第6章公共汽车交通设计 (1)

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第六章公交汽车交通设计

{第一节

{第二节

{第三节

{第四节

{第五节公共汽车交通优先设计体系基础资料调查及搜集公共汽车交通优先设计公交停靠站交通设计新型公交系统

公共交通理解

,多数人可以共用,而且具平等性的交通服务.

公交不只是公共汽车交通的简称。

人类最早的公共交通可追溯到1662年

¾贵马车特殊任务借拥有的价值不菲的车辆才被允许进城。如果人们不想走路，就只能搭乘别人的马车这样既不方便不舒适就只能搭乘别人的马车，这样既不方便也不舒适帕斯卡和他的几个朋友一起向政府要求设立几

条规定的车辆通行线路同时设有一些候车点条规定的车辆通行线路，同时设有一些候车点，

并实现公布乘车时间和票价。这个创新的服务

当年被称作“五文公共马车”，给使用者带来

了个积极的形象他们可以花不超过顿饭了一个积极的形象，他们可以花不超过一顿饭

的价钱来享受这种服务，如同达官贵人一般。

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为什么要大力发展公共交通

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为什么要大力发展公共交通

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世界和中国城市发展的经验与教训

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交通方式消耗能源

城市主要交通方式能耗及大气污

染物质排放量

交通设计在应对公交发展问题中的作用

作用

提高公交系统的便捷性

提高公交准时性

改善公交候、乘车环境相应的交通设计对策交通系统资源分配优化是否进行公交优化公交时空优化方法公交站点空间优化

公交站点时间衔接优化

公交候公交候、乘车环境优化乘车环境优化

第一节公共汽车交通优先设计体系

一、公共汽车交通系统组成

第一节公共汽车交通优先设计体系{骨架线路中转移的公交线路，是联系土地集中功能区的纽：是实现跨区域客流在空间上快速、集带带，是城市各级组团间及组团内部的主要客流走廊，在公交线网体系中起骨架作用。是城市各级组团间及组团内部的主要客流走{普通线路短距离出行需求，并承担与轨道交通、骨架公交：服务城市各组团间或组团内乘客的中服务城市各组团间或组团内乘客的中线路、公路及客运港口等枢纽间的换乘衔接。{补充线路功能，服务于城市边缘组团的交通出行需求。：以填补公交空白点或稀疏区域为主要以填补公交空白点或稀疏区域为主要{需求式式服务。订车通过电话等方式进行，车辆的行驶-响应式公交：对实时的出行需求进行响应线路由调度中心通过无线通信进行管理。务车过电等式车辆的驶

第一节

公共汽车交通优先设计体系

二、公共汽车交通优先设计体系

1、总体设计总体设计

¾公共汽车交通设计以提供舒适、便捷和安全的公共出行环境为目标的公共出行环境为目标，充分发挥公交设施充分发挥公交设施功能、促进公交系统高效运行的重要保障，也是发挥系统运输效能也是发挥系统运输效能，提高公交吸引力的提高公交吸引力的重要途径。

第一节

公共汽车交通优先设计体系

2、公共汽车交通设计基本思路

¾公共汽车交通设计应围绕公交车辆一个公共汽车交通设计应围绕公交车辆个行驶过程展开。按其行驶过程，可分为中途停靠站交通设计停靠站交通设计、交叉口优先设计与控制交叉口优先设计与控制和普通路段交通设计三个主要部分。

第二节基础资料调查及搜集

一、基础资料的作用

¾公交基础资料是进行公交系统服务质量、公交基础资料是进行公交系统服务质量使用情况、交通流运行状况、安全性和相关运营分析的基础关运营分析的基础，也是进行方案优化设也是进行方案优化设计的依据和前提。