蛇口港区]

由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区，1981年1月开港，同年12月对外国籍船舶开放。目前共有500吨级以上48个，其中经营性泊位42个，非生产性泊位8个；其中经营性万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力散杂货为7.5万吨级、集装箱为10万吨级。5万吨级以上集装箱专用泊位8个，码头岸线总长度8179.6米。

港区内的主要企业有：招商港务（深圳）有限公司，主要经营散、杂货；蛇口客运专业从事客运服务；蛇口集装箱码头有限公司，主要

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经营集装箱业务；蛇口招商石油化工实业有限公司，专营油气品；香港友联船坞（深圳）有限公司，是深圳市西部港区唯一的修船基地。此外，还有交通部广州救捞局深圳救捞站。

2007年完成货物吞吐量5426.68万吨，占全港总吞吐量的27.14%，其中集装箱503.41万标准箱（含海星公司及妈湾港区0#泊位）；旅客吞吐量315.17万人次。

[赤湾港区]

由中国南山开发(集团)股份有限公司开发经营，1983年开港，1984年5月对外国籍船舶开放。赤湾港区现有500吨级以上泊位共26个，其中经营性泊位17个，万吨级以上经营性深水泊位11个，最大靠泊能力多用途泊位5万吨级、集装箱7万吨级，5万吨级以上集装箱专用泊位5个；还有南海石油后勤服务基地专用泊位7个。码头岸线总长4405.5米。

赤湾港区是重要的深水中转港区和条件优越的南海石油后勤服务基地。西半部是商业码头区，由赤湾港航股份有限公司经营散杂货，赤湾集装箱码头有限公司专营集装箱；东半部是南海石油后勤服务基地及广聚能源赤湾油气库分公司。赤湾港区是中国主要的散装化肥进出口中转基地之一。

2007年完成货物吞吐量5943.44万吨，占全港总吞吐量的29.73%，其中集装箱600.3万标准箱（含妈湾港区5—7#泊位）。

[妈湾港区]

由深圳南油集团有限公司开发。1987年开始建设，1990年7月

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建成第一个3.5万吨级多用途泊位，1990年10月对外国籍船舶开放。现有500吨级以上泊位19个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位9个，最大靠泊能力为5万吨级，码头岸线总长4526米。

妈湾港区面临珠江口矾石水道。该水域以涨潮流为主，含沙量少，进港航道长8500米，自然水深11米，乘潮可通航5万吨级船舶，是中国优良的河口港区，而且与密布的珠江水网相连接，形成良好的水水中转条件。其后方陆域宽阔，能开辟大规模的仓储基地。 港区内的主要企业有：海星港口发展有限公司，主要经营件杂货和散装水泥，并兼营集装箱运输业务；月亮湾油料码头有限公司、美视电厂码头及乐意液体仓储有限公司，专营油品及液体化工产品；妈湾电力有限公司码头，接卸电厂发电用煤；赤湾集装箱妈湾公司、招商港务妈湾0#泊位经营内贸集装箱，大铲岛燃气电厂工作船码头。此外还有一个5000吨级海军后勤码头。

2007年完成货物吞吐量1794.19万吨，占全港总吞吐量的8.97%。

[东角头港区]

东角头港区由深圳市航运总公司开发建设，1987年6月对外国籍船舶开放。现有经营性泊位5个，最大靠泊能力3000吨级，码头岸线总长389.5米。

港区内圳华港湾企业有限公司主要经营散杂货，兼营与香港港口之间的集装箱水路过驳业务，由于深港西部通道的开通，码头功能将改变；蛇口油库及岩谷气库主要经营油气库品。

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2007年完成货物吞吐量115.96万吨，占全港总吞吐量的0.58%。

[盐田港区]

由深圳盐田港集团有限公司开发建设。1991年11月开港，同年对外国籍船舶开放。盐田港区是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，目前现有500吨级以上泊位22个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位16个，集装箱专用泊位16个，可以挂靠目前最大型集装箱船舶。码头岸线总长6064.9米。

盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾口14海里。大鹏湾口门宽10公里，水域面积250平方公里，湾内水深达10—20米，水深、浪小、不淤，是中国南方少有的天然良港。港区航道为天然航道，是深圳港发展集装箱运输的主要港区。

自1994年盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合作经营集装箱业务以后，马士基海陆、美国总统及东方海外等国际大型航运集团先后在盐田港区开辟定期班轮航线，为深圳港建成华南地区集装箱枢纽港创造了条件。

由盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合资成立的盐田国际集装箱码头有限公司专营国际集装箱业务；盐田西港区由盐田港股份有限公司与盐田国际按照股比整合后统一经营，以后统计数据均以盐田港区的名称。

2007年货物吞吐量为5432.13万吨，占全港总吞吐量的27.17%，其中集装箱1001.61万标准箱。

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[大铲湾港区]

大铲湾港区位于珠江口东岸，水路南距香港20海里，北至广州40海里。陆路到深圳宝安国际机场10公里。该港区规划分四期建设，其中一期工程由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与香港九龙仓集团下属现代货箱码头有限公司按照35：65的股份合资建设与经营。一期工程岸线总长1830米，陆域面积112万平方米，规划建设5个深水集装箱专用泊位，设计年吞吐能力250万标准箱。大铲湾码头（一期）是深圳市政府重大项目之一，于2005年3月经国家发展与改革委员会批准开发。2007年 12月21日，举行4、5号泊位正式投入试运行庆典。两个泊位岸线长度846米，设计年吞吐能力100万标准箱，最大靠泊能力10万吨级集装箱船。

[福永港区]

由深圳宝安国际机场的2个客运泊位和1个500吨级、1个1000吨级货运泊位以及1个5000吨级油料码头组成，码头岸线总长442.4米。主要功能是机场旅客水路集疏运和机场燃料油的供应,客、货及油码头于1991年9月建成。1992年对外国籍船舶开放。目前由于建设机场第二跑道的需要，码头将进行搬迁。

2007年完成旅客吞吐量110.85万人次，货物吞吐量202万吨，占全港总吞吐量的1.01%，其中集装箱5.06万标准箱。

[下洞港区]

是深圳市东部地区集中建设的油气专用港区和库区，3个栈桥式码头共有泊位9个，其中万吨级以上泊位3个，由中石化深圳石油分

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公司（下洞油库）、深圳华安液化石油气公司和光汇石油化工有限公司建设经营。码头岸线总长1898.4米。

2007年完成货物吞吐量614.38万吨，占全港总吞吐量的3.07%。

[沙渔涌港区]

位于深圳市大鹏湾龙岗区境内，始建于1984年，1985年投产。现由深圳沙渔涌港口联合开发总公司建设经营。已建成经营性泊位6个，最大靠泊能力5000吨级，码头岸线总长704.0米。

广东大鹏液化天然气码头（简称LNG）位于大鹏半岛秤头角，栈桥长度420米，可靠泊10万吨级液化天然气船，主要接卸由澳大利亚进口的低温常压液化天然气。2006年6月28日两国政府总理为首艘靠泊的液化天然气船剪彩。卸船后的天然气，通过管道供应深圳市东部电厂发电用燃气和珠江三角洲部分地区居民生活用气。

2007年完成货物吞吐量366.44万吨，占全港总吞吐量的1.83%。

[内河港区]

包括深圳河的上步码头、新洲河码头以及宝安区的西乡、松岗、沙井等码头，用于装卸深圳市沙、砖、水泥等建筑材料及日杂百货、鲜活等物资。除上步、新洲河码头有人工岸线及简单机械设备外，其它为简易码头。

2007年货物吞吐量为98.53万吨，占全港总吞吐量的0.49%。

[孖洲岛修船基地]

由于修船业务的快速发展和蛇口港区功能调整的需要，友联船厂从蛇口三突堤搬迁至孖洲岛，目前已建成（2008年1月）50万吨空

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船干船坞1个，30万吨空船干船坞1个，30万吨空船船坞4个，15万吨、10万吨和2万吨船坞各1个，工作船和交通船泊位2个。

2007年已正式开始承接各类船舶和钻井平台的维修、保养等业务。

五、集疏运系统 （一）公路集疏运

深圳市已建成以高速公路为骨架，干支相连，辐射广州、东莞、惠州、汕头和香港方向，进而与华南及广大内地地区相连的公路网络系统。广州、东莞方向主要有广深珠高速公路、107国道、梅观高速公路等。惠州、汕头方向主要有深汕高速公路、惠盐高速、盐坝高速、深惠高等级公路等。通过皇岗、罗湖、文锦渡、沙头角、西部通道等口岸与香港公路网沟通。深圳市对外辐射的主要干线路汇集于城市内高速或快速路进入东、西部港区，逐步形成了深圳港四通八达、客货分离、疏港货物东进东出、西进西出的公路集疏运体系。

（二）铁路集疏运

广深铁路与京广、京九铁路沟通并延伸至香港九龙成为我国重要的南北铁路主干线之一。广梅汕铁路和三茂铁路直接与广深铁路相接，成为深圳市直接辐射粤东、粤西地区的重要铁路网络。深圳港通过平南铁路和平盐铁路与广深铁路相连，形成了深圳港铁路集疏运网络。

西部的蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区的货物可以经平南铁路集

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疏运。平南铁路全长50公里，目前通过能力为250万吨，2010年为290万吨。

东部的盐田港区的货物可以经平盐铁路集疏运。平盐铁路全长20公里，设计通过能力500万吨。

目前，已经开展铁路集装箱运输的线路有：深圳——成都、深圳——长沙、深圳——南昌、深圳——昆明、深圳——大朗（广州）、深圳——赣州，还有深圳经我国二连浩特市，途经6个国家，行程1.2万公里，最终到达捷克的国际集装箱班列。2007年铁路疏港集装箱近4万标准箱，其中盐田国际完成36825标准箱，比2006年增加2万标准箱，结束了多年不足2万标准箱左右的局面。

（三）水路驳运

为推动客户选择华南公共驳船快线服务，在口岸部门的大力支持下，蛇口、赤湾集装箱码头公司积极开拓水路驳运业务。通过到货源地举办“推介会”，让班轮公司、货主及贸易公司对华南公共驳船快线高效便捷、节约成本等方面的优势有了更深入的了解，达到联合当地相关部门和班轮公司等共同合作，取得多方共赢得局面。

目前，深圳西部港区的“进口中转”业务已经扩展到了泛珠三角的17个城市39个码头，有27个关区与蛇口海关签订进口中转备忘录。包括中山、江门、顺德、佛山、南海、珠海、肇庆、云浮、湛江、茂名、防城、北海、黄埔（新沙、开发区、新港、老港）、东莞太平、新风、梧州、新会、高明、花都、开平、海口等。

（四）港区集疏运状况

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化工品）。

货主码头泊位14个，其中万吨级以上泊位4个，设计总吞吐能力1115万吨，2007年完成吞吐量989.94万吨，其中油气品518.1万吨。

客运轮渡泊位18个，2007年旅客吞吐量426.02万人次。 非生产性泊位23个，其中万吨级以上泊位5个。 （二）各港区集装箱泊位

盐田港区集装箱泊位13个，蛇口港区集装箱泊位10个，赤湾港区集装箱泊位4个，妈湾港区3个，大铲湾港区2个。

八、生产情况

在深圳经济快速发展的同时，深圳港的飞跃式发展，也得益于珠三角地区经济的高速增长，也与深圳港积极加强自身建设、政府大力扶持港航业发展密不可分。2006年7月，深圳市政府专门召开深圳港发展座谈会，提出我市实施加快基础设施建设、完善港口产业体系、推进“区港联动”试点、加强区域港口合作四大策略，努力推动深圳港由国际大港向国际强港迈进。2007年初，市政府确定了2007年全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱的目标，为完成这一目标，深圳以2007年2号文的形式发布了《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》，并出台《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》等配套措施，这些扶持手段的实施，对全力推动深圳港各项重大工程建设，不断完善港口的软硬件设施，推动其更加快速发展创造了良好的环境。与此同时，深圳港口行政管理部门还积极与口岸单位沟通，大

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力优化通关环境，提高通关效率。各港口企业也不断提高自身实力和服务水平，在行政管理部门的支持和推动下，积极通过实施“珠江战略”和海铁联运等手段，拓展货源腹地，增强深圳港的辐射能力。

深圳港从1988年开始发展集装箱业务至2003年集装箱吞吐量突破1000万标箱，一共用了16年时间，从1000万标箱到2000万标箱，仅仅用了4年时间，这标志着深圳港的发展又迈上了一个新的台阶，但与国际强港相比，还存在不少差距。

（一）货物

2007年全港完成货物吞吐量1.9994亿吨，同比增长13.63%，其中外贸货物吞吐量1.5354亿吨，同比增长20.8%。

（二）集装箱

全港全年集装箱吞吐量完成2110.38万标准箱，同比增长14.26%，空重箱比例为36：64，其中进口空重箱比例为69.7：30.3，出口空重箱比例为5.2：94.8。

全年集装箱吞吐量又可分为：

内贸集装箱吞吐量91.26万标准箱，占全港总吞吐量的比重为4．32%，同比增长7.72%；

外贸集装箱吞吐量2019.12万标准箱，占全港总吞吐量的比重为95．68%，同比增长14.57%；

华南快线驳运123万标准箱，占全港总吞吐量的5.83%； 远近洋国际班轮航线1519.2万标准箱，占全港总吞吐量的比重为72%，同比增长6.36%；

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深港两地水路驳运量376.92万标准箱，占全港总吞吐量的比重为17．86%，同比增长16%；其中香港驳运到深圳225.37万标准箱，深圳驳运到香港151.55万标准箱；

国际中转：近年来深圳港的国际中转箱量和占全港的比例均逐年增加，2003年以来，深圳港国际中转箱量每年以40万标箱的吞吐量稳步递增，2007年达到284.3万标箱，其中，赤湾集装箱码头完成216.0万标箱，占全港中转量总额的76.0%，盐田国际完成44万标箱，蛇口集装箱码头完成24.3万标箱。国际中转箱量是衡量一个港口能否成为世界强港的主要指标之一，全港国际中转箱量占集装箱吞吐量的比例也由2003年的9.99%逐年递增到2007年的13.47%。虽然与国际上中转大港香港、新加坡、釜山、高雄等港口尚有一定差距，但近年来深圳港已取得很大的进步，表明深圳港在迈向国际中转大港迈进。

近年来深圳港国际中转集装箱吞吐量一览表

单位：万标箱 年 份 赤湾集装箱码头 蛇口集装箱码头 盐田国际码头 全港国际中转箱量 当年增幅% 中转量占全港总量的比例% 9.99 11.34 12.49 13.03 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 52.3 0.65 68.6 33.7 4.12 106.5 38.7 9.65 155.2 34.3 12.86 190.7 216.0 23.1 24.3 26.80 44 106.42 154.85 202.36 240.60 284.3 45.51 30.68 18.89 18.16 13.47 （三）排名情况

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货物吞吐量连续15年为内地港口第八，集装箱吞吐量连续11年内地港口第二，连续5年世界第四。

（四）东西部港区完成情况

西部港区集装箱吞吐量完成1108.45万标准箱，占全港比重为52.52%，比上年净增147.88万标准箱，增幅15.4%。东部港区集装箱吞吐量完成1001.93万标准箱，占全港比重为47.48%，比上年净增115.47万标准箱，增幅13.03%。

（五）进出港船舶

全年进出深圳港船舶29.84万艘次，增长13.95%，其中引领船舶靠离港24333艘次，增长7.3%，均创历史新高。远近洋国际班轮平均每天引航靠泊51艘次。

深圳港2007年分船舶分吨级到港船舶表

船舶种类 油船 液化气船 散货船 集装箱船 其它货船 合计 总计 275 1047 2178 20276 557 24333 5000t以下 58 892 621 450 353 2374 5000t-1万t 1-3万 t 42 0 610 1122 111 1885 64 0 396 4320 80 4860 3-5万 t 5-10万 t 〉10万 t 74 54 501 4646 12 5287 31 56 50 9185 0 9322 6 45 0 553 1 605

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全港集装箱船舶引航情况

船长(米) 小于等于230 231至295 296至320 大于320 合计

盐田国际 657 4551 1142 1633 7983 蛇口集装箱 2411 1733 385 391 4920 赤湾集装箱 2146 2578 227 821 5772 合计 5214 8862 1754 2845 18675 九、航线情况

深圳港不仅是中国内地第一个国际班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是中国内地远洋班轮航线最多的港口。至2007年底，马士基海陆、美国总统、现代商船、中国远洋、东方海外等50家中外著名船公司在深圳港共开通远近洋国际集装箱班轮航线197条（比2006年增加29条），其中北美航线51条、南美航线10条、欧洲航线（含地中海航线）60条、澳洲航线4条、亚洲航线（含中东航线）63条、非洲航线9条。每月平均靠泊844艘次。深圳港的远近洋国际班轮航线覆盖了世界十二大航区主要港口，形成了庞大的航线网络，是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。

国内沿海内贸航线16条，华南驳船快线共开辟17个城市39个码头的定期航线24条和不定期航线10条，香港航线驳船21条。

往来于港、澳、珠海等地的客运航线8条。

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深圳港集装箱国际班轮航线汇总表

北美 欧洲(地中海) 亚洲(中东) 澳洲 南美 非洲 合计 盐田国际 蛇口集装箱 赤湾集装箱 38 31 8 1 3 3 84 8 18 38 2 0 2 68 12 19 18 1 7 4 61 全年合计 51(7) 60(8) 63(1) 4 10 9 197(16) 注： 括号中数字代表航线同时挂靠东、西部码头的数量，航线统计时只算1条。

十、基础设施情况 （一）仓库堆场

1、生产用仓库总面积：5263538平方米 （1）仓库总面积： 262340平方米 其中危险品仓库：平方米 （2）圆筒仓总容积： 487106立方米 （3）油库总容积： 1385175立方米 其中成品油： 866535立方米 （4）堆场总面积： 5001198平方米 其中煤堆场： 60000平方米 集装箱堆场： 4031147平方米 2、非生产用库场总面积：67200平方米 其中机械库场： 8530平方米 材料库场： 11190平方米 3、长期出租、外借库场总面积：61187平方米 其中仓库： 6000平方米

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堆场： 55187平方米 （二）装卸机械

1、生产用装卸机械总计：3034台 （1）起重机械类合计：785台 （2）输送机械类合计：153台（组） （3）搬运机械类合计：1876台 （4）专用机械类合计：220台

2、非生产用装卸机械总计：19台 （三）拖轮

目前，深圳港由11家拖轮公司为各港区生产服务，共拥有拖轮31艘。（详见附表）

（四）航道、锚地情况 1、航道

深圳港进港航道主要分为东、西两部分。东部进港航道主要包括盐田码头航道、沙渔涌码头航道、华安码头航道、LNG航道、大亚湾核电码头航道；西部进港航道主要包括蛇口航道、蛇口老航道、招商石化油码头航道、赤湾航道、赤湾集装箱码头航道、北航道、妈湾航道、大铲湾航道、东角头航道、机场客运码头航道、机场油码头航道、铜鼓航道、西部港区公共航道及内河航道。

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主要航道现状基本情况表

区域 盐田港区 沙渔涌岗区 下洞港区 秤头角港点 大亚湾港点 名称 盐田码头航道 沙渔涌码头航道 华安码头航道 LNG航道 大亚湾核电码头航道 蛇口航道 蛇口港区 蛇口老航道 招商石化油码头航道 赤湾航道 赤湾港区 赤湾集装箱码头航道 北航道 妈湾航道 大铲湾航道 东角头航道 机场客运码头航道 机场油码头航道 南航段 铜鼓航道 西部港区 内河港区 中航段 北航道 公共航道 深圳河航道 茅洲河航道 东宝河航道 航道 性质 天然 人工 天然 通航标准 10万吨级 10万吨级 长度 （公里） 18.6 3.8 0.4 0.5 3.3 0.4 4.4 1.9 0.27 1.5 2.7 4.8 1.5 3.5 7.4 1.95 1.85 5.9 12.509 3.747 9.5 8 8 底宽 （m） 400～1000 400 500 200 300 125 180 80 80 120 200 350 190 190 400 40 60 210 210 210 210 六级~七级 七级 七级 底标高 （m） -18.0 -16.0 -7.0 -13.1 -14.1 -7.5 -8.1~-14.5 -3.0 -5.7 -11.0 -16.0 -11.0 -14.0 -15.5 -3.0~4.5 -3.5 -4.0 -15.8 -15.8 -15.8 -15.8 妈湾港区 大铲湾港区 东角头港区 福永港区 备注：表中人工航道底标高基面为当地理论最低潮面；天然航道底标高指天然水深值。

2、锚地

深圳港东部水域共有7个锚地，西部水域共有13个锚地，以供来往船舶进出港口候泊、联检、引航、装卸货物和防台之用。

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深圳港锚地情况表

锚地名称 龙鼓水道锚地 普通货船待泊锚地 液货船待泊锚地 孖州西危险品锚地 东角头油轮待泊锚地 东角头货轮待泊锚地 小型船舶待泊锚地 大铲锚地 黄田1号锚地 黄田2号锚地 黄田3号锚地 大屿山1号锚地 大屿山2号锚地 一号锚地 二号锚地 LNG船舶专用锚地 三号锚地（危险品锚地） 四号锚地 五号锚地 大亚湾1号锚地 大亚湾2号锚地 面 积 （km2） 5.2 10.7 3.15 5.5 1 0.45 4.34 1.05 1.32 1.26 1.71 7.6 5.6 60 10.4 1.2 7.7 15.8 6.4 8.8 21 水深 （m） 15.6~-22.3 -3~-12 -5~-12 -3~-3.5 -2.7~-4.6 -3.8~-4.4 -1~-3.5 -2.3~-7.6 -3.2~-4.5 -1.5~--3.5 -4.1~--6.5 -8~-13 -5.2~-7.6 -21~-22 -11.4~-18.3 -17.4~-18.8 -11.2~-16.3 -13.0~-16.3 -13.8~-17.1 -12.8~-17.6 -9.0~-14.6 底质 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥沙 泥 泥 泥 泥 泥 泥 泥 泥 泥沙 泥沙 功 能 大型船舶候泊、过驳作业和防台用 大、中、小型船舶候泊、过驳作业和防台用 供油轮、液化气船、散装化学品船等载运液体危险品船舶待泊 小型危险品船舶锚地 油轮、液化气船舶锚地 一千吨级货船锚地 小吃水船舶待泊 大铲海关的查检锚地（小型船舶） 供机场油码头检疫、引航、待泊、过驳 供小型船舶候泊 供小型船舶候泊、油船过驳用 供船舶候泊、避风用 供中、小型船舶用 可提供15~20万吨级船舶使用 中小型船舶避风 专供大型LNG船舶使用 可供50000万吨级以下油气品船使用 可供10万吨级以下船舶使用 引航联检锚地 可供5万吨级以下船舶使用 可供5万吨级以下船舶使用

十一、部分常用指标 （一）全国部分指标

初步核算，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%。分产业看，第一产业增加值28910亿元，增长3.7%；第二产业增加值121381亿元，增长13.4%；第三产业增加值96328亿元，增长11.4%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为11.7%，与上年持平；第二产业增加值比重为49.2%，上升0.3个百分点；第三产业增加值比重

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为39.1%，下降0.3个百分点。

全年货物进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%。其中，货物出口12180亿美元，增长25.7%；货物进口9558亿美元，增长20.8%。出口大于进口2622亿美元，比上年增加847亿美元。

全年社会消费品零售总额89210亿元，比上年增长16.8%。分地域看，城市消费品零售额60411亿元，增长17.2%；县及县以下消费品零售额28799亿元，增长15.8%。

（二）广东省部分指标

广东省GDP由2002年的13502亿元增加到今年突破3万亿元，五年年均增长14.5%，占全国GDP的比重由1/9提高到1/8，继超过亚洲“四小龙”中的香港、新加坡后，又超过台湾。人均GDP预计超过4000美元。2007年，全省进出口贸易总值达6340.5亿美元，增长20.2%，占全国进出口总值的29.2%。其中，珠三角东部三市（深圳、东莞、惠州）的进出口额就占全省的67.7%。

2007年，深圳经济社会发展取得了突破性的进展，全市生产总值达6738亿元，增长14.5%。外贸进出口总额达2873亿美元，比上年增长21.1%，其中出口总额达1683.79亿美元，同比增长23%，实现进出口总额二连冠和出口总额十五连冠。地方财政一般预算收入658亿元，增长31.4%，上划中央收入2112亿元，增长78.9%。

（三）全国港口情况

到2007年底，我国港口共拥有生产性泊位35753个，其中万吨级深水泊位1403个。全年新增港口泊位300个，其中万吨级深水泊位200个，新增吞吐能力5.37亿吨。全年港口货物吞吐量达64.1亿

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于2007年12月4日在深圳港顺利切换上线，此次切换是对2003年推出的空箱系统的完善，新系统取消了原来对申报时间的限制，通过24小时电子数据提前申报，在加快空箱周转的基础上极大方便了班轮公司对各类空箱的调运组织，降低客户调拨成本，同时为码头空箱操作创造了更加便利的条件，大大提高了船舶利用率，为企业带来的收益难以估量，也进一步提高了占深圳港集装箱量吞吐量35%的空箱的周转效率，增强了深圳港口竞争力。

7、内外贸集装箱同船运输及国轮捎带试点取得实质性进展，进一步增强深圳港集装箱业务活力

目前，内外贸同船运输业务在我国刚刚起步，率先取得进入此项业务的港口无疑将抢占运输资源，争夺到新的制高点。2007年，深圳海关加大力度促进同船运输和国轮捎带业务在深圳港的开展，全年共监管同船运输28个航次，67900个自然箱，取得了实质性的进展。开展同船运输业务后，批准船舶可以同时承载内贸和外贸集装箱货物的运输，广大货主企业在进行贸易时将有更多的运输方式供选择，开展同船运输业务船舶的舱位利用率可以提高30％之多，使得航运企业降低船舶营运成本，提高营运收入，并及时交付货主企业托运的货物，进而提高港航企业竞争力。2007年底，海关总署监管司和交通部水运司组成的联合调研组在深圳的实地调研中，对深圳海关的工作给予了高度评价，认为此项工作的规范开展大大提高了集装箱运输资源的使用效益，降低了物流成本，充分发挥了深圳港口的枢纽作用，提高了港口综合竞争力。

8、提前介入新开口岸建设，保持深圳港可持续发展

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“十一五”期间，深圳将进一步加快集装箱码头和港口基础设施建设的速度，建设24个港口类项目，新增泊位72个，每年至少有两个以上的集装箱专用泊位建成投产，这样的投资力度和建设规模将超过目前已建港口的总规模，是深圳历史上港口建设力度最大的时期。这其中就包括了深圳大铲湾、盐田、蛇口等港区新增大型码头的建设，为此，深圳关提前介入，加强协调和沟通，确保深圳新设海运口岸、新增码头的口岸规划高起点、高要求，与海关的基本监管要求、重点改革项目，以及新的监管职能顺利对接，从而保证深圳港的可持续发展。

据悉，2008年深圳海关将继续出台一系列有效措施，积极服务深圳港发展大局，大力推进区域通关改革，拓展海铁联运业务和水路转关业务，不断完善深圳港口功能，优化港口通关环境。

十四、港口设施保安履约工作

为加强港口设施保安工作日常管理工作，切实维护港口设施安全，保障国民经济和对外贸易的平稳发展，根据交通部《港口设施保安规则》，交通部、国家发展和改革委员会《关于收取港口设施保安费的通知》（交水发[2006]156号），交通部《关于收取港口设施保安费有关事宜的通知》（交水发[2006]238号）等有关规定，结合深圳市和深圳港的实际情况，我局制定了《深圳港港口设施保安工作实施办法》。经市法制办修改，于2007年11月20日发布，并在深圳市人民政府公报2007年第46期公布。

为确保深圳港健康快速稳定的发展，为船东和货主创造安全的货运环境，树立良好的国际形象，深圳港行政主管部门、有关单位和企

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业认真履行SOLAS公约和ISPS规则。全港19家企业获得29张交通部颁发的《港口设施保安符合证书》，经培训考试合格197人获得交通部颁发的《港口设施保安岗位资格证书》。

同时，各企业投入大量人力和资金，新建和改善港口保安的硬件设施，制订完善各项规章制度和应急预案，加强了港口设施保安工作的力度，创造了良好安全的港口环境。如为防止不法分子利用集装箱偷渡、确保港区和重要区域安全及货物运输安全等，各企业使用的主要仪器设备为：

1、盐田港区、赤湾港区和蛇口港口（集中查验区）和大铲湾港区一期工程均投资购置X光机；

2、赤湾港区、蛇口港口和大铲湾港区一期工程添置生命探测仪； 3、盐田港区、蛇口港区试用或计划购置微震侦测系统； 4、固定围墙上红外线防侵入系统投入使用，盐田港区架设500米，大铲湾港区一期工程架设1600米；

5、大部分企业均购置二氧化碳探测仪、金属探测仪、电子门禁识别系统、拖车进出港区电子港运通、闭路电视系统等等。

各企业与口岸单位、公安部门建立密切的配合、联系制度，与经常有业务联系的单位或企业，如引航站、拖轮公司、船舶供应企业等签订港口设施保安安全协议，形成不同部门、不同企业互相配合、互相支持共同维护港口安全的局面。

另外，各企业加强内部员工培训，提高人员素质，开展演练、演习，增强防止和处理突发事件的应急能力。

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在交通部组织的年度核验中，深圳港参加核验的所有《港口设施保安符合证书》获得通过。

十五、规划建设情况

随着深圳港的快速发展，后方陆域严重不足、港口集疏运系统不畅、港口经济结构不尽合理、相邻港口竞争激烈等问题已成为制约深圳港发展的瓶颈。为构建深圳港的长远可持续健康发展，深圳市交通局委托交通部规划研究院，拟修编深圳港总体规划。

根据新的规划调整情况，深圳港码头建设规划情况如下： （一）近期规划建设情况

未来几年，深圳港将投资232亿元建设五大港区泊位，即盐田港区、蛇口港区、前海湾港区、大铲湾港区和宝安综合港区。新增集装箱专用泊位11个，新增能力630万标准箱；散杂货泊位36个，其中万吨级以上泊位5个；客运泊位13个

（二）各港区近远期规划建设泊位 1、盐田港区

盐田西港区3个5万吨级集装箱专用泊位，与已有的3个多用途泊位共形成年吞吐能力170万标准箱；

东港区规划建设专用集装箱泊位9个，形成年吞吐能力664万标准箱。一期建设4个泊位，根据需要再考虑建设其他5个泊位。

盐田港区全部泊位建成后，将有30个集装箱泊位，形成年吞吐能力1800万标准箱。

2、蛇口港区

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规划建设邮轮泊位1个，滚装泊位1个和客运泊位13个。 3、前海湾港区

共规划建设9个泊位，其中15万吨级散货泊位3个，4万吨级杂货泊位4个，年接卸5万辆汽车滚装泊位1个，2万吨级散货泊位1个，政府码头岸线200米及工作船、驳船等配套码头岸线339米。

4、大铲湾港区

共分四起建设大型集装箱泊位15个（4个10万吨级、2个15万吨级、9个7—10万吨级），中型泊位7个3万吨级以及1000吨级驳船岸线2621.3米。

5、宝安港区

东宝河港区（作业区）规划建设500吨级泊位20个，形成年综合吞吐能力700万吨；宝安综合港区（作业区）规划建设1000—5000吨级泊位25个；500—1000吨级泊位17个，形成年综合吞吐能力2060万吨；

6、福永港区

规划建设5000吨级航油泊位2个，1000吨级多用途货运泊位3个，500吨级客运泊位8个。

根据拟修编的新规划，到2010年，深圳港集装箱年吞吐量将达到2600万标准箱，集装箱专用泊位将由目前的27个增至48个；到2020年，深圳港集装箱年吞吐量将达到3800万标准箱，集装箱专用泊位将增至67个。

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负责港口企业、水路运输企业及服务业的年审年检工作；负责集装箱国际班轮航线的审核，水运、港口及相关企业有关资料和信息的收集、统计、分析与传递工作。

深圳港引航站为深圳市交通局（港务管理局）的事业单位，从1996年起实行“一港一引航”的体制，主要负责深圳港各港区的船舶引航工作，其主要职责是对外轮实施强制引航，为国轮提供引航服务。

还有港口工程质量监督站负责港口及其配套建设项目的工程质量和安全工作的监督；广东省船舶检验局深圳检验分局负责部分深圳港籍船的检验和服务工作。

十八、创建资源节约型和环境友好型港口

吞吐量虽然是衡量港口实力的重要指标，但不是唯一指标，也难以全面体现港口的综合竞争力和对区域经济的服务能力。港口发展包括三个方面：速度、质量与可持续性。就深圳的现实情况而言，发展质量与可持续性尤为重要。随着深圳港规模的不断扩大，港口及与港口相关产业发展所带来的岸线、后方陆域、集疏运条件、环境影响等压力越来越突出。港口岸线及后方陆域是一种不可再生的稀有资源。只有根据实际情况和发展需求，做好充分、高效、负责任及可持续的开发与利用，是港口发展的永恒主题。深圳港在迈向国际大港的进程中，必须向资源节约、环境友好、人与自然和谐发展的方向努力。

打造“环境友好生态型港口”规划先行

为确保深圳港的可持续发展，深圳港委托交通部规划研究院对修

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编的《深圳港总体规划》开展环境影响评价，力求深圳港在保持健康快速发展的同时，建设“环境友好生态型港口”，并将环境评价结果作为总体规划的重要部分。不再沿用总体规划制后开展环境评价的作法，使港口总体规划与环境评价同步进行、产生互动，为建设“环境友好生态型港口”奠定坚实基础。

政府高度重视采取有效措施 （一）扶持政策

根据深圳港主要依靠公路集疏运的现实情况，为建设资源节约、环境友好、人与自然和谐型港口，减轻陆路运输压力，减少汽车尾气排放和产生的噪音，进一步促进港口及相关产业的发展，市政府在2007年2月份出台了《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》,并制订了《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》，明确对有利于资源消耗低、环境污染少的运输方式——江海联运和海铁联运的发展进行奖励或资助，包括对在深圳港新增的集装箱国际班轮航线、沿海内支线和公共驳船班轮航线的经营人给予相应的奖励；对组织集装箱重箱从内河和沿海水路到深圳港中转出口的经营人给予一定的奖励；对开通海铁联运“五定”班列的实际经营人给予相应的奖励。通过这些政策措施，运用政府有限的财政资源，在促进港航产业链均衡发展的同时，鼓励企业开展环保运输，以达到进一步提高深圳港整体竞争力的目的。

（二）大力推进海铁联运和江海联运

由于铁路运输具有运量大、安全、环保、不受燃油影响的特点，

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深圳港大力发展集装箱海铁联运，通过平盐铁路、平南铁路延伸到东西部港区。目前已开通成都至深圳、南昌至深圳、长沙至深圳、昆明至深圳集装箱运输班列。盐田港区2007年4月已开通了广州大朗至盐田、赣州至盐田的集装箱货运班列，并充分发挥自有铁路——平盐铁路的专用疏港铁路的作用，通过接驳京九及京广线，可为铁路沿线的进出口企业提供工厂到盐田港区一站式海铁联运服务。西部港区通过平南铁路除进行集装箱疏运外，还将进口铁矿石运输到广东、江西、湖南的炼铁厂。2007年通过铁路运输的集装箱吞吐量达到4万标准箱左右。

全力推进和实施“珠江战略”，加强深圳港与珠江水系港口的合作和联盟，增强深圳港对支线货源的吸纳能力，与香港珠江船务发展有限公司签订了《战略合作框架协议》；西部港区的“华南公共驳船快线”业务取得了良好的进展，在包括广东珠三角和海南海口、广西北海、防城在内的17个城市的39个港口开通了24条定期定班、10条不定期驳船航线；开通了首条澳门至深圳的水路集装箱货运航线。为推动客户选择“华南公共驳船快线”服务，深圳西部港区的码头公司积极开拓水路驳运业务，通过到货源地举办推介会等方式，让班轮公司、货主及贸易公司对“华南公共驳船快线”高效便捷、节约成本等方面的优势有了更深入的了解，近几年该快线的运量在不断增长。

积极实施节能减排，走可持续发展的道路

深圳港在高速发展的同时，十分注重“绿色港口”的建设，目前正在积极实施节能减排，把港口发展和资源利用、环境保护有机地结

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合起来，大量采用新技术、新工艺来保护生态环境，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路，努力建设“绿色港口”。

（一）借鉴国外先进经验

2007年6月12日，盐田国际集装箱码头与美国长滩港在深圳签订了《关于环境保护倡议协议的备忘录》，这是深圳港在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。长滩港是全球环保港口建设的楷模，赴长滩港取经的国际港口很多，但与之正式签订环保合作备忘录的，盐田国际集装箱码头是第一家。

（二）采取措施，节约用电

盐田港区目前的环保手段涵盖管理与技术两个层面，管理上，在公司内部成立环保委员会，制订了详细的环保计划，让环保观念普及到每位员工、每个角落；技术上，实行一系列设备与技术改造。如岸吊若连续15分钟不作业，其控制电源便自动关掉，38台岸桥每年可节约用电198万度；堆场采用泛光明技术和中央空调使用变频器等，每年可节约用电50余万度。

太阳能是取之不尽的清洁能源，该码头通过安装太阳能路灯实现零电耗，安装70台太阳能热水器每年节省用电12万千瓦时，

（三）技术改造，减少废气排放

盐田港区通过利用波形校正仪改造龙门吊节省用油5%，同时逐步以电能取代燃油改造龙门吊，克服柴油机械带来的废气、噪音污染，节省运营成本近80%；

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此外，将强制船舶进入港区时减速，船舶靠泊后要关闭发动机，采用码头电源供能，确保今后完全实现港区无柴油化。

（四）港区废水处理，减少海域污染

盐田港区通过建设污水处理站和增加油水分离器，将港区产生的污水进行回收处理，达标后排放；将油污水收集后，通过油水分离器提取废油，集中回收；在经过处理后排放的水中养鱼，确保水质达标。国家环保总局领导到港区考察后，给与充分肯定。

（五）其他港区环保措施

本着回馈社会，对自然环境及社会长远发展负责的经营理念，深圳港各港口企业也正在为打造“绿色港口”贡献自己的一份力量。

蛇口集装箱码头将于近期启动一项名为“绿色港口”的计划，为更好地配合和实施这一计划，该码头也将于近期推行ISO14000环境保护管理体系，以规范公司内部组织的环境保护行为，节省资源、减少环境污染，改善环境质量，打造“绿色码头”。SCT与劳氏、BV等多家认证公司及顾问公司磋商。增设环境健康主任、环境健康专员，专职负责公司环保体系的建设和完善。同时积极发动和邀请上下游商业合作伙伴加入绿色环保行动，共同打造可持续发展的绿色物流供应链。在操作及工程技术、流程上，施行的节能减排项目包括有：全面推广龙门吊“油改电”、开展流机“油电混合动力”减排30%试验中央空调节能等。在社区公益活动上鼓励员工积极参与环保，多次组织清洁南山、植树等活动，体现在环保节能方面应尽的社会责任和义务。

正在建设的大铲湾港区集装箱码头一期工程，开港前该码头便打

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