航道基本知识及题目 - 图文

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第一章 航道工程与航道尺度

第一节 航道工程 ?一、航道

?1.定义：为了组织水上运输所规定或设臵的船舶航行通道称为航道。 ? 规定：图上画定或现场标定； 设臵：人工开挖或整治而成。 ?2.基本要求：

? ①足够的水深、宽度和弯曲半径。

? ②适合船舶航行的水流条件：流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。 ? ③跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。

?二、航道工程

?1.整治工程：建造整治建筑物，改变和调整水流结构，稳定主流，控制和调整泥沙在河槽内的运动……。能较长时间维持河势，影响范围大，投资大。

?2.疏浚工程：用挖泥船挖除碍航浅滩，增加航深；用爆炸除去碍航礁石。投资少，见效快，施工简单，但易回淤。

?3.渠化工程：建造拦河闸坝，抬高水位。投资大，技术复杂，通常应先考虑疏浚和整治措施，如达不到要求才考虑渠化工程。

?4.径流调节：利用上游水库，洪水季节蓄水，枯水季节放水。 ? 一般来说：山区河流 渠化工程

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平原河流、潮汐河口 整治和疏浚结合 ? 平原上的大江大河 疏浚 ? 河网地区、湖区 疏浚

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第二节 航道尺度 ?一、航道尺度

在设计最低通航水位情况下，保证通航的航道最小尺度。包括航道水深、航道宽度、弯曲半径以及在最高通航水位下跨河建筑物的净空。

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二、航道等级

①以航道水深为分级标准：美国密西西比河水系分4级1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。

?②以标准驳船的吨位为分级标准：我国采用此分级法。

三、内河船舶的航行方式 ? 1.拖带船队 2.顶推船队

?第二章 浅滩的演变和整治

? 沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处，从航运观点来看，我们一般是将

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水深不足，碍航的地方称为浅滩，或称碍航浅滩。

河流中为什么会出现浅滩？各个浅滩上的水深为什么不一样？浅滩位臵为什么会移动？等等，这些都不是偶然的，而是有一定原因和规律的。因此，整治浅滩时，必须掌握浅滩演变的规律，了解浅滩的成因，然后进行整治工程的规划设计和工程的实施。

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第一节 浅滩及其成因 ?一、浅滩及其组成

?1.浅滩：联接边滩与边滩或江心滩之间的?°水下沙埂?±，当其航深不足时，便称为浅滩。

?2.组成：①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒

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套、⑧上沙咀、⑨下沙咀 ?二、浅滩分类及成因

?1.按淤积部位（淤积原因）分为6类：

?①弯道过渡段浅滩；深槽由凹岸→ 凹岸，环流消失（或不定）。 ?②放宽段浅滩：单宽流量减小，流速减小。 ?③河槽束窄处上游浅滩：局部壅水区。 ?④分汊河段浅滩。 ?⑤分流河段浅滩。 ?⑥支流汇入河段浅滩。

2.按河床形态分为4类： ?①正常浅滩（平滩）：上、下深槽对峙而不交错（航槽位臵稳定） ?②交错浅滩（坏滩）：上、下深槽交错（航槽不稳定），横向漫流。 ?③复式浅滩：滩、槽交错分布的浅滩群。 ?④散乱浅滩：滩、槽分布散乱，极不规则。 ?3.成因：（至少有四种可能）

?①流速减少：放宽、束窄壅水、分汊、分流、入汇等。 ?②环流：过渡段环流方向相反，泥沙落淤。

?③洪、枯水流方向不一致：洪水淤积，枯水冲不走。 ?④上游来沙量过多：山洪、冲刷、塌方等原因。

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总之，浅滩的形成可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被本河段水流所带走落淤而成。 ?第二节 浅滩演变的基本规律 ?一、影响浅滩演变的主要因素

? 来水来沙条件，河床边界条件两方面。 ?1.来水、来沙条件（水文条件）：

? 大水，少沙： 浅滩少淤或冲刷 ? 小水，大沙： 浅滩淤积

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洪峰在前，沙峰在后： 浅滩淤积

沙峰在前，洪峰在后： 浅滩少淤或冲刷 ? 涨水慢（淤），落水快（冲）：浅滩淤积（淤多、冲少） ? 涨水快，落水慢： 浅滩冲刷（淤少、冲多）

? 从以上可以看出：河流的来水、来沙（水文条件）及其变化过程对浅滩冲淤的影响是很明显的，水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件。 ?2.河床边界条件（河床形态）：

? ①竖向形态：边滩高大，水流归槽早，冲刷时间长，浅滩冲刷多； ? 边滩低，水流归槽晚，冲刷时间短，浅滩冲刷少；

? ②平面形态：放宽、束窄、分汊、过渡段长短等，影响流速分布，环流结构。 ? ③上、下游河势：动力轴线摆动。

二、浅滩演变的基本规律

?1、绝对活动性：浅滩形态总是变化的，浅滩总是在不停地发生着冲淤变化，这是水流与泥沙相互作用所决定的。

?2、相对稳定性：只要河床形态、地貌不发生根本变化，浅滩不会消失，必然存在。这也是水流与河床相互作用的结果。 ?3、年内周期性：

?①一般是：洪（涨）淤、枯（落）冲，又可分4阶段： ?a、涨水初期：冲淤交替 ?b、高水期：明显淤积

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c、中、枯水：明显冲刷 ?d、枯水末期：相对稳定

?②鞍凹（槽口）位臵：洪、中、枯不同，但具有年周期性。航道多变。 ?4、年际周期性：

? 特大洪水年出现时，浅滩形态变化，然后逐年调整，又恢复原来形态，有一定周期性。

第三节 浅滩演变分析方法

? 浅滩演变的分析目的在于掌握浅滩演变的规律，区别影响浅滩演变的主要因素和次要因素，预测今后浅滩的变化趋势，提出对浅滩的整治措施。 ?1、对天然河道的实测资料进行研究分析，分析河道的过去演变过程。

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2、应用泥沙运动和河床演变的基本原理。 ?3、运用河工模型试验的基本原理。

? 在具体进行某一浅滩演变分析时，通常是采用从河床变形的结果去找原因的方法，即根据已有的浅滩形态及其变化规律，从水流、泥沙、和河床形态上去找原因，找到原因以后，再由这些原因去预报浅滩的发展趋势。即从结果→找原因（主因）→演变趋势→整治措施。 ?第四节 浅滩的整治原则

? 除了一些简单的问题可以通过数值求解外，更多的方面还停留于定性的描

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述阶段。航道整治理论也必然处于半经验半理论状态。

一、统筹兼顾，充分利用河流资源 ?二、处理好治理河道与航道的关系 ? 只有稳定了河势，才有可能整治好浅滩。所以治河与治浅滩两者是统一的。另一方面，一条河流的稳定，很大程度上决定于中洪水时期水流对河床的塑造。治河工作者为了稳定河势，常着重于中洪水期稳定岸线、深槽和边滩，控制河流的平面摆动。航道工作者为了克服枯水期浅滩的水深不足，通常多着眼于枯水期浅滩的整治，从这个角度来看，两者又有一定的区别。 ?三、顺应河势，因势利导

?四、参考优良河段规划河床形态，工程分期实施 ?五、合理选择治理浅滩的措施

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一般情况下，可以认为整治是带有根本性的措施。疏浚收效快、机动灵活、一次投资较少是其优点，但需经常清除挖槽的回淤。在流速小、流向变动不定的壅水河段、整治工程难以发挥作用时，常采用疏浚。实践表面，一般情况下，采用整治与疏浚相结合的措施是比较经济合理的。即以整治为主辅以疏浚，或以疏浚为主辅以整治，只要搭配得当，可以收到多快好省的效果。 ?第五节 浅滩的整治措施 ?一、整治方案论证 ?经济比较：

?整治建筑物：根本性的措施，长期起作用，一次性投资大。

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疏 浚：临时性的措施，短期起作用，一次性投资小。 ?整治与疏浚相结合：一主一辅。 ?技术论证：

?内容：a效果；b对上下游河道演变的影响；c对其他部门的影响（如防洪）。 ? 方法：a演变分析；b变形计算；c模型试验。 ?二、各种浅滩的一般整治方法 ?（一）正常浅滩

? 一般情况下，这类浅滩不碍航，只有在洪水期来沙特别多的年份才会出现水深不足。

?1.特点：河道呈弯曲形状，上下深槽不交错，水流较集中。

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2.碍航原因：过渡段太长；河宽太大；边滩高程太小。 ?3.治理方法：稳定河势（保护弯道凹岸）；束窄河宽；固定、加高边滩高程；疏浚。

?（二）交错浅滩

?1.特点：河道顺直或过渡段太短；上、下深槽交错；存在横向漫流。

?2.碍航原因：上、下深槽之间存在横向漫流，水流分散，水深小（浅滩脊宽浅），槽口多，航槽不稳定。

?3.治理方法：消除漫流，固定、加高边滩；疏浚。

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（三）复式浅滩

1.特点：河道顺直较长或过渡段很短；上下游浅滩相距太近，有共同的中间深槽；上下深槽时有交错。

?2.碍航原因：上下浅滩冲淤交替；横流；急弯。

?3.治理方法：稳定河势；消除横流；固定、加高边滩；疏浚。 ?（四）散乱浅滩

?1.特点：河道没有完整的弯曲形态，河床宽浅，没有明显的边滩和深槽。 ?2.碍航原因：水流分散，主流不定。

?3.治理方法：用整治建筑物或疏浚的方法形成一条弯曲的整治线。

?第三章 整治工程规划与设计

?第一节 概述

中洪水整治，稳定河势，固定岸线，主要是治河，解决防洪问题。 ? 枯水整治，束水导流，刷深枯水河槽，主要是治滩，解决航运问题。 ?第二节 整治断面设计 ?一、设计水位

?（一）设计最低通航水位：根据通航标准，要求达到航道尺度的起算水位，称设计最低通航水位，又称设计水位。 ?（二）浅滩设计水位的确定方法 ?1、水位相关法：

? 浅滩上设立一个或几个临时水位尺，与基本水文站同步观测较长时间的水

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位资料，点绘相关图，由基本水文站的设计水文→浅滩的设计水位。 ?2、比降插入法：

? 当浅滩上没有水位资料而浅滩上下游有水文（位）站时采用该法。 ?3、瞬时水位法：

? 浅滩上临时观测水位较少，点不出相关图。但又无上、下水文站时，可由少数资料求出浅滩水位与基本站水位的?°落差?±关系，即用这一固定落差，由基本站水位，推算滩上水位。 ?二、整治水位

? 定义：与整治建筑物头部齐平的水位。当水位降至该水位时，整个水流受到整治建筑物的约束。（整治建筑物开始发挥最大作用）。该水位愈高，建筑物修得高，水流受约束早，航道冲刷愈多，但投资加大；影响防洪。 ?（一）经验方法：

?1、经验数据法：由整治成功的工程经验数据确定。

?2、优良河段模拟法：用本河道的优良河段边滩高程作为整治水位。 ?3、采用多年平均水位：多年平均流量对应的水位，相当于平边滩水位 ?（二）造床流量法

? 所谓造床流量是引用某一个频率的流量，在这个流量下，造床作用假定和多年流量过程综合造床作用相当，这一流量，称为造床流量。

行的两大原因。

河床地形复杂以及水流湍急是产生碍航流态的两大因素。 （一）回流（又叫西流水、罗盘水、倒流水）

平面上呈环行流动的水流称为回流，是一种常见的流态，几乎在河道平面型态发生突然变化的附近水域都可能产生回流。 （二）漩水（又叫漩涡、竖轴下漩水）

漩水也是一种绕竖轴旋转的水流，但和回流不同。回流的旋转速度慢，面积大，中心水面没有明显的凹陷，而某一水域的漩水是一个接着一个产生的，又一个接着一个消失；回流的水体不向河底作旋转运动，而漩水凹陷部分的水体，则围绕移动的竖轴急速向河底旋转（故又名竖轴下漩水），压力水头上升，随即向水面涌升，形成?°泡水?±因此有?°有漩必有泡?±的说法。

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（三）泡水（又叫喷泡、鼓喷水、竖轴上升流）

急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾现象，称为泡不。漩水伴生泡水是其成因之一，而更多的泡水，则是由于急速的底流。 泡水能冲击航船，使其偏离航向和倾斜，较小船舶误入强劲的泡水，甚至会倾覆沉没往往成为峡谷河段停航的主要原因。 （四）横流（又叫斜流）

横流从侧面作用于航船，给航船横向推力，如果航道狭窄，横流强烈，航船无法避让，可能被横流推向岸边触礁碰岸。 （五）滑梁水

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（六）扫弯水（也叫垮弯水）

扫弯水实际是比较强烈的弯道44环流的面层水流。扫弯水和航向始终构成较大的交角。则可能被扫弯水推到凹岸，发生触礁、碰岸、扫尾、甚至翻船事故。 （七）剪刀水

剪刀水主要是急流碍航。 （八）跌水（又叫门槛水） （九）激浪

激浪是指因复杂的河床地形而引起的波浪。大多数激浪是由于湍急的水流，冲击床面上较大的障碍物（例如巨礁）或流经异常凹凸不平的床面所引起。

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五、滩险特征

（一）按碍航原因分为三类

1、急流滩：流速太大，航行困难。 2、险滩：流态险恶，航行危险。 3、浅滩：水深不足（同平原河流）。

（二）按河床质分为四类： 1. 石滩：急、险、浅并存。 基岩滩：河床由基岩组成；

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崩岩滩：河床由岸壁岩石崩塌组成；

溪口石滩：河床由溪口岩石冲刷堆积扇组成 2、卵石滩：主要是浅滩，规律同平原河道。 3、沙滩：主要是浅滩，规律同平原河道。 4、混合滩：

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（三）按成滩水位可分三种

?1、枯水滩：枯水期?°成滩?±碍航。 ?2、中水滩：中水期?°成滩?±碍航。 ?3、洪水滩：洪水期?°成滩?±碍航。 ?（四）碍航水位（特征水位）

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1、成滩水位：开始碍航的水位。 ?2、最凶水位：碍航最严重的水位。

?3、消滩水位：碍航情况消失的水位（即反向成滩的水位）

?第八章 整治建筑物的结构

?第一节 概述

? 广东北江等两岸多是山岩，则整治建筑物以石料为主；淮河在安徽境内，基本上是半地上河，淮北平原均低于中、洪水位，两岸多为冲积平原，为确保泄洪，故只能以梢苇、竹等为材料。整治建筑物应满足一定要求：①具有柔韧性，以适应河床变形；②应坚固，能抵御水流冲击；③具有良好的防腐性能，经久耐

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用。

? 一般所采用的整治工程材料可归纳为三方面：轻型材料、重型材料、合成及有机材料。

?轻型材料：木料、树枝、秸、苇、竹等统称梢料； ?重型材料：土、石、混凝土、金属等；

?合成及有机材料：聚烯烃、橡胶、塑料、沥青等。 ?第二节 轻型整治建筑物 ?一、梢料组成的整治建筑物 ?二、竹木构架组成的整治建筑物 ?三、聚烯烃组成的整治建筑物 第三节 重型整治建筑物 ?一、抛石坝 ?二、抛泥坝

?三、混凝土结构组成的整治建筑物 ?四、梢料及块石组合的整治建筑物 ?第四节 平顺护岸工程 ?一、护脚工程 ?（一）抛石护脚

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（二）沉枕护脚

（三）沉排护脚 ?二、护坡工程 ?三、护坎工程 ?四、垂直岸壁

?（一）浆砌块石的重力式挡土墙 ?（二）板桩式岸壁

?（三）混凝土空箱或挡板式护岸 ?五、其他护岸形式

?（一）绞接混凝土板沉排 ?（二）水泥土护坡

（三）加筋沥青护岸

?（四）聚烯烃纤维编织布软体沉排 ?（五）人工块体护坡 ?（六）尼龙沙袋护岸

?第九章 渠化工程概论

?第一节 河流渠化的类型 ?一、根据渠化河段是否连续分 ?1、连续渠化： ?2、局部渠化：

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二、根据渠化水头的大小分： ?1、高坝渠化： ?2、低坝渠化：

?第二节 渠化枢纽组成

?一、定义：将不同的建筑物有机地组合一起，充分发挥水的作用，这些建筑物的综合体称为渠化枢纽。 ?二、组成

?1、挡水建筑物： ?2、泄水建筑物： ?3、通航建筑物：

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4、坝岸连接及护岸建筑物

?5、其它专门的木工建筑物：电站、鱼道、木道 ?第三节 船闸的组成及工作原理 ?一、船闸：

? 船闸是为了克服航道水位落差而设臵的一种通航建筑物。 ?二、组成

? 船闸一般主要由以下几部分组成：闸室、闸首和引航道等三个基本部门分及相应的设备组成。

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三、工作原理

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第四节 船闸的类型 一、影响因素

1、水头大小：单级、多级 2、流量的多少：省水、非省水 3、地形的陡缓：闸梯、多级

4、地质的优劣：结构不同、轻型、非轻型 5、客货运量多少：单线、多线

6、建筑材料的应供、施工技术：结构型式的选择

在设计船闸时，对各种类型船进行充分的分析比较，选定合理的船闸型式。 二、分类

1、按地理位臵和航行船舶分：

①内河船闸：如葛洲坝船闸：指建于内陆河流及人工运河上，使内河船舶航行的船闸

②海船闸：

2、按船闸级数分：

①单级船闸：指只有一个闸室的船闸

②多级船闸：指沿船闸纵轴线方向有两个以上室的船闸。 H≤20m，一级船闸

20≤40m，一级或两级船闸，经过技术经济比较而定

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H＞40m，两级或多级船闸 3、按船闸线数分：

①单线船闸：在一个枢纽中只有一个船闸 ②多线船闸：在一个枢纽中建两个以上船闸 4、按使用特点分： ①广厢船闸：

②具有中间闸首的船闸。 ③省水船闸 ④井式船闸： ⑤闸梯：

第五节 船闸的输水系统 ?一、概念

? 在船闸建筑物上为闸室灌泄水而设臵的全部设备称为船闸的输水系统，其设备包括进水口、阀门、输水廊道、出水口及消能设备等。 ?二、输水系统应满足的基本要求 ?（一）输水迅速 ?（二）输水安全

?（三）结构简单，投资少

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在满足（一）（二）两个基本要求的同时，还必须考虑输水系统结构布臵的

简单和检修的方便，以减少工程投资。 ?三、输水系统的主要型式

? 船闸输水系统型式多种多样，概括起来有两大类： ?①集中输水系统（也称为头部输水系统） ?②分散输水系统（也称为长廊道输水系统） ?第六节 船闸结构型式 ?一、闸室结构型式

? 船闸闸室是由上下闸首和两侧闸墙环绕而形成的空间，由闸室墙和闸底构成，还有附属设施，如系船设备等。

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斜坡式重力式悬臂式分离式扶壁式土基上桩台式直立式坞式连接式反拱底板重力式岩基上衬砌式混合式第七节 闸门及阀门 一、闸、阀门的主要组成

1、门扇结构：是封闭孔口的结构

2、支承移动（转动）部分：支承门扇结构并将传来的荷载由埋没铸造件传给闸首，门扇结构依靠它移动或转动。

3、上水部分：是封闭门扇与闸首或廊道接触处缝隙的防漏装臵 4、埋设部分：埋设在土建结构内的构件

5、启闭设备：控制闸阀门开启和关闭的操纵机构

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二、闸门主要型式 1、单扇旋转闸门 2、上升式平板闸门 3、下降式平板闸门 4、卧倒闸门。 5、下降式弧形门 6、横拉门 7、三角闸门

疏浚工况是指施工现场影响挖泥船施工时间的（ ）等客观因素的实况及其评价。 A、水文 B、气象 C、施工干扰程度 D、地质状况 E、施工区周边环境 ABC 施工监理交底的主要内容有（ ）等。 A、《监理规划》和《监理实施细则》 B、监理工作内容和有关报表的填报要求 ABCD C、有关法律、法规和技术标准 D、监理工作的基本程序和方法 E、业主职能部门和办事程序说明 硬式扫床检验成果必需提交（ ）。 A、扫床轨迹测量图 B、相邻扫床轨迹的最小重叠宽度 C、竣工申请报告 D、扫床过程报告 E、竣工测量图 ABD 险滩整治应采用（ ）等工程措施，拓宽和加深航道，增大弯曲半径，以改善不良流态。 ACD A、疏浚 B、吹填 C、炸礁 D、筑坝 现浇闸室混凝土墙临水面倾斜允许偏差为（ ）。 A、前倾10mm B、前倾0mm C、后倾15mm D、后倾闸室高度BCD 的1‰ 在下列4种对于船闸闸室有效长度的说明中，（ ）是正确的。 A、上闸首帷墙的下游面至下闸首门龛的上游边缘 B、分散式输水时，上闸首门龛下游边缘至下闸首门龛的上游边缘 C、集中输水时，闸室镇静段末端至下闸首门龛的上游边缘 D、上下两首之间的闸室长度 ABC 疏浚设计时，有无备淤深度主要根据（ ）。 A、水流流速 B、河床质 C、回淤强度 D、维护疏浚间隔期及挖泥CD 设备的性能 工程预验收应满足下列（ ）要求。 A、施工合同范围内的全部工程已完成或根据业主要求部分工程已完成 B、施工中出现的质量缺陷已得到弥补 C、交工资料真实、完整，并符合档案管理要求 D、申请交工工程的整体尺寸、外观和质量满足有关要求 水上排泥管线的布设应满足下列要求（ ）。 A、敷设前应对敷设水域进行水深测量 B、在港口、航道施工时，水上管线夜晚应装灯显示，管子锚应设置锚漂显示 BCD C、水上排泥管线不宜过长，应选择最短的线路 D、应根据水流、风向布设成平滑的弧形，并抛锚固定 引航道上的建筑物主要有（ ）等建筑物。

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A、顺坝 B、护岸 C、导航 D、靠船 吹填施工测量应包括（ ）等方面。 A、施工前地形测量 B、竣工后地形测量 C、施工期检验测量 D、ABC 排水口流量测量 斜坡式护岸护面层当采用模袋混凝土时，其面层厚度不宜小于（ ）mm；当采用浆砌块石时，不应小于（ ）mm。 AB A、150 B、200 C、250 D、300 引航道口门区系指引航道口门外一定范围的水域，其宽度与引航道口门有效宽度相同，其长度应取（ ）。 AB A、拖带船队长度的1.0～1.5倍 B、顶推船队长度的2.0～2.5倍 C、拖带船队长度的2.0～2.5倍 D、顶推船队长度的1.0～1.5倍 整治线的范围宜选在河流（ ）的区域，整治线的走向宜与中、枯水流向吻合。 BCD A、水面较宽 B、退水期冲刷较快 C、泥沙淤积较少 D、深泓线较稳定 在山区河流的卵石滩进行丁坝布置时，宜布置成（ ）。 A、上挑丁坝 B、下挑丁坝 C、带勾头的正交 D、带勾头的下挑丁BCD 坝 以改善流态与调整流速分布为目的的险滩整治，潜坝宜布置在需改善流态河段上游的深槽中，坝顶高程必须满足（ ）要求。 A、航深 B、流态 C、流量 D、航宽 AC 在风浪小、（ ）和地形平坦的地区，航道整治护底可采用散抛压载软体排。 A、水深大于6.0m B、水深小于6.0m C、水流平稳 D、表面流速BCD 小于1.0m/s 平顺护岸护脚施工在枯水期进行,横向（ ），纵向充填袋护脚先下游后上游，纵向块石护脚先上游后下游。 AB A、先深后浅 B、先远后近 C、先浅后深 D、先近后远 混凝土构件和块体制作应振捣密实，不得出现露筋、松顶、空洞、缝隙夹渣和连贯性气泡，检验方法应为（ ）。并定期对模板进行检查，必要时凿开检查。 CD A、抽芯检查 B、抽查检查 C、观察检查 D、尺量检查 航道整治工程砌石面层的干砌块石应相互错缝、坐实挤紧，不得有（ ），检验方法应为拨试检查并观察检查。 ABC A、松动 B、叠砌 C、浮塞 D、错缝 航道整治水下抛石基础的石料“质量”主要指块石的（ ）。 A、重量 B、强度 C、风化程度 D、级配 吹填区内排泥管线的布置应考虑吹填土粒径大小、（ ）等因素。

BC ABC

A、泥泵功率 B、吹填高度 C、平整 D、吹填速度 挖泥导标应以明显的标牌和灯光标示，标牌形状可采用（ ）和圆形等。 BCD A、椭圆形 B、三角形 C、正方形 D、菱形 链斗挖泥船施工应根据开挖的土质、泥层厚度和斗架下放深度，通过试挖选择最佳的（ ）和横移速度等参数，以保证泥斗的充泥量。 ACD A、挖泥厚度 B、挖泥宽度 C、斗链运转速度 D、前移距 抓斗船挖泥作业应根据土质和泥层厚度确定下斗的间距和前移距，（ ）时，下斗间距宜小。 AD A、土质坚硬 B、土质稀软 C、泥层薄 D、泥层厚 平原河流航道整治应使航道的最大纵向表面流速在整治水位及其以下时不大于1.5m/s。 浅值是指设计通航深度或泊位设计使用深度与其各自的浅点深度之差值。 × √ 岸坡开挖与削坡宜从下到上分层、分段依次进行，坡式护岸的边坡应平整，不× 得贴坡。 浅滩形成的原因是因为上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被本√ 河段的水流所带走。 疏浚质量检验的主要项目是实测水深图上的实际挖槽长度和宽度。 疏浚工程断面图应根据设计断面绘制。 各类挖泥船中绞吸式挖泥船的挖槽平整度最差。 船闸检修阀门的门槽一般设在每一工作阀门的上游。 × × × × 耙吸式挖泥船宜采用逆流施工。在水流流速小于2kn、水域宽阔的情况下采用√ 顺流施工。 河流越靠下游，流量变幅越大。 整治水位是确定坝头高程的重要参数。 当浚前断面的深度两侧较浅，中间较深时，应先开挖两侧。 吹填区经过机械平整后的研土，平整度允许偏差为-0.3m～+0.4m。 吹填工程围堰顶面标高为设计吹填标高加上安全超高。 疏浚、吹填工程质量的检验和评定应以单位工程作为基本单位。 × √ √ × × √ 船闸分项工程质量达不到评定标准规定时，经过返工重做的，其质量只能评为× 合格。 沙质浅滩、卵石浅滩和石质浅滩整治宜采取整治建筑物与疏浚相结合的措施。 ×

整治建筑物土工织物软体排的铺设时，相邻两块排体之间搭接宽度在陆上不得小于2.0m。 软土地基上抛石施工有挤淤要求时，应从断面两侧逐渐向中间抛填。 × × 分部工程的质量检验和评定应在分部工程完工后由监理工程师组织检验和评× 定，并填写“分部工程质量检验评定表”。 系结压载软体排护底的充填袋和砂肋的饱满度宜控制在75%～85%，检验方× 法应为抽验10%检查。

在某重力式码头的泊位水域内，由某航道工程公司进行疏浚作业阶段，发现某区段码头面层开裂。对上述情况监理应如何分析和处理？

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1）因为码头面层开裂是在泊位水域内挖泥作业期间发生的，有可能是挖泥超深过大造成的，也有可能是其它原因造成的，因此应立即指令挖泥船暂停施工，查明原因。

?2）派潜水员下水探摸码头基床附近的挖泥深度和基床块石的状况。

?3）若确定是超深挖泥产生的事故，则应会同业主、承包人、设计单位共同研究处理，并上报上级主管部门与质监站，指令承包人进行修复，并承担所需的一切费用。待事故处理及隐患消除后，恢复施工。

?4）若非超挖引起，作好备忘录报业主及有关单位、部门。

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某船闸工程交工前质量检验过程中，经实测发现闸室现浇砼透水底板顶面

高程普遍偏高（偏差为+21～+32mm），不符合《船闸工程质量检验评定标准》的要求，请提出处理意见，并对该分项工程质量等级进行评定。 ?1）首先对闸室底板高程重新复测，对施工高程系统及其它结构物高程等进行复查，确认测量结果无误。

?2）委托法定检测单位进行鉴定，若能够满足设计要求，其质量等级可评定为合格，不影响所在闸室分部工程的质量评定。

?3）经法定检测单位鉴定不满足设计要求时，报请设计单位审查，若经设计单位签认能满足结构安全和使用功能要求的，可定为合格，但所在闸室分部工程不能评为优良。

4）若设计单位认为不能满足结构安全和使用功能要求时，应要求承包人返工重做，并对其重新评定质量等级。

?5）所有检测资料、处理意见及返工重做的记录等均整理保存，并作为竣工资料的一部分归档。

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分析航道水下炸礁应采取哪些质量控制措施？ ?1）校核炮孔放样定位站点坐标的引测精度，站点应架设在施工区周边控制点上。 ?2）校核水尺零点高程，水尺应在施工区周边布设。

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3）炮孔的平面布设宜按三角形或梅花形进行布孔，炮孔的孔底标高应钻至设计

计算超深值以下1.5m。

?4）每个钻孔的装药量应满足设计或规范的要求，填装炸药后，应用测深锤丈量药柱的顶标高，确保药柱沉入孔底。

?5）药柱装填后，应用沙袋堵塞炮孔，提高爆破效果。

某沿海新建港口进港航道疏浚工程，中等底质，无设计备淤深度，设计要求浚深标高为－13.5m，边坡1:6，计算超深0.4m。疏浚结束后进行了测量，测量结果统计如下：1）中部水域测点数123456，无浅点，平均超深0.4m；2）边缘水域测点数3456，浅点数1378，浅点分布分散不连续，最大浅值0.3m，平均超深0.23m。请对该疏浚工程质量等级进行分析评定。

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1）由条件可知，该疏浚工程属于沿海设计通航水域、设计通航水深大于10m、中等底质、无设计备淤深度的疏浚工程。 ?2）设计通航水域的中部水域无浅点，边缘水域有浅点，但浅点分布分散不连续，最大浅值0.3m，满足质量检验规定。

?3）浅点数占总测点数的比例为：1378/(123456+3456)=1.086%。 ?4）根据以上情况，该工程质量等级为合格。

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2005年航道工程样题：

? 某船闸现浇混凝土一段闸墙经拆模后检查，发现有空洞、露筋和蜂窝麻面，

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且留臵的混凝土试块强度也稍低于设计强度。若你监理该闸墙的施工，如何处理这一质量事故?

1）首先要求承包人暂停与该段闸墙有关的后续施工，要求其对质量问题进行调查分析，写出事故分析报告。

?2）责成承包人在监理旁站的情况下进行无损试验和钻取芯样或进行荷载试验，进一步核实闸墙混凝土的强度。 ?3）根据无损试验和钻取芯样或进行荷载试验结果和承包人的事故分析报告，会同业主和设计单位共同研究，请设计单位验算该段闸墙能否满足安全使用要求，如不能满足要求，则将该段闸墙拆除重建；如能满足要求或采取某种措施后能满

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足结构安全使用要求，则保留该段闸墙。

?4）如果该段闸墙能保留，则要求承包人对闸墙上的空洞、露筋、蜂窝等质量问题提出修补方案，经过监理批准后，在监理旁站的情况下予以修补并作好记录。 ?5）质量事故的损失应由承包人负责。将质量事故处理报告分送业主、质监站和上级主管部门备案。

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8、人字闸门

三、输水阀门

（一）平板阀门：目前应用最广泛的一种输水阀门 （二）蝴蝶阀门 （三）圆简阀门 （四）反向弧阀门

第十章 升船机

一、组成

1、承船厢：装载船舶的运动部分

2、上下闸首：把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船箱与航道。 3、驱动装臵：驱动承船厢升降

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二、工作原则

升船机与船闸的根据不同点是，船闸是直接借闸室的水位升降，使停泊在闸室内的船舶完成垂直运动，克服水位落差，升船机则是用机械的方法升降承船厢，以克服水位落差。

各国建设和科研工作经验表明： H＞70m宜建造升船机

40≤H≤70m应进行升船机和船闸比选 H＜40m宜采用船闸 三、升船机的类型

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升船机的型式很多，在不同的情况下，选用不同的型式，根据地形地质，水文条件，枢纽总体布臵，航道的客货运量，船舶吨位以及机电建筑结构的工艺水平等有密切关系，须经过技术经济比较分析决定。 （一）根据承船厢载运船舶的方式分

1、开运升船机：船舶支承于承船厢的承台上，承船厢内无水。 2、湿运升船机：承船厢内充水，船舶浮载在承船厢内水体上。 （二）根据装载船舶的承船厢的运行方向分： 1、垂直升船机：承船厢沿垂直方向升降。 2、斜面升船机：承船厢沿斜坡道作升降运动。 （三）水坡升船机

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水坡升船机是一种利用上下游航道间斜槽内可上下移动的挡水闸门所形成的楔形水体供船舶过坝的通航设施。 ?

题 目 答案 内河疏浚工程中地形平坦、岩土性质单一，地貌单一的地质勘探线间距为（ ）m。 B A、50～100 B、100～150 C、150～200 D、200～500

对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的（ ）％，超过时应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图。 A、15 B、20 C、25 D、30 C 陆上回填应分层压实，其分层厚度、压实遍数，应根据现场试验确定，人工压实分层厚度不宜大于（ ）mm。 A A、200 B、300 C、400 D、500 当有备淤深度时，设计通航水域的中部水域，不得出现（ ）。 A、下偏差点 B、上偏差点 C、中偏差点 D、A或B或C B 根据《疏浚工程技术规范》规定，水深测量的深度基准面，在内河应采用（ ）。 D A、黄海基面 B、吴淞基面 C、珠江基面 D、航行基准面 疏浚工程的最大超宽、最大超深不应超过计算超宽、计算超深的（ ）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 斜坡式护岸护面层栅栏板安装，相邻块体表面高差不应大于（ ）。 A、50mm B、100mm C、150mm D、200mm B C 码头泊位水域内的超深值应严格按（ ）控制。 B A、计算超深值 B、建设单位或使用单位提供的容许超深值 C、下偏差值 闸首结构中，门槽底标高的允许偏差为（ ）。 A、±10mm B、+0，-10mm C、±15mm D、+10，-0mm 绞刀直径大于2.5m的绞吸挖泥船每边计算超宽为（ ）。 A、2.0m B、3.0m C、4.0m D、5.0m 下列土类中最适合用作吹填的土类为（ ）。 A、淤泥土 B、粘性土 C、粉土 D、砂土 B C D 当在软土地基上进行吹填时，应在吹填区设置沉降杆，观测吹填过程中原地面的沉降值。沉降观测点的布置和数量应根据吹填区地质情况和工程要求确定，C 宜采用（ ）间距的格网均匀布设。 A、5～10m B、10～50m C、50～100m D、100～200m 航道整治施工区地形图应按分项工程的性质、规模和范围，采用不同的比尺，疏浚宜采用（ ）。 D A、1:100～1:500 B、1:500～1:1000 C、1:500～1:2000 D、1:1000～1:5000 平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝相结合的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流，（ ）的浅滩也可采取基建性疏浚措施。 A A、稳定少变 B、不稳定 C、碍航严重 取水工程的进口和排水工程的出口处，航道横向流速不应超过0.3m/s，回流流速不应超过（ ）。 B A、0.3m/s B、0.4m/s C、0.5m/s 特别复杂的浅、急、险滩航道整治，其整治水位、整治线宽度、整治线或整治C

开挖线布置，宜通过（ ）确定。 A、优良河段模拟 B、理论计算 C、模拟研究 采用经验法确定浅滩整治水位时，可参考同类河流的实践经验，结合本工程实际条件分析确定。当缺乏参考资料时，大中型平原河流整治水位高于设计最低D 通航水位的经验值可采用（ ）。 A、0.5～1.2 B、0.5～1.5 C、1.2～2.0 D、1.5～3.0 整治因心滩低矮而形成的汊道沙质浅滩，可采取（ ）或两侧带短丁坝的顺坝等措施加高心滩；也可采用适当数量的丁坝使心滩与岸相连，固滩与堵滩并C 举。 A、洲头顺坝 B、护洲鱼嘴 C、固滩鱼嘴 D、分流鱼嘴 具有双向水流的浅滩，丁坝宜（ ）布置。 A、上挑 B、正交 C、下挑 B 导流顺坝轴线应与整治线走向一致，可根据需要布置为直线或平缓曲线。坝头宜接近（ ），并保持水流平顺。 D A、上边滩 B、下边滩 C、上深槽 D、下深槽 错口型基岩急滩切除突嘴，适当延长错口长度，使船舶交替利用（ ）上滩。 C A、两岸深水区 B、两岸回流区 C、两岸缓流区 D、两岸急流区 溪口急滩的整治，溪沟口有适宜筑导流坝的条件，且滩下有容纳（ ）年以上淤积量的深沱区，可在溪口处建坝，将溪沟内来石导向滩下深沱。 D A、2 B、3 C、4 D、5 采用洲头顺坝整治分汊河段进口处的险滩,坝头应布置在（ ）,坝轴线应沿江心洲脊线布置。 D A、上游深槽 B、险滩部位 C、洲头附近分流点附近 D、分流点附近 在潮汐河口设计挖槽时，应进行潮流、波浪和泥沙运动的分析论证，选取相对稳定的以（ ）为主的深槽为挖槽。 B A、涨潮流 B、落潮流 C、涨落潮流 整治湖区泥质浅滩，宜采取（ ）措施。 A、疏浚 B、筑坝 C、疏浚与筑坝相结合 A 在受水流顶冲、表面流速大、地形较复杂和水深较大的地区，护底排体宜采用（ ）。 B A、沙肋软体排 B、混凝土系结块软体排 C、散抛压载软体排 D、沙被软体排 块石丁坝坝顶宽度可取（ ），在流速大或有流冰的地区，可取较大值，特殊情况也可适当加宽。 D A、1～2m B、2～3m C、2～4m D、1～3m

丁坝坝根护坡长度应根据河岸地质和水流情况确定，上游护坡长度可取（ ），下游护坡长度可取（ ），特殊情况可适当增减。 A、5～10m，5～20m B、5～20m，5～30m C、5～10m，5～20m D、5～20m，10～30m D 护洲鱼嘴的护底排体的排头与多年平均最低水位以下的护脚部分搭接，排尾位置达到或接近（ ）。 B A、分流点 B、深槽深处 C、航槽 D、深泓线 在水深小于（ ）的床面或低潮位出露的滩面沉排时，软体排可采用人力直接铺放。 D A、2.5m B、2.0m C、1.5m D、1.0m 土工织物充填袋筑坝，充填袋内的充填料应采用砂性土或粉细砂类土，砂性土中粒径大于0.05mm的砂粒含量宜大于（ ）。。 C A、70% B、60% C、50% D、40% 炸区面积小、炸层较薄、水流急乱和钻孔十分困难工点的爆破，宜采用（ ）。 A A、裸露爆破 B、塞缝爆破 C、浅孔爆破 D、深孔爆破 航道整治工程的分项工程应按（ ）划分。 A、工程的类型 B、工程的部位 C、施工的主要工序 D、单个整治C 建筑物 航道整治工程的分部工程质量检验和评定应在分部工程完工后进行，首先应由（ ）组织自检和自评。 A、施工现场技术负责人 B、施工单位项目技术负责人 C、施工单位技术负责人 D、班组负责人 岸坡开挖的坡底线位置允许偏差为（ ）。 A、50mm B、100mm C、200mm D、500mm B B 整治建筑物水下抛石基础宽度的允许偏差为（ ）。 A、＋100～－50mm B、＋300～0mm C、＋500～0mm D、＋C 200～0mm 整治建筑物的混凝土构件和块体，在水位变动区、浪溅区和大气区，表面蜂窝缺陷应小于所在预制块面积的（ ），且一处面积不超过0.02m2。 D A、5‰ B、4‰ C、3‰ D、2‰ 石笼抛筑坝体的坝面宽度允许偏差为（ ）。 A、±100mm B、±150mm C、±200mm D、±300mm D 整治建筑物模袋混凝土试件留置组数，当混凝土连续浇筑（ ）m3时取一组，不足（ ）m3时也取一组。 A A、100mm B、200mm C、300mm D、500mm 水下爆破开挖航槽的工程质量达到（ ）可评为优良工程。 AD A、硬式扫床无浅点 B、超深任意 C、软式扫床无浅点 D、超深不

影响正常使用 当顺坝用于洲头分流，洲尾导流或封弯导流时，应根据不同的受力情况（ ）。 BD A、增加坝长 B、增加坝顶宽度 C、增加坝高 D、放缓边坡 为对平原河流的浅滩进行整治，要确定浅滩的（ ）。 A、设计最高通航水位 B、设计最低通航水位 C、整治水位 D、成AC 滩水位 下列汊道中属于发展汊道的是（ ）。 A、处于发生冲刷或较稳定的汊道 B、来沙量大于输沙能力的汊道 C、口门处底沙进入较少的汊道 D、进口分流比大于分沙比的汊道 必须配备泥驳的挖泥船有（ ）。 A、吸扬式 B、链斗式 C、抓斗式 D、绞吸式 E、耙吸式 F、BCF 铲斗式 引航道范围的岸坡应设置护坡，护坡结构的反滤层可采用下形式（ ）。 A、分层反滤层 B、混合反滤层 C、土工织物反滤层 D、碎石反ABC 滤层 以下哪些是船闸主体工程的主要分部工程（ ）。 A、基础工程 B、闸首工程 C、闸室工程 D、闸、阀门制作安装工BC 程 船闸设计通过能力的计算，包括（ ）。 A、设计水平年内各期的过闸船舶的艘数 B、设计水平年内各期的过闸船舶的总载重吨位 BC C、设计水平年内各期的过闸货运量 D、设计水平年内各期的过闸船舶的大小 对船闸施工围堰的地基，特别是粉砂土之类地基，要防止产生（ ）等。 BC A、滑动 B、流砂 C、管涌 D、承载力不足 船闸闸（阀）门焊缝的（ ）必须符合设计要求和规范的规定。 A、质量 B、数量 C、部位 D、高度 船闸的闸室底板形式有（ ）。 A、减压式 B、透水式 C、衬砌式 D、不透水式 常用来疏浚卵石、砾石和粘土质河床的挖泥船有（ ）。 A、抓斗式 B、链斗式 C、绞吸式 D、铲斗式 E、耙吸式 在耐波浪方面性能较差的两种挖泥船是（ ）。 A、绞吸式 B、耙吸式 C、链斗式 D、抓斗式 吹填工程常用的排水口结构型式有（ ）。 A、导流堰式排水口 B、薄壁堰式排水闸 C、埋管式排水口 D、溢流堰式排水口 E、抛石坝式排水口

ACD ACD BD ABD AC BCD

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