道岔施工方案

目 录

1、编制依据 ················································································································· 1

2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2

3、施工方案及技术措施 ····························································································· 5

3.1、前期工作 __________________________________________________________ 5 3.2、封锁前准备 ________________________________________________________ 8 3.3、封锁施工方案、措施 _______________________________________________ 11

4、主要技术标准及施工工艺 ··················································································· 22

4.1、道岔预铺 _________________________________________________________ 22 4.2、正位铺设道岔 _____________________________________________________ 22 4.3、道岔拨移 _________________________________________________________ 26 4.4、无缝线路焊接 _____________________________________________________ 27 4.5、无缝线路应力放散及锁定 ___________________________________________ 28 4.6、插铺施工注意事项 _________________________________________________ 29

5.施工组织 ················································································································· 30 6、质量保证措施 ······································································································· 31

6.1、质量目标 _________________________________________________________ 31 6.2、质量保证体系 _____________________________________________________ 31

7、安全保证措施 ······································································································· 33

7.1、营业线作业安全防护 _______________________________________________ 35 7.2、施工期间具体防护 _________________________________________________ 35

7.3应急信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项 _____________ 37 7.4、电气化区段施工安全 _______________________________________________ 40 7.5、铺设道岔时安全 ___________________________________________________ 41 7.6、防止机械、材料侵限安全措施 _______________________________________ 41 7.7、人身安全 _________________________________________________________ 42 7.8、建立防护员工作制度 _______________________________________________ 43

8、点内施工保证措施 ······························································································· 43

8.1、组织管理措施 _____________________________________________________ 43 8.2、人员职责 _________________________________________________________ 43 8.3、技术保证措施 _____________________________________________________ 44

9、营业线施工安全事故应急预案 ··········································································· 43

9.1、编制依据 _________________________________________________________ 43 9.2、组织机构 _________________________________________________________ 43 9.3、事故类型及预防 ___________________________________________________ 47 9.4、主要事故类型及危险源调查分析 _____________________________________ 47 9.5、预防措施 _________________________________________________________ 48 9.6、施工组织安全措施 _________________________________________________ 50 9.7、应急响应 _________________________________________________________ 50 9.8、事故调查、上报和总结 _____________________________________________ 51 9.9、施工恢复方案 _____________________________________________________ 51

10、网络施工图 ········································································································· 52

10.1、单组道岔插铺施工工序控制网络图 __________________________________ 52 10.2、对称道岔同时插铺施工工序控制网络图 ______________________________ 53 10.3、道岔前后无缝线路焊接、打磨、探伤、验交施工工序控制网络图 _________ 54

1、编制依据

1.1、《xx过渡平面布置图》、《50kg/m钢轨12号单开道岔铺设图》（图号：专线4260）、《图号：砼枕60kg/m钢轨12号Ⅱ型单开道岔铺设图》（专线4249-铺）、《60kg/m钢轨12号道岔5m间距交叉渡线总布置图》(图号:专线7623)及相关设计文件。

1.2、铁道部颁布的《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》等现行的有关技术规范、规定。 1.3、铁道部文件[2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》，上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》, 上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》。

1.4、上海铁路局《行车组织规则》。

1.5、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。 2、概述

2.1、工程概况

既有xx车站共有11股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。到发线三条，其余为存车线。车站东端有萧甬上行线引入；车站西端接有萧西线。另外车站两端各有一条牵出线。车站内除（9）、（10）、（11）道外，其余股道均已电化。车站设有两座站台，两座人行地道等客运设备。

本次xx改造主要是为xx东站扩建过渡服务，分流xx东站客流。主要改建内容为：新建一个高站台及雨棚，改造基本站台为1.25米的高站台，新建一座人行天桥，过渡站房一座，接长既有地道2座，改建一处临时平交道口。新铺道岔12组（其中含交叉渡线1组）；拆除道岔15组；（9）、（10）道线路升级并挂网电化。

新铺6#（60-12混凝土岔枕，合金钢可动辙岔）道岔位于东咽喉区沪昆下行线上，新铺8#（60-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、22#（60-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、38#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、56#（60-12木岔枕，高锰钢辙岔）道岔位于东咽喉区萧甬下行线上，新铺54#（50-12木岔枕，高锰钢辙岔）、24#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、48#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、40#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）位于东咽喉区调车线上，新铺21#、23#、45#、47# (60kg/m钢轨12号道岔5m间距，混凝土岔枕，4个合金钢可动辙岔+4个高锰钢辙岔)交叉渡线位于西咽喉区沪昆上、下行线上。新铺49#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）、29#（50-12混凝土岔枕，高锰钢辙岔）道岔位于西咽喉区牵出线上。

既有（6#）（50-12）、（8#）（60-12）道岔为木枕道岔，拆除后向站内方向平移18.152m，插入后变为新54#（利用既有（6#）道岔）、56#道岔（利用既有（8#）道岔）。

沪昆及萧甬正线上的6组道岔（含一组交叉渡线），除新38#道岔原位直接铺设外，其他均需要点插铺。

2.2、工程特点及难点

新铺6#道岔及新铺21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作业难度大。

交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张；

施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证列车正常运行及施工人员的安全； 2.3、总体施工方案及施工组织

由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。

2.4、总体施工方案

由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：

2.4.1、整个站场轨道施工主要分为四个步聚： 2.4.1.1、第一步

2009年6月25日-2009年7月6日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。 1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔； 2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接；

3、（9）道向3#站台方向拨移60cm；（10）道向3#站台方向拨移30cm。 2.4.1.2、第二步

2009年7月7日-2009年8月9日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）道。

在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天,进行卸料和预铺道岔。

1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按设计要求往站内方向平移18.152m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用短轨连接。

2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要点封锁3小时（封锁范围：（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁1小时），（12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。

3、封锁东咽喉沪昆下行线3小时，焊接新6#道岔。

4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线3小时，插铺新22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。

5、西咽喉区21#、23#、45#、47#交叉渡线： （1）、沪昆上、下行线要点封锁4小时，进行无缝线路切割、重新锁定。（沪昆上、下行线4小时）。

（2）、提前封锁牵出线1.5小时，再封锁沪昆上、下行线4小时，拆除既有（21#）岔，插铺新21#道岔，开通直股，钉闭曲股。（牵出线、沪昆上、下行线要点封锁4小时）。 （3）、提前封锁牵出线1.5小时，再封锁沪昆上、下行线4小时，拆除既有（23#）岔，插铺新23#道岔，开通直股，钉闭曲股。（牵出线、沪昆上、下行线要点封锁4小时）。 （4）、提前封锁牵出线1.5小时，再封锁沪昆上、下行线4小时，插铺交叉渡线中间部分菱形块。（牵出线、沪昆上、下行线要点封锁4小时）。

（5）、提前封锁牵出线1.5小时，再封锁沪昆上、下行线4小时，插铺45#、47#道岔，开通直股、钉闭曲股。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4小时）。

（6）、沪昆上、下行线要点封锁4小时，拆除过渡用连接钢轨,进行21#、47#道岔无缝线路焊接、打磨、探伤。（沪昆上、下行线要点封锁4小时）。

（7）、沪昆上、下行线要点封锁4小时，拆除过渡用连接钢轨,进行23#、45#道岔无缝线路焊接、打磨、探伤、验交。（沪昆上、下行线要点封锁4小时）。

2.1.1.3、第三步

2009年8月10日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。

1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线3小时，拆除（22#）、（24#）岔，点内连通拆除岔位线路；

2、完成（10）、（11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信号大开通。 2.1.1.4、第四步

2009年8月11日-2009年10月4日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道.

1、在5道、6道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。

2、拆除（7）道轨道线路、接触网线等相关设施。

3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，铺设新的29#、49#岔，49#岔直股连通（6）道，曲股连通（9）道。

4、东端拆除既有（38#）、（40#）岔，铺设38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短轨连通新40#岔至（6）道。 5、要点插铺新（48#）岔，连通（48#）岔至（9）道线路 具体道岔要点施工计划安排如下：

2009年7月11日21：30-7月12日00：30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,萧甬线下行插入新56号、机待线插入新54号道岔。

2009年7月12日8时00分至7月25日17时00分停用xx机待线（N24岔岔后至车档，N24岔开通曲股定闭、加锁），预铺新22#、24#、6#、8#道岔。

2009年7月20日2:30-05:30沪昆下行线K212+750-K213+750区段无缝线路切割、重新锁定。

2009年7月21日21：30-7月22日00：30萧甬线下行线K3+440-K3+600区段间插入新8#道岔。

2009年7月22日2：30-5：30沪昆下行线K212+750-K212+950区段间插入6号道岔，并用渡线与新8#道岔相连。

2009年7月23日2：30-5：30新铺6#道岔前后线路焊接。

2009年7月25日21：30-7月26日00：30萧甬下行线K3+390-K3+550区段插入22号道岔、机待线插入24号道岔。

21#、23#、45#、47#交叉渡线采用分段预铺、分段插铺的方式，施工共分为七个步骤、七次要点封锁：

第一次封锁 (8月1日)，沪昆上、下行线要点封锁4h，进行无缝线路切割、重新锁定。（要点封锁沪昆上、下行线4h）；

第二次封锁 (8月2日)，提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既有（21）岔，插铺新21#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）

第三次封锁（8月3日）：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既

有（23）岔，插铺新23#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）

第四次封锁 (8月4日)：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺交叉渡线中间部分钝角、锐角辙叉组。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）

第五次封锁 (8月5日): 提前封锁萧西线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺45#、47#道岔，开通直股，钉闭曲股。（萧西线、沪昆上、下行线4h）

第六次封锁 (8月6日): 沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行21#、47#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤。（沪昆上、下行线4h） 第七次封锁 (8月7日): 沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行23#、45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交、交叉渡线全部开通。（沪昆上、下行线4h）

2009年8月11日21：30-8月12日00：30机待线沪昆下行线里程K212+359-K212+559区段内插入48#道岔 3、施工方案及技术措施

3.1、前期工作 3.1.1施工准备：

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。 根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。 3.1.2材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。

3.1.3、场地布置

新铺6#、8#、22#、24#道岔所需轨料，由轨排车拉进东咽喉区调车线，卸在调车线两侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地，东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天，6#、8#、22#、24#道岔直接预铺在东咽喉区调车线上。预铺前将道岔设计位置的岔头，

岔后桩外引道预铺位置，保证预铺的道岔在插铺时不出现纵向移动。新54#、56#道岔利用既有的（6#）、（8#）道岔，故无需现场预铺，新29#、49#、40#、38#道岔在第四步停用（5）、（6）、（7）、（9）道后原位铺设，新48#道岔在第四步停用（5）、（6）、（7）、（9）道后，预铺在调车线车档处，岔料可通过汽车经由东咽喉区平过道卸至（11）、（12）道侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地。交叉渡线所用材料，由汽车运至金城路铁路立交桥旁煤场，采用机推轨道平板车运至预铺位置旁，然后人工配合轨道吊抬运至场地；对于零散扣配件，汽车运输至煤场，然后人工抬运至场地。注意堆放和搬运过程中材料不侵界。

图1 交叉渡线场地平面布置图

3.1.4、

施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有无缝线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。

3.1.5 现场调查

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨材质和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。

3.1.6、施工准备

（1）施工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

（2）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑行轨的位置。

（3）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查既有轨前后有无瞎缝、假缝，并注意既有轨头方正情况。在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。。

渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。

铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。

（4）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（5）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当时间邀请建设、监理单位初验。

（6）穿入滑行轨时要做到：

每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。 每根钢轨向前有少许下坡（1～2％），以利起动和横移。

整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。

（7）安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（8）信号过渡：定闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

（9）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

（10）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，将新铺道岔的岔头、岔尾桩外引，进行道岔的预铺工作。

3.2、封锁前准备 3.2.1、开通启用准备

（1）于封锁施工前，检查拨移新建线路中心、标高、高低、水平、方向等轨道标准符合设计规范及验收标准，满足开通条件。

（2）密切与设备管理单位的配合，特别要加强与电务部门的联系，做好电务过渡施工的配合工作。

3.2.2、技术准备 （1）封锁前的准备工作 根据上海局批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和轨枕盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平轨枕顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。 作好备用轨丈量工作。

对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除交叉渡线位置配轨复核、测定（校核）位置桩。 （2）施工封锁慢行前的施工准备

现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员要落实防护人员及防护用品的到位情况。

作业负责人要检查各种工机具是否备齐备足，并划分好作业范围。 作业班组负责人要检查施工人员的工具是否齐全，有没有穿防护服。 技术人员应再一次复核锯轨位置及钢轨长度与技术交底是否相符。 （3）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。 作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。

施工准备申报要点计划要点计划批复制定措施施工准备检查准备工作封锁线路要点施工电务配合调试道岔线路细整检查线路情况销点要点完毕开通达到开通条件联络员登记驻站检查工程调度点前准备

成立以分部经理为组长的领导小组，负责对施工方案的决策，明确各职能部门及施工人员的责任。

详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车站、供电等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。

要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。 施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。

在营业线上施工时，在两端车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按《铁路技术管理规程》规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。

认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。

在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。

7.1、营业线作业安全防护

在营业线作业时，按照铁道部文件[2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》，上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》以及上海铁路局局长1号令有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。

7.1.1、严格执行铁路局在营业线施工作业“八不准、一把关”规定 八不准：

7.1.1.1、没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工； 7.1.1.2、没有签订施工合同和施工安全协议不准施工； 7.1.1.3、没有召开现场施工交底会不准施工；

7.1.1.4、施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工； 7.1.1.5、施工负责人和包保干部没有到岗不准施工； 7.1.1.6、施工配合人员没有到岗不准施工； 7.1.1.7、施工防护人员不到位不准施工和上线检测； 7.1.1.8、安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工； 一把关：

区间的施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。

7.2、施工期间具体防护

7.2.1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置两端50米线路中心设置停车信号牌。

7.2.2、施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。

7.2.3、封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知防护员撤除防护信号，驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

7.2.4、铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。

7.2.5、开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材

料机具不侵入限界，并作好记录。

7.2.6、必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端及邻线车辆，并及时向施工负责人汇报,所有工地防护员必须经培训合格，并持证上岗。

7.2.7、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床上。绕行停留车辆时其距离不小于5米，并注意车辆动态。

7.2.8、搬运钢轨、砼枕等笨重轨料，应有专人指挥，统一行动。

7.2.9、装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。 7.2.10、在线路上，起道高度不超过30mm，线路中心位移不超过30mm。

7.2.11、在绝缘接头处打入轨枕的道钉和连接板不得联通两股钢轨，并指定专人定期做好检查，以防止道钉松动造成联通钢轨；

7.2.12、在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业，以防信号突变。

7.2.13、使用单轨车在有轨道电路上运行时,要安装绝缘轮或者过绝缘节时采取保护措施，推把上要套绝缘胶管，防止联电后打信号。

7.2.14、夜间施工，要加强照明和安全防护工作。夜间施工要做好统筹安排，尽量避免交叉作业。加强施工现场指挥力量，现场派专人指挥。尽量缩短夜间施工作业时间，保证夜间施工作业人员有足够的睡眠，避免夜间作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证施工现场有足够的照明。运输车辆及其它行驶的机械设备，必须小心驾驶，谨慎行车，车辆照明灯及尾灯应状态良好，确保安全。

7.3应急信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项 7.3.1、作业标

7.3.1.1、作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。 7.3.1.2、防护条件：

（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业； （2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业； （3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。

7.3.2停车信号牌

7.3.2.1、作用：要求列车停车。

7.3.2.2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。

7.3.2.3、防护办法：昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。

7.3.3减速信号牌

7.3.3.1、作用：要求列车降低到要求的速度。

7.3.3.2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。

7.3.3.3、防护办法：昼间——黄色方牌；夜间——柱上黄色灯光

7.3.3.4、减速信号牌应标明每小时限速千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。

7.3.3.5、特快旅客列车减速信号牌在施工及其限速区段原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设该标志，在牌的正面标上“T”字，其式样及大小、使用方法同减速信号牌。 7.3.4减速防护地段终端信号牌 7.3.4.1、作用：要求按规定速度运行。

7.3.4.2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速慢行信号牌背面的一种信号。

7.3.4.3．防护办法：昼间——绿色方牌；夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光，按规定的速度运行。

7.3.5减速地点标

7.3.5.1、作用：司机看见减速地点标后，要按规定速度运行。 7.3.5.2、防护条件：在线路上施工需要慢行地段。

7.3.5.3、防护办法：减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m处。

7.3.6双面信号灯

7.3.6.1、作用：行车的一种多用手信号。

7.3.6.2、防护条件：当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车

按规定速度运行；当看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。

7.3.6.3、防护办法：夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。 7.3.6.4、规格：双面信号灯是一种手提信号。灯前有塑料型外壳，内装电瓶；另外还有一种白铁皮制作而成，内装煤油灯，两种型号。它的外形是白色凸玻璃片，里边装有活动的红色、黄色两种玻璃片。

7.3.7火 炬

7.3.7.1、作用：火炬的灯光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。

7.3.7.2、防护条件：当线路发生故障时，如观望困难，遇降雾、暴风、雨雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。 7.3.7.3、防护办法：使用时，先将铁支架向下推出，然后用手指套入线圈内，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，再用擦火帽擦燃发火头，待出现红火光后顺风向与地面成45度角，插在铁道线路中心。

7.3.7.4、规格：插式90-A型长度300~310mm，直径25mm，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、氯酸锶和氯酸钾等。

7.3.7.5、注意事项：

（1）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。

（2）有效燃烧时间为10min，一般可达12~13min，火焰高度可达100~110mm。如风力超过3级，火焰还会高一些。

（3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。

（4）火炬信号有效保藏期为两年，每年至少做一次鉴定试验。

（5）火炬信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上的引火头和木帽的擦面淋湿。

7.3.8、响墩

7.3.8.1、作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。 7.3.8.2、防护条件：

（1）当线路发生故障时，按规定设置响墩。

（2）线路封锁施工或经车站值班员承认，利用列车间隔施工，设置停车信号或移动停车信号防护时，均设置响墩。

7.3.8.3、规格：75-1型响墩为扁圆形，直径为60~65mm，厚度约15mm（带顶面镀

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