桥台台背回填首件工程施工总结报告

余庆至凯里高速公路

YT3合同段

桥台台背回填

首件工程施工总结报告

（即K29+914长岭大桥0#桥台台背回填施工总结报告)

施工单位：中交第一公路工程局有限公司

监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司

K29+914长岭大桥0#桥台台背回填

首件工程总结

一、 工程概况

根据规范要求，桥台台背回填在大面积施工以前，应先施工桥台台背回填首件工程。只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的桥台台背回填施工。根据施工现场实际情况，本次选择K29+914长岭大桥0#桥台台背回填作为首件工程施工。该桥台为扩大基础重力式U型桥台，回填深度5.7m。采用碎石进行分层填筑，填料最大粒径不超过5cm。 二、进度情况

K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工计划从2013年7月10日开始进行基坑及填筑台阶开挖，2013年7月11日整体填筑完成。

经过我部科学组织，合理配置劳动力资源，桥台台背回填首件工程按计划如期完成施工。 三、施工总结

3.1机械及人员配置总结

通过首件工程施工，结合我部实际情况，满足我部桥台台背回填施工要求的人员及机械配置如下：

1、 主要管理人员及劳动力配置

施工管理架构图

主要劳动力计配置

2、施工机械设备

桥台台背回填施工机械设备

3.2 施工工艺总结 3.2.1 施工工艺流程

施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收→第一层填料→整平→碾压→孔隙率检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。

3.2．2材料选择

结合我部实际情况，我部台背选择用碎石进行填筑，填料的最大粒径不大于5cm,硫酸盐含量小于0.25％。

3.2.3主要工序

(1）、台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm，分层填筑厚度不大于18cm，测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在台背墙上每隔15cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好记录。

（2）、将桥台基坑完全开挖至设计要求，并对基坑进行清理，将原地面的浮土、杂物和积水清理干净，按1：1的比例放坡至涵台回填高度。对所放坡度和路基接茬处挖台阶（台阶高20cm,宽40cm），纵向做成不小于4％的反坡。

（3）、分层填筑时用装载机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用人工进行精平。

（4）、采用20T振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压6遍，振动压路机轮印重叠0.4～0.5m。碾压由两边向中间进行碾压。距台背50cm处改用平板振动夯人工分2层夯实，总厚度为

15cm,应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。施工中做到层层孔隙率检测，每50㎡检测一点，不足50m2时应至少检验1点，台背回填分层压实孔隙率均按路床填筑要求控制不得大于22%，合格率保证100%。碾压完毕后，由项目部试验室检测员先自检，合格后报驻地办监理工程师抽检，监理抽检率100%，抽检合格后方可进行下层填料填筑的施工。

（5）、桥台台背回填每层填料施工完成后，由现场路基工程师和现场监理共同拍摄每层的工程照片，照片上要体现结构物背墙上的红色标线所显示的层厚和层数（参照物）以及说明图板，能够直接、清楚地反映每层的填筑状况。 四、 质量控制措施

1、桥台台背回填因受工作面限制，以及填筑时间相对同部位路基较晚等因素的影响，通常是路基填筑质量难以控制的薄弱环节，也是导致路面早期变形破坏和桥头跳车的重要因素。加强台背回填质量控制，预防出现桥头跳车或台背填土不均匀沉降等质量病害。

2、因地制宜、就地取材所用材料必须能满足台背填筑相关的质量要求，易于压实到规定的压实度，根据各个桥台台背的现场地形条件的不同和地质、水位情况的差异，可采用多种台背填料备用。

3、若台背回填范围内有软土，必须进行清淤，保持台背地基达到设计规定的承载力。

4、 台背回填时必须设置回填台阶，保证填料与路基结合良好。 5、台背回填时必须在台背上做好层次标记，以利于监理进行检查验收。 6、开工报告所承诺的机械设备、材料、管理操作人员、检测设备必须到位，并经过监理同意方能施工。

7、 台背回填是路基试验检测的重点之一，必须每层做孔隙率检测，合格后方可继续填筑，务求不将不合格台背填筑带入路面工程。 五、安全措施

1、施工安全规则要遵循《公路工程施工安全技术规程》、《机械电力设备安全技术操作规程》；参与施工的工作人员工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。

2、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地施工。 3、开工前由项目部安全负责人组织有关人员，进行一次安全技术交底、安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理。

3、建立统一的调度指挥制度和机械管理制度。施工中人员、工程车辆、工程机械进行统一指挥。定期进行安全和纪律教育，杜绝违规操作责任事故。

4、进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。

5、机械设备操作司机、电工等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。

6、施工现场临时电线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。 六、环保措施

本工程严格执行《交通建设项目环境保护管理办法》等国家法规和管理办法。在施工过程中，尤应注意以下几点：

1、采用定量装车，避免土方装载过多造成遗撒。施工渣土及时清运到指定弃土场集中处理。

2、合理组织材料进场，减少现场材料的堆放量，已进场材料，应分类整齐堆放，施工过程中做到活完、料净、脚下清。

3、合理布置现场，最大限度地减少占用耕地，临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。

4、废弃物不得随意丢弃，应集中堆放，统一处理，减少废物污染。 5、便道要经常洒水，控制飞尘，减少空气污染。

6、多维修机械设备以减少噪音，在靠近居民密集处还要限制夜间作业，减少施工噪音污染。 七、首件不足与处理措施

1、技术人员与施工队伍配合不默契，导致现场涵背回填时间过长。 2、装载机司机在狭小范围内的操作不熟练，摊铺不均，填料摊铺时间长。 针对上述存在的问题，我部计划下步采取的措施如下：

施工过程中暴露出来的问题，及时加以改正、解决，加强对现场操作人员的交底，加强相互之间的沟通，充分提高各施工队的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最好的方案。 八、首件工程结论

1、通过K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工，总结了机械设备与施工人员的合理配置。

2、台背回填使用碎石进行填筑时，碎石粒径应为2～5cm，最大不超过5cm。

3、通过本次台背首件工程施工，确定了台背回填松浦厚度为17.4cm，用20T压路机进行2遍静压+4遍振压之后孔隙率为14.9%，压实后厚度为15cm，满足台背回填指标要求，施工总体质量控制优良。

4、施工过程中高度重视施工安全，施工安全技术交底落实到每一个工人，现场施工中各项安全标示标牌立于施工区域醒目位置，整个施工工程中未出现任何安全事故。

5、K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工卓有成效，对我部其它桥台台背回填施工具有实质性的指导意义。

6、桥台台背回填首件工程符合质量评定标准、满足设计要求、是一个合格的工程。

十一、首件工程的推广和运用

我部经过对K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程的施工，从中发现很多施工中的重要细节并加以注意，避免以后施工中出现同样错误。同时我部对施工人员组织了多次培训，进行技术交底，保证以后的桥台台背回填能快速施工且不出现任何安全质量事故。

在桥台台背回填首件工程施工过程中，严格按照首件工程施工方案的要求。吸取施工中的经验、教训及时调整不能满足施工要求的人、机、料和施工工艺等，通过上述措施避免了质量问题的出现。总结出了一套比较稳定、成熟的施工方法和工艺。本成果可以指导我部其它桥台台背回填施工，我们将把此首件工程成果推广和应用在以后的施工中。

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